长安汽车生产基地布局_长安汽车工厂分布

2024-09-13 00:43:22

1.2023上海车展丨行业市占率超8.5%，长安加速海外战略

2.长安是国企还是民企

3.长安集团属于央企吗

4.这位董事长退休后突然被查！是何原因？涉长安时期事情

5.投资40亿泰国设厂，长安汽车强势出海

6.长安汽车怎么样？

长安汽车生产基地布局_长安汽车工厂分布

重庆汽车产量2014年已经突破260万辆，比第二名的长春市和吉林市加起来产量还要多，第三名的武汉汽车产量100多万辆，2015年重庆汽车产量突破300万，重庆是长安汽车的总部，也是长安福特、铃木、马自达、力帆等汽车的总部，也有北京现代、东风小康等汽车生产工厂。随着北京现代汽车中国第五座工厂在两江新区开工，韩系汽车首次完成重庆布局。至此，经过多年的“筑巢”，凭借雄厚的产业配套基础、集展优势，重庆已成功吸引美系、欧系、韩系、日系以及本土车系等5大车系汇聚重庆，逐鹿内陆市场。

群雄汇聚，有竞有合，一起做大重庆汽车产业。2014年，重庆以263万辆的汽车年产量，成为中国最大的汽车生产基地。而作为“主战场”的两江新区则贡献了约七成的汽车产量，一座西部乃至全国最大的汽车城，在两江新区轮廓初现。

2023上海车展丨行业市占率超8.5%，长安加速海外战略

秋风送爽，叠翠流金，在国庆之际，房山区窦店高端现代制造业基地迎来了长安汽车北京基地奠基仪式新能源汽车产业基地，这是北京市与大型央企深化战略合作、共襄发展大计的一项重要成果，项目的开工必将为拓宽双方深度合作内涵新能源汽车产业基地，加快首都经济发展方式转变提供新的实践载体。

长安汽车北京基地新能源汽车产业基地作为长安集团自主品牌轿车和新能源汽车的重要生产基地，是长安汽车继重庆、河北等生产基地之后，做大做强自主品牌，布局国内的第五大生产基地。项目总占地5000亩，总投资115亿元，整车规划产能50万辆，发动机规划产能50万辆，年创产值500亿元以上，将于2014年逐步建成，可直接带动2万人以上就业。其中一期工程20万辆自主品牌轿车2012年建成，新能源汽车明年7月建成投产。基地将运用最先进、最环保的生产工艺，全面贯彻国家节能、减排的战略，致力将长安汽车北京基地打造成现代化的节能、环保的自主品牌轿车和新能源汽车的生产基地。

长安汽车项目落户北京意义深远，将为集聚高端汽车产业要素，构筑现代产业集群提供重要科技参照；为激活和释放首都优势，深度推进产业结构调整创建新的战略平台；为推动城南行动落实，加快首都城乡一体化进程注入新的发展活力。

作为长安汽车的发展平台，窦店高端现代制造业产业基地规划科学，产业优势突出。其位于房山区窦店镇，毗邻京广铁路、京石高速、107国道，交通通达。基地以京西重工并购美国德尔福公司的悬架及制动系统项目为依托，以高端汽车零部件产业为主、配套设施为辅的高新技术产业研发生产基地，并向以低碳产业为核心的绿色高端现代制造业产业新城方向发展。基地分为起步区、核心区、拓展区和辐射区四个部分。起步区规划用地面积1848亩，核心区4.83平方公里，将重点建设产业区、物流配送区和居住配套服务区。在长安汽车北京基地进驻之前，基地的第一个项目--京西重工减震器项目已建设完成。

长安汽车北京基地的落户，直接推动窦店高端现代制造业产业基地的产业壮大和建设发展，从而促进了房山现代工业、经济，以至“三化两区”的全面发展。作为“两轴、三带、五园区”中的重要一环，窦店高端现代制造业产业基地以低碳环保、绿色高端现代制造产业为发展核心，目标是建成生态环境优良、配套设施齐全、可持续利用的地区，将成为房山区乃至北京市社会经济发展的空间支持。

长安是国企还是民企

今日（4月18日），长安汽车于2023上海国际车展正式发布了海外战略——“海纳百川”，并制定了“四个一”的发展目标，着力推进“五大布局”，加速向世界级品牌迈进。下面，就跟《车壹圈》来进一步了解一下具体的情况吧。

