宝马五系gt2020款_宝马5系gt试驾

1.当年110多万的宝马535I GT现在值多少钱？

2.宝马5系提车作业：提车10天感受，高端大气

3.试驾哪吒GT 如果你的First Car是一台跑车……

4.试驾宝马640i xDrive GT：从C柱往后才是这台车的精髓，但舒适配置选装较多

有个朋友告诉我，他无法一眼就分别出BMW x6和5系GT，有些人认为这两款车的风格太相近。实际上，只要你在试驾两款车型过后，你会感觉到5系gt和x6的定位是完全不同的。X6，有四驱，地盘和悬架结构调与5系GT风格迥异。5系GT与5系一样，主打舒适，5系GT在空间和视野上要更胜5系一筹。价格上，5系gt比5系贵出一截，这些多余钱让你可以享受到suv般的坐姿和驾驶视野，你可以拥有GT的美臀，更重要的是这是一特的BMW。

5系gt与现有的bmw车型都有着很多的区别，也很难归入任何一款常见车型类别，主要原因便是其融合多种车型设计理念的外形过于独特。5系gt有着与7系一般的车长，车身高度和行李厢空间大于5系旅行车，乘员头部空间亦与x5相当。（此车是黄江免税车、黄江水车）

宝马5系gt的车身长度为4998mm，比新5系长轴距版车型仅仅短41mm，比宝马x6的车身长度要长出121mm。这样的车身长度已经与7系车型的长度接近。从轴距看，宝马5 gt的轴距为3070mm，比5系长轴距版车型仅差38mm，比x6的轴距长137mm，比5系旅行版长102mm。（黄江锦坤车行）

也为了适当的显示一下德国人的创新能力，宝马汽车将5系gt称为progressive activity sedan（pas）。从名称我们能够看出5系gt首先是一辆轿车（sedan），但它却并非一辆传统意义上的轿车，许多超前的设计已经融入到5系gt之中。“bi-modal”双模行李厢门可以用两种方式打开，一种可直接打开行李厢盖，另一种则可像suv或两厢车般将行李厢盖和后风挡一并上掀。5系gt更是宝马车型史中首次用无窗框车门的四门车型。

在动力方面，BMW用550iGT用发动机最大输出功率300千瓦/408马力，峰值扭矩高达600牛米，从静止加速到100公里/时仅需5.4秒，令人叹为观止。

黑色米内/四驱/三按键/夜视/偏道提醒/超车/无匙启动/全景天窗/座椅通风/电吸门/电尾盖/尾箱两段式开启/后视/前后电眼

还有更多车型，想要了解jia薇w459555

当年110多万的宝马535I GT现在值多少钱？

距离2018年4月28日提车到现在不差不多正好2年，跑了3.5万公里。作为通勤使用的每天上下班长达60公里的驾驶。可以说对G38有了多方面的深刻体会。两年的使用中，最让我满意的是两个方面。一方面是外在审美上的，随着时间的推移我并没有觉得它的设计过时，反而越看越喜欢。另一方面是内在使用上，它的全面性在面对我多元化的使用需求时都很好的满足，并提供了充足驾驶乐趣。

先来一个赛道日帅照

先确定自己的需求，然后不断缩小范围，在感性和理性之间权衡，在预算区间内选择，相信每个人的选车经过都差不太多。以下是我个人的一些思考方式和经验，希望可以给大家一些启发和有用的信息。

简单说一下我的用车场景：平时自己开，周末会有家人和朋友乘坐的需求。同时因为玩儿乐队，频繁的排练和演出对于车辆的装载能力还是有些要求的（极限状态5个人，2把吉他，1把贝斯，一包镲片以及零星设备若干，实测完全ok）。我知道有很多人会说短轴的才是精髓之类的，但不要忘了，空间用的时候没有，是真的憋屈，尤其是对于我的使用场景来说，确实Li更适合。而且作为祖国特供版本，享受一把Li的待遇也算是平衡了不是德国制造的小遗憾（530i全球都可以买，530Li咱这独一份儿）。当然也有价格因素和后期维修保养因素等综合因素的考量，总之关于使用场景每个人的需求真的是不同，买车前确定好自己的需求是第一步。

其实每个人在买车的时候，都会有一些所谓的“强迫症”因素干扰，而这些因素往往都是一些细节。比如说有的人会非常在乎车门的重量，把手的质感；有的人在乎倒车影像的清晰度；有的人会在乎人机的交互界面流程性和美观等等。对于我来说，这次选车车内顶棚必须是深色的成为了硬性条件。对于汽车制造来说，很多细节的地方真的时刻影响着消费者的判断。尤其是一些看得到摸得到的地方。试想一下，当我们到4s店里看到并坐进车内，是不是就已经开始对它进行评判了呢？而这“第一印象”通常发生在试乘和试驾之前。

