本田suv汽车座垫_东风本田坐垫

1.劲客后排座椅拆卸图解

2.本田奥德赛坐垫的加热功能键在哪里

3.SUV又闯出一匹黑马，广汽本田这款新车牛！

4.全能奶爸——东风本田艾力绅混动

作者：褚韵文

大家在买车的时候都关注哪几方面呢？颜值？动力？智能科技配置还是车辆舒适性？

说到舒适性，是不是认为悬挂的调校与空间的优化更加重要？

但是有这么一个配置，大家可能并没有过多地去关注。如果没了它，纵使悬挂系统再柔顺、空间再宽敞，也不能让车内的乘坐者满意。

说到这里大家应该已经知道后面要说什么内容了！没错，就是这个与车内乘员接触时间最多，使用最频繁的部件，座椅。

从“能坐就行”到“坐着要舒服”

坐着要比站着舒服，这个结论应该不会得到反驳。汽车的诞生应该也是想让人们通过机械的帮助，以一种更舒适的方式到达目的地。

卡尔·本茨为人类带来了第一辆汽车，但是它的结构可能更像是一个更换动力源的马车，一切从简，包括它的座椅。

那时候的座椅就是简简单单的木质结构，为了让屁股不与生硬的木材直接接触，人们在上面放置了一块软垫子，靠背与放置胳膊的位置同样如此。

在当时那个年代，虽然被叫做汽车，但是行驶速度并不快，所以这种通过软性材质进行的缓冲还是能够化解决掉一些行驶中的颠簸。

上世纪初，福特T型车是在工业史上留下重要位置的车型，流水装配线带来的高效率也让汽车真真正正走进寻常百姓家，美国之所以被称作“车轮上的国家”，也是因此而来。

福特T型车流水线生产模式

车辆的普及除了更低的价格与更多的产量以外，可靠性的提升也起到了重要的影响，由此带来的就是驾驶车辆行驶里程的增加，当人们与车辆相处的时间越来越长，木板配软垫的座椅显然让屁股“产生了意见”，如何提升座椅的舒适性变成了当时汽车厂家必须考虑的事情。

福特Model?T?Touring

当时的解决办法非常简单，不是觉得座椅硬吗？好办！往里面放更多的填充物就完了，要是感觉还不行，那就再加几根弹簧。

这种做法就像把家中的沙发搬到了车辆的座舱里面，软性材质覆盖面积更大，坐起来更软乎。

凯迪拉克Eldorado敞篷车

这种贯通式的大沙发座椅在美国获得了消费者的认可。舒适的乘坐感受与不受拘束的自由风格，让驾驶者在驾车时自我感觉极其“潇洒”，而且对于体型比较“宽大”的人来说，这样的座椅也显得极其友好。

雪佛兰Bel?Air?Impala敞篷版

80年代的福特LTD维多利亚皇?

依旧使用贯通式“大沙发”

我们对于美国车通常有几种固有印象，除了外观的个头大、亮闪闪的镀铬件以外，车内也有一些“固定搭配”，皮革包裹、菱形缝线、再配上大沙发上，嗯！这个感觉对了！

其实这一点也与美国的路况有关，直道多、弯道少，车辆更多是处在一种巡航状态，驾驶员只需要扶稳方向盘，一直向前开。

说到这，乘坐的舒适感其实也与驾驶环境有关系。如果把大沙发放到欧洲行驶的车型当中，那驾驶员可能就要扯着脖子骂街了。

欧洲与美国的道路环境截然不同，多弯、多山路是其一大特色，要是使用贯通式座椅，估计两个弯之后，驾驶员就会被甩得晕头转向。

上世纪80年代宝马524td

腰部两侧有比较明显的支撑结构

所以我们在欧洲的汽车产品内看到更多的是独立式座椅，并且在座椅的两侧，还有包裹身体的设计，尤其是腰部两侧。

这样在车辆拐弯产生离心力时，可以有效抑制驾驶员身体的倾斜，对于驾车时的专注性、安全性、长时间驾驶的舒适性都有提升。

功能性与安全性的提升

人类的“挑剔”带来了技术的提升与科技的进步。当人们觉得座椅的舒适性已经“到达”极限的时候，便开始在更多的方面动起脑筋，例如座椅角度、高底、前后的调节等等。

我们都知道，长时间保持一个姿势其实是很累的一件事情，而且每个人的身材都不尽相同，所以如果让座椅只存在一个形态，很难让众人满意。

于是，汽车的座椅出现了前后移动的滑轨，让腿长的人能够伸直双腿；座椅的靠背可以前后进行移动，累了的时候，可以向后呈现半躺的姿势。

这些调节如何实现？早期是通过一些手动的机械装置来进行调节，但是这样的操作对于豪华轿车来说，除了在调节时的姿势不怎么优雅，而且是一个掉面子的行为。电动调节的出现解决了这一问题。