国内市场稳步向上

活动现场，长安汽车董事长朱华荣表示，长安品牌规模壮大，经营质量稳步提升。数据显示，长安汽车2022年产销突破187.5万辆，同比提升6.8%，占集团销量80%。同时，长安品牌市占率也稳步提升。数据显示，今年一季度，长安品牌中国品牌市占率达14.3%。今年一季度，长安品牌行业市占率达8.54%。

值得一提的是，长安品牌布局也在不断优化，品牌价值持续向上。圈哥了解到，长安汽车均价5年提升了22.9%，深蓝汽车旗下新能源产品SL03也成为了市场的明星产品。而高端品牌阿维塔的产品售价更是突破40万元。

从上面的数据可以发现，长安汽车已由规模增长向“规模+效益+价值提升”的高质量发展转变。也正是基于此，以国内良好势头牵引海外市场，时机把握得非常到位。

五大布局，加速发力海外

活动现场，长安汽车正式发布了海外战略——“海纳百川”，并制定了“四个一”的发展目标，即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破12万辆，海外业务从业人员突破1万人，打造世界一流汽车品牌。为此，长安汽车着力推进“五大布局”。

一是加快产品和产能布局。在产品方面，到2030年，长安汽车将推出不少于60款全球产品。据悉，长安汽车将推动“全球产品同步开发+区域差异化开发”相结合，实现“一区一策、一国一策”。同时，长安还要致力于打造“全球经典车型”，到2030年，力争分别打造2款全球销量突破50万辆级/30万辆级的产品。

而在产能布局上，海外布局超过50万辆的产能。其中，泰国基地首期产能10万辆，二期将增加至20万辆，并适时布局欧洲、美洲等基地，完善产能规划。

二是强化品牌建设布局。以长安品牌为主，打造智能、低碳、设计等品牌标签。同时，加强深蓝品牌、阿维塔品牌海外建设。当然，海外市场广宣投入也是必不可少。三是加强营销服务布局。到2030年，长安汽车将构建20个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家。当然，直通直联新营销模式也会积极探索。

四是加快完善市场布局，即加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。目标也很清晰：2024年，进入东盟和欧洲两大重点区域市场；2030年之前，进入全球90%以上的市场。同时，长安还将在泰国投入40亿元，布局全球“右舵生产基地”。未来，长安也将完成欧洲主要市场的布局。到2030年，欧洲市场销量将突破30万辆。

最后，在加强组织、人才布局上，长安将成立东南亚事业部、欧洲分部、美洲分部、中东以及非洲分部、独联体分部，预计在2030年，海外业务从业人员突破1万人。

《车壹圈》认为，从乘联会公布的数据来看，今年1-3月，乘用车出口78万辆，同比增长90%，延续强势增长的特征，海外市场已然成为了继新能源之后，中国品牌关注的重中之重。对于长安汽车而言，自然也不会放过这块肥肉。

而今年一季度，长安汽车海外市场累计销量也超过了6.04万辆，这也意味着长安在海外市场的接受度还是非常之高。如今，海外战略“海纳百川”的发布，也表明长安汽车对于海外市场的“攻城略地”已经做足了准备。国内市场稳步向上，依托技术储备、体系实力和品牌影响力，长安汽车全球化之路也将走得更加顺畅。

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长安集团属于央企吗

长安集团属于国企。

根据企查查查询得知，中国长安汽车集团股份有限公司（简称“长安集团”），成立于2005年12月26日，原名中国南方工业汽车股份有限公司，2009年7月1日更为现名。以引领汽车文明，造福人类生活为使命，以打造世界一流汽车企业为愿景，以“愿景2020”和“愿景2025”事业领先为统领，以领先文化体系为保障，长安集团坚持自主创新与合资合作“两条腿”走路，统筹发展整车和动力总成、零部件、服务业三大业务板块，形成了比较完善的产业链；旗下拥有20家二级企业，包括长安汽车（000625）、江铃汽车（000550）、东安动力(600178)、湖南天雁（600698）4家上市公司；在全国拥有10大生产基地，31个整车及发动机工厂，年产能超过300万辆，产业布局合理；形成了以轿车、微车、客车、轻卡、专用车等为主的完善的产品谱系。

