保时捷保有量排名_保时捷汽车保有量

1.手里预算120万，保时捷卡宴与宝马X7，怎么选？

2.如果仅论可靠性的话，日产、丰田、本田哪个更靠谱？

3.小区车辆保有量是什么意思

4.大众集团旗下有多少个汽车品牌

5.国产车，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈？

6.保时捷为什么连做个保养都要上万？

7.保时捷什么时候能国产

8.保时捷和玛莎拉蒂，谁的档次高？这六张还不能说明什么吗？

日产轩逸?

日产轩逸上市以来可谓是树起了这个级别的销量标杆，在市场的检验下，贴上了好看、皮实、省钱、保值等标签。第14代轩逸的外形延续了日产的家族式前脸，大“V”形的进气格栅像极了大哥天籁。刀锋造型的前保险杠显得很犀利。可以说花十来万的价钱买了台二十万的颜值的车，是不是倍儿有面儿呢？

我们以2022款1.6L XLCVT悦享版为例，该车型官方售价12.99万元。购车总花费为14.8351万元。以月剩余收入5000元计算，买到这款车需要攒够大概2年半的钱，就可以拥有这台1.6L XLCVT悦享版。

本田雅阁?

雅阁在10月份卖出近1.8万台，同比数据下滑21.1%。抛开数据不谈，雅阁在国人心中确实占有一席之地，从第7代雅阁开始，就给消费者留下深刻印象，目前雅阁在售的车型为第10代。在10月9日，新款本田雅阁已经上市，此次共有9款车型，动力、造型、尺寸等方面都有些许变化，同时增加了CONNECT 3.0系统。

我2022款260TURBO 豪华版，售价为19.2800万元。购买该车的总花费为21.8159万元，需要攒够3年7个月左右的工资才能获得。

宝马3系

作为BBA家族中重要的一份子也是豪车代名词的宝马一直关注度较高。2021年1-10月高端轿车销量排行榜中，宝马3系以14.9523万辆位居第一位，同比增长20.1%。

我们以2022款325i M运动套装款为例，该车售价31.23万元，购车总花费为35.1169万元，买到它需要5年10个月。

奔驰E级?

奔驰一直是豪华车的代言人也是汽车界的鼻祖，奔驰E级作为一款中大型轿车，其豪华度和舒适性有目共睹。E级推出多款车型，包括长轴距运动、标准轴距运动、长轴距、AMG等。长轴距运动版与长轴距版起售价相同，均为43.99万元。

我们以2022款E260L为例，该车最终够得需花费49.2781万元，买到它需要你存够8年3个月的钱。

保时捷Macan?

Macan 应该说是保时捷在中国保有量较大的车型，7年销售近60万辆，是一台运动与日用兼顾的保时捷。

由于保时捷推出的选装过多，令人眼花缭乱，价格区间也很大，我们以最普通的2021款Macan2.0T为例，该车售价53.10万元，全部购车花费为59.4084万元。买到它，需要你攒够119个月的钱，就是9年11个月。

路虎极光L

路虎极光L是中型SUV市场上比较有性格的一台车，特别是它的外观，吸引了众多粉丝。但虽是中型SUV，极光的空间却一直被人诟病，好在路虎也与时俱进了，在售的极光已经加长了轴距。

我们选择动力表现较出色的极光L 249PS R-Dynamic S 性能版，该车售价41.58万元，购车总花费46.6035万元，拥有它，你需要93个月，也就是7年8个月。

劳斯莱斯幻影?

给自己定个小目标，先攒钱买上台劳斯莱斯幻影吧！面对一个天文数字，我们先不着急计算。如果给劳斯莱斯贴标签，奢华是首选，其次，小编想到的是限量，也不是所有的劳斯莱斯是你有钱就能买到的，比如幻影天魄典藏版、相思木特别版等等，这些车在小编看来更像是艺术品。据悉，劳斯莱斯正在研发电动车，预计2030年前推出，不知道售价如何。

言归正传，我们就以目前在售的2018款6.7T标准轴距版计算，该车售价790万元，最终你需要再多拿近100万才能购得，总价是877.7049万元。想要得到它，需要大概1755个月，也就是146年。如果一个月不吃不喝存8000元，也需要90多年，让它彻彻底底成为了“家族梦想”。

手里预算120万，保时捷卡宴与宝马X7，怎么选？

易车讯 日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年9月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

车检制度改革

本《意见》是之前的新车6年内免检、跨省异地检验、检验标志电子化、货车“三检合一”等多轮车检制度改革后，进一步提升服务水平的延续政策。在提升服务能力方面，《意见》提出“试行汽车品牌销售维修企业提供检验服务”，今后4S店有望实现维修、保养、检验一站式服务。

热点

智能网联汽车产业加速

国家标准的建立，需要与产业发展的速度同步。智能网联汽车正处于爆发期，根据工信部上半年的数据，具备驾驶功能的乘用车渗透率已达32.4%，同比增长46.2%。国家标准体系建设正在加速，并设定了2025年和2030年的阶段性目标，鼓励创新的同时也强调保障安全。

