前途k20怎么没消息了_前途K20

1.独家 | 工厂只剩保安和保洁，前途的前途在哪里？

2.前途复产了吗

3.蜻蜓标志的跑车是什么车？

4.三“新”布局，前途汽车2022策略规划正式发布

5.又一家造车新势力将出局

车标是个蜻蜓的跑车前途汽车（QIANTU），前途汽车的首发车型是前途K50纯电动超跑，使用蜻蜓作为标志。

前途K50车身尺寸长度为4634mm，宽度为2069mm，高度仅1253mm，轴距为2650mm，对比奥迪R8大了一圈，但是轴距是相同的，你说巧不巧?从尺寸来看在跑车里面属于宽大的。

车门上的腰线一直延伸到后轮的前方，侧面的轮廓和奥迪R8也非常的相似，尤其是后轮前方的通风口设计。

前途K50的白车身

总重量仅为234公斤，除去一些关键刚性部件之外，整车的框架全部用了铝合金材质，在减重的同时也提供了充足的抗扭转和弯曲刚度，保证了一定的操控性。除去骨架的轻量化设计之外，整车的外观覆盖件除了易损坏的前后保险杠使用了传统塑料之外，全部都使用了碳纤维复合材料打造，总质量仅为46.7公斤，增加一马力不如减轻一公斤。

前途K50的内饰设计用了现在电动车主流的简约设计，基本功能都集成在大屏之中，取代了大量的实体按键，车内的设计仍然是传统的T形中控台的结构，整体是偏向驾驶员的一侧。

车内也大量使用了碳纤维材质来实现轻量化，同时还有真皮和ALCANTARA材质。中控大量的翻毛皮面积，而且从副驾驶面板来看，层次其实非常的丰富，屏幕也是直瀑式的设计。使用了两块大屏幕来营造所谓的高级感和科技感。

以上内容参考：百度百科-前途K50

独家 | 工厂只剩保安和保洁，前途的前途在哪里？

受春节期和当月天数较少的影响，2月的 汽车 市场整体低迷，就连如火如荼的新能源 汽车 销量环比也有较大回落，其中新创车企下滑更加明显。

纵观2月份新创车企交付情况，整体都有较大滑落，但像蔚来、威马这样的头部企业依然能保持一定数量的交付，基本稳固住新创车企中的龙头地位。下滑幅度较大的是小鹏 汽车 ，还有电咖和云度，其中最尴尬的就是云度 汽车 ，2月交付量只有3辆，排名垫底。

蔚来：负面新闻缠身 ES8交付量已不是最主要问题

去年，蔚来用了半年时间交付了11404辆ES8，成绩斐然，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌也风风光光的赢得了与小鹏 汽车 创始人、董事长兼CEO何小鹏的“赌约”。

不过，蔚来比较冷静可观的对今年的市场进行了分析。按蔚来之前的判断，受今年年初补贴政策不明朗和期较多的影响，一季度交付情况不会很乐观，预计将交付3500-3800辆ES8，从前两个月的交付情况来看，基本符合之前的预期。

其实，在成功打出品牌和口碑之后，交付量的多寡已经不再是ES8的任务，今年上市的ES6才是蔚来的销量担当和赚钱利器，所以蔚来也没给ES8的交付设下太高目标。

真正让蔚来感到头疼的是来自产品和销量之外的“压力”。比如，股价低迷、在美国遭遇集体诉讼、取消上海工厂等问题。对于蔚来来说，目前最重要的就是在二季度中扫清各种“麻烦”，给ES6的上市和销售营造良好的氛围。

威马：专注服务 为新品上市做好准备

威马2月的交付量环比也有一定回落，但和蔚来一样都符合市场大环境，目前蔚来和威马两家的交付情况基本趋于稳定，不太容易出现断崖式暴跌的状况。

从去年量产交付至今，威马也面临各种各样“意想不到”的问题，而威马也在一直着手解决，在交付逐步趋稳情况下，目前威马的重心已经转向用户日常用车和售后服务上。

今年威马将上市EX5 Pro和EX6两款新车，所以当下对威马来说交付量不是第一要紧的事，交付后用户的用车和售后才是当务之急，只有把从交付到售后一整套服务全部理通顺了才能保证后续车辆正常的市场供应并获得良好口碑。