这位董事长退休后突然被查！是何原因？涉长安时期事情

长安集团属于央企，疑似实际控制人是院国有资产监督管理委员会。

长安集团指的是中国长安汽车集团有限公司，总部位于北京市海淀区车道沟10号西苑科研楼南楼3层，于2005年创建，法定代表人是赵非，隶属于中国兵器装备集团有限公司，是一家大型汽车企业，共参股、控股、代管有27家企业，形成了汽车零部件、汽车物流、汽车销售与服务、汽车生态圈四大主业务板块，拥有强大的全栈式解决方案的零部件供应能力，业务覆盖到汽车全产业链，目前构建了集团级＋事业部级＋企业级的3层创新平台，公司名下拥有5个国家和8个省级研发中心。

长安集团以质量VDA6.3、精益六大KUP、安全环保HSE等体系作为标准，建立了比肩世界领先的精益体系，精益管理、实物质量、质量体系处于自主品牌领先地位，涉足的业务板块中，零部件业务主要包含动力传动与电驱动、底盘、热管理和智能座舱四大系统业务，还有和活塞、增压器等专项业务，汽车销售服务业务涵盖到汽车销售与延伸、后市场核心业务，汽车物流业务涵盖整车物流、零部件物流、备件物流、非汽车物流、国际物流和新生态等业务，能够提供运、包、仓、配、数一体化服务。

长安集团历史沿革

1、1862年，发源于上海洋炮局，是中国近代工业先驱之一。

2、1937年，更名为第二十一兵工厂，为抗战提供60%的武器。

3、1958年，生产了国内首款越野车型-长江46型，工厂更名为长安机器制造厂。

4、年，以技贸合作形式进入汽车领域，开始生产小型汽车。

5、2003年，成立了意大利设计中心，开启了长安汽车全球研发布局。

6、2005年，南方汽车正式成立，整合集团汽车产业。

7、2009年，重组中航汽车，进入中国汽车，十四大汽车集团之一。

8、2019年，整车与零部件等业务剥离，实行平行管理和独立运营。

9、2021年，进行市场化改革，定位是创新型产业集团。

总结

长安集团具备领先的创新体系和研发能力，坚持不懈地推进市场化、中性化和国际化战略，以智能化、轻量化、低碳化、数字化技术助力产业的转型升级，致力于成为中国汽车产业生态圈的战略支撑和原创技术策源地。

投资40亿泰国设厂，长安汽车强势出海

作者 | 周远征周冲

编辑 | 山泉

来源 | 征探财经

2018年8月，时任中国兵器工业集团党组书记、董事长的尹家绪提前“退休”。

这一年，他才62岁，距离副部级领导退休年龄尚有时间。

“是我主动给领导写信，要求提前退休。”尹家绪对此这样解释。5个月前的2018年3月，尹家绪依然像往年那样发表了春天的祝词《奋斗，在新时代的春天里》。他写道：“大江流日夜，慷慨歌未央。春天是奋斗的季节，在开启的新征程中，我们一定会不忘初心、牢记使命，不畏艰险、勇攀高峰，一程续一程，一棒接一棒，奋力谱写新时代，兵器工业创新发展的新篇章、同心齐步迈向世界一流企业集团的新目标。”

如今看来，“一程接一程，一棒接一棒”的说法，或许已经为提前告别埋下了伏笔。

2021年4月4日，中央纪委国家监委网站消息，中国兵器工业集团有限公司原党组书记、董事长尹家绪涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。

许久未露面的尹家绪就这样被推向了大众的眼前。喜欢春天的尹家绪，终究是倒在了春天里。

接近尹家绪的人士告诉征探君：“尹家绪落马涉及了长安时期的事情，他在非民品方面的利益牵扯太深，退休加速了他被深入调查的进程。”相关人士还告诉征探君，“2015年，调查组曾经进驻相关单位进行了调查，只是尹家绪那一次并未被拿下。”

这一次，涉嫌严重违纪违法的尹家绪将会在未来的余生里与孤独相伴。孤独感很强的他曾经写道：“我经常特意在房间里把灯关掉，一个人享受一下孤独。”

强烈的孤独感，或许源于尹家绪11岁失去父亲的时候。

1956年尹家绪出生在重庆一个普通家庭，父亲在他11岁时去世，母亲将他独自抚养成人。

20岁时，尹家绪进入重庆渝州齿轮厂。这是位于重庆万盛山区的军工企业，代号5047。重庆是三线建设重地，许多军工厂都设在了大山沟里。类似这样的军工厂，人迹罕至，警戒森严。

