比亚迪f0测评_比亚迪f0竞品分析

1.10万纯电SUV首选比亚迪S2竞争力分析

当一向高傲的特斯拉迫于哪吒、比亚迪等竞品的压力，不得不放弃一直坚守的“第一性原理”被迫开启价格战，说明新能源行业又“卷”出了新高度。当然，这对用户而言是一件好事，意味着同样的价格可以享受到更越级的配置，更具质感的体验。

以25—30万预算为例，本来这就是B级车的核心战场，加上现在的用户眼光越来越高，当然希望预算范围内“既要又要还要”。今天不妨通过热度比较高的哪吒S和比亚迪汉浅作分析，看看购买这个级别的纯电车型，有哪些要关注的点。

空间：哪吒S舒适大空间,功能更全

国人买车，向来买大不买小。但只有真正的老司机知道，影响空间舒适性的核心要素在于轴距和宽度——轴距越长，车内的净乘空间就越多，纵向的膝部空间越充裕；车身越宽，横向空间就越宽适，后排坐满的情况下也不会拥挤。哪吒S的轴距和车宽表现优秀，无论是储物空间还是驾乘空间，设计都很合理。

当然，对于越来越讲究出行质感的用户来说，仅仅做到空间大当然不够，还要有舒适的质感。

哪吒S 715km后驱大版拥有行政级轿跑座椅，之前试驾后最直观的感受就是确实很舒适，前排座椅加热、通风、记忆、一应俱全，后排乘员坐姿髋角膝角可达85.5°和89.1°，人体关节可以拥有更大舒展性，收放自如。面料用的也很讲究，用的是很多奢侈品牌青睐有加的Ultrasuede?面料，经常出现在巴黎时装周这种顶级秀场，亲肤感非常不错。

在音响系统上，比亚迪汉创世版715KM前驱旗舰型用的是丹拿音响，12扬声器+775瓦功放系统，音质表现可圈可点。

哪吒S没有选择现有的大牌音响，而是和瑞声科技一起携手，根据中国用户的习惯自研了720°定制环绕音响，功放最大输出功率达到了1216W。这一表现几乎和劳斯莱库里南1300w的音响总功率齐平，加上行业内首次搭载的主副驾头枕音响、1.9平方米的全景隔热天幕，等于把放到了车里，这还不够酷？

智能座舱： 8155芯片行业领先

在智能层面，哪吒S搭载的是行业顶流的8155芯片，数据处理、图像呈现已经算力不用说，绝对是车机芯片王者级的选手。比亚迪汉的芯片没有官方数据，不过根据现有资料来看，应该是高通骁龙690，这是高通骁龙第一款5G芯片，用8nm制程，整体性能和8155相比会有一定差距。

主驾屏哪吒S纯电 715km 后驱大版的更大，不过比亚迪汉创世版715KM前驱旗舰型的中控屏可以旋转。比较妙的是，哪吒S副驾有一块专属影音屏，方便副驾用户路上无聊的时候追剧、听歌。

在交互层面，哪吒S纯电 715km 后驱大版多了一项手势控制，对语义的理解也更加精准，AI语音助手所见即可说功能，实现了99%的功能覆盖，还有独特的四音区拾音功能，不同音区的指令可以依次得到相应，比如当主驾用户说“切换歌曲”、后排用户说“打开车窗”的时候，哪吒S纯电 715km 后驱大版就会依次执行切歌、开车窗的动作，连贯性不错。

另外，虽然两款车的主驾都有HUD，但哪吒纯电 715km 后驱大版搭载的是AR-HUD，信息呈现更加真实也更加清晰。

智能驾驶：哪吒S和比亚迪汉智能驾驶功能都很完整

在智能驾驶层面，两款车都是5颗毫米波雷达、12个超声波雷达，不同之处在于哪吒S纯电 715km 后驱大版是11颗摄像头，比亚迪汉创世版715KM前驱旗舰型只有5颗摄像头，基于更强大的硬件,哪吒S对周围信息的捕捉更全面, 还能支持NNP高速领航以及NCP城市领航，实现智能出行的全场景覆盖。

在智能驾驶功能上，两款车也都差不多，自动变道、前/后碰撞预警这些功能该有的都有，日常出行不用担心。

此外，哪吒S纯电 715km 后驱大版还多了循迹倒车和远程召唤功能，在北上广这种寸土寸金的地方，能提升停车的便捷性，场景覆盖更全面。

性能：哪吒S性能表现全面领先

最后是我个人比较喜欢的性能，当年看了《头文字D》之后，真是被藤原拓海迷得不行，只不过当时大学刚毕业，只能买代步的油车，“一顿操作猛如虎，一看时速25”，毫无驾驶质感可言。