线上车源量变化

车源量保持增长

上个月二手车新政落地之后，部分车商忙于转型升级（例如销售公司备案等），本月车源量涨幅暂时放缓。今后随着二手车商在品牌化、规模化方面进一步提升，交易效率必然进一步提升。此外，二手车源量也与新车置换相关，四季度置换消费预期提高，二手车继续增长也是大概率。

各级别保值率

全面下降

保值率高通常意味着市场需求更旺盛，横向对比来看，小型车、中大型轿车、中大型SUV和MPV（微面）是保值率较高的类型。市场目前并不支持更多细分，过度细分会导致价格下滑。从正面来解读，二手车价格下降有利于促进消费，降价有利于车辆置换效率提高。

豪华品牌保值率

保值率下降

剔除进口车，奔驰品牌继续保持在国产车型当中的头名位置。在市场整体价格下滑的背景下，凯迪拉克、林肯保值率与上月持平，印证了品牌力和产品力都比较稳定。特斯拉本月保值率也出现了上涨，其产品车型在电动车领域依旧有很强的统治地位。

主流海外品牌保值率

合资品牌溢价缓慢下滑

合资品牌溢价下滑，原因与渠道有关。经销商对终端消费者的影响潜移默化，消费者的偏好和价格认知正是在沟通过程中形成的。此外，二手车价格也与新车换代调价有关。新车指导价下调的现象已经非常常见。

自主品牌保值率TOP15

自主品牌变化

自主品牌的价格呈现分化，一方面是五菱、宝骏等品牌二手车价格坚挺，另一方面领克等高端品牌也表现强势。目前排位中游的品牌也将出现分化，市场竞争当中不进则退，没有壁垒的情况下难以保持中庸。比亚迪品牌本月涨幅较大，品牌背后技术优势赢得消费者信赖。

热门保值率榜单排行

紧凑型车1.5排量保值率排名

在紧凑型车市场如今竞争激烈的背景下，1.5排量车型作为各主机厂商主推产品，整体保值率表现优异。思域作为本田的王牌车型，凭借强劲产品力、帅气外观位列该级别榜单第一；名爵5作为当前国产最具代表性车型之一，凭借极具设计感的外观造型和高性价比，位列本榜单第二名；榜单三四名分别为领克03和丰田卡罗拉。

热门保值率排行

10-20万 自主 紧凑SUV

在10~20万紧凑级SUV市场中，自主品牌竞争十分激烈，不少厂商依旧推出新款车型来争夺市场份额。领克01作为领克首款推出的车型，凭借个性外观、出色动力组合位列榜单第一名。荣威RX5依靠舒适的乘坐体验和丰富配置再次位于榜单之中，位列第二名, 同时随着新款车型的发售，对于车系保值率的提升有正面推动作用。

热门保值率榜单排行

大型SUV

在大型SUV这个级别中，车型主要集中在日系、德系、美系旗舰豪华SUV之间的对比。 雷克萨斯LX凭借出色的越野性能和豪华配置霸占榜首；林肯领航员外观延续了优雅大气的风格，拥有浓厚的美系设计，出色的车内空间和强劲动力，在该级别保值率榜单中排在奔驰GLS之后，位列第三位。

自主MPV

保值率排名

随着消费需求的升级和多口之家的兴起，国内消费群体对于MPV的追求，近几年也出现增长。自主品牌近几年在中高端MPV市场也重点发力，本次列举自主MPV保值率榜单：广汽传祺M8作为自主品牌在MPV较早发力的车型，保值率表现优异，位列榜单榜首；荣威iMAX8作为后起之秀，凭借舒适性的乘坐体验和出色的车内空间位列榜单第二名。

新能源车市场变化

新能源汽车售后价格争议

直营常常伴随着售后服务的缺失，并非汽车产业的特例。目前线下服务网络的建设仍是新能源车厂商投入的重点，服务上门的模式仅作为补充。价格问题是另一个敏感话题，近期媒体曝光的“天价”维修金额，既包括电池，也包括三电之外的其他部件。换电模式能够部分解决这一矛盾，目前在B端商用领域已经开始应用，而民用领域的换电车型较少，厂商的态度也分化。蔚来汽车、飞凡汽车是少数在民用领域开展换电的厂商。

不同类型新能源车保值率

电动车保值率显著提高

纯电动车保值率上升，与特斯拉国产化有关，也与其他品牌微型车的“低价路线”有关。生产环节降低成本，新车价格下降，有利于电动车的推广。相比于价格，电动车保有量的提高以及售后服务是更加重要的方向。

主要车型保值率

本月排名靠前新能源车型与上月保持不变，纯电动车型中奇瑞小蚂蚁、保时捷Taycan较上月出现上涨，插电混动车型上涨的为荣威RX5 ePLUS。

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如果仅论可靠性的话，日产、丰田、本田哪个更靠谱？

不用解释，必须卡宴！

保时捷的档次首先是宝马望尘莫及的，现在宝马都已经成了街车，而保时捷还是高端豪华，最便宜的车现在还在60万左右，而最便宜的宝马20万左右就可以了，保时捷从级别比宝马好很多的。