吹爆5系的门把手，可以说这是每次开车必须触碰到的地方了，手感细腻舒服！

当时有几款备选产品：?奥迪S3本来想再年轻一把，无奈真的是空间太小了，理性和感性的对决还是理性胜出。当时好像S4还没上市。所以虽然很心动但还是早早排除了。?林肯大陆现在大街上看到也会多看几眼的大陆确实对于当时的选择造成了一些干扰，主要是空间大，内饰非常的有质感，在现代和复古之间有着很好的平衡，同时各种细节做的也都很到位，车门把手和尾灯都是加分项。只不过对于我来说开这样的车有点太油腻了，最后还是没有过心里这一关。但大陆确实是这个级别里一个非常不错的选择。?奔驰E直接竞品这肯定也是要去对比一下的，但是实际感受下来，一方面是驾驶的质感不如宝马，另一方面是整体“奢靡”的内饰太容易让人厌倦了。这种内饰的风格真的会让人乍一看非常好，但是越是细细品味，越是感觉会腻，再加上做工用料的粗糙，至少在我这里不过关。我的原则是不怕简单，怕的是经不住时间的考验以及细节的不到位。?奥迪A6?Avant前面说到了我对空间的追求，那么Avant也必须是在考虑之中的，不得不说我真心觉得上一代奥迪的外观到内饰设计我个人都非常喜欢（我不太喜欢现在这种科技感很强的设计，原因下文我会展开），可是无奈Avant近乎于保时捷一般的加价配置选项很难控制住预算，瓦罐的情怀还是需要金钱买单啊，遂放弃之。?沃尔沃S90对北欧以安全著称的沃尔沃还是有些情怀的，小时候非常S40和XC90。但同样深度感受实车的时候，细节和内饰的质感，耐看度都还差点火候。不过S90是真的长，后排空间大到有一种这也过于大了的感觉，可能还是为欧美市场考量吧。?宝马3系当时正是F系列产品末端，3系优惠幅度很大，但当对比完3系和5系之后还是决定买新不买旧。除了空间内饰方面，主要是在行驶质感上的差别非常明显，毕竟不是一个级别的产品，当然新款三系我个人感觉确实拉近了与5系之间的差距。当时还因为溜背和无边框车门心动了一下3GT,不过现在3GT也停产了，也就不过多展开了。

既然上面排除了那么多选择，所以说这次选择也算得上深思熟虑了。你总是可以找到很多种购买的理由，但是只要有一个你不想买的理由，很可能就对与它擦肩而过。的是我没有在530Li上找到这一个无法接受的理由，虽然有些配置的遗憾，但事实证明，在两年的使用中530Li的各方面都符合我的预期。抛开我个人的强迫症和很多方面的主观喜好之外，它的表现可以称得上C级车的标杆，甚至在我心里，我相信这一代5系会成为另一个经典。至于能否成为一个时代的符号，就交给时间去检验吧。

其实第一眼看到这张照片心中就有了答案

G38作为宝马全新设计语言的引领之作，当时确实让我眼前一亮。与上一代5系以及其他品牌相比，运动的属性更加凸显的同时也保持了很多方面的平衡，比如空间、豪华性等等。当时外观吸引我的点是19寸的多幅轮毂，尾部的线条勾勒出来的肌肉感以及车头前脸恰到好处的张力美（我甚至觉得有些角度比M5还要好看）。外观选择了矿石白，在阳光下的那种质感比深色更明显一些，同时也更耐脏。除此之外Li在我眼里似乎比i更协调一些，更修长的车身似乎能更好的展现出中大型车的气场，当然这一点就很主观了。

我觉得前脸恰到好处，厚重之中还有一种运动的张力美

侧后方线条勾勒出来的肌肉感十足，有人不是很喜欢黑色的后杠，但我觉得倒是十分协调

尾灯也很好看，很犀利

我想给大家提供的一个理解内饰的新角度。有很多人都觉得宝马内饰不好，没有惊喜。但除了官方说的避免过多分散驾驶员注意力之外，这种降低消费者心理预期方式确实换来了消费者对产品长时间的喜爱。举个例子，因为奔驰E级的内饰一开始太过惊艳了，导致你在使用过程中就处于一个不断从喜欢向厌倦的转变过程。但宝马的内饰一开始就没有给你太多惊喜，反而在使用的过程中就不会有这种心里落差，甚至你还会因为接受了这种设定反而产生喜欢的情绪。大家可以品一品我这套逻辑。