与尹家绪同时代的“50后”“60后”的领导中，大多是“新三届”（77、78、79级）大学生，毕业后受惠于政策，很快就走上了仕途快车道。招工进厂的尹家绪不一样。他在军工企业的每一步，都需要隐忍、孤独的努力。

19年，国民经济调整，军工企业开始军转民，尹家绪所在的兵工厂转得比较成功，除了生产军工产品之外，渝州齿轮厂还生产摩托车传动箱、发动机、齿轮等产品。工厂一度成为中国兵器工业部旗下军转民的五小龙之一。

尹家绪也在这一时期，不断取得突破。从工人到团委干事，再到厂办副主任、党办主任等。尹家绪的成长，让母亲感到欣慰。这一时期，尹家绪也成家了，他对未来充满了无限遐想。

1993年，兵器工业总公司决定将一系列兵工厂从大山深处搬出，其中渝州齿轮厂、重庆庆江机械厂等9个三线厂合并，并搬迁到重庆巴南联合组建重庆大江公司。这个过程中，已经担任了渝州齿轮厂主要领导的尹家绪面临着各方面的挑战，不仅要协调处理新旧厂区之间事无巨细的琐碎问题，还要照顾重病的母亲。母亲离世前，曾经想要去新工厂看一看，然而，尹家绪觉得还有时间。一转瞬，却成了尹家绪一生的遗憾。母亲离世那天，他晚上十一点赶回家。第二天早上7点就将母亲火化。

一心扑在工作上的他，认为自己是厂长不能因为这个事情影响工作。搬迁过程中，尹家绪出色的综合协调能力，引起了西南兵工局主要领导的关注。

1996年2月尹家绪赴任西南兵工局办公室主任。

5个月后，尹家绪被提拔为西南兵工局副局，当年8月又被调到长安汽车（集团）协助工作，挂职长安汽车（集团）常务副总经理。这时候，西南兵工局体系里几位能人也在长安汽车。1954年出生的陈永强、1953年出生的赵鲁川，他们将会在未来与尹家绪发生许多故事。

至此，尹家绪正式与长安结缘。长安汽车是由长安厂和江陵厂合并而来，军转民时，长安厂生产汽车，江陵厂生产发动机。但由于二者在企业文化、管理机制等方面有着很大的区别，长安汽车内部矛盾重重。类似的事情，并不是长安所独有。诸多类似的企业，内部都形成了小圈子抱团文化。尹家绪未来执掌长安后，也未能解决这个问题。

尹家绪到长安汽车挂职时，长安的微车销量已经停滞不前，销量从全国第一下滑到全国第四，年产量只有六七万辆，企业经营难以为继。

上世纪90年代中期，国有企业经济效益下滑，职工情绪波动极大。长安汽车也面临着同样的困境，江陵厂和长安厂的员工也常有矛盾触发。1998年，尹家绪挂职长安即将结束时，长安汽车的江陵厂区发生了聚集。这时担任长安汽车总经理的江从寿正在出差。总工程师出身的江从寿，对于长安汽车复杂局面缺乏更有效的手段。

尹家绪迎难而上，前往现场进行处置。他取了极其强悍的手段，迅速平息了这场惊动高层的聚集。

尹家绪在这次中展现出的铁腕和魄力令长安汽车干部职工感到震撼，西南兵工局领导层也对他充满赏识。本该离开长安汽车的尹家绪，最终却出任了长安汽车总经理。

长安，迎来了一个改变命运的人物。只是，他的到来无疑也改变了一些人的命运。

这是一个烫手山芋。

1998年长安汽车累计亏损高达14.5亿，当年亏损3.5亿。这样巨额亏损，让时任中央高层都觉得不可思议。

尹家绪面对一个数万人的企业，账面上却只有200万元，还面临着企业3000万美元的欠债和某些领导虚开的6000多万增值税。

尹家绪开始了铁血整顿，从内部到外部市场进行了拓展。为了带领长安汽车脱离困境，尹家绪开展了一系列的工作，包括号召大家唱三支歌：《国歌》、《国际歌》、《敢问路在何方》。路就在脚下，尹家绪挥起大锤砸车，严肃企业内部纪律，清理库存，统一思想教育等。经过一番努力，长安汽车夺回微车第一位置，一年半后就全面扭亏为盈。

治理整顿结束后，尹家绪提出了长安汽车发展战略，他希望能够带领长安汽车走向中国汽车业的第一方阵，随后便提出“东进发展、北上扩张”的战略，初步完成了重庆、南京、南昌、河北四大整车生产基地的国内布局。