电车的动力输出比较直接，一般不需要担心加速。哪吒S纯电 715km 后驱大版百公里加速6.9s, 比亚迪汉创世版715km前驱旗舰型百公里加速7.9s。作为对比，可以看到讲究操控的宝马，530LixDrive M 运动套装款项的车型，售价49.19万元，百公里加速也就6.8s,这可是多少年轻人梦想中的“驾驶者之车”啊！

而且最关键的是，哪吒S纯电 715km 后驱大版和许多豪华品牌一样，都是后驱，加上全系标配的双叉臂+五连杆式悬架组合，驾驶乐趣手到擒来，秒翻一些老牌豪华品牌的燃油车无压力。

而比亚迪汉创世版715KM前驱旗舰型显然不是奔着驾驶乐趣去的，先不说先驱的设计，单看麦弗逊+多连杆式的悬架组合也会觉得更偏家用。

总结：

比亚迪和哪吒近两年势头很猛，一个是老牌燃油车成功转型，一个是销量口碑双丰收的新势力，比亚迪汉和哪吒S又都是各自品牌旗下的重磅车型，花了多少心血，确实让人难以取舍。

但如果横向来看，我作为一个“老司机”，一路见证了中国新能源的成长，会觉得哪吒S更有颠覆意义。原来想买个有操控质感的车，基本上35万起步，智能体验无从谈起，皮质座椅、座椅功能就别想了，绝对要花钱买选装包，总体下来，怎么也得四五十万。

但现在，哪吒S却颠覆了这个认知，纯电 715km 后驱大版不到30万的价格能带来超越传统豪华品牌性能车的驾乘体验。如果你是一个讲究生活品质的人，哪吒S一定值得考虑。

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10万纯电SUV首选比亚迪S2竞争力分析

传闻中的“刀片电池”终于浮出水面。

近日，工信部公布了最新一批新能源汽车推广目录（下称“目录”），其中由比亚迪汽车工业有限公司生产的比亚迪牌7009BEV1纯电动轿车位列其中，而据第一汽车频道记者多方核实，该款汽车正是首个搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV纯电动轿车。

此前，在中国电动汽车百人会论坛（2020）期间，比亚迪董事长王传福透露，比亚迪“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年6月上市。

根据目录显示，汉EV车型根据配置不同，提供单电机与双电机两种续航版本，双电机版本的最高NEDC工况法续航达605公里，其适用的电池系统能量密度为140Wh/kg，而该数值略低于此前宁德时代发布并于去年投入生产的NCM811（高镍电池）的最高包体能量密度达到180Wh/kg，也低于LG化学、松下电机等海外主流电池生产商主推产品的最高系统能量密度150~180Wh/kg。

一直以来，比亚迪新能源汽车的动力电池供应自给自足，因此其电池出货量规模被宁德时代赶超。2018年，宁德时代在电池出货量是比亚迪的两倍，目前，两者差距进一步拉大。由此，“刀片电池”被外界期待成为比亚迪赶超竞争对手的重要利器。

根据比亚迪官方资料及相关专利显示，所谓刀片电池，事实上是一种比亚迪开发的长度大于0.6m的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面的一种电池设计工艺，因此取名为“刀片电池”。王传福曾透露，新一代“刀片电池”通过将电芯进行扁平化设计，不仅能够使单位体积能量密度比传统铁锂电池将提升50%，还能够使整车电池寿命可打8年120万公里以上，并在未来两年内规划单体能量密度提升至180Wh/kg，系统能量密度提升至160Wh/kg，由此下降单位生产成本30%。

“刀片电池”正备受争议。从目前的能量密度数据来看，刀片电池数值相较于宁德时代等企业主推的“NCM811”电池组与CTP（电芯直接集成到电池包）技术的结合有一定的差异。这是否意味着在业内一度盛传的“刀片电池”就不如竞品？

中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教向第一汽车频道记者表示，这需要从两家公司的不同技术方式来考量，目前大多数主流电池厂用的是“三元锂电池”，而比亚迪的“刀片电池”则属于磷酸铁锂电池，两者材料完全不同，其所具有的特征也不同。