说回5系的内饰，当然我要说明的一点就是确实上一代3系和这代5系相比内饰差距是断崖式的，但现款3系内饰已经好很多了，不过3系和5系在内饰方面还是一个分水岭。对于我来说，5系的内饰可以说恰到好处，看起来和自家更高端的产品相比差别不是那么明显，和其他品牌相比也十分耐看。而且确实宝马的内饰设计更为“高级”。这是站在设计的角度上去探讨，而不是站在消费者的喜好去评价的。毕竟每个品牌都有自己的差异化品牌定位和自己的目标受众。我们也不应该上来就评判宝马的内饰不好，试着去理解这种你认为的不好，也许会有新的感悟。前面扯远了，所以总结下来就是宝马的内饰其实设计的并不差，差在了质感和新意上。质感现在也在进步，而新意会随着时间慢慢淡化。因为内饰条基本在国内不提供选择，所以能选择的就是座椅颜色了，火山红内饰配矿石白金属漆，耐看的。

与迎宾灯内外呼应，是内饰设计的一个亮点

鸡腿档把握感很好，但其实开车的时候你也不太会长握着，我感觉这一部分的整体设计都不错，储物空间足够，操作便利，美中不足的就是个木纹老有一种水洒了没擦干净的错觉

俗话说买的没有卖的精，动力都是搭配着配置一起提升的，所以换句话说，只有低动力的高配、高动力的低配和高动力的高配这三类最合适。当然根据预算和自身的侧重点不同，我选择了高动力的低配。一方面觉得5系毕竟还是大车动力方面不想含糊，另一方面就是我对一些所谓的功能完全不感兴趣，所以选择了530领先。除了日常驾驶，还下了几次赛道，关于动力方面我们下面展开说。

看过太多说什么宝马操控指哪儿打哪儿的这种说法，我觉得这句话太含糊也太不负责任了。基于我的使用情况，我这里可能要发表一些不同声音了。在北京的路况下每天通勤大概60公里的情况，宝马的操控和对路面细节的反馈，反而会让我感到一丝丝的疲惫。再加上车长超过5米以及北京这提心吊胆的路况下的心里压力。想说开车是一件轻松的事情，确实不太可能了。其实，所谓的操控和舒适本身就是对立面。纵使5系也在两者之间努力的寻找平衡点，但我们谈论操控是基于驾驶者，谈论乘坐是基于乘客，可长时间的驾驶下，我既是驾驶者也是乘客，那在这样的情况下，我的需求会更倾向于乘客。日系大沙发的舒适和那种一个手指掉头的轻松感可能更适合远距离长时间驾驶。所以说，操控优秀并不意味着驾驶轻松。当然在路况好的情况下，我偶尔也会在法律范围之内激烈驾驶一下，而这才是宝马驾驶质感的精髓所在。同样的你需要付出体力和注意力去控制这台车。另外我也用530Li下过金港和锐思赛道，说实话在市区里开车大可不必心疼。车子的极限状态比你想的要远得多。当然宝马的这种人车之间的沟通绝对是无可挑剔的，这方面除了太多人的认可之外你也可以通过试驾的方式亲身体验。

不知道每次坐在副驾的时候是不是错觉，我总觉的副驾驶对路面颠簸的处理就是要比驾驶者那边的好。坐上去更舒服和轻松。当然这也有可能是因为不开车的心理作用，不过整体来说乘坐的质感是非常不错的。尤其是后排座椅的角度和支撑，我也是深度对比了一些其他竞品觉得宝马的后排做的很均衡，不浮夸也不显得廉价，这也很好的诠释了这代5系操作和乘坐的平衡性。

哈曼卡顿音箱：还是要比普通的音质好太多了，至于这1w块钱值不值得，还得自己掂量。如果真的对内饰有些厌倦了可以刷个隐藏氛围灯换个宝华的发光盖板，也算是一些厌倦后的调剂品。

轮毂：这个19寸轮毂我感觉比现款的要好看太多了，有点像M2C的一款，也有点像保时捷的一款，这也算得上一个分辨老款和新款的区别之一了。

勺子大灯：真的是又好看又好用，一定要选带勺子灯的，不然真的颜值差别巨大。另外还是远光狗的克星。

黑色装饰条：这个后来从亮黑变成了镀铬，我觉得豪华感确实上升了一些，不过相对的运动感弱了一些。个人感觉镀铬的配黑色更好看一些。

这张官图也帅的

油耗：百公里9.2个油可以算得上符合预期，基本是舒适模式80%运动模式20%，不用节能模式，我估计如果是老跑长途的话，开节能模式可以把油耗做到更低。?CD机：对于一个现在还有听实体CD的驾驶者来说，这个配置我个人还是很喜欢的，留有一些传统总归是好的。