合众：打法改变 哪吒已经不够看

合众在2月份的交付量“惊喜”的排到第三位。虽然不知道这个排名在后面能持续多久，但对一向低调的合众 汽车 来说也算是一个激励。

2019年，除了哪吒N01将推出中期改款车型外，合众今年的重头戏是刚刚亮相的“合众U”。与电咖和天际的关系相似，合众在推出哪吒后也开始了“品牌向上”，新车U不再隶属于哪吒品牌下，而是归为合众 汽车 ，新车将于今年4月的上海车展开启预售，年底上市交付。

与蔚来的高举高打截然不同，合众从问世之初走的就是大众化路线，但大众化的是车价，合众的车型设计其实比较领先，尤其是即将和消费者见面的合众U，会给人眼前一亮的感觉。

目前合众走的是稳扎稳打的路线，哪吒N01已经有了明确的渠道，如果中期改款车型能在续航和品质上进一步提升，相信可以达到每月千台的表现。而随着合众U的上市，预计今年合众的表现将一改往日的低调，成为新创品牌中的一匹黑马。

小鹏：大起大落 贸然涨价风险高

如果说2月份新创车企交付排行的前三位是随市场大环境起起伏伏，小鹏2月的表现就算断崖式的下跌，一下从900辆跌到56辆，这绝不仅仅是春节放个或者2月比1月少3天所能导致的。

很大一部分原因可能是因为2月1日开始小鹏G3“涨价”了，2月1日凌晨，小鹏上调了G3三款车型补贴后的统一售价。其中，悦享版涨价2万元，补贴后售15.58万元；智享版涨价2.8万元，补贴后售17.78万元；尊享版涨价3.4万元，补贴后售19.98万元。

按说2019年的补贴标准还未公布，小鹏 汽车 提前涨价的做法有些突然。2018年12月刚刚上市，到2019年2月就涨2万-3.4万元，估计没有多少消费者能够认同这种做法。

另外，从今年前两个月交付量的急剧变化判断，小鹏G3之前累积的订单可能并不多。

如果小鹏不能尽快推出升级车型，提升续航和功能配置，估计以目前G3的产品力和价格很难在市场有良好表现。

新特：后继无力 靠“朋友圈”站台度日

去年表现不错的新特进入2019年感觉乏力，由于家底不够殷实导致新特 汽车 是首个因补贴退坡因素提出“涨价”的企业，而新特在2019年的市场表现也比较无力，一二月份加起来只有70辆的交付，说好的4000个订单仿佛瞬间化为乌有了。

对新特来说产品单一是一大问题，其他新创车企都有新车或改款，但新特在产品升级或者新产品方面迟迟没有动静。倒是在营销上下了功夫，发布了“特饭”的会员品牌，还效仿老东家乐视 汽车 玩起了 汽车 会员生态，拉来一些跨界的朋友来站台。

从模式上来看，新特确实有些新意，但是毕竟做的是车，不是互联网商城，光靠商业模式和生态圈是没法吸引消费者买单的，如果产品上没有突破，不能实现去年高性价比的表现，估计很难在强手如林的 汽车 圈混下去。

电咖：等待天际的日子是漫长的

被下放到二线的电咖现在重心是B端业务，所以今年的表现应该是过山车式的，有大单就交付多，没大单就零敲碎打。比如近日天际 汽车 与分时租赁公司签订了800台电咖EV10的订单，预计二季度交付量就能上涨。

目前天际 汽车 的全部重心都放在了天际ME7上，可以说成败在此一举，不过，目前传统车企如比亚迪、吉利、上汽都在努力推出高端纯电动 汽车 ，特斯拉则是接连推出大众化车型Model 3和Model Y，再加上一众新创车企都有SUV产品，天际ME7想要突围获得一席之地难度很大，需要有足够吸引人的产品卖点。