宝马故障率高，烧机油，近几年来口碑越来越差，而保时捷故障率一直是最低的，和雷克萨斯一样是低故障的品牌，今年保时捷故障率方面是第二名，这就证明了保时捷的质量，而宝马除了投诉就是投诉，唯一一个动力是宝马的优势，连唯一的动力优势也会被保时捷碾压。

两个车定位会稍有不用，保时捷无需多说会更加侧重运动，运动基因就是保时捷的特点。但是宝马X7作为宝马旗舰SUV是绝对不会让大家失望的，如果真说品牌价值，宝马一点也不差。

所以首先你需要认清楚自己的用车需求，很多买X7的人是需要一辆全尺寸SUV的，并且7座车型，日常使用会有场景需要用到的，所以根本不能考虑卡宴。用车方便这个一定要考虑清楚。

运动基因卡宴一定是会比宝马X7强，这个毋庸置疑，如果喜欢运动的朋友那可以考虑卡宴。

宝马X7作为旗舰车型，非常的豪华，并且拥有很好的静音舒适性，调节会更加侧重于舒适。两个车的定位是完全不同的，两个车都有过体验，如果真的需要一台大车家用，那么X7绝对是更好的选择，而且目前路上X7的保有量很少，真开一台X7气场也是非常足的。

宝马X7和卡宴怎么选，从个人感觉上还是喜欢宝马X7，只是喜欢X7外观而已，外观这方面各人有各人喜好，至于质量什么的，两款车应该都没问题?没听到什么负面的信息！卡宴其实也不错，非常漂亮

小区车辆保有量是什么意思

说起 汽车 可靠性，世界权威机构“Consumer Reports”（消费者报告）是最有发言权的，它每年都会根据会员调查数据，综合分析后发布 汽车 可靠性排名，而且每一次发布都会引起整个 汽车 行业的高度关注。而以可靠著称的日系品牌一直都是被消费者重点关注的对象，而说到日系车品牌，绕不开的还是丰田、本田和日产这三巨头了，即便很多人在心里排斥日系车，但这三大日系品牌在华的表现不得不让人折服，在买车时也会有不少人选择真香。

辩证的来看，日本的 汽车 工业还是有很多的东西值得自主品牌学习的。从2020年的 汽车 可靠性排名来看，前三名的确也都被日系品牌占领了。分别是雷克萨斯、马自达、丰田，而日产与本田则分别排在了第11与第12位。所以，再结合历年的质量排行榜、日系三强各自的定位、老车保有量以及我们的生活经验，不难得出丰田>日产>本田的结论。

开不坏的丰田，车到山前必有路，有路必有丰田车，都是对丰田 汽车 的肯定。丰田卡罗拉号称国民神车，质量耐用，经济省油、毛病少，保值率高；凯美瑞则是目前国内销量较高的B级轿车。普拉多、兰德酷路泽、皮卡坦途是越野车里的强手，越野圈子里也一直流传着陆巡“十万公里刚过磨合期”的传说。

而从目前老车的保有量来看，我们在路上时不时还能见到车况良好九代的或八代的佳美，虽然受到排放标准的限制，我们越来越难在路上见到它们，但二三十年的车龄也在见证着丰田的可靠质量。

丰田的质量之所以能被市场所认可，主要还是因为丰田家用的定位，与本田、日产相比，丰田更专注于家用车的研发与生产，而在性能车领域的涉猎较少。但这不代表丰田没有实力造出一台可靠的性能车，在勒芒24小时耐力赛上，丰田一直都是保时捷强有力的竞争对手。

相比之下，日产在性能车领域的知名度要比丰田更高一些。日产旗下的GTR系列发展至今已经将近半个世纪，无论是在数据表现方面还是在赛场上的表现，都吊打比它贵上好几倍的意大利跑车。当然，日产在家用车领域也有强大的实力，轩逸、骐达的销量常年位列国内乃至全球的家用车销量榜前列，逍客、奇骏亦是日产在SUV领域的销量担当。

一直以来，日产大打 科技 牌，哪怕你不懂内在含义，但铺天盖地的广告，你多少会听过“技术日产”这个词。CVT变速箱、VQ35发动机等都是日产一直以来的卖点，但近两年日产CVT变速箱的可靠性一直为消费者所诟病，这也限制了日产在可靠性方面的进一步提升。此外，车型换代缓慢、定位左右摇摆等问题也在影响日产的进一步发展。

与丰田、日产相比，本田在性能车领域的存在感应该是最高的。这个有些特立独行的品牌，比以技术号称的日产还要偏执，因为它曾经在1991年的比赛中用的涡轮增压发动机不仅迫使赛方更改规则，还拿下了六连冠。而思域TYPE-R、超跑NSX也是本田在性能车领域的拳头车型。2015年在发动机质量最可靠的10大品牌中，本田排名第一。虽然在可靠性报告中与丰田、日产相比，本田排名较低，但这个品牌的质量仍然值得我们信赖。而在民用车领域，CR-V、思域、飞度、雅阁等车的可靠性消费者也是有目共睹，不过其中有些车的安全性我们还是得打一个问号。