液晶仪表盘：?前面我说我非常抵触一些数字化科技化的东西的原因就在于此。液晶盘好不好，当然好，方便不方便，当然方便，但你知道在哪一刻会让你心里微微难受一下吗？那就是在有时候系统卡顿时候指针的卡顿。就在这可能都不到0.5秒的时间里，你发现你的指针是的，这样的感觉真的会让我有种怅然若失的感觉，如果我们的生活就是一个巨大的虚拟游戏呢？如果指针的速度不是真实的速度呢？所以，我真的很怀念原始的机械仪表盘。重要的是，向往那种真实感。

异响：?这个真的是要着重吐槽一下，饰板条晒了会响，开空调会响，有些颠簸路段响。虽然不是什么大问题，但偶尔的一下不但会吓一跳，也非常影响整体的质感。这个问题相信有很多强迫症的车友都用各种DIY的方式解决了。有兴趣的可以逛逛各种论坛。

空调：?制冷效果确实马马虎虎，需要开大出风量才可以，但是出风量大了噪声也就相应大了。

合适的才是最好的这句至理名言放在生活中的很多地方都很适用。虽然鱼和熊掌不能兼得，但至少530Li是我不后悔的选择。正如标题所说，经得住时间，耐得住考验。如果时光可以倒流，我相信还是会做出同样的选择。

宝马5系提车作业：提车10天感受，高端大气

今天受邀到北辰亚市帮助检测一台2010款宝马5系GT，是比较有个性、冷门、多用处的好车！

车型：2010款宝马535i?豪华型

新车指导价：96.8万元

行驶里程：67757公里

说实话，我个人对GT这种车型还是比较有好感的，而且比较实用，觉得买这种车的人绝对是非常有口味的人。怎么说呢？GT这种车型，对于多数人来说，可是说是四不象吧，有着轿车的前脸、轿车的溜背、SUV的屁股、旅行车的空间、越野车的通过性，但不可否认她是一款好车，而且当年的落地价也是高达110多万，在北京三环足够买两套房子了。

这辆5系GT通过我的检测，整体表现还算不错。接下来，我一步一步跟大家介绍吧！

外观篇

前挡玻璃破裂，预测高速上被石子所砸造成，玻璃没有更换。

右侧后车门和轮眉右侧有钣金补漆的现象，并且车门铰链螺丝有拧动的痕迹，所幸C柱完好没有钣金补漆的现象，其它车门及轮眉正常。

四条轮胎都已经更换，其中三条是2015年第34周的，另外一条是2014年第5周的，其磨损不严重，还可以继续使用。

主驾驶室电吸引损坏，吸入后会再次弹出，预测是大力摔门导致，需要维修。

车尾检测正常。

内饰篇

仪表显示公里为67757公里，从内饰磨损、座椅新旧、车门把手以及读变速箱里程来看，此公里数为实表，没有被调的悬疑。

方向盘磨损

主驾座椅磨损和后排座驾磨损

门把手磨损，有污渍

座椅底部检查没有锈蚀的现象，

安全带没有泡水的痕迹，

保险盒没有泥沙、锈蚀的现象。

一个意外的“收获”就是，关主驾车门时发现，电吸门收回之后又自动弹出来了，已坏！

发动机舱篇

这台N55B30的发动机可以说是宝马的精髓了，唯一渗漏机油机率最低的发动机。动力表现也不错，306马力配上ZF8AT变速箱，堪称完美。

水箱框架没有拆卸

机盖合页没有拆卸

发动机基座没有拆卸，发动机没有渗油的现象

大梁正常，没有钣金、切割的现象

动态篇

由于客观原因，不能上路试驾，但通过静态体验来看，发动机、变速箱的表现是没毛病的。

整体上来说，这台2010款535i?GT的车况可以评级A+级，除了右后车门、右后右侧轮眉有钣金喷漆、前挡玻璃破裂、还有主驾吸电门坏了之外，其它方面的表现良好。如果22万能拿下的话，价格还是比较适合的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾哪吒GT 如果你的First Car是一台跑车……