前途：K50过于小众 科创板并非保险

2月份前途的交付量又回归到个位数，这与K50的市场定位过于小众有直接关系，但前途 汽车 似乎也并未展开多少市场营销举措。

虽然作为一款售价70万元的国产纯电动超跑，K50的销量确实不会太高，更多是为了打品牌、彰显技术。但目前的销量估计也未达前途 汽车 董事长陆群的预期。

值得注意的是，前途下一款车型K20是一款小型双门couple车型，也是小众化产品。所以，EV君很难理解前途这种不走寻常路、避开主流市场的产品策略。

前途 汽车 母从新三板退市，市场分析分为长城华冠或者前途 汽车 可能登陆科创板。但以目前K50的销量来看，能否成功冲击科创板也是未知数。

云度：产品和营销都缺乏新意 销量几乎归零

3辆，这是云度2月份的交付成绩。作为最早有产品问世和最早主打大众化平价车型的新创车企，云度现在的表现基本是跌到谷底了。

云度的最大问题就是没亮点，看不出新创品牌的“新”，从车型设计到销售思路完全还是传统车企的模式，但是以一个新创车企的体量和比亚迪、北汽新能源等争夺小型SUV市场无异于以卵击石。另外，云度 汽车 最近几个月销售团队的动荡可能也影响了销量。

所以在这个至暗时刻，云度需要想清楚该如何转型。现在云度已经傍上一汽的大腿，还准备登陆科创板，如果后续能获得持续的资金和技术支撑，需要在今后的产品研发上抛开传统思想，寻求突破。如果还只是“老眼光”、“老思路”造车、卖车，可能很快会被市场抛弃。

零跑：上市没上榜 产品没有吸引力

零跑 汽车 在新创车企交付排行榜上是个“无名氏”。虽然零跑S01去年12月份已经上市，但2019年前两个月完全没有交付数据，不免令人疑惑。

其实轿跑是现在比较流行的一个细分市场，特斯拉的Model 3，以及吉利几何A、广汽AION.S和小鹏将在今年推出的新车都是轿跑车型。零跑S01卖不出去只能说这个轿跑设计的太另类，不讨喜。

说实话，到目前为止，EV完全看不明白零跑造车的思路。据悉，零跑下一款车规划的是一款微型纯电动 汽车 ，对于一个新创车企来说，进入微型车市场和传统车企硬碰硬，实在不是明智之举。EV君认为零跑 汽车 需要认真研究市场、规划产品。

前途复产了吗

三名保安，一名保洁阿姨，是苏州虎丘区松花江路368号的前途汽车工厂里，你能看到的所有员工。?

“倒了。”保安师傅表示，工厂已经“安静”大半年了，除了路边学车的驾校学员，基本看不到人。?

从主楼的行政前台，到工厂里的生产车间，以及旁边的研发中心，空无一人。停车场里仅有的三辆?前途K50落满灰尘，大厅前台三个关于前途K50的相框尚有色彩，依稀能看出往日的光辉。

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“空城”前途?

23万平方米的前途工厂，空荡荡，连保安都不想巡逻。?

三名保安师傅基本上只会待在工厂门口的保安室内，无论是车辆预装车间，还是生产线，都没有看守的保安或是员工。?

在生产线上，有5辆前途K50悬置在半空中，整个车间内空无一人，门也没有上锁。预装车间入口的小休息室，四张圆桌和座椅上积满灰尘，“优质产品是打开‘前途’世界的金钥匙”标语高高地挂在车间内。?

同样灰尘遍布的还有员工食堂，无论是餐厅里的桌椅，还是食堂的后厨，能看出很久没有人来过。?

人去楼空的不止是前途工厂，位于北京三里屯的全国首家体验店“前途·驿”11月已经撤出，两年半前的精装修已被铲平，露出水泥墙面。位于金港汽车公园的前途体验店及交付中心也已撤出，落地窗上贴满招商标语。随着两家体验店相继撤出，表明前途汽车已撤出北京市场。?

上海的前途体验店还在坚守，黄浦区马当路上的“前途·驿”内只剩一辆展车K50，不过尴尬的是店员表示已经无车可卖，另一家位于闵行的“前途·驿”也已关闭。?

“撤店”的直接原因是前途汽车无法支付房租，资金问题困扰前途已久。?