般来讲，整车牢靠性出色的是丰田，买丰田看重的就是稳定性。而发动机牢靠性出色的是本田， 本田更注重驾驶乐趣，本田发动机相当凶猛，即使飙到红线依然还有迸发的地步。而日产在舒适性上表现更为出色。三家日系车企造车水平还是非常不错的，质量稳定可靠。只是各家造车理念和侧重有所不同。但总的来说，在质量与可靠性领域三家的区别虽然有，但并不算很大。

大众集团旗下有多少个汽车品牌

汽车保有量是指，某款车型在某一区域的总体市场销售量。我们一般所说的保有量是“全国保有量”。

全国汽车保有量达2.17亿辆。

近五年占比从54.93%提高至70.17%，已成为机动车构成主体。从车辆类型看，载客汽车保有量达1.85亿辆，其中以个人名义登记的小型和微型载客汽车私家车达1.70亿辆，占载客汽车的91.89%，载货汽车保有量达2341万辆，新注册登记310万辆，为历史最高水平。

世界上第一个研究电动车的是由匈牙利工程师阿纽什·耶德利克_nyosJedlik于1828年在实验室完成的电传装置。第一辆实际制造出来的电动车是由美国人安德森在1832到1839年之间发明的。这辆电动车所用的蓄电池比较简单，是不可再充的。

1899年，德国人波尔舍发明了一台轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。随后开发了Lohner-Porsche电动车，该车用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电动机直接驱动，这也是第一部以保时捷命名的汽车。

国产车，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈？

大众集团旗下有13个品牌，分别是大众、奥迪、西雅特、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、杜卡迪、斯堪尼亚、曼卡车和大众商用车。以下是对这13个品牌的介绍：

1、大众

大众在国内也有着相关的合资公司，一汽大众和上汽大众，大众品牌在年便正式进入中国汽车市场。大众旗下的车型颇多，例如：途锐、帕萨特、朗逸、探岳、途观、桑塔纳、高尔夫、迈特威等，可以说大众这个品牌在我国的市场是十分可观的，其汽车质量和性能也不错，价格上也大都在消费者的理想范围。

2、奥迪

奥迪作为当时德国汽车工业汽车联盟的一员，发展历程也接近百年。如今奥迪归于大众集团旗下，专注于中高端汽车市场，其中以小轿车和SUV车为主。奥迪在我国也是广受喜爱，其车型设计高端，配置上也不输于其他中高端品牌，奥迪品牌风格更给人一种低调奢华的感觉。

3、西雅特

西雅特，1950年成立于巴塞罗那，如今是德国大众汽车公司子公司。西雅特的诞生地在西班牙，也是大众旗下较为特殊的一个汽车品牌。

4、宾利

宾利早期为英国豪华汽车品牌，总部位于英国克鲁，在1998年，宾利正式归于大众旗下。在此之前，宾利也是英国英国皇室汽车品牌，不少人都好奇大众会不会就此将宾利转型为自身的汽车品牌风格，但这顾虑的结果是大众依然选择将宾利的血统继续保持，并使其变得更为完美。

5、兰博基尼

兰博基尼，无数汽车爱好者的梦中情车之一，也是全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一。早期的兰博基尼由于经营者的经营不善，经营权兜兜转转最终到了大众手中，如今的兰博基尼以高性能大马力在跑车行列鲜有威名。兰博基尼设计上有着独特豪迈气势，动力上更显意大利式的热血奔放。

6、保时捷

保时捷911是保时捷的一个新时代，更是一个独特的印记。保时捷在汽车奢侈品中的地位无可替代，其沉稳高端的气质，整车附带着成熟的气息，保时捷在高品质上的造诣也是备受追捧。

7、布加迪

布加迪专注于运动跑车和高级豪华轿车，其品牌的每一辆车都堪称绝对经典。虽在1998年也因资金问题而归于大众旗下，但布加迪追求极致的脚步从为停下。布加迪是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，与其说布加迪是汽车制造商，但称其品牌汽车为艺术品也不足为过。

8、斯柯达

斯柯达是大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌，斯柯达汽车汽车以坚实耐用、高安全性、优良的操控性及舒适性兼备在各大洲地区也有着不错的表现。如今斯柯达品牌全系产品价格的优化焕新，价格进一步平民化，为消费者带来了更加物超所值的汽车体验。

9、捷达

捷达是德国大众汽车集团在中国的合资企业一汽大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，第一款产品捷达Jetta-MK1于19年在欧洲上市，如今的捷达是大众汽车旗下首个源于一款车型的独立品牌。

10、斯堪尼亚

斯堪尼亚为全球领先的重型卡车和巴士制造商之一，而大众集团因持有37.7%的股份与68.6%投票权成为了斯堪尼亚的母公司，也是大众旗下一个较为独特的汽车制造商。

11、曼卡

曼商用车是全球最领先的商用车生产厂商之一，其产品种类覆盖了中、重、超重型卡车、特种车、城市客车等等。而曼卡车的表决股权比例的75.13%在大众集团手中，也为大众旗下的车商。曼卡和斯堪尼亚都是大众旗下的卡车业务公司，大众集团将在这两个品牌的基础上进行更具全局性的重型车辆业务，而曼恩集团在大众汽车集团的卡车制造中无疑扮演了极为重要的角色。