雷克萨斯LS?500h后排座椅及调节屏幕

而且随着车辆定位与豪华感的提升，座椅能够调节的位置也越来越丰富。除了常规的几项内容，座椅的腰部支撑、腿部坐垫支撑长度、腰部腿部两侧支撑性调整、头枕高低前后等等。

可以说只有你想不到，没有座椅做不到，而且在豪华车上，后排独立调节座椅更能满足乘坐者多元化的需求。

凯迪拉克de?Ville

现代化轿车的座椅加热、通风按键

车型为凯迪拉克CT5

除此以外就是座椅的加热与通风，这是两个分别在冬天与夏天非常受欢迎的配置，在上世纪五十年代，Cadillac?de?Ville应该是第一款搭载座椅加热功能的量产车，这项配置在当时还是一个需要进行选装的配置，但是现在已经成为了很多家用车的标配。

随着时间的推移、技术的发展，人们意识到，座椅不光为我们的旅程提供舒适，而且与车内的乘员的安全息息相关。

前面提到的大沙发，由于无法为人员提供完全的支撑与包裹，所以在车辆发生碰撞后，车内人员会出现非常大的损伤，尤其是脊柱、颈椎等部位。

10年的奥兹莫比尔442

前排座椅已经配备头枕

美国在这一方面做出的反应还是比较快的，如果去看1969年之后生产的车型，会发现它们的座椅均配备了头枕，因为在当年，汽车座椅配备头枕已经是一项强制规定。这为乘员的颈椎提供了一定的保护。

沃尔沃在车辆安全领域一直处于领先地位。为了应对追尾对前车乘员颈椎造成的伤害，在上世纪八十年代中期与医院进行合作，研发出一套头颈部保护系统(WHIPS)。

沃尔沃S80车内座椅

当车辆遇到后方撞击时，座椅靠背与头枕共同后移，与乘员保持一致，对头部、颈部形成一个承托，当头部与头枕碰撞的时候，靠背再对腰部进行支撑，从而吸收碰撞带来的冲击，起到保护颈椎与头部的作用。

现在座椅都有哪些类型？

虽然汽车座椅都是给乘员提供乘坐功能，但是针对不同类型的车辆，座椅也有更加明确的划分。

抛开常见的家用车“普通”座椅，我们再来看看还有哪几类有代表性的车辆座椅。

梅赛德斯-奔驰CLK?LM

先来看看赛车座椅。众所周知，赛车要想获得好的成绩，必然要发挥车辆的全部性能。当车手把赛车逼到极限的时候，加速、刹车、过弯都会产生非常大的G值。

这时候如果座椅的包裹性不好，那可能一个弯道过后，车手便会被甩到一边，分不清哪个是油门，哪个是刹车了。

CLK?LM赛车座椅

根据人体设计，提供侧向支撑

虽然这种形容有一些夸张，但是要想让车手完全控制车辆，就必须把车手牢牢地“按”在座椅之上，除了安全带的紧固作用，大家也可以看到赛车的座椅就像被“切”成一半的桶。

没错，我们通常也管赛车座椅叫做桶式运动座椅，通过两侧的椅壁、两腿之间的突起，为车手提供极强的支撑、固定。

再有就是MPV，其实对于这类车型的座椅，我的理解是，其并不是根据汽车座椅打造而来，反而是将我们生活中具有极强舒适性的座椅搬到了车内。

MPV的重点在哪？必须是第二排的“头等舱”位置，而且第二排的座椅配置完全能够决定一台MPV在市场中的地位与身价。

通常一台优秀的MPV会在第二排用两个独立座椅的配置，且不是简简单单的座椅，而是类似飞机头等舱的“航空座椅”。

这些座椅相对来说更加宽大，而且能够实现接近平躺的姿势，在座椅的前面与两侧还会配备杯架、桌板等装置，除了舒适性还有更加浓郁的商务特色。完全可以称得上是车辆中“皇帝座“，可以看到日常生活中，坐在MPV第二排的乘客基本都是“VIP人士”。