去年2月，前途陆续被曝欠薪传闻，不少供应商也表示前途有拖欠货款问题。根据界面的报道，前途汽车A、B、C岗员工2019年7月份的工资已经停止发放，而D、E、F、G岗的员工工资也从8月、9月陆续被拖欠，新入职的应届毕业生自领到8月份工资后，就再也没领到过工资。此外，前途汽车还强制部分员工以个人信息办理信用贷。?

为了讨回拖欠工资，部分前途员工甚至不得不睡在前途工厂的行政大厅。对此，前途汽车董事长陆群表示，“公司经营困难，给同事们带来的生活困难，我非常抱歉。”不过，如果为此取极端手段破坏公司的正常工作秩序，他不会接受。?

在多次调整员工薪资发放时间后，前途汽车拖欠员工的工资仍未发放到位。今年3月，前途汽车母公司长城华冠推出针对员工的离职结清协议，提供三种方案给员工选择，一是一周内主动离职，公司在4月底前结清工资，无赔偿；二是与公司签署赔偿协议离职，按国家规定的N+1标准提供赔偿金，在2020年8月31日之前结清工资；三是继续留在公司，公司努力尽快解决工资问题，短时间内无法给予发放时间承诺。?

而贴吧吧友帖子显示，协议4月底前结清工资的前途员工并未拿到工资。

因劳务纠纷，陆群多次被苏州市虎丘区人民法院列为被限制高消费人员，最近一次立案日期为11月24日。?

“欠薪”对前途的形象影响严重，势必会影响公司下一步的融资。此前，陆群多次强调，“用200亿造车有自己的做法，用20亿造车也有自己的做法，不要攀比，钱没有那么重要。”?

目前看来，“去国内的科创版IPO”是陆群最想做的事。?

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“钱没有那么重要”?

“钱没有那么重要。”陆群说这句话的时候，前途K50刚上市不久。

一方面，陆群和前途团队认为自己是“懂车的”。前途汽车母公司长城华冠作为业内知名的整车设计公司，拥有近14年整车设计、研发方面的积累。2010年，长城华冠成立了电动车事业部，为前途汽车前身；2015年，前途汽车正式成立，同年长城华冠在新三板挂牌上市；2016年，前途汽车获得新能源乘用车生产资质，两年后进入工信部产品目录，成为最早一批获得发改委和工信部“双资质”的造车新势力。?

前途汽车资金主要来源于母公司，长城华冠2014年营收超过4000万元，可以通过自身的营收来补给前途汽车前期带来的支出。在转向整车研发制造时，无论是资金还是技术，前途相比于其他造车新势力更具优势。?

另一方面，陆群寄希望于前途K50能为公司带来营收。按照陆群的设想，长城华冠通过整车设计带来的营收填补前期前途汽车的资金消耗，等到K50交付便能实现“输血”，解决资金问题。?

遗憾的是，前途K50自2018年上市以来总销量仅为156辆，根本无法缓解前途以及长城华冠的资金困局。?

K50是前途汽车唯一一款在售车型，定位纯电动跑车，市场售价为75.43万元，补贴后售价也高达68.68万元。?

累计销售不到200辆的前途K50，让前途工厂的产能饱和过了头。这个建成不到三年的苏州生产基地，是前途汽车规划的一期产能，2017年12月建成开始试生产，投资超过20亿元，年规划产能为5万辆。实际上，从试生产到前途K50下线上市，工厂的产量远不及前途汽车的年规划产能，前途汽车去年产量为5000辆，工厂的员工表示生产车间并不繁忙，从去年6月开始，产线那边已经?“做四休三”了。即便如此，5000辆的产量对比156辆的销量，也饱和过了头。?

对前途来说，K50显然不是一款走量的车型，陆群也承认这是“用来给前途汽车做品牌定位和产品定调的”，他把走量的重担和自我输血的期望到K20上。?

第二款产品前途K20迟迟没有落地。按照规划，前途K20在2019年年底完成下线，2020年第一季度上市，后面又推迟到2021年，现在已经没什么声音。?

还是资金问题。?

自2015年开展前途汽车业务以来，从各项准备到产品研发，再到前途K50上市销售，长城华冠共投入近30亿元。?