担任长安汽车党委书记、常务副总经理的陈永强在这一时期，也发挥了销售领域的特长。其对长安汽车销售增长功不可没。然而，他与搭档的总经理尹家绪的矛盾也日益公开化。多年后，熟悉这段历史的知情人士也不胜唏嘘。2002年12月25日，陈永强正式上任建设集团总经理，这个老军工企业将会在陈永强的带领下获得艰难新生。

尹家绪则在一系列布局之后，执拗推进长安汽车与福特汽车合资。

复盘这段历史，这场合资几乎夭折。其中的关键因素，正是长安汽车的合作伙伴日本铃木。日本铃木株式会社社长铃木修，是长安汽车乃至重庆市主要领导都感到难缠的人。

尹家绪执掌长安不久，就开始与意欲在中国设厂的福特汽车进行接触。最初，福特汽车在国家部委的推荐下，谈判对象是东风汽车。只是，东风汽车后来中断了与福特汽车的谈判。这时候，国家部委又想安排福特汽车与江南奥拓进行对接。这时候得知消息的尹家绪，开始了“截胡”。

谈判启动后，长安汽车也将消息告诉了铃木方面。当时长安汽车谋求上市，铃木公司作为战略投资者，双方曾签订过一份协议。此份协议的内容提及到今后长安汽车任何重大决策，都要征得铃木的同意。

铃木方面一开始并没有引起重视，认为福特难以与长安汽车合作。尹家绪却把这个事情，当成了长安汽车从微车向上突破的抓手。他展开了积极攻势。最开始，上级领导也反对跟福特汽车合资，并明说这事国家不可能批。然而，尹家绪与急于引进更多汽车企业的重庆市，形成了良好的配合。

他和当时的重庆市官员，频频前往北京跑手续。一开始在国家计委、国家机械工业局、国家经贸委都不同意的情况下，长安汽车还是得到了关键高层的支持，合资项目最终成型。这一过程中，铃木也不断阻挠。这也为后续，铃木与长安汽车之间的矛盾埋下了伏笔。而且，尹家绪与铃木之间的强硬对撞，也渐渐失去了一个信任沟通的桥梁。有所得，必有所失。

回想起来，如果失去了这次机会，偏处西南腹地的长安汽车或许将会与同时期的哈飞、昌河等陷入沉沦。历史，有时候具有一定的偶然性，个别人物会发挥出关键作用。

2001年4月25日，长安福特汽车有限公司（简称长安福特）合资成立。14个月后，工厂建成。长安与福特合资前，长期在机关工作的徐留平也来到了长安汽车挂职副总经理。他将在未来接棒尹家绪。

到2005年底，长安汽车产量由原来不足8万辆增长到63万辆；销售收入从不足23亿元增长到逾350亿元；拥有铃木、福特、马自达等合作伙伴，形成重庆、河北、南京、南昌4大生产基地的国内汽车集团；其微车在国内市场占有率为38%，稳坐中国微车老大位置。

2002年，已经担任长安汽车董事长的尹家绪还出任了兵装集团副总经理。45岁的尹家绪，更加繁忙，头发也白了。

随着长安汽车的高速增长，尹家绪在重庆如鱼得水。彼时，征探君也经常小范围参加与尹家绪的交流会。那时候重庆市各级领导都非常重视长安汽车。偶尔，尹家绪还在交流过程中，突然接到电话。接完电话后，他爽朗地笑着说：“X晚上请吃阿一鲍鱼。”

全面执掌长安之后，尹家绪的强硬风格依然，彼时搭档的班子并不融洽。一些老长安人也对征探君透露，尹家绪对于一些问题过于强硬，没有留余地，班子里也不团结。

只是，执拗的尹家绪在自主创新上更加坚定。在他看来，“ 汽车工业是国民经济的支柱产业，发达国家无一不是牢牢地掌握着汽车工业的控制权。但是，如果没有强大的自主开发和自主品牌作为支撑，就会失去话语权，更谈不上掌握控制权。”

尽管，长安汽车此时已经与福特、铃木都有合作，合资板块将会成为长安汽车未来的重要支柱。但是，他依然认为，长安汽车需要走第五条道路，全力发展长安自主品牌。一般而言，当时国内汽车企业在开发上，取的是改进、模仿、国产化、联合开发这四条路径来实现自主创新。

