法拉利f1性能_法拉利f1配置

1.法拉利是哪个国家的?

2.「F1」令人惊险的杆位，法拉利的赛车到底升级了些什么？

3.09赛季F1法拉利车队使用的引擎的详细规格数据是怎样的？

4.法拉利F399F1几缸

5.图集 | 1950-2020 法拉利历届F1赛车

说起超级跑车当然离不开赛道，毕竟只有那里才能释放它们的天性、发挥最大的性能。而说到了赛道，在汽车比赛中最顶级的赛事当属世界一级方程式锦标赛（F1），既然是汽车界的顶级赛事自然少不了那些著名的豪华跑车生产商们的参与。今天我们就来看看梅赛德斯、迈凯伦和法拉利的2020赛季新车吧。

梅赛德斯-W11

梅赛德斯F1车队的W11赛车由前任法拉利设计师詹姆斯·阿里负责研发，全新W11赛车相比上一代赛车用了更加向外倾斜的前翼与侧箱，低阻力与高尾速表现更好。此外得益于技术允许，2020年赛车侧箱处的"鲨鱼鳍"得以回归。

侧箱本身看起来与去年的赛车挺相似，目的就是让气流沿着侧箱上表面到达底板区域，车体部件在可乐瓶区域极具缩小，澄清空间。

但看起来，车尾比去年收但更紧了——后车身极为整洁。侧分流板有一些改变，其分流板上层被分割的更细致，以帮助气流更好的疏导到侧箱的下部。

另外值得一提的是，为了改善2019款赛车散热效率低的问题，W11赛车的动力单元提高了引擎工作温度，PU系统热效率更高，这样就减轻了冷却系统的负担，毕竟在规则限制下，赛车的散热器面积不会很大。

迈凯伦-MCL35

MCL35?会继续饰以醒目的迈凯伦木瓜橙和蓝色，创始人布鲁斯·迈凯伦选择的原始配色象征着车队在赛车界?57?年的传承。活力四射的新涂装展现外观与功能的精髓；之所以用这样的设计，不仅是希望车队在排位赛中更加突出，也是想全面提升车队在比赛中的表现。它由雷诺?E-Tech?20?发动机提供动力。

迈凯伦的工程师表示："去年从MCL34身上所学习到的，我们开始研究一些新的概念。车身跟随的是一个越来越常见的趋势，一个非常狭窄的散热舱，这对整合来说是一种考验，你得为此提早规划，毕竟牵涉到引擎安装等等的问题。"

"为了符合这个概念，我们在变速箱上也面临着难题，后悬挂上也下了不少功夫。所以我想从驾驶舱之后的车身，取的是跟以往非常不同的处理方式。"

"同样也有很多技术面的东西，比如说车鼻锥周边的空气力学，只有在新车上才能实现。所以这些就是我们的新东西，但话说回来，这一切虽然不是全部，却都是基于我们去年所学到的教训。"

法拉利-1000

1000在今年进行了多项改变和升级。其中，赛车外形的空气动力学性能进行了大幅优化，并着重改进了车辆的空气动力学下压力和动态平衡性能。

相比90，1000在整体造型布局上没有太大改变，但是在细节上还是进行了多项升级，前翼的形状发生了变化，前轴下方的空动套件整体前移动，引擎盖也改成了缺口设计，这些改动无疑都是让整车的下压力更出色，操控性优化得更加稳健。

在最核心的动力单元部分，1000赛车搭载1.6L?V6涡轮增压发动机，并匹配双电机驱动系统。这套被称之为法拉利065的动力单元，在燃烧效率方面有所提升。此外，新车的动力系统尺寸进一步缩小，电池组的重量和尺寸也更加合理。

而此次新赛车的后缀数字发生了改变，1000则是代表了法拉利车队在今年将会迎来自己的第1000场比赛，要知道法拉利是唯一从1950年F1诞生元年起参赛至今的车队，今年也是F1赛事成立的七十周年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利是哪个国家的?