母公司的营收已经跟不上前途汽车的烧钱速度，融资这条路前途汽车走得也不太顺利。数据显示，长城华冠在新三板前后募集了21.2亿元，同时长城华冠的高管也在不断质押股份换取发展资金，陆群的股份质押比例超过95%，主要股东王克坚也质押了77.06%的股份。?

在新三板上市的四年时间里，长城华冠亏损逐年扩大，2015年净利润约-2175万元，2016年净利润约-9844万元，2017年亏损达到2.16亿元，到2018年亏损扩大至6.1亿元。2019年2月，长城华冠从新三板挂牌撤出。?

对于退市一事，长城华冠董秘办表示，退出新三板是基于整体战略规划的考虑，包括资本市场一系列运作。?

长城华冠在新三板已经难以获得资本支持，继而转战科创板，想要成为国内新能源汽车企业冲击科创板的第一股。?

“去国内的科创版IPO”是陆群最想做的事，他认为K20是登陆科创板的钥匙，“撑到K20上市，撑到K20大卖，撑到K20创造正向现金流，最后利润转正，在那个时候我们可以去国内的科创版IPO。”

“那个时候”是多久？陆群说只需要6个月，从他8月接受访的这段规划算起，已经过去近四个月。?

没有钱，K20难以落地。

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也许一开始就错了?

懂车和造车，不一样。

前途汽车是陆群的二次创业。陆群可以说是技术出身，1990年毕业于清华大学汽车工程专业，进入北京吉普，十三年间从工程师做到了产品工程部经理，2003年开始自己的第一次创业成立长城华冠。

作为一家独立的汽车设计公司及整车开发解决方案供应商，长城华冠在国内汽车设计领域口碑和地位相当不错，在技术研发和产业链布局方面也有一定的优势。这也是为什么在造车之前，外界包括陆群都认为前途是“懂车的”。?

但是造车，远远不止“懂车”。?

在品牌定位上，如果前途要做高端品牌，先做个跑车，通过“高举高打”的做法，拉高市场定位，树立品牌，赢得口碑，是没问题的。用超跑树立品牌形象，前途并不是第一家，前有特斯拉后有蔚来，蔚来打造的价值千万的EP9，2.7秒的百公里加速拿下“全球最快电动跑车”的头衔。不过，前途与后者不同的是，K50定位偏高并推向市场销售，EP9的目的是为了打品牌，并没有推向市场端走销量，而从产品的创新程度、造势、宣传、直营店规模来看，售价70万元以上的前途K50还没有足够的品牌力支撑。?

“做鞋子的红蜻蜓都在做超跑了？”苏州的出租车司机在载我去前途工厂的路上如此问道，不知道有几个人在看到前途Logo的时候会想起红蜻蜓皮鞋，也从侧面反映出前途的品牌塑造并不成功。

从产品定位来看，无论是K50还是K20，陆群强调的是“这个细分市场没有这款产品，前途是独一家”。?

100万以内的电动轿车、轿跑车、SUV都有，但是纯电动跑车没有。K50定位纯电动双门双座跑车，搭载前后双电机和四驱系统，最大功率320kW，峰值扭矩680N·m，零百加速4.6秒，对一款超跑特别是一款电动超跑而言，这些数值最多算是中规中矩，K50的销量也表明这款产品的定位是失败的。

至于陆群看好的K20，是一款双门两座的Coupe车型，面向一线城市18-28岁的年轻人。陆群为什么看好K20？外型炫酷，性能很棒，质量很好，购买成本和使用成本也不高，现在有这样的产品吗？还没有。

不过，双门两座的Coupe车型明显面向的是小众群体，不是主流的消费群体，如何担得起走量重任？?

在产品节奏上，前途规划了高性能运动型跑车／轿车、中大型乘用车、面向入门级市场的小型乘用车三个平台，先推出首款产品K50拔高品牌定位，再向下推出中端和低端产品。但是在K50上市之后的两年时间内，前途没有推出更务实的车型，即便是把走量的重任放到售价更低的K20上，K20也是杳无音信，迟迟未能落地上市。

即便第二款车型K20能够顺利推出，渠道收缩后的前途又该如何推广？?