长安汽车开创性的第五条道路是“以我为主，自主开发”。

担任全国人大代表时，尹家绪多次提交自主创新的建议。不断呼吁从国家经济战略高度出发，迅速提升汽车自主开发能力确保中国汽车工业可持续发展。这些建议，振聋发聩，引起了国家层面的重视。

长安汽车自身也迅速走完了国际通行的开发流程中的所有环节，建立起了完整的设计规范，并基本确立了自身本土化的流程规范体系。长安第一次真正意义上的自主开发是2004年的CM8车型，随后陆续启动了CV9、CV6、CV7以及CA20发动机的自主研制。2006年，长安奔奔横空出世，这是长安首款自主品牌轿车，从发动机到外型皆是100%自主研发。

自主研发取得突破之时，尹家绪也即将迎来关键时刻。对于他来说，这是又一个挑战。

2005年9月，一则中国兵器装备集团公司(即中国南方工业集团)重组设立股份有限公司并到境外上市的方案披露。该方案提及，长安集团母公司南方工业集团将长安集团、河北长安等14家企业捆绑组建南方汽车控股有限公司，到海外上市。

这对于长安汽车发展是好事吗？2005年10月30日，征探君向尹家绪提出了相关问题，尹家绪却出乎意料地表示：“这是他们的事。”

征探君将南方控股深度捆绑长安汽车一事披露后，尹家绪就此事连夜向时任兵装集团主要领导打电话道歉，并否认说过一些话。尹家绪在这个问题上，并不诚实的表现，也反映他处理一些事情上并不像对外形象那样光明磊落。

随着南方汽车组建，尹家绪出任了南方汽车总裁。尹家绪也逐步进入了告别时刻。2006年2月6日，中国兵器装备集团公司在重庆长安宾馆召开长安集团干部大会，正式任命中国兵器装备集团公司副总经理徐留平担任长安汽车集团公司党组书记，并推荐其任长安汽车集团公司总裁。

尹家绪则在南方汽车总裁任上艰难推进上市，最终南方汽车上市未果。其在长安的职务，也逐步被徐留平接替。徐留平接任时说：“对我本人来说是一个巨大的挑战。”

2007年12月，尹家绪不再担任长安集团董事长的职务，但仍保留长安汽车股份公司董事长一职。2009年1月7日，长安汽车发布公告称，根据公司大股东的推荐意见，尹家绪因工作安排不再担任公司董事、董事长，选举徐留平担任公司董事长。

经过三年的过渡期，长安老掌门人尹家绪彻底告别了长安的舞台。

他在漫长的告别期中，也看到长安汽车收购哈飞、昌河后的隐痛。而且，长安汽车还错过了收购沃尔沃的绝好机会。彼时的福特CEO穆拉利，与长安汽车和重庆建立了一定程度友谊。有几次，他见到征探君时就提出代问黄奇帆好。福特有意出售沃尔沃时，并不看好李书福。而是告诉兵装集团高层，希望兵装集团接手。

然而，顾虑重重的兵装集团，失去了一个让长安汽车上台阶的绝好机会。长安汽车一度陷入了哈飞和昌河的泥坑。这场重组的难度，远远大于预期，与哈飞和昌河的磨合失败。长安汽车入主时的一些承诺也无法兑现。最终，昌河汽车以群体件的爆发，导致长安汽车退出。那时候，已经没有人能够像当年的尹家绪那样迅速化解矛盾。

离开了长安汽车后，他感到了更加的孤独。也看着长安汽车在收购哈飞、昌河之后遭遇的困境，感到痛心。

告别长安汽车之后，他还要离开工作几十年的中国兵装集团。2010年7月，尹家绪调任中国兵器工业集团公司，担任党组书记、副总经理。3年后，他担任中国兵器工业集团公司董事长、党组书记。

2015年6月30日至8月31日期间，，中央第七巡视组对中国兵器工业集团公司进行了专项巡视，巡视之后指出，有的***员组织纪律观念淡薄，不严格执行重大事项请示报告制度等；有的***员以权谋私，利用职权为配偶、子女、亲属或特定关系人经商办企业提供便利等。同时，巡视组还收到反映一些领导干部的问题线索，已按有关规定转中央纪委、中央组织部、院国资委等有关部门处理。