12、杜卡迪

杜卡迪是大众旗下的摩托车品牌，相传有一大众高层对杜卡迪这个独特的摩托车品牌较为喜爱，因为每一辆杜卡迪都包含着历史、风格、性能和科技，而2012年大众将杜卡迪收入旗下也是十分庆幸的。

13、大众商用车

大众商用车是大众集团旗下品牌，商用车品牌负责大众集团的商用车产品，它包括了大众集团所有商用车的类型：从微型车，豪华巴士到客货两用运输车，轻卡等。

保时捷为什么连做个保养都要上万？

口碑好和质量好其实是两回事。很多人买车就是上了口碑的当了。

回答这个问题，咱需要有个理性、严谨的思路。比如说日产口碑好，很多人都觉得日系三杰都开不坏，日产皮实耐操省油。而事实是，日产的发动机甚至都跟不上国产一线的脚步了，2.0L自吸的动力还不如一些好的1.5T。省油也只能靠减重来实现，像是奇骏，尾门都换成了塑料的了。另外，CVT变速箱的故障率也奇高，有维修人员说，暴力驾驶十万公里左右必出问题，哪怕不暴力驾驶，15万公里故障率也极高，中国质量新闻网记者随机调查了两家日产4S店，两家店13个月因为变速箱索赔更换的就有51例，算下来平均一家店一个月换两个。这就是口碑好，但是质量不好的典型反例。

另外，品牌故障率也是一个伪命题。我用传祺来举例子，传祺GS4，最近一年所有SUV车型中投诉排第二，仅次于大众探岳。可是传祺的车不能买吗？也不见得。我们细研究会发现，传祺绝大部分投诉都集中在17年以前，而且绝大部分都集中在广汽菲亚特的干式双离合上，而且那时候传祺还没有自己的发动机，用的还是三菱的。而现在新款GS4，发动机是自主研发第三代了，热效率超过40%，媲美本田地球梦，变速箱也改用爱信的6AT了，即便是双离合也改用了湿式双离合。投诉率大幅度下降。

一个品牌，十年前很差，五年前一般，最近三年突飞猛进，你对这个品牌的印象停留在那一年？其实这个品牌叫国产。

我们用质量来替代口碑、故障率低，接下里咱说：

国产品牌哪个质量最可靠？

最理智客观的答案是不知道。

说十年前的老款其实对现在没有太大的借鉴意义，而新车会不会有问题需要时间来检验。我一说车如何，有人总会留言：我买的XX开三年了，4万公里什么事都没有！其实汽车这玩意，4万公里基本上还算新车，机械磨损几乎可以忽略不计，只要没有质量或者设计缺陷，开十万公里问题都不大。都说猎豹CS10质量差，投诉高，我表哥就是CS10，我也开过，三年多，就是油耗高一些而已，百公里13个油，起步肉，刹车软。但是说质量，它也没坏啊，基本上买来时候什么样现在就什么样。

那我们如何来定义质量？咱不知道，可是厂家知道。我们看厂家对这车有没有信心。所以我会从两方面来分析，第一是厂家质保，第二看厂家实力。

从技术实力的角度，我把国产品牌分成三线，一线是比亚迪、奇瑞、吉利、长城、红旗，二线则是长安、广汽、上汽、一汽等等，三线就只能算其他了。三线里未必没有好车，品牌也未见得差，但是恕我水平有限，未必了解得那么全面。我认为二线基本上代表了同价位的合资水平，一线则普遍要优于合资。

一、红旗

我把一汽这个车企算作二线，但是红旗这个品牌单拿出来，放在了一线里。是因为这个品牌有一定的象征意义，所以不可能出问题，也不允许出问题！

一汽可以造不好车，可是你叫红旗这个名字，你必须造好，必须竭尽全力。这个品牌也是国家斥巨资打造的，可以说是厚积薄发。不但有自主知识产权的发动机，包括V12、V8都研发出来了。而且一出生就走高端豪华路线。红旗，本来自带高端血统，这是中国人印在骨子里的。

它是没道理出质量问题的，叫红旗的名字，我不信他敢在用料上偷工减料，而技术层面，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠还是没问题的。而且最关键的是：红旗旗下所有车型，首任车主终身保！不限里程，不限年限！

终身质保，你说他质量可靠不可靠？即便有了问题，你作为消费者无需承担任何风险。

除了红旗之外，还要推荐奔腾T99，它也是奔腾旗下唯一一款终身质保的车型。

二、奇瑞（星途、捷途）

奇瑞是国内第一家正向研发的车企，中国芯发动机一度领跑全国。虽然目前仍旧靠1.6T+双离合一套动力匹配来打天下，但是对于家用车来讲，这套动力组合十分能打，也非常耐用。你看日系三杰，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车。和这些合资车企比，奇瑞并不弱。