在主流车型SUV和MPV的开发进度上，陆群坦言应该更快，“在技术上的很多争论也耽误了比较长的时间。”

陆群常对下面的人说，如果有人愿意投资，那我们的步伐可能会快一点。实际情况是，推出的车型发展路径失误，让前途错失前期优势，市场预估错误导致产品无法实现盈利，在财务方面也缺乏比较长期的规划，没有帮投资者找到更好的盈利回报机制，看不到盈利能力，资本市场自然不认可前途汽车。

“我觉得还是应该对我们有足够的信心和耐心。”在最近一次接受媒体访时，陆群这样表示。

一面是中国造车新势力引爆全球新能源汽车市场，一面是“空城”前途无人问津，喧嚣背后，有耐心太难了。

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蜻蜓标志的跑车是什么车？

复产了。

前途汽车以复产的姿态重新站在了聚光灯前。同时，前途汽车宣布了三项规划，其一是旗下全新车型前途K20将在2022年正式上市；其二是前途汽车将进军元宇宙，实现数字世界与现实世界的互通融合；其三是在2022年量产推出首款太阳能光伏汽车。

三“新”布局，前途汽车2022策略规划正式发布

蜻蜓标志的车是我国自主新能源跑车汽车品牌前途（QIANTU）。

前途用了灵巧轻盈的“蜻蜓”作为标志，它蕴含“平衡与领动”的禅意，恰如前途带来领动、速度、安静融于一体的驾趣感受；此外前途汽车的品牌理念为“以先天下之行而行的时代精神”为使命、为时代的进取者提供全新的纯电驾驶乐趣体验。

扩展资料：

前途汽车（苏州）有限公司是北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司，专注于纯电动汽车的设计、研发、生产、销售及服务。

前途汽车是制造纯电动跑车的品牌，旗下有一款纯电动跑车k50，该车搭载了两台电动机，在前后轴各有一台电动机，前轴的电动机最大功率为160kw，最大扭矩为340Nm。

长城华冠研发K50之前长城华冠一直都没有涉足整车制造领域，而且与其他新势力普遍用的代工模式不一样，K50是在长城华冠位于苏州的工厂生产，同时前途汽车是国内第三家获得新能源汽车生产资质的造车新势力。

百度百科--前途汽车

又一家造车新势力将出局

12月18日，前途汽车在前途汽车苏州工厂向新用户交付前途K50。与此同时，2022前途汽车策略规划也正式发布。“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”前途汽车历经两年深耕，布局新材料、新能源、新智能，此次强势回归，不仅让喜欢跑车的用户得以尽享前途K50的超凡驾趣，前途K20上市的公布，也将满足更多年轻人的出行需求，而更为值得注意的是，前途汽车还为新能源行业带来了全新技术与全新材料的应用解决方案。可以说，前途汽车潜精研思迎来了新转折与新机遇，品牌崭新篇章也将由此正式开启。

筚路蓝缕砥砺前行，多方携手共进2022前途战略转折年

随着全球能源变革加速，汽车行业格局重塑已成国家碳达峰、碳中和目标稳步推进的重要动力之一。当面对日异月新的新能源市场，前途汽车与多方战略合作伙伴携手共进2022战略转折年，将以新材料和新能源技术，使新能源汽车更加节能高效，为国家碳达峰、碳中和目标加速实现助力。

新材料是制造业的根基。新能源汽车需要轻量化降低使用成本，节约能源。轻量化还将提速新型材料和工艺的应用。在新材料方面，前途K50从碳纤维车身到铝合金框架，一直处在新材料技术及应用的前端，即将上市的前途K20也会因新材料和新工艺的应用而大放异彩。未来，前途汽车还会继续深耕布局后续车型在新材料上的应用。日前，前途汽车与世界知名的轻合金领域的专家余艾冰院士、吴鑫华院士及澳大利亚蒙纳士大学强强联手。三方依托各自优势，将共同围绕铝合金3D打印技术、流体金属车身骨骼结构、新型车身连接技术，以及轻合金车身制造等技术的研发与生产。通过对设计、材料、生产工艺的不断优化，前途汽车不仅将带来更加轻的整车质量，得益于新材料的可塑性强、易成型的特点，可以满足用户更加个性的定制化需求。