本人2014年3月购入斯柯达1.4T速派，现在５年多了。条件许可了就准备换车了，在选车过程中５系是首选，没考虑过A６L和E系和雷车ES系，倒是考虑过SUV级别的奥迪Q５L和雷克萨斯RX300（这个贵些），考虑到操控性和品牌效应，更能些，最后还是毫不犹豫的选了５系，和我当时买斯柯达速派一样，身边众多亲朋戚友都是反对的，建议我买日系车，说更省心和更保值些，但我的斯柯达速派开了14万多公里并没什么给我带来什么麻烦，一样的省心省事。确定是选5系后又纠结了，到底是标轴525I还是长轴525LI，这个问题纠结了好长时间，心仪是标轴，考虑到进口配额少，10月份11月份又是换代，更少2020款的，跑遍了本市的4S店都没有现车，2019款的又不想要，10月中到店有2020款长轴准备入手最终差2500元4S店不肯卖，（40多万了，不会差那2000多的，主要是更心仪标轴）。还是下定决心买进口的，更相信德国人的工艺。当时，销售说他们店有一辆配额的525I?11月底回到，问了是外神秘灰+内干邑，对于颜色，我首选是石青色和碳黑色，看了神秘灰的GT630现车，觉得颜色也还可以接受（不喜欢黑色和白色）。最后讨价还价四十五万成交，（税金3.5万、保险1.4万、行车记录仪、原厂膜、送终身保养机油和工时----要按保养手册保养，该换的要换，否则失效）。这是一个非常不美丽的价格，比一些省市的高了好多。于是给了几千元订金，接下来就是各种等待、不耐烦的等，等！等！等！等！等！等！等！等，终于11月底车到了广州黄埔港，要清关又是等！等！等！等！等！等！等！等，大约20天后于12月15号才到4S店，当天立即交全款（说月底给车），接着又是拖！拖！拖！拖！拖！拖！拖！等！等！等！等！等！。该店是政通旗下的，为什么要等那么久你懂的，最后新年元月3号提的车。?到今天已开了10天500多公里了，说下几点开车的体会吧，给准备入手买家一些参巧：?1，?提速快。相对我之前1.4T速派小马拉大车，这个2.0T提速就爽多了，我同事试驾说能做到人车合一，方向?精准，得心应手，要快就快，要慢就慢，而且还是用普通的驾驶模式；?2，?稳。搭一女同事，她说比她老公的大众没那么飘，稳定好多、坐着舒坦。确实连弯都很稳定，足见底盘扎?实；?3，?静。无论是着车还是在路上跑都很安静，这隔音做很非常好。着车了感觉不到着车的样子，要看仪表盘的?灯光；跑路开窗和关窗差别非常大，关窗才能感觉到的静和安逸；?4，?软件先进功能强大实用。液晶仪表盘下的ID7系统，Carplay连接手机可以直接用百度、高德地图导航；?BMW云端互联提早通风功能实用、远程开锁上锁都方便，用云端互联“目的地”输入导航更快捷。?5，?说说缺点吧：之前好多车主说的20左右速顿挫和拖拽这个确实是有，但是很轻微，几乎感觉不到，估计?再开一段时间用加油和脚刹控制会更好，不知道长轴的会不会。还有昨天搭一朋友他坐后排说了一?句：“四十几五十万的车后排空间还那么小”，我心里一阵又一阵的不高兴，他说的是事实。至于说宝马的?各种异响，我暂时还没发现，希望以后也不会有吧。?总结：525I是一辆好车！想更好的就530或上7系吧！?接着上图求版主认证。

陪了我5年多帮我赚了不少钱的斯柯达速派。

便宜过户给亲戚，依依不舍！

初来乍到

侧面

丰满的PP

近距离

准备新旅程

帅气

豪华

大气！灯光下像黑色的。

前245/45/r18大脚

近照

LED日行灯

后275/45/r18大脚。长轴的前后一样的。

多功能方向盘

ID7系统

中控

第一次加油，真能喝，515大元

发动机

够新净了吧

LED随动勺子大灯

不是黑色的，?是灰的呀

前座

最真实最接近的原颜色：神秘灰。

二排空间略小，那两包是竹碳。

坐位全景。

两把刀锋认证钥匙。手册带身边，有空就看，比上学勤快多了！

试驾宝马640i xDrive GT：从C柱往后才是这台车的精髓，但舒适配置选装较多

3.7秒，这台车的零百加速仅需3.7秒！这样的加速成绩，来自于保时捷，来自于阿斯顿·马丁，来自于宝马M以及奔驰AMG，同时也来自于这台国产GT跑车——哪吒GT。这台诞生于哪吒山海平台的性能猛兽，3.7秒的加速体验完全来自于一套340千瓦与640牛米的双电机动力系统。