我很喜欢法拉利，但知道的有限。。这是我给你找的一些资料

法拉利

作为世界上唯一家始终将 F1 技术应用到新车上的公司，法拉利制造了现今最好的高性能公路跑车，因而备感自豪。　法拉利现代化的 GT 秉承了公司的传统，即制造面向驾驶员的汽车，这些跑车具有无限超强的动能、高级的空气动力特性以及 Pininfarina 设计的绝对优美的线条。此外，为竞赛准备的车型（例如 360 Challenge）突出了法拉利恪守自己特有的赛车传统。　法拉利为新车车主提供质保延期服务，使其可以超过购买新车时制造商提供的质保期限。　有了正式的法拉利动力性能质保系统，您的汽车保修现在可以延长至 9 年。授权经销商将在授权的服务中心，根据不同级别的质保方案所提供的保障，免费进行所有的相关维修或免费更换相关配件。　法拉利跑车的设计、规划和制造均在意大利马拉内罗进行，以体现该品牌在性能、技术和工艺等方面的卓越品质。虽然每款车型都能将跑车设计彰显极至，但由于 Carrozzeria Scaglietti 程序所提供的各种个性化选项，每个客户都留有一定空间，可为自己的爱车添上最后一笔。所有选项均可在下单时指明，我们的销售人员将乐于探讨您可能提出的任何其他定制要求。　从一开始，法拉利的公路汽车就直接源自其赛车运动的经验。这一传统鲜有其他制造商能够比拟。

F430

F430 满怀喜悦地迎来了全新一代配备法拉利 V8 引擎的 berlinetta 车型。该车的每一寸肌肤无一不体现出法拉利 Gestione Sportiva F1 赛车部门所承担的工程研究的超凡卓越之处。其研究成果带来了高度创新的设计，并体现在前沿科技如此完美地应用于我们的路面汽车上。　其中两项对高性能跑车的创新堪称世界首创：电子差速器 (E-Diff)，它最初由法拉利为其 F1 单座赛车开发；以及安装在方向盘上的驾驶模式开关 (manettino)，此开关直接控制悬挂设置、CST 稳定性和牵引力控制、电子差速器以及 F1 变速箱的换挡。　F430 用了 4308 cc 全新引擎，功率达到 483 bhp，扭矩达到 465 Nm（343 lbs/ft）。勿庸置疑，该车性能卓越：从静止加速到 62 mph（100 km/h）只需 4 秒；最高时速可达 195 mph。除性能提高外，该车的新型空气动力设计还提供了更大的下压力，在 186 mph 时可达 616 lbs。　可选的碳陶瓷制动碟则显示了法拉利 F1 赛车对该车的另一种影响，该制动碟提供超高的制动力；而 F1 换档按钮本身，与 360 Modena 相比，可有效将换档时间减少一半。　新款 19" 合金车轮以及自适应悬挂系统是 F430 的标准装备，完美提供杰出性能和最佳驾驶乐趣。　《2》F430 Spider　F430 Spider 是法拉利众多 V8 引擎运动跑车系列中的最新一款，将极佳性能与敞篷驾驶乐趣巧妙融和。Spider 装有与 F430 coupé 相同的、来自赛车技术的 4.3 升平面型曲轴引擎，实际最高车速达到 193 mph，同时提供震撼的加速，只需 4.1 秒即可完成 0-62 mph 的冲刺。　能实现这些性能数字，源自 F1 赛车的空气动力组件功不可没。事实上，赛道仍然是法拉利偏爱的研发测试平台，而 Spider 繁复的外形已得到改进，从而减少阻力，同时在 186 mph 时产生不低于 572lbs 的下压力。　底盘部分同样得到了重大改进，与 360 Spider 相比，扭转刚度增加了 10%，而弯曲强度则提高了 5%。因此，操纵性和稳定性均达到了最高标准，与此同时，创新的电子控制差速器和 F1 变速器帮助将 V8 引擎的 483bhp 强大动力传递到公路上。