兵工集团没有汽车板块，致力汽车发展的尹家绪只能够更多地写写春天的寄语。

这里依然不平静。2015年，涉及尹家绪之前在长安的事情也在发酵，调查组一度进入。

落马后，尹家绪在长安期间与一位银行女子的故事也在小范围内再度流传。或许，那不仅仅是因为孤独。除开这些涉及生活作风的问题之外，熟悉尹家绪的人士也坦言，尹家绪对于一些信任的部下有些纵容，这些人大搞寻租。

相信随着这一次有关部门的调查，许多尘封的故事也将揭开。

“我只是一个没有回忆的手工匠,剩下的唯一梦想就是被人遗忘。”（《百年孤独》）希望被人遗忘、享受孤独的尹家绪，最终却以落马而再度被关注。

END

长安汽车怎么样？

“在泰国投资40亿，建立右舵车生产基地！”4月18日，2023上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，长安汽车全系新能源产品强势集结，创新前沿技术悉数亮相。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣在重磅发布海外战略“海纳百川”时透露了长安汽车泰国设厂。

泰国设厂的，也是长安汽车强势出海的关键一步，长安汽车正在全速向世界级品牌迈进。

出海战略稳中求进

此次上海车展长安展台，围绕香格里拉、北斗天枢和长安创新设计标签以及新发布的“海纳百川”四大主线展开。全方位展现出长安汽车强大的技术储备与产品能力，向海内外客户传递出坚定转型、加速出海的底气和实力。

长安汽车的海外战略“海纳百川”格外受到关注，成长于西南腹地的长安，现在已经具备足够的市场规模、技术储备、体系实力和品牌影响力，足以支撑长安汽车布局全球发展。

朱华荣在车展现场也透露了具体的海外布局。长安汽车将着力推进“五大布局”。

一是加快产品和产能布局，长安汽车将把高品质的智能低碳产品布局全球。到2030年，将推出不少于60款全球产品。第一，推动“全球产品同步开发+区域差异化开发”相结合，未来，同一款车型，将会有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本，实现“一区一策、一国一策”。如南美洲和中东区域，仍将以传统汽车为主，欧洲和东盟区域将主推新能源车型，在南美洲、东盟、澳新等区域投放皮卡；第二，致力于打造“全球经典车型”，到2030年，力争打造2款全球销量突破50万辆级的产品。打造不少于2款全球销量突破30万辆级的产品；第三，海外布局超过50万辆的产能。泰国基地首期产能10万辆，二期将增加至20万辆。还将适时在欧洲、美洲等地布局制造基地，完善产能规划。

二是强化品牌建设布局，海外市场将以长安品牌为主，持续打造智能、低碳、设计等品牌标签，并持续强化企业品牌与产品推广的联动，加强深蓝品牌、阿维塔品牌海外建设。同时，加大海外市场广宣投入，联动合作伙伴参与全球大型品牌活动，提升长安汽车品牌影响力。

三是加强营销服务布局，到2030年，长安汽车将在海外市场构建20余个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家。并将积极探索效率高、成本低、用户体验好的直通直联新营销模式。

四是加快完善市场布局，将加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。2030年之前，将进入全球90%以上的市场。2024年，长安汽车将完成东盟和欧洲两大重点区域市场的进入。还将在泰国投入40亿元，布局全球“右舵生产基地”，覆盖澳新、英国、南非等全球右舵产品市场。将用2-3年的时间，完成欧洲主要市场的布局。到2030年，长安汽车在欧洲市场销量将突破30万辆。

五是加强组织、人才布局，加强组织建设，基于市场布局，长安汽车将成立东南亚事业部，欧洲区域总部，还将适时在美洲、非洲等区域建立区域总部。同时，加强人才引培，将在全球范围内引进国际化人才，加大海外各区域本地化人才聘用。

朱华荣在发布会上表示：到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标，即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

开启出海关键年

泰国投资设厂是出海关键年的重要举措。《车圈能见度》今年在泰国考察期间，就获悉长安汽车早在去年就在曼谷设立了办公室推进长安汽车落地的事宜。

出海现在已经成为车企的共识，长安汽车也基于自身实力的壮大强势出海。

最新的销量数据显示，2023年3月，长安系中国品牌汽车销售20.9万辆，环比增长28%，成为中国品牌3月销量冠军。近年来，长安品牌汽车销量逐年大幅提升。2022年，产销突破187.5万辆，同比提升6.8%，占集团销量80%。预计2023年长安品牌汽车销量将突破200万辆。