跑车代表了性能，更是随性的生活态度表达。如果你和我们富有经验的女车手一样认同这一观点，那么哪吒GT的四驱版车型甚至会表现得性能冗余。她说：”如果你想驾驶这台GT，穿梭于厦门山海同湾的公路，亦或是洱海旁的秘境，那么170千瓦、310牛米的后驱版车型其实更加惬意。”

哪吒GT——赛道中的3.7秒以及公路上的惬意体验

哪吒GT有两套动力系统，最”疯“的四驱版本，能让你的副驾在赛道中惊声尖叫。但这次要穿越城市，在厦门的观音山路听海吹风，我毫不犹豫地拿起了眼前这台两驱版车型的智能钥匙。当然，为了不辜负这台车的GT之名，调节到运动模式几乎成了我们的上车必修课。在思明的古早老街上驰骋，沙茶面档口的炊烟很快被我们甩在身后，摆脱掉都市高峰的车流，终于迎来了一次“电门”到底的绝佳机会。

不再犹豫！我将腿部力量通过右脚释放给加速踏板，这台车310牛米的峰值扭矩瞬间介入，没有了内燃机时代的“厚积”薄发，车内后视镜中的后方车辆，已经看不清轮廓。我赌对了！没有了四驱双电机的哪吒GT，通过位于后部的独立电机仍然能够带来适应于都市场景的动力输出，既能让我体验到运动座椅推挤后背的急迫，又能让我在蜿蜒的公路中Hold住冲动的情绪。

当山海同湾的观音山路上悄无声息地出现了三台GT风格浓郁的跑车时，进击劈弯的行程已经迫在眉睫。前方的领航车辆履行着探路汇报的重要责任，通过无线手台告诉我们前方一片坦途。这个瞬间如果能够通过镜头快速定格，我甚至会以为自己置身于《头文字D》的秋名对决之中。

今天的观音山路十分给力，在稀疏的过往车辆消失在蔓延的山路之巅，我灵活地摆动哪吒GT的方向盘以”内、外、内“的姿态进击弯道。车辆听从我的指挥，转向没有丝毫犹豫，能够读懂我的内心表达。进击弯心，后驱平台的灵动让车尾可以快速循迹。我没有进行刻意降速的底气，完全来自于悬架系统带给我的韧性支撑。

用右脚挑逗着加速踏板，我曾想试探它的底盘极限，但每次刚刚体验到车辆的中心偏移，悬架系统便将车身稳稳拉回。当然，能够做到这一点，除了得益于工程师对GT底盘的精益调节，车身刚性的贡献我同样无法否认。

电驱系统的动力峰值平台可以做到相对宽泛，眼见弯道的尽头阵列在前，我继续碾压着加速踏板一骑绝尘。通过下坡的减速带时，车辆的路感转化为厚重的砰砰声响。底盘对震动的稀释已经相当彻底，相对于以前驾驶过的大部分跑车，能够在底盘如此贴地的情况下已经相当不错。

在观音山路的尽头，我们跟随着领航车掉头回转，遥望前方熟悉的山海同湾，1.3平米的全景天窗外阳光正好，我握紧方向盘与哪吒GT随时待命的动力系统继续融合一体，踩下加速踏板……准备好了么，我们再来一圈！

国产GT，不负跑车之名

在本次试驾之前，我们作为头一批可以先睹哪吒GT的媒体，已经完成了这台车的静态体验。但在发出之前，我向总部发出了排期延后的邮件，因为这台国产跑车不再是之前呜呜渣渣的样子货，其精髓在于我们刚才的驾驶体验。但作为一位热爱汽车的女性，我除了痴迷于驾驶车辆侵略公路，更对颜值颇高的单品情有独钟。因此，关于这台哪吒GT的设计美学，我还是想简单一说。

众所周知，跑车分为Hyper Car，如Huracan；还有Sport Car，如911；以及我们今天要说的GT，比如Mustang。哪吒GT被归类为GT，但它并不是像Mustang那样长相狂傲甚至野蛮，它更像是一个融合体。

它有458似的大灯轮廓，AMG GT似的进气装饰以及911似的溜背车尾，不过这些元素在哪吒GT上集结，并不会产生生硬、杂乱的迹象，而是一种运动感强烈的视觉整合。哪吒GT的跑车韵味十分浓厚，车长超过4.7米，轴距达到2770mm；下沉的视觉重心配合大尺寸车轮，轴长比和轮高比都足够带劲。除此之外，时尚的配色还能配合深色的进气装饰和真实风道，带来一种性能深邃的质感。

拍摄时，我的男性同事说，进入哪吒GT的车内，看到温馨和干净的内饰，就像是看到了外搭皮衣、内穿白色打底的炫酷女孩，有冲动也有安全感；但在我看来，它更像是对外强势，对内温柔的感性男孩，“可狼可奶”。

如果单看它的内饰，你很难将它与锋锐的外观形成串联。浅色内饰，带来的是平静和整洁，它不像以往充满汽油味道的性能跑车，用黑色的材质配合腥红色的装饰，那么”钢铁直男”。而是想用一种享受生活的态度，勾勒哪吒GT的内观视觉。说到此，我要提醒我的男朋友小心钱包了!