法拉利FF

2011年1月，法拉利官方网站公布了新款法拉利FF的首批照片，这是法拉利迄今为止性能最强、功能最全的四座跑车，也是法拉利历史上首款四轮驱动跑车。FF是英文Ferrari Four（四座和四轮驱动）的缩写，这款新车带来了全新的GT跑车概念，标志着对原有理念的颠覆性突破，它不是一次升级换代，而是一次真正的创新。新款法拉利FF由宾尼法利纳设计，用了法拉利有史以来第一款四轮驱动系统，将在即将举行的日内瓦汽车展上正式首发亮相。　尽管法拉利FF比传统的法拉利车型更加多功能，但是法拉利为这款FF配备了新研发的6.25升V12发动机（动力输出比612车型提升了22%），同时还为其配备了一款7速的双离合器变速箱以取代之前的6速手动变速箱。　这款法拉利FF还用了许多提升燃油效率的措施，包括制动-起动系统和智能充电系统，从而使燃油效率提升了大约10%。这款FF发动机在转速为8000 rpm时可输出650 bhp的最大动力，在转速为5000 rpm时可达到504磅-英尺的峰值扭矩（提升了16%）。尽管输出数据提升了，但是二氧化碳的排放量从470克/公里明显降低至360克/公里（降低了23%），同时组合燃油经济性也从13.8 mpg提升到了18.3 mpg。　这款法拉利FF可在3.7秒的时间内从0提速至62英里/小时，耗时比612车型缩短了0.4秒，同时其208英里/小时的最高时速也比612车型提升了大约10英里/小时。　法拉利声称FF的整备质量可达1795公斤，尽管配备了新的四轮驱动系统，但是质量还是比612车型减轻了50公斤。　法拉利FF在车身长度和宽度上与旧款612车型几乎是一样的，只是车身高度增高了30毫米，不过这款FF优雅的车身线条将为后座乘客提供足够大的头上空间，同时将提供450升的行李箱空间，在后座折叠起来时，行李箱空间可达800升。

法拉利的车标

法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

编辑本段基本信息

一.法拉利248F1技术参数：

赛车型号法拉利248F1引擎代号056　车身总长4545毫米气缸数量8　车身总宽1796毫米气缸夹角90度　车身总高959毫米气阀数量32　车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升　前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米　后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG　底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动　变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射　整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火　制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59　车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932

二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：

车队兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)　引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)　总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)　设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)　引擎测试经理卡维(noelcey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)　比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)

三.法拉利F2007技术参数 ：

车型代号 F2007 车身总长 4545毫米　车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米　轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸　后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米　车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构　引擎代号 056 气缸数量 8　气缸夹角 90度 气阀数量 32　阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升　活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤　燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-07　变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)　制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)

四.法拉利车队2007年高级阵容一览

职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)　首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt　总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa　技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo　设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa　主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis　引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon　运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali　技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne

「F1」令人惊险的杆位，法拉利的赛车到底升级了些什么？

意大利。

法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗(Maranello)。由恩佐·法拉利(EnzoFerrari)于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

