嘉年华尾翼拆卸_嘉年华三厢尾翼
1.雪佛兰风(三箱),新福特嘉年华(三箱)各自的优,缺点是什么?
2.关于购买两厢福特嘉年华的问题(嘉年华车主进)
3.新福特嘉年华两厢怎么样?请专家帮忙。
10万块也不少 但却是没不到很好的车
推荐个捷达 唯一缺点款式太老
现在年轻点的就算 雪佛兰的 科鲁兹了 9万左右
再推荐的就是 雪铁龙的爱丽舍了 7 8万 这个不错 空间小了点就是 还可以接受
我个人认为 日韩和国产安全方面都不太适合
对了 以上3款都是 ABS +EBD 双安全气囊 科鲁兹的油耗有点高 还是推荐 爱丽舍 较好 保养比较低
雪佛兰风(三箱),新福特嘉年华(三箱)各自的优,缺点是什么?
大家所关注的“两厢福特嘉年华尾翼灯能亮的吗?”下面我来为大家进行讲解:
两厢福特嘉年华尾翼灯一般是无法亮起来:
1、高位刹车灯作用是警示后面行驶的车辆,从而避免发生追尾事故;
2、没有高位刹车灯的车辆,尤其是底盘较低的轿车和微型汽车在刹车时由于后刹车灯位置较低,通常亮度也不够;
3、导致在其后面跟随行驶的车辆特别是底盘较高的卡车、客车和公共汽车的司机有时很难看清楚,因此发生追尾事故的隐患就比较大。
关于购买两厢福特嘉年华的问题(嘉年华车主进)
1、质量都还不错,乐风的保有量很大,很畅销的。新嘉年华两厢卖得好。
2、空间方面乐风完胜嘉年华。
3、油耗的话应该是嘉年华占少许优势。
4、两款车的发动机分别是乐风1.4\1.6,嘉年华1.3\1.5,如果是小排量的话提速都很肉,毕竟车子比较重,发动机技术也不先进。两款大排量比的话乐风占优势,嘉年华1.5引擎扭矩才一百三十多。
5、刹车都一般般,前盘后鼓,没什么亮点。没记错的话嘉年华前刹车好像是通风盘,要好点的。
问题回答完毕,建议选乐风,就是油耗高点,外形(新嘉年华三厢的屁股相当难看,还往上翘)、空间、实用性都是乐风占优势。最重要的一点,嘉年华安全性差:车展上的嘉年华展车框架,厚实的防撞钢梁让人赞叹不已,可真车一解剖,后防撞梁的挂钩还在,钢梁却没了,日本车还知道塞泡沫塑料呢,它是空的。乐风安全性要好。
100%原创,累死了...
新福特嘉年华两厢怎么样?请专家帮忙。
要是对天窗的要求不高就没必要卖运动版的,运动版就是多个天窗,铝合金轮毂,倒车雷达,两个安全气囊和大的尾翼,如果是不是很需要天窗,尾翼倒车雷达轮毂都可以自己换,自己装,下来连五千都用不上,看你自己需求了。现在的购置税是车的开票价乘以0.08547,你自己算算咯,看你买的价格了,每个地方的价格不一样,嘉年华起步一点都不肉,1.3的弱点,它那么小又不是致胜,自己去试驾一下,嘉年华加速不错,油耗每个人开车习惯不一样路况不一样油耗就不一样 还在人开,有的人开的比日本车还省油,有的人就开很高,不一定,但周围人开的在市区平均就五点几六点几个油。小车车,不存在费得问题,都差不多,没哪个能省点,毕竟不是大排量的车,希望对比有帮助咯
18个方面全剖析 评测福特新嘉年华两厢
新嘉年华车评概要
● 运动版的外在形象动感,非常美
● 车厢做工水准前所未有的精细
● 动力系统与马自达2共享,调较偏舒适
● 底盘的操控表现出色,乘坐又不会过于生硬
● 总体性格有点过于强调舒适,内在不如形象
2.车型背景
提起福特嘉年华,国内消费者并不陌生,它曾经是福特进入中国的“前锋部队”。那一代嘉年华的驾驶乐趣十足,不过由于形象不够时尚,未能如愿走红,也导致了嘉年华在中国的沉寂。
隔了一代车型之后,长安福特再次引进嘉年华车型。对于此次的新车引进,厂方的前期宣传造势可谓高调,即使这个级别市场已经相当热闹,嘉年华的到来也引起了很多人翘首以盼。那新一代嘉年华到底实力如何?下文将为您彻底揭开。
3.外形设计