早年奇瑞、吉利的一些低端车型普遍曝出车身生锈的问题。其实大家想一想，想让钢材不生锈，从技术层面上来讲很难吗？家里的不锈钢家具，锅碗瓢盆都不生锈，汽车难道做不到？这不是技术问题，而是成本问题。早年第一是工艺不行，这一点咱得承认。其次就是成本压缩的问题，和合资车只能打价格战，那就能省钱的地方就省。其实你新车买回来，哪怕只是十万元以下的经济车型，喷一层底盘装甲，生锈问题都能极大程度的避免。

不是国产车生锈，合资车生锈的也不少，其实应该这么说：低价车生锈。只要肯出成本，生锈问题其实很容易解决。

我为什么推崇奇瑞？奇瑞分出了两个子品牌，捷途和星途，其中捷途汽车走的是低价路线，不过整车保10年20万公里，就凭这一点就可以看出奇瑞对旗下车型的自信。虽然星途质保时间没那么长，但是作为更高端的品牌，你觉得质量会不如捷途吗？

其实这里面也挺有意思。大家想想，为什么走低端路线的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10万公里？其实这和丰田耐用的套路是一样的。丰田为什么耐用，开不坏啊？它有什么可坏的？配置低啊，就三大件加个壳子，越是简单的机械越不容易坏，这是很浅显的道理。你增加一个星空顶，看着好看，回头也增加了出问题的概率。人家低端车反而不坏，因为没有。

低端的捷途可以保10年20万公里，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意吗？

三、吉利（领克）

收购了沃尔沃之后的吉利的确发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。

以前发动机是吉利的短板，那个1.8T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上。

领克全系和红旗一样，都提供首任车主不限里程，不限年限质保服务，同一款发动机，没道理在沃尔沃上没事，换到国产车上就出问题，对吧？同理，像是星瑞我也比较看好，虽然质保不是终身，但是质量还是值得信任的。

不过对于一些低端车型，比如说帝豪、远景，包括奇瑞的艾瑞泽5，其实国产合资都一样，价格所限，用料方面不可能面面俱到。一分钱一分货在这里还是适用的。

四、比亚迪

你可能知道比亚迪现在很强，但是你未必知道它到底有多强！我说这是汽车界的华为，我说它让一众国际汽车大集团都瑟瑟发抖你信吗？比亚迪插混带来的是汽车产业革命，其实这场革命已经悄然无息的发生了，而且现在正在质变之中。

我们回想一下，五年前，全世界有几个车企搞插混？插电式混动是比亚迪独此一家，可是现在呢？谁家没有插混那感觉就是不想好好混了。上到奔驰宝马保时捷，乃至于是宾利，下到丰田大众和一众国产品牌，都推出了插混车型，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一台不卖，也必须有！

15年唐上市，542策略一下给大众丰田奔驰宝马干懵了——你特么百公里加速5秒，油耗两升，我车怎么卖？为什么18年唐二代上市的时候，大众总裁都要特意跑到上海去试驾？一代唐那时候是不知道，那时候比亚迪也不起眼，当然还入不了大众的法眼。18年唐出了新款，不能不重视了！

要是说口碑的话，比亚迪是最差的，也是最好的。不了解比亚迪，本能感觉这是一句骂街，本能的瞧不起。其实我也一样。可是开上比亚迪之后，尤其是和燃油车一比较，才知道什么叫一入插混深似海，从此燃油是路人。觉得比亚迪不行的，大多都是没开过比亚迪的，尤其是插混，而我们这些老车主，车友群里聊的都是卖秦买汉，卖唐买唐的事。

比亚迪的新能源车，三大件保8年15万公里，整车保6年15万公里，电池电芯终身保。这一点必须要赞一下比亚迪，它是第一个推出电池终身保的车企，树立了行业标杆，现在新能源车，不少车企都跟进了。我这么说——所有电池不终身保的新能源车都是耍流氓，都是不自信。

五、长城（哈弗、WEY）

WEY全系保5年15万公里，发动机和变速箱对首任车主终身质保，基本上也解决了车主的后顾之忧。H6作为常年蝉联SUV销量冠军，连续十几年，如果质量不稳定的话，早就被打落神坛了。像是前面提到的GS4，之前也是销量前十的常客，可是因为干式双离合的问题，口碑一落千丈，现在再难回到巅峰了。

H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质诉，最近一年，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量，销量越大，市场保有量越大也就意味着基数越大，然而H6全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病，和三大件无关，远比同级别的合资车要强！

别再说合资车质量比国产强了，H6很多合资车就比不过，而且是明睁眼露的比不过！咱们别臆测，拿数据说话！

我说H6质量可靠，故障率低，谁不服？你觉得奇骏好？RAV4好，他们销量没H6大，投诉却高了很多，不说明问题吗？

只是我心中的五大国产品牌，从质量稳定性来说，是国内一线。有人可能说我遗漏了长安，以前我也是长安粉，然而曝出参数虚标，又被懂车帝扒出减配之后，让我印象大打折扣。代表国产水平的车不应当有这些不诚信的问题，所以我在一线品牌里把长安拿掉了，补上了销量并不出众的红旗。