09赛季F1法拉利车队使用的引擎的详细规格数据是怎样的？

法拉利在新加坡大奖赛排位赛中出人意料的表现使梅赛德斯迈出了“一大步”，升级后的法拉利赛车成为了梅赛德斯车队眼中一股“不容忽视的力量”！

一项重要的升级方案帮助夏尔·勒克莱尔在梅赛德斯和红车车队的地盘上撒了一次野！

这些升级和变化是法拉利追求更大的下压力的一部分，因为这个领域法拉利都要弱于奔驰和红牛两支车队。

更高的空气动力学效率和强劲的引擎优势使其成为有些对于引擎要求高的赛道最重要的因素，前两者从而使Leclerc在比利时和意大利赢得了杆位和胜利。

法拉利旨在提高峰值下压力的升级措施在新加坡取得了回报，勒克莱尔让自己的杆位数量飙升至五次，成为了本赛季杆位最多的获得者！

那么，法拉利的主要升级是什么？

法拉利的更新包括新的底板、扩散器和前翼，但最明显的部分是在赛车的前部，鼻子上增加了“鼻孔”，使空气沿着安装在底侧的“斗篷”向内输送部分空气流向赛车的底部。

在梅赛德斯车队的引领下，本赛季“斗篷”已经被许多车队所用，以增加整体前端下压力，法拉利现在也效仿了这一设计。

“鼻孔”前缘的倾斜迫使气流从下方通过，让气流走更长的路径以匹配上方的空气速度，因此产生了一个较低的压力区域，以限制升力的影响。

法拉利还为新加坡带来了一个新的底板，其中包括一系列新的鳍片，以帮助引导气流通过底板顶部后向外流动，并底板上的开槽与共同发挥密封作用。

升级可能会对整体抓地力产生影响，但更重要的是，这似乎使车手在赛道上拥有更好的平衡，这一微妙的变化使他们更具攻击信心。

更好的平衡更有可能使维特尔受益，维特尔与勒克莱尔相比，整个赛季都为自己的90感到挣扎。

法拉利F399F1几缸

车型代号：法拉利F60

底盘结构：碳纤维蜂窝结构

变速箱：半自动序列式7前进挡、1倒挡快速换挡碳纤维变速箱(纵置)

刹车：Brembo通风碳纤维刹车盘

悬挂：前后主动式推杆-扭转弹簧独立悬挂

车身总重：605公斤(含水、润滑油和车手)

轮毂尺寸：前后13英寸BBS轮毂，含法拉利与马涅蒂合作研发的能量回收系统

引擎

引擎代号：056

汽缸形式：90度V8

气阀数量：32气阀

排气量：2398毫升

活塞直径：98毫米

质量：大于95公斤

喷油器：马涅蒂数字电子喷射

点火器：马涅蒂静电点火

燃油：壳牌V-Power ULG66L/2

图集 | 1950-2020 法拉利历届F1赛车

12缸

跃马标志

第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SpyderCorsa，搭配1992毫升直列六缸引擎，勇夺1948年意大利的塔卡·傅里欧（TargFlorio）及米里·麦利亚（MilleMiglia）大赛的双项冠军，法拉利从此一举成名，并接连胜出超过五千场赛事的“跃马”。

法拉利和F1之间有着非常深的渊源。从1950年世界一级方程式赛车诞生开始，法拉利车队便开始参加比赛，至今70年从未中断。半个多世纪以来，法拉利不仅成就了许多位伟大的冠军车手，还缔造出70余款赛车。接下来，我们就逐一认识这些驰骋F1赛场的速度机器：

1950：法拉利125

1950-1951：法拉利375

1952-1953：法拉利500

1953-1954：法拉利553 Squalo

1954-1955：法拉利625

1955-1956：法拉利555 Supersqualo

1956-1957：蓝旗亚-法拉利D50

1957：蓝旗亚-法拉利801

1958-1960：法拉利246

1960：法拉利246P

1961-1962：法拉利156

1963：法拉利156/63

1964-1965：法拉利158

1964-1965：法拉利1512

1966：法拉利246/66

1966-1967：法拉利312

1967-1968：法拉利312/67

1968-1969：法拉利312/68

1969：法拉利312/69

1969-11：法拉利312B

11-13：法拉利312B/2

13：法拉利312B3-73

14-15：法拉利312B3-74

15-16：法拉利312T

16-18：法拉利312T2

18-19：法拉利312T3

19：法拉利312T4

1980：法拉利312T5

1981：法拉利126CK

1982：法拉利126C2

1983：法拉利126C2B

1983：法拉利126C3

：法拉利126C4

1985：法拉利156/85

1986：法拉利156/85

1987：法拉利F1-87

1988：法拉利F1-87/88C

1989：法拉利640

1990：法拉利641

1991：法拉利642

1991：法拉利643

1992：法拉利F92A

1992：法拉利F92AT

1993：法拉利F93A

1994：法拉利412T1

1994：法拉利412T1B

1995：法拉利412T2

1996：法拉利F310

19：法拉利F310B

1998：法拉利F300

1999：法拉利F399

2000：法拉利F1-2000

2001-2002：法拉利F2001

2002-2003：法拉利F2002

2003：法拉利F2003-GA

2004：法拉利F2004

2005：法拉利F2005

2006：法拉利248F1

2007：法拉利F2007

2008：法拉利F2008

2009：法拉利F60

2010：法拉利F10

2011：法拉利F150

2012：法拉利F2012

2013：法拉利F138

2014：法拉利F14T

2015：法拉利-15T

2016：法拉利16-H

2017：法拉利70H

2018：法拉利71H

2019：法拉利90

2020：法拉利1000

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