熟悉福特的朋友,对“动感设计”一词应该已是耳熟能详,嘉年华的外形设计依旧是这种思想的产物。老实说,花哨的“动感设计”在蒙迪欧-致胜这样的中级车上,可能会显得有点过头;但放在定位较低端的嘉年华身上,它的动感、张扬怎么看都是恰如其分。嘉年华的到来,使得继马自达2、飞度之后,这个级别的新派小车又多添一分精彩,我们欢迎。
4.外形细节
新嘉年华的细节极为出彩,硕大的前后灯、立体式进气口、倾斜幅度特大的腰线,还有大型一体式尾翼,都是运动化的笔触。我们此次试驾的运动型,细节还有更多特别之处,比如带镀铬装饰的进气格栅和排气管口,尾翼的造型更接近夸张,爱好动感的年轻人买这个版本,已经不需要预留外形改装的预算了。
5.车身尺寸
新嘉年华的尺寸在同级里面是最大的,和同平台的比马自达2相比,它要更长、更宽,但高度却稍低,这形成了整车扁平、动感的比例。
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
福特嘉年华 3950 1722 1467 2490
马自达2 3905 1695 1480 2490
本田飞度 3900 1695 1525 2500
雅力士 3750 1695 1545 2460
POLO劲情 3916 1650 1465 2460
6.发动机
嘉年华1.5跟马自达2使用相同的一台发动机,如果因此就理所当然地认为它们俩的性格一样,那就大错特错了。
先引用一段福特工程师的话:我们的发动机是独自调较的,更注重舒适性,所以我们跟马自达是不一样的。他说得很中肯,因为我们实际体验后的感觉也是如此。
何谓“更舒适”呢?先是静音方面。嘉年华的1.5L发动机在3500转以内的安静性都让人满意,在这个级别的普遍车型都不注重收敛自己的“呼吸声”的情况下,嘉年华堪称出色。在5000、6000转时,虽然发动机的声音挺明显,但也算是雄厚动听的一类。
再来就是动力平顺性。这台1.5L发动机的输出力度很平均,在市区里停停走走,低转动力充沛自然;2500-4000转之间的发力基本没有波动,因此无论手动挡还是自动挡,日常大部分时候乘客都不容易受到来自于动力的“推拉感”。要说这台发动机的动力特性,就必须结合变速箱来说,请看下页。
7.变速箱
嘉年华有四前速自动和五前速手动两种变速箱,变速箱的性格尤其是自动变速箱的性格,就是嘉年华走舒适路线的最大明证。
相比飞度、马自达2这些“活跃分子”上,在油门的“诱惑”下会有点肆无忌惮的感觉,若想在新嘉年华上也找寻这种感觉,却是不现实的。当我开上嘉年华不久,车队在红绿灯起步时,我还刻意保留了一下油门力度,此时转速只是保持原有的节奏上升,声音也显得斯文;看到前面的嘉年华发力而去,我不免有些着急,再加深油门,直到转速攀至将近4000转,变速箱才突然降挡,一下子上至5000转,车子“精神一抖”,这才明显地发力前进。
起初驾驶,上述遭遇不免会让人觉得嘉年华不够“积极”,于是在接下来的市区路段,我稍稍整理了心态。这时候,又感觉到它在4000转以内的动力应付市区道路是足够用的。只要你不是把它视为大排量,也不是身处急躁的媒体试车队伍里,而是保持着正常的心态,按自己的节奏开车,嘉年华的动力会让人心安理得,缺少的只是一点活跃的轻快感。这种特性,与福克斯、致胜其实都颇为相似。实在想要“发飙”一下,可以用到手动模式,加减挡的操作比福克斯要来得更轻巧一些。
插点题外话——对于自动挡嘉年华,我们最不喜欢的其实是变速箱挡杆的造型,挡杆和底座看起来都方方正正,跟车子的动感设计氛围很不搭调。作为驾驶者欲望的一个“激发点”,如此“不来电”的挡杆设计实在应该检讨。手动挡杆的视觉感比自动挡要好些,但依然算不上有格调,好在它个头大,好握且不易滑手,换挡手感也比福克斯更轻巧、顺滑。
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