还是那句话，今年新款车质量怎么样谁也不知道。或许厂家比我们更清楚。我说日产质量不行，你作为消费者别和我叫板，我倒是希望厂家来和我叫板——你觉得我说错了，日产质量靠得住，你也学领克红旗终身保啊！为什么做不到？我觉得消费者也应当破除所谓的合资迷信，拿质保说话。你终身质保，我就相信你质量可靠，你就质保三年，那三年后的风险谁来承担？

如果消费者有了这样的理念，通过脚来投票，选择质保更长的产品，无疑也是对车企的一个倒逼，车企要承担质量风险，要延长质保，当然也就不敢丧心病狂的减配了。最终受益的是我们所有的消费者。

保时捷什么时候能国产

保时捷的是很多人的Dream car ，对于我也不例外。保时捷的身上既没有兰博基尼的那种蛮牛怒吼，也没有法拉利的那种血脉喷张。更多的是保时捷与生俱来的放荡不羁的灵魂。

这是一台保时捷的卡曼，保时捷在已经在2015年之后全面的对它进行了停产。这台行驶了一万公里的卡曼要进行第二次保养了，虽然上次用的是全合成机油，但是对于一台裸车售价在80万左右的小跑车来说，过度保养是必须的。

后置后驱是一台跑车的基本要求，这台卡曼用的是2.7升水平对置六缸自然进气发动机，配合七档双离合变速箱可以达到5.6秒的百公里加速时间。

更换机油用的是重力换油法，油底螺栓位于发动机的油底壳上。虽然是一台跑车，但是这台卡曼并没有用的干式的油底壳。可见距离超级跑车还有一定的差距，毕竟价格也只有蛮牛的一个零头而已。

机油滤芯用的是来自于德国的曼牌，跟博世和马勒组成了德国滤芯行业的三大巨头。品质非常优秀，如果说让我给一个评价的话，我觉得性价比已经超越了原厂。

开始更换新的机油滤芯，在机油滤芯上盖处有一个密封圈是用来密封机油的。每次在更换机油滤芯的时候都要进行更换，并且在安装的时候也要涂抹适量的机油来增强密封性。机油滤芯的上盖由于是塑料材质的原因，对扭矩要求异常严格，安装的拧紧力矩是25牛·米。

作为后置的发动机，机油加注口也被设计到了后背箱的上方。掀开后备箱机盖，左侧的防冻液加注口，右侧的是机油加注口。

好车肯定是需要用好油了，本次保养换用的机油是美孚旗下的顶级机油金美孚。属于全合成机油系列，更换周期在一万公里以上。机油的型号是0W40，具有非常高的抗低温流动性能，可以带来非常优秀的冷启动效果。运动粘度较高，比较符合德系车型较高的缸内温度。

加注机油的时候要非常小心，毕竟欧缔兰的内饰材质有一滴油液渗漏到上面都非常难以清除。机油桶尽量做到与发动机平行，这样会避免因为气阻而导致的机油发生飞溅。

空气滤芯被放到了后被箱盖板的里面，在左右两侧各有一个。每次更换都需要拆掉非常多的东西。空气滤芯就是被放到这里了，拆卸难度不小。

卡曼一共有两个滤芯对空调系统进行过滤，分别是外置和内置的。外置的空调滤芯在在前发动机舱的泼水板里面，又要开始拆东西了。

将泼水版拆掉就能看见空调滤芯了，图中的箭头处就是外置空调滤芯的安装位置。这个位置是不是让你瞬间想到了奥迪，虽然是比奥迪定位更加高端的一个品牌。但是毕竟两个品牌都来自于大众集团，难免会有设计上的重叠。

内置的空调滤芯位置就比较刁钻了，如果不是把腰拧成麻花状真的是很难见到它。在副驾驶手套箱的最底下，向看上就可以看到了。

本次保养更换的全部滤芯都在这里了，没有一件原厂的配件。现在很多第三方的配件商出品的配件已经可以做到跟原厂配件质量几乎没有什么太大的差距了，并且很多方面可以提供更加优秀的体验。例如 K&N的空气滤芯，原厂是没法做到这么大的空气流量的，当然价格也比原厂的还要贵一些。所以好的产品与很多，缺的是发现一个好产品的眼睛。

保时捷和玛莎拉蒂，谁的档次高？这六张还不能说明什么吗？

不得不承认，中国已经成为汽车保有量增速最快的国家，各大汽车品牌不断在中国发布新车抢占市场先机，场面热闹非凡。

那么如何快速提升品牌在中国的销量呢？本地化无疑是个好办法。然而，本地化也是一个先决条件。如果生产和销售上不去，成本就无法平均分摊。即使是中国制造，结果也未必如我们所愿。比如东风英飞迪、广汽讴歌就是活生生的反面教材。纵观这两年的国内销量，用恐怖来形容都不为过，甚至不及BBA畅销车的零头。