另外一个我认为比较有意思的车内座椅来自日本的“当地特色产品”，K-car。

我们在前一段时间写了一篇专门介绍日本軽自動車（Kei?car）的文章（个儿不大，本事还挺多，简述日本K-car发展史），这类车型有一个非常大的特色，虽然个头不大，但本领特别全，尤其是空间的优化。

本田N-Van

其中给人印象比较深刻的有这款车型，2018款的本田N-Van。它的座椅除了能够进行日常的乘坐以外，还能够进行如同“魔术”般的折叠。

经过折叠过后，车内会形成一个纯平的状态，这种情况下可以让车辆装载更多的货物，甚至是一辆不经拆解的自行车，储物能力并不比普通轿车或是SUV差。

未来的座椅发展方向

有一点可以肯定，未来的汽车座椅一定是在保留舒适性与安全性的基础上进行调整，并不会因为功能性或视觉感受的需求而忽视掉座椅的基本属性。

其实我们的汽车座椅一直处在进化当中，针对目前这个阶段，大的方向应该就是轻量化。对于汽车来说，轻量化不光针对某一个部件，但是零部件自身的减重效果却能够对整体产生影响。

汽车的发展趋势是节约更多的能源，其中减重能够带来很大的帮助。如果车辆每减重10%，油耗将减少6-8%，且加速时间减少8%、制动距离减少5%。

我们现在的汽车座椅的重量其实不能小觑，其中包含电机、加热部件等等，所以需要在材质、做工等方面取得突破。

例如，复合材料的使用或是内部骨架的优化，以丰田的C-HR为例，其座椅内部经过调整，重量减少两成，但强度增加两成。

雷克萨斯UX概念车

在未来如果车辆的座椅能够像我们现在看到的概念车那样，仅仅通过非常简单的造型、非常轻薄的结构便能带来现有的舒适性与安全强度，那必然能够为车辆的带来更轻的重量，还有更大的车内使用空间。

雷诺EZ-GO?Concept

还有一点就是通过座椅来实现车内的多种布局，这一点在新能源车上可能更好实现，因为它们并不像传统燃油车那样，拥有很多复杂的机械结构。

以后的车内座椅可能并不像现在这样有一个固定的位置，而是通过乘员的需求自由排布，实现一种更方便的车内沟通效果。

不管怎么说，现在的座椅已经能够满足我们的绝大多数需求，对于未来座椅的形态，我们只是抱有美好的幻想，但是以人为本的基本设计理念不管在什么时候都会是最正确的思想。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

劲客后排座椅拆卸图解

1、汽车后排座椅都是通过卡扣和底座之间扣住的。

2、操作过程很简单，把手伸进坐垫下方，用力将前半部分向上提。

3、只要将后排座椅后半部分卡进气，然后用力把前面的两个卡扣对准地板的底座插进去即可。整个拆装并不需要其他工具，注意抬起前和抬起后都要对后坐垫进行认真清洁，避免异物划伤坐垫

本田奥德赛坐垫的加热功能键在哪里

眼看着 本田 在国内的小型SUV市场上混得风生水起，身为日系友 商 的 日产 当然坐不住了，在2017年推出了 劲客 （ 查成交价 | 车型详解 ）这款小型SUV，意欲从这个市场中分得一杯羹。虽然该车的推出是迟了一点，错过了前几年小型SUV的热潮，但不管怎么说还是来了，最重要的是它还取了低定价的策略，所以还是有不少的消费者愿意买单的。