哪吒GT，是诞生于新能源浪潮中的国民跑车。你能在它这里找到3.7秒破百的冲锋体验，也能在这里找到丰富的性能视觉。但你更能通过哪吒GT，获得一份享受Z世代跑车生活的舒适感。耳畔的秀发被海风侵扰，没有啸叫的跑车在观音山路穿行，惬意的感受萦绕心绪之后，我会不断提示自己冷静、客观地完成这篇推送。毕竟，在美人豹的失望以及前途K50的多舛之后，中国人的跑车梦想终于要平稳落地了。

落笔之后的几天，哪吒GT已经在2023上海车展正式上市，车系共计5款车型，指导价区间为17.88万-22.68万元。说实话，这给了我不小的惊喜，3.7秒破百、能够在赛道中披荆斩棘的580 AWD版车型的真实价格，甚至比我预期的LITE入门版售价还要便宜……再见了MINI，我家的第二台车另有打算……你们同意我的想法么？欢迎在下方评论区与我留言互动！

本文来自易车号作者高动能，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

车型： 640i xDrive GT M运动套装

智驾指数：80分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际 汽车 工程师协会）分级标准）

智能互联配置：BMW Connected Drive

智能驾驶配置：定速巡航、防碰撞预警

国人现在对于 汽车 需求从早起的“奢侈品”到现在变成“日常交通工具”观念已经发生了大改变，大家对于车也不再只关注商务、性能等，他们也都更在乎舒适，都希望要一台多元化的车，满足不同需求，当然换一种生活方式是最好的，眼前这台宝马640i xDrive GT也许符合那些需求的消费者。

其实6系GT大家都不会陌生因为它的前任是5系GT，而6系GT与老款相比不仅仅是名字上的差别，与全新5系均来自CLAR平台，整体设计尽管看着有那么一丝丝5系的韵味，但是细节上的变化让它更加符合“GT”的名字。

这代6系GT共有豪华和M运动套装两版，这台车是640i xDrive GT M运动套装，售价为79.99万元。M套装的前脸造型看着确实更加凶狠一些，与全LED大灯的天使眼搭配，整个车头略微带有一丝丝“痞气”，与5系相比6系GT M套装版本没有搭配前雾灯。

6系GT最迷人的地方是从C柱开始，因为线条设计导致让它的侧面看上去很修长，前翼子板上的通风口并非装饰，轴距方面6系GT为3070mm。轮辋用M运动样式，轮胎品牌为倍耐力P ZERO系列，前轮胎尺寸为：245/40 R20，后轮胎尺寸为：275/35 R20。

要说6系GT最迷人的地方就是后45°角，溜背线条再搭配一个小小的尾翼显示出自己独特的定位，这个尾翼在时速超过120km/h会自动打开，当然您也可以手动开启。尾灯同样也是非常迷人，内部用多条LED灯带组成并用非常复杂的造型设计。

外观6系GT还是颇有亮点，但是一来到内饰你会发现它真的与5系很相似，不过尽管设计用料基本一致但是在细节上还是能看出6系GT的不同之处，好在对得起它的身价。

首先M造型的方向盘值得说一说，握着手感出色而且非常饱满，加热功能是选装，价格为2500元并不贵，我个人建议北方朋友要选装，因为冬天很冻手啊。

全液晶仪表现在已经不算什么新鲜玩意儿了，三种不同风格样式的仪表组合对应不同的驾驶模式，但是因为仪表并没有玻璃罩，所以很容易产生指纹、灰尘，还要奉劝大家不要自行擦拭以免对液晶屏幕造成损坏。

至于多媒体操作系统就不用在赘述了吧，大家都非常熟悉，10.25英寸的屏幕看着也挺大个的，最重要一点是界面同步宝马最新样式，操作逻辑更好，而且支持无线充电、无线CarPlay，但是手势控制是需要选装，价格为2500元。另外这台车还选装了Bowers&Wilkins品牌音响，价格为：32700元，标配是Harman/Kardon（哈曼卡顿）品牌。