在新能源方面，前途汽车与全球领先光伏电力开发商——苏州阿特斯阳光电力科技有限公司深度合作。双方将共同推广轻质车载太阳能光伏产品在整车中的产业化和商业化应用，并于2022年量产推出全球首款太阳能光伏汽车。依靠新材料应用，大大降低整车重量，使该项目将达成在光照三类区域（年等效光伏利用小时数在1200-1400小时）以光伏充电技术实现车辆日均50公里以上的续航里程目标，完全满足用户在城市中的通勤代步需求，实现新能源汽车真正意义上的“零”排放。未来，该技术会在前途汽车后续的各个车型中应用，并推向海外市场。该技术的应用使前途汽车成为分布式能源的生成者，推动能源体系的进步。

在新智能方面，前途汽车已经与金港汽车文化发展（北京）股份有限公司、苏州创意云网络科技有限公司签署“前途汽车元宇宙赛事”战略合作协议。通过整合三家优质，共同开发元宇宙赛车游戏，以及基于前途K50改装GT赛车打造线下赛事，将线上游戏和线下赛事结合，实现虚拟与现实互通融合的赛车新体验。

在此次2022知前途战略发布会中，前途汽车还宣布旗下前途K20将于2022年正式上市，以时尚潮流的设计造型、领先的科技运用与制造工艺、更具亲民的价格，为年轻人带来超越传统新能源汽车的全新体验。2022年前途汽车除了K50的销售、K20的上市，还将开始布局海外市场。

以自主核心技术打造差异化产品，不与众同即是开创未来潮流

纵观市场，无论传统车企，还是新势力造车，新能源市场已然成为必争的价值高地，大量油改电、设计同质化、无三电核心技术的车型如雨后春笋般涌入市场。随着新能源汽车市场的逐步饱和与成熟，缺乏亮点与体验感的产品也将面临巨大的冲击和挑战。当面对新能源市场的快速演变，前途汽车打破常规，以富有前瞻性设计和自主掌握核心技术打造差异化产品，为用户带来极致的跑车驾趣。

以前途汽车旗下纯电动城市跑车——前途K50为例，通过用“生灵形·态”设计理念，展现着与优雅并存的超级跑车姿态。基于全铝合金+碳纤维车身、前后双叉臂悬架系统和英国米拉公司专业赛道级调校，前途K50完美兼顾极致操控性与平顺驾乘体验。与此同时，得益于前途汽车自主掌握的三电核心技术，前途K50搭载的前后双电机，在BOOST模式总输出可达到320kW、680N·m的强悍性能。对于前途K50来说，不与众同的产品特性不仅让用户的每一次出行都成为众人焦点；在每一次驾控中产生由心而生的愉悦，更是前途汽车在新能源市场开创未来潮流的起始。

“千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。”当站在汽车产业变革与新能源汽车快速发展的十字路口，前途汽车始终秉承“先天下之行而行”的品牌理念，不断为新能源汽车产业带来打破常规并富有前瞻性的全新技术、全新材料与多元化产品，助推中国自主新能源产业不断向上。属于前途汽车的崭新篇章已开启，不负众望，未来可期。

电动知家消息，曾经有“国产迈凯伦”之称的造车新势力之一的前途汽车，近日被曝出资金链断裂后，位于三里屯的全国首家门店也已经正式撤出，同时位于金港汽车公园的体验店及交付中心也人去楼空。从去年传出前途汽车资金困难之后，今年以来融资困难、欠薪等问题一直挥之不去。今年4月前途汽车董事长陆群被法院列为限制高消费人员（俗称“老赖”）。近日还有前途汽车的员工反馈，他们的欠薪问题一直没有解决，正在想各种办法讨薪。从成立至今5年多的时间里，率先拿到造车资质、率先造车量产车的前途汽车，如今已走到了出局的边缘。

作为造车新势力企业中的一员，前途于2015年2月正式成立。但早在2014年，前途汽车就已经对旗下首款车型?前途K50进行了初步设定，2015年的上海车展上，前途K50概念车正式对外亮相。彼时，新势力车企大都刚刚萌芽，而拥有概念车的前途汽车已经走在了诸多新势力车企的前面。电动知家了解到，前途汽车于2016年获得国家发改委关于年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复，2018年进入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单，是造车新势力当中较早获得“双资质”的企业，曾令那些为了“资质”而焦灼的造车新势力们羡慕不已。