那么，劲客后排座椅拆卸，劲客后排座椅拆卸图解？下面听我为你来解说。

劲客后排坐垫安装方法：

1、首先要把后排坐垫拆下来，劲客后排坐垫是由纤维卡扣固定的，轻抬，千万不用大力，如果起不来用改锥伸进到卡扣那里撬一下就起来。

2、拆下后排坐垫后，铺上座套，并翻转坐垫，将座套两边松紧带用卡盘连接。

3、连接好卡盘后，翻转坐垫，并安装好后排坐垫。

4、后排靠背的安装非常简单，把靠背放到合适位置，只需要铺上座套，背后用魔术贴进行固定，把卡盘塞进靠背与坐垫的缝隙中，安装好头枕。

ct

汽车座套一定选好，正确的座套对汽车本身和人体健康还是挺重要的。

1、保护原车座椅使之干燥干净，防止皮革老化的作用。

2、好的汽车坐垫会根据人体学设计，健康舒适，可以很好的缓解疲劳。

3、一款外观时尚、风格独特的汽车座垫，无疑能提升整车的观赏效果以及气质品味，同时也体现了车主的修养和情趣。

4、夏天降温冬天保暖。

@2019

SUV又闯出一匹黑马，广汽本田这款新车牛！

本田奥德赛坐垫的加热功能键在中控台。奥德赛尺寸长是4845毫米，宽是1802毫米，高是16毫米。

（圆型旋扭上的AUTO，下面DUAL），还有A/C，MODE，REAROFF，REARON，现下面还有一个（圆型旋扭有三排英文字母VOL，PVSH，PWR），其下面有TUNE / SEEK，旁边还有一个键上有三排英文字母SCAN A。SEL RDM，DISC-，DISC+，XOVND，RPT，CLOCK，这些键位如何使用，以及他的作用。

电热丝的发热需要持续的供电才会达到预期的发热效果，一般人体感受到座椅的温度的时候，需要约1min左右哦，加热开始5min后，椅面温度达到25°C以上。加热10-15分钟后达到饱和温度，一档：34±2°C，二档42±2°C。所以请各位车主不要着急，一定要耐心等待，给咱越越一个充足的加热时间哦~注意篇来源于网络▉加装座椅装饰物品，会改变原有的座椅环境，增加了热传导的时间和热损失，就会感觉温升速率较慢或者最终饱和温度偏低使用座椅加热时不要在座椅上加装坐垫，一方面因坐垫隔开了身体与加热面的直接接触影响加热效果，带来不好的体验；另一方面因加热层与加装的坐垫完全贴合，导致局部温度过高，发生不安全事故。

（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

全能奶爸——东风本田艾力绅混动

2019年对于大部分车企来说，都是痛苦、焦虑、折腾并存的一年，年初的时候，大家都乐观地认为2018年开始的车市寒冬将在2019结束，可迄今为止，车市寒冬没有丝毫要结束的迹象。虽然行业整体经历寒冬，但寒冬中也依然有爆款车型，广汽本田皓影就是这样一个例子，上市次日累计订单（包括预售）轻松突破1万台，截止到目前已经突破2万，让寒冬中瑟瑟发抖的同行者甚是羡慕。那么，到底是什么原因让皓影如此火爆呢？下面就和车叔一起来了解一下，看看它魅力何在。

如今国内汽车市场，紧凑级SUV是竞争最激烈的细分市场，作为广汽本田的紧凑级SUV产品，皓影不仅填补了广汽本田的市场空白，还给该级别其它车型带来了很大的压力。皓影于2019年11月底正式上市，售价区间为16.98-25.28万元，共推出11款车型，其中包括搭载1.5T发动机燃油版7款车型，售价区间为16.98-23.58万元；还有4款混动版车型，售价区间为20.98-25.28万元。

从上表中我们可以清楚的看出四款车型定价的优劣，除探岳以外，其它三台车的售价区间相差不大，不过混动版就可以看出皓影定价的诚意，不到21万的起售价对于消费者来说诱惑力极大，大幅降低了混动版本的准入门槛，而且皓影从低到高各版本售价之间的衔接较为合理，消费者也能很明确的选择符合自己需求的车型。

对于很多消费者来说，广汽本田丰富的产品矩阵能满足不同年龄段，不同需求以及不同层次的消费者，从飞度到雅阁，从缤智到冠道，每一台广汽本田车型都有自己重视的拥趸。而皓影也作出了自己的个性化细分，时尚年轻的消费群体更对它的胃口，从外观来看，皓影用了与第十代雅阁非常相近的设计语言，如羽翼式的LED大灯、贯穿式的镀铬格栅、以及多辐式中网设计等，都是很经典的本田家族设计。

虽然说审美是一件较为主观的事情，但皓影在继承了广汽本田优秀设计元素的同时，又在此基础上刻画出了自己的独特味道，如前脸、侧裙、轮辋，整个尾部也进行了重新设计，整体看上去更加棱角分明，更加时尚，必然能够获得绝大多数年轻消费者的肯定。