至于空调操作面板也与5系、7系完全相同，香氛系统是需要选装价格为：3200元，整套香氛系统提供两种不同味道，强度在一档的时候就可以明显感觉到香味，有格调。

排挡左侧是车辆功能按键，比如驾驶模式选择、手动开启后扰流板，空气悬架是选装配置，价格为39000元，只是这台车并没有选装。

Na真皮座椅无论从卖相还是舒适度都很高，座椅不仅可以调节腰部侧翼包裹还可以单独调节肩部之称，另外座椅功能是选装的，价格为9900元。

后排座椅舒适度也不错，而且配置不低座椅加热、独立双区空调控制系统都有配置，重点说一下后排头枕真的很舒服，要是尺寸再能大一些就更好了。另外，后排并没有提供私密玻璃，而是可以选装遮阳帘，价格为：4500元。

6系GT最重要的地方就是“Gran Turismo”，行李箱的实用性非常之高，而且还可以调节行李箱尾门开启角度，行李箱隔板用液压杆支撑，细节展现出的品质感。

最后我们聊聊动力系统，大家也都是非常熟悉的了，搭载代号B58 3.0L直列六缸涡轮增压发动机，最大功率：250kW（340Ps）/5500-6500rpm，峰值扭矩450Nm/1380-5200rpm。传动系统匹配ZF 8AT变速箱。

尽管与5系均来自CLAR平台，但是您可以明显感觉到6系GT在行驶中的差别，尤其是舒适性方面，当然我所指的舒适性并不是这台车“软”，而是在保证速度的同时做到了舒适。比如整台车的发动机表现就非常明白驾驶员的意图，动力会随着油门深度的变化不断变化，驾驶感受就两个字：轻松。

其实我个人觉得您要不是对于气缸数那么在意的话，630四缸发动机足够了，6缸确实动力强迅猛，但是多少会感觉有一些动力过剩，除非您真的很在意6缸这个数字。

至于ZF 8AT变速箱真无需多言，那可是宝马的“亲儿子”，怎么可能出现换挡顿挫的情况出现，换挡迅速，除非刻意注意转速表，否则真的很难察觉升降挡的动作。此外当深踩油门后，降挡干脆利落，甚至都会出现连降四挡在保证动力输出。

整台车转向调校是偏向舒适设定，即便是运动模式下也没有很沉的回馈力度，这点与5系就不大相同了，这也是这台车的定位不同所针对的一些变化。但是您别以为它的转向真的很轻，精准度还是有的，运动模式下的还是可以给您酣畅淋漓的驾驶快感，而且最重要是四驱系统的出现，让失控风险降至最低，换句话说您可以尽情的玩耍了。

至于底盘方面这台车很可惜没有选装空气悬架，所以舒适性方面略微有些差别，但是在高速过弯的时候悬架支撑到位，悬架韧性足，滤震性能不错，当然如果您对于细微震动很敏感的话，我建议加装空气悬架，如果您还是希望可以保留宝马的精髓，那么现在原厂状态下已经足够了。

这台车并没有提供很多智能驾驶配置，只有定巡巡航以及防碰撞预警功能，定巡巡航操作简单使用方便。另外我们针对这台车怠速隔音进行了测试，怠速状态下为41.9分贝。

总结：6系GT注定是一款小众产品，尽管它结合了轿车、旅行车等特点，但是似乎总感觉它的关注程度不如5系，正如老款5系GT一样，当时宝马推出GT的理念就是想要一台车但是可以享受多种车的特点，很显然老款5系GT并不算成功。

来到6系GT这里你会发现它变得更加漂亮了，但是内饰依然是5系的模样，但这些都不是重点，重点是行李箱的拓展能力，以及运动性能才是这台车的核心，另外还有很多人都喜欢的无框车门，这些看似很成功的元素在640i xDrive GT这里难道会成功吗？我个人觉得价格是阻碍640i xDrive GT的一道坎，近80万元的价格可确实不便宜，而且刚才介绍了很多配置都还是选装，所有都加起来一算都可以买7系了，很显然640i xDrive GT是小众当中的小众，所以宝马在2019款6系GT上只提供了630一个版本，售价区间变成了：58.39万元-68.39万元，这样的价格看上去就更好一些，如果您不想要一台常规轿车，又苦于没有一台合适的旅行车，那么不妨可以看看6系GT，换一种生活方式没准生活更加美好。（文/图 AutoR智驾 YCC）

智驾指数综合评分：80分（L2级）

智能互联指数：18分

智能驾控指数：16分

驾驶操控指数：15分

舒适乐趣指数：15分

空间利用指数: 16分