不过也有独特的品牌，国内销量连年增长，但至少到现在还没有国产的打算。分别是日本工匠精神的代表雷克萨斯和德国传统豪华车品牌保时捷，最近关于保时捷国内生产的新闻也很猖獗。

保时捷的销量正在蓬勃发展。在谈保时捷是否是中国制造之前，我们先来看看保时捷近两年在中国的销售情况。，保时捷交付了256，255辆新车，同比增长4%。2019年，保时捷在中国交付了86，752款新车型，同比增长8%。

从这些数字可以看出，毫无疑问，中国是保时捷全球最畅销的市场，它仅用2%的内部销售就为大众贡献了整整30%的利润。如果本地化，这个数字必然会继续大幅增加。

但遗憾的是，保时捷高层已经正式宣布暂时没有在中国本土化的意向。借用保时捷全球执行董事会奥布姆博士的话来说，“与BBA相比，保时捷的总产量是一个小众品牌，总销量将更少细分为各种汽车系统。在中国开始生产不划算，这也是我们决定暂时不在中国生产的主要原因。”

因此，可以肯定的是，保时捷暂时不会在中国制造。虽然不会是中国制造，但并不妨碍我们继续想象如果保时捷是中国制造会发生的故事。

在哪生产？按什么模式生产？

我们都知道国内合作是由国外品牌和中国自主品牌按照50%:50%的比例出资注册新公司，大家一起经营，但是同一个国外品牌最多只能和两个国内汽车品牌合作。如果保时捷进来，会和谁合作？还是利用中国公众已经拥有的？还会像特斯拉一样吗？100%独资？

而且，即使跟随潮流，保时捷国内生产的高概率也只有macan和cayenne这两款赚钱的SUV车型。至于911和718的两个“儿子”，当然还是和他们待在一起。

百万购车补贴

同为超一线豪华品牌，保时捷和玛莎拉蒂谁的档次更高？这个问题困扰了不少潜在受众，都是风格比较鲜明极具特色和辨识度的品牌，以跑车闻名，轿跑都很有代表性，并且也有相对应的SUV产品，两者难免会有重叠区间，免不了要拿来对比。对潜在受众来说，一样的钱，谁的档次更高，开出去更有面子？这有六张，摆在一起就能说明一些问题。

很多人说一款车豪华与否，是要以入门门槛作为衡量标准，比如宾利和劳斯莱斯，为什么能够稳坐超一线豪华品牌的金字塔顶端，就是因为入门车型都动辄几百万，足够证明档次，这样来看，那玛莎拉蒂似乎门槛更高一些。它旗下最便宜的Ghibli车型也是72.58万，而保时捷入门版车型Macan和718售价只要54.5万，相比之下前者似乎档次更高。

但是价格不是衡量的唯一标准，论产品力影响力和认可度，保时捷远比玛莎拉蒂出色，更受国内消费者认可，虽然问世时间要短于玛莎拉蒂，但是市场保有量以及品牌效应，玛莎拉蒂绝对不是保时捷的对手。今天选取一下同为轿跑的?帕拉梅拉和总裁对比一下，就看出差距了。

首先保时捷的前脸设计并不陌生，经典的青蛙眼大灯以及很有力量感的发动机舱线条，车身矮趴，车头线条圆润，黑色贯穿保险杠，前脸更有气势。而相比之下，玛莎拉蒂总裁的设计语言就略显低调，家族式直瀑鲨鱼嘴进气格栅很有张力，两侧灯组造型锐利，前脸侵略感没有帕拉梅拉强，更有一种略含蓄的浪漫风格，当然两款车都各有各的优势，都很有辨识度。不过放在SUV车型上，保时捷的显然更适用一些，玛莎拉蒂SUV车型就略显平淡。

再来看看尾部，帕拉梅拉有着保时捷的经典贯穿式尾灯，现在已经成为了一种潮流，被各大车企争先模仿。双边共四出的方形排气筒配合黑色的扰流板，增添几分运动气息，掀背造型配合两侧的车身线条，更加立体层次丰富动感十足。

相比之下玛莎拉蒂总裁的尾部造型也略显平淡，不是不够亮眼，而是没什么标志性的元素，小鸭翼增添几分运动色彩，整体视觉效果可能没有帕拉梅拉出众。

再来看看内饰，保时捷的内饰也很有辨识度，中控台造型简约大方，皮革、缝线、以及钢琴烤漆面板、镀铬饰条多种材质的运用，配合液晶仪表盘和触控显示屏，将科技感、豪华和运动这几种特性融为一体并且展现的淋漓尽致。

总裁的内饰该有的也没缺席，比如贯穿空调出风口，还有液晶仪表盘和中控大屏显示屏，以及中控台表，甚至还有碳纤维饰板来增加运动感，或许是布局的问题，整体视觉效果就不如保时捷帕拉梅拉档次感强，按键布局略显杂乱，视觉效果不如保时捷帕拉梅拉出众。

两款定位相近的产品，六张图的对比，就不难看出，为什么在国内车市保时捷更受消费者青睐，谁的档次高，六张图对比足够说明。

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