同时，长安品牌汽车市占率逐年提升，已从2019年的5.17%上升到2022年的6.98%，今年一季度市占率占全行业的8.54%。经营质量持续向好，其中长安品牌利润占比达85%，成为新的盈利支柱。企业已由规模增长向“规模+效益+价值提升”的高质量发展转变。

不仅如此，长安汽车创新能力持续增强，研发水平名列前茅。构建起“六国十地”全球研发布局，建设有16个技术、产品研发中心，拥有全球30个国籍的工程技术团队1.7万余人。

2022年新增申请专利4910件，其中发明专利3548件，同比增长195%，2022年长安汽车在智能化技术领域的专利公开量排名第一。研发能力十二年在国家企业技术中心评价中名列行业第一。快速开发智能、新能源等新产品，近3年一共投放40款新品。

近年来，长安汽车品牌布局不断优化，品牌价值向新向上。长安汽车推出深蓝、阿维塔电动车品牌，与长安品牌一起形成了相互支撑的品牌架构。长安乘用车产品均价逐年递增，近五年共提升22.9%，其中阿维塔产品售价已突破40万元，深蓝SL03已成20万级新能源产品中一颗冉冉升起的新星。

与此同时，长安汽车一直致力于客户体验的提升，作为长安最重要的战略，客户服务“一号工程”正在推动长安汽车从产品致胜向“产品+服务”并重发展。长安连续两年获得J.D. Power中国新车质量研究（IQS）中国品牌第一，连续两年获得中消协、中质协满意度评价中国品牌第一。

在坚定向智能低碳出行科技公司转型的道路上，长安汽车步伐稳健、战略清晰。立足中国蓄势跃迁，锚定全球开启新篇。在国产汽车出海的重要关口，恰逢其时地发布海外战略“海纳百川”，以国内良好势头牵引海外市场，以全球化布局谋划未来发展。

据悉，泰国工厂设立之外，根据市场布局，长安汽车还将设立东南亚事业部。这意味着，长安汽车未来在东南亚或许还有更多举措。

秀出“全电”实力

疫情三年之后，上海车展有了不同往常的味道。

几年前，还是燃油车占据主角，而今则是新能源大秀。一些传统车企甚至都选择携带全系列新能源车参展，市场销售主力的燃油车深藏阁楼。

此次上海车展，新能源和智能化技术赋能下，长安汽车最新产品与创新技术悉数亮相，智电iDD 家族的第三代CS75 PLUS智电iDD、UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、欧尚Z6智电iDD四大明星车型“成团”集结，深蓝S7、深蓝SL03双子星产品矩阵联袂登场，以及长安Lumin、览拓者EV等全系电动电气化产品倾力出击。

此外，展台上还有两款闪耀夺目的概念车。其中，概念车VIIA通过长安全新设计语言“纵横万象”，释放来自未来座驾的纵之力，为用户打造最为独特的五感沉浸式体感，构建可变化且具有开放性的自由空间。另一款是基于SDA架构打造的长安CD701原型车，全面由仿生设计向纯数字设计升级，外观设计上是兼具SUV的大气强壮感和皮卡的越野炫酷元素的“全新物种”，在内饰设计上是带来全新“五感”体验的“移动家居”，集中展现了长安汽车未来智能与美学的前行方向。

车展现场，朱华荣发布了长安汽车总体发展目标：到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，海外销售120万辆。

要实现这个目标，推进海外战略的重要性更加凸显。长安在东南亚等地的行动，或许还会进一步提速！在《车圈能见度》看来，不管左舵还是右舵，市场需要就有长安造。

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长安汽车以直达客户、直击痛点为基础，洞察客户需求，以客户愉悦为价值核心，实现从被动服务到主动服务、从服务车到服务人、从合同纽带到情感纽带的进阶。截至2019年11月，长安系中国品牌用户累计突破1800万。

一、产业布局

长安汽车在在重庆、北京、河北、合肥，意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立起“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。

二、市场营销

长安汽车自1991年开始海外业务以来?[88]?，产品远销50余个国家，主要合作国家和地区42个，其中68%为“一带一路”沿线国家，形成10个重点海外市场，主要出口区域为俄罗斯、亚太、中东北非、中南美等市。

长安汽车历史沿革

1、长安汽车的前身是上海洋炮局，由洋务运动发起人李鸿章于1862年（清同治元年）12月授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办。

2、1863年，迁往苏州，更名苏州洋炮局。

3、1864年，引进英国机械设备用于制造，开创了中国近代工业的先河。