不仅如此，为了满足年轻消费者追求个性的需求，除了普通版本，皓影还推出了三款BLACK?EDITION幻夜系列，该系列用了全黑车身，前脸为熏黑的前中网装饰件，灯眉也为熏黑处理。此外，该车还会用19英寸哑光黑色轮辋。

在车身尺寸方面，皓影与东风本田CR-V的身躯相差不大，但长度和轴距稍稍领先，其长宽高分别为4634/1855/1679?mm，轴距为2661(2660)mm。皓影的车身长度达到了4634mm，已经媲美同级日系最长的SUV日产奇骏，比刚刚换代的丰田RAV4荣放要更长一些。另外一个很受人瞩目的是1855mm的车宽尺寸，和2020款丰田RAV4荣放一样，已经接近中型SUV大众探岳，甚至在长度和高度方面超过了探岳。

相比于外观，皓影内饰就让我们比较熟悉了，它与东风本田CR-V保持了高度一致，整体配色都以黑色为主，悬浮式中控屏、液晶仪表以及空调区域造型都令人亲近不陌生。与东风本田CR-V不一样的是，皓影在方向盘饰条处用了银色装饰，中央扶手箱的设计和布局/座椅纹路也有所不同，皓影的肘部相比东风本田CR-V能提供更好的支撑。

皓影的内饰设计风格主要还是偏向科技感一面，7英寸彩色TFT多功能信息显示屏内置了Honda?CONNECT?2.0智导互联系统，具备实时路况导航、拥堵规避引导、3D图像显示功能、智慧停车场支付功能（开通智慧停车服务，可在合作停车场内在线支付）、在线音乐/电台、资讯在线（在线天气/交通违章搜索）以及紧急呼叫服务功能。

用料方面，皓影车内材质用了大量软质材质包裹，中控台和门板使用了大量软性材质进行覆盖，镀铬条的出现让其更有层次感，包括驾驶席位腿部也使用了软性材质包裹，在细节上提升品质。

空间方面，皓影表现依旧突出，坐垫是一如既往的软，后排座椅靠背支持二级调节，两个倾斜角度都能提供很好的身体支撑，前后排的横向和纵向空间也都非常宽裕，此外坐垫的长度得到了加长。而混动版的电池位于后排座椅下方，不再占用后备厢空间，购买混动版的消费者也不必担心空间被压缩了。

在配置方面，皓影全系标配了胎压报警、全车安全带未系提示、定速巡航、上坡、自动驻车、可变转向比、可开启式全景天窗、7英寸液晶仪表盘、后排座椅靠背调节、后座出风口、LED远/近光灯光源、自动头灯、大灯延时关闭等等。

值得一提的是，皓影还配备了Honda?SENSING系统，提供全方位安全驾驶，集成了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统、MVC?360°全景影像系统、CTM后视动态提醒系统、PA自动泊车系统、PSS泊车雷达系统、LWC盲点显示系统等。

除了外观和内饰，产品的硬实力才是众多“本田粉”面对其它品牌车迷时的“谈资”。皓影分别提供1.5T汽油版与2.0L混动版本的两套动力系统，相信大家对这两套动力系统都不会太陌生，因为这都是本田目前在中国市场的主打动力系统。

其中燃油版搭载L15BT型1.5升涡轮增压发动机，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，与之匹配的是CVT变速箱，部分车型还适配Real-Time?AWD?智能四驱系统。同级SUV多用2.0T或者是2.0L发动机，虽然皓影用的是1.5T发动机，但从参数来看，皓影的1.5T发动机甚至强于一些主流的2.0T和2.0L发动机。

当然，竞争对手还有2.0T高功率版本，但是皓影也有混动，其搭载的是第三代i-MMD系统，它由2.0L自然吸气发动机+双电机组成，其中2.0L发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，电动机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，传动机构为E-CVT无级变速箱，用按键式换挡设计，并多出了“SPORT”运动模式可选。

相信很多消费者对紧凑级SUV抱怨最多的就是油耗太高，皓影混动彻底打消了这种顾虑，工信部综合油耗为4.9-5.2L/100km。还有一个加分项，皓影混动版的油箱容积与汽油版一样，同为53升，就算是按6L/100km油耗来算，它加满一箱油也可以轻松达成800km以上续航，这能大大节约车主去加油站的时间成本。