前途汽车一开始是非常高调的，打出了国产新能源超跑的名头，一度给许多消费者带来了很高的期待。2015年K50的概念车一亮相，就吸引了大量目光。甚至认为这是国产中端跑车的一个转折点，不少评论都认为“能与特斯拉抗衡的造车新势力”即将诞生。

不过，这种光环很快消失殆尽。2018年8月8日晚，外型炫酷的K50正式上市，号称“中国首款纯电动城市跑车”，定价75.43万，补贴后全国统一售价为68.68万元，成为国内造车新势力已推出的标价最高的车型。不过，这一定价，围观群众的心就凉了半截。对于一个没有品牌积累和强大研发实力的新车企来说，前途K50的出现只是昙花一现，即便中国消费者就是“人傻钱多”，能为其埋单的也屈指可数。可谓是价格有多高，市场销量就有多惨。数据显示，截止到2020年3月底，前途K50累计销量仅156辆。“前途K50跑车2018年和2019年上牌，公里数8千多，4S提车，全国提档过户37.88万批发”。今年初，朋友圈现前途汽车准新车5折清仓情况，前途K50朋友圈被“贱卖”。

尽管前途汽车创始人陆群反复强调，前途K50是一款高性能电动跑车，不是用来走量的，而是为了后面的产品定调。但在造血能力不足的情况下，由于资金问题影响，前途汽车规划中走量的前途K20迟迟无法落地，这让前途汽车陷入了死循环中。“前途汽车遇到了所有造车新势力遇到的问题，核心技术薄弱、定位不清晰或者错误，将大量人力物力花费到造型、车身、加速上，没有做到真正意义上和传统车企区分开来。这些雷都被前途一个不落地踩到了。”有业内人士评价。

定位于超跑的前途K50前期研发成本高，由于上市后价格高昂销量不佳显然是无法带来盈利，所以前途汽车一直处于烧钱的状态中。自2015年9月，前途汽车的母公司正式在新三板挂牌至2019年2月20日发布公告终止挂牌，据不完全统计，长城华冠通过定向增发共募集资金超过20亿元。前途汽车董事长陆群也在2018年接受访表示，“20亿对前途汽车来说是充裕的。”然而，一年之后，就有媒体报道，前途汽车已经烧光了母公司长城华冠募集到的20亿资金。前途汽车母公司长城华冠自2015年在新三板上市至2018年底，其净利润分别为-0.22亿元、-0.98亿元、-2.26元、-6.06亿元，累计亏损已经达到9.52亿元。2019年2月20日，其母公司长城华冠申请终止挂牌。这也意味着，长城华冠融资将更加困难。没有母公司的资金支持，从2019年2月开始陆续出现拖欠员工工资和拖欠供应商货款的现象，自身造血又不足的前途汽车从此就再也没缓过气来，

有业内人士表示，相较于其他造车新势力，前途汽车还没有真正走到“穷途末路”，毕竟母公司长城华冠的“底子”还在，如果继续专注于自身擅长的汽车设计领域，把更加复杂、也更容易亏损的汽车制造让给专业的人，公司的生存问题还有转圜的余地。电动知家了解到，前途汽车母公司长城华冠原本是一家独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商。前途汽车和长城华冠的创始人陆群，高级工程师，从事汽车整车设计研发工作已超过25年。曾在北京吉普汽车任职，拥有清华大学汽车工程学士学位，北大国际MBA及美国Fordham大学工商管理硕士学位。2003年创办北京长城华冠，2015年成立新能源造车企业前途汽车。

此前，同样具有“双资质”的造车新势力之一的杭州长江汽车被曝欠薪长达12个月，并且已被法院裁定进入破产清算程序。（又一造车新势力破产，欠薪长达12个月）

虽然有很好的技术基础，不错的产品力，但是如今资金链断裂、拖欠工人工资、董事长也被列入了失信人名单等等一系列问题，前途汽车还有前途吗？对此，你怎么看欢迎留言！

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