车叔总结

经过20余载中国市场的成长，广汽本田在国内推出了许多现象级产品，也缔造了许多行业奇迹，更是获得了700万用户的喜爱。更值得一提的是，广汽本田在2019年1-11月，累计销量达70.8万辆，同比增长5.3%，别以为广汽本田2019年的销量也就这样了，不要忘了11月底刚上市的皓影还没参与进来，毕竟上市第二天就做到破万台的销量，这个成绩别说大众途观做不到，就是同门兄弟东风本田CR-V估计也是心中一颤，相信这个实力不仅能力保现有的销售业绩，而且有可能会为广汽本田带来新的销量跃升，2020年，广汽本田累计销量极大可能突破800万辆大关，让我们拭目以待吧！?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者?——?咖加用户：李索罗

7座SUV真的很火，就连GLB这种车都想蹭个热度，即使坐不下也要有7座，可是真正能坐7个人的SUV似乎并没有几台。我一直的建议是如果真的有7座需求的话就去选择MPV，那么现在市面上的MPV标杆表现到底是什么样呢？究竟比SUV强在哪里呢？

1.?空间和座椅

前排座椅表现不错，坐垫和靠背的宽度也都很不错，坐垫长度正好够用。坐垫侧面支撑几乎不怎么存在，但是对于一台MPV来说这并不重要，只要坐垫软硬分布均匀坐着舒服就行了。但是艾力绅的前排座椅还是有一个小问题就是全系都不配备腰部支撑调节，导致这个座椅对我个人而言腰部的压力有些偏大，但是整体还是可以给个好评的，搭配宽大的扶手，坐上去给人一种"无欲无求"、"这辈子就这样得了"的感觉。

后排座椅分两种，这次体验的是带腿托的版本，另外一种是低配不带腿托。真的没有可挑剔的地方，如果非说有的话，那可能就是因为表面包裹材质的原因，和LS500h上的奥托曼座椅还是有差距的。但别忘了艾力绅只卖30万，这样的后排座椅基本上是拿这些钱能买到最好的体验了。

除了中间座椅前后调节、靠背倾角调节、腿托调节之外还配备了肩部支撑调节，几乎可以满足所有坐姿需求了，完全没有可挑的地方。

腿部空间同样不需要担心，中间座椅前后调节的轨道距离也比较长，要是中间座椅向后调节位置能再大一些就更好了。

第三排座椅看起来比较单薄，靠背也比较硬，但是实际乘坐感受还是不输某些B级轿车的，主要还是因为靠背角度和坐垫长度都处在一个比较好的水平。

坐垫长度真的也还凑合，由于倾角合适，支撑性还不错。

在第二排的成年人乘客处在较舒展坐姿的前提下，第三排仍然可以乘坐成年乘客，而且舒适性体验也不错。

中间座位的横向空间可能稍微有些挤，但是腿部空间依然毫无问题。

并且中间座椅收起杯架板后从第三排到第二排也没有难度。

唯一的不足可能就是第三排头部空间偏小了吧，但是这样的第三排已经比任何一台七座SUV好太多了，完全不是一个级别的体验。简单来说，艾力绅乘坐7个成年人毫无压力。

七座状态下后备箱空间并不是很大，但放些杂物或者立几个登机箱还是没有任何问题的。

在第三排座椅下方还有一些空间，如果合理安排的话后备箱可以放下四个20寸行李箱。

2.?人机工程学

前排驾驶座其实并不像轿车那样舒服，方向盘离得比较远，驾驶姿势也不能按照轿车那样来调节，坐姿和市面上大多数SUV相仿。实际上艾力绅的驾驶视野也和大多数SUV一样，只不过盲区要更小一些。档杆的位置并不别扭，很容易操作，给个好评。

触控空调差评，但是储物空间给好评。

第二排出口的地板在门边稍有倾斜，可以看做是SUV常用的室外踏板，离地面的距离并不远，大概只有20厘米的垂直距离。

对于部分人来说一步跨出来并不困难。

但是进出第三排并不是很容易，捣鼓了半天第二排座椅也没有完全折叠起来，从第二排座椅中间进入也不是很方便。

后排天窗光非常好，在白天对日光的遮蔽也毫无破绽。

只是这个触摸控制面板在不开启示宽灯的前提下不能点亮，操作起来稍有不便。

3.?动力总成

如果讴歌CDX是我开过最中意的本田混动车的话，那艾力绅完全可以排到第二位。

从用车环境的角度讲，艾力绅的潜在车主最重要的有以下几点诉求:平顺、安静、省油。艾力绅的这套动力总成完美地满足了以上所有要求，这些优点也不需要我多说，总之对于一台三十来万的MPV来说艾力绅在这几点上的表现可以用无懈可击来形容。当然具体的油耗数据不得而知，但对于混动本田来说这向来都不是问题。除此之外，这套混动系统同时还具有极佳的动力响应。油门踏板和实际动力输出之间的关系非常和谐，无论提出什么样的动力请求都会被处理得平顺且迅速。虽然是一辆"面包车"，但动力总成让人觉得得心应手。绝对动力也是足够的，平常红绿灯起步时只要敢踩，通过路口后车速上到60是一件非常轻松的事情，整个过程平顺而又高效，把油门踩到底，转速拔到100公里每小时也是短短几秒钟的事情，动力非常充沛。平顺性也要额外表扬一下，即使是在停车时发动机点火，能体会到这一切发生的也只有跟车外咳嗽声相当的声音和极为轻微的短暂抖动，如果不仔细去感受的话完全感受不到，至于刹车和动能回收之间的关系，我觉得和一般的汽油车并没有区别，制动力非常线性，上手难度为零。

4.?操控和舒适

MPV谈什么操控？但是艾力绅的方向响应却也出乎意料地好。虽然不能说开起来像一辆小车，但给人的感觉绝对没有车身造型那么笨重，和市面上相似占地面积的SUV比起来还是相当稳健并且克制的，在车流中穿梭时完全不会有一丝拖泥带水的感觉，只是过长的车身还是让人多少有一些心虚。

转向手感同样也比较好，中高速时稳定感十足并且指向精准，同样也给驾驶者提供了足够的驾驶信心。但在低速挪车时方向盘的阻尼还是偏大了，在需要连续转向输入的情况下还是会让手臂感觉有些累。

舒适性表现无论是在第一排还是第二排都还不错，但是还是能感觉到后桥相对于前桥偏硬，不知道是不是由于薄地板设计导致后悬架布置空间有限的原因，第三排在一些路况不太好的路面上感觉还是挺颠的，所以日常乘坐的时候还是尽量往前面坐会更好一些。不过以艾力绅的售价和座椅的质量来看，这样的舒适性表现依然优秀。

5.?NVH表现

前面说过了艾力绅油电切换的衔接非常平顺，这部分主要就说说本田传统"强项"，隔音表现。

说来也好玩，艾力绅对于动能回收电机以及发动机噪音的控制异常地好，如果尝试急加速就会发现机舱隔音比雅阁混动高到不知道哪里去了。前轮的胎噪控制也非常好，好到让人能够明显感觉到噪音全部都是从后面传过来的。最明显的就是60公里每小时以上时的胎噪，后轮胎噪明显要比前轮大的多，在驾驶座能听到更多的都是后轮的噪音而不是脚下的前轮。而且在路面有沙石的情况下也能清楚听见沙石打在底盘上的声音，给人一种开着一台电动拉力赛车的错觉。不仅仅底盘隔音方面后排和第一排有明显的区别，事实上对于车外噪音的隔绝后排也要比前排弱一些，总之噪音处理还是挺分裂的，能靠前坐的话尽量还是多往前坐吧。路噪隔音表现良好，无论是前桥还是后桥在处理震动的时候都不会有任何让人不愉快的低频噪音出现。

6.?总结

三十多万买艾力绅这样一个能拉7个人的大MPV，并且开起来坐起来还挺舒服，动力强油耗低，个人觉得根本没有任何可抱怨的缺点。考虑功能性的话，一时半会我也想不出来有哪台车能比混动艾力绅更强；和同级别对比的话，顶配GL8在静态上也完全不如艾力绅，至于动态表现和安全性大家可以自己云一下。总之混动艾力绅是我看来目前市面上30万级别性价比最高的车（设把艾力绅和奥德赛看做同一辆车），并且在短时间内我认为并没有加上"之一"的必要。

至于怎么定义混动艾力绅，运动性讲道理是完全超出我的预期的，功能性也完全没有对手（五菱神车不算）。仔细一想与市面上的那些7座SUV相比在日常使用上几乎没有劣势，所以我认为混动艾力绅才是真正的Sport?Utility?Vehicle，或者叫Sport?Utility?Van也没毛病。

没错，这才是真正的SUV，真正的超级奶爸。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。