于清教称，从总体来看，磷酸锂电池在电动车推广初期使用频率较高，其具有成本较低、寿命较长等特点，且由于磷酸锂电池的失控温度较高，因此材料层面安全性能较高，目前主要用于使用环境较为复杂的商用车上；而三元锂电池在能量密度方面占据优势，此外近年来日韩动力电池企业纷纷争夺中国市场，也导致国内动力电池企业的压力增大，因此两种不同技术路线间，为了弥补自身的劣势的努力也在持续。

根据中国化学与物理电源行业协会的数据显示，目前国内三元锂电池电芯报价约在0.9元/Wh左右，磷酸铁锂电池则在0.7元/Wh左右，而根据动力电池市场调研机构SNEResearch的数据显示，LG化学及SKI的每千瓦时方型电池成本相较于中国本土企业的成本所需低10%左右。为此，宁德时代在2019法兰克福车展上推出CTP（电芯直接集成到电池包）技术，省去了模组组装环节，目标将能量密度将提升10%~15%，预计成本降低约30%。

汽车行业分析师张强认为，在目前补贴明显下滑的市场背景下来看，成本自然成为各大车企必须要考虑的话题，可通过降低电池生产成本以及通过提高能量密度及续航里程来增值其产品两种途径。根据比亚迪及宁德时代两家企业给出的目标，都给出了降低30%的成本的目标，而比亚迪的刀片电池的价值在于将搭载磷酸铁锂电池的汽车续航里程提升至与三元锂电池可以竞争的水平，而这主要依赖于通过刀片扁平化的电池组设计，使电池包内塞进更多刀片电池来实现。

对于上述能量密度的争议，比亚迪销售公司总经理赵长江在其社交网站发文称，刀片电池用的GCTP（电芯到电池包）技术，提高了继承效率，技术省去了多个软硬件的流程，因此可以使节省的成本更为乐观，这也可能导致汉EV的性价比进一步提高。

不过，张强也认为，对于刀片电池来讲，除了应当解决能量密度的考验以外，在产品设计层面及安全层面，都没有成熟的案例作为参考。另外，目前的磷酸锂铁电池的使用温度范围较低，例如低温限值只有零下20度，这也就意味着在北方地区的冬天，这辆车的适用范围严格受到限值，这对于一辆在中国这样复杂环境运行的汽车来讲，是一个缺陷。

此外，广汽新能源技术中心副部长刘太刚表示，目前无论是宁德时代还是比亚迪，在面对大众MEB平台所支撑的LG软包590模组等外资动力电池企业的压力较大，尤其是LG化学为代表的590软包模组技术工艺难度较高，以广汽新能源推出的Aion?LX为例，其搭载的590模组可以使最高系统能量密度达180Wh/kg，模组的高度集成使单位成本有所下降，目前国内动力电池企业还无法完全实现。

刘太刚认为，无论是刀片电池的集成模式，还是宁德时代的CTP，都是模组高度集成的两种不同技术方式，目前来看，两种技术路线都需要有一段路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪S2是比亚迪e系列的一款10万级超高性价比纯电SUV，整体设计风格与元EV相似，内饰方面搭载全液晶仪表盘及10.1英寸自动旋转大屏，综合工况续航里程达305km。新车共推出4款车型，补贴后售价为8.98-10.98万元，那么与竞品相比，新车的产品竞争力如何呢？

比亚迪S2是比亚迪e系列的一款10万级超高性价比纯电SUV,补贴后售价为8.98-10.98万元，究竟它与竞品相比较，优势在哪?

一、外观内饰简介

外观方面，比亚迪S2用了e系列独有的罗曼星阵前脸，仅是在细节方面进行调整。新车的前脸用了比亚迪家族最新的Dragon Face家族式前脸设计，大嘴式进气格栅搭配两侧狭长的大灯组，让该车更具时尚感。与元EV不同的是，S2并没有在车尾挂有备胎，相当于去掉了“小书包”。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4100/1785/1680mm，轴距为2535mm。同时，其还将配备205/60 R16的规格轮胎。

比亚迪S2外观沿用了家族化设计语言，前脸用了罗曼星阵式前格栅，搭配两侧狭长的大灯组，让整体更具时尚感。

内饰部分，比亚迪S2的设计风格和元EV如出一辙，均使用了10.1英寸自适应旋转大屏幕，取消了大部分物理按键，整个内饰设计也尽量往简洁、干净的风格上用力。

内饰方面，新车用星轨环抱式座舱，整体造型非常简约，中控台中央配备的10.1英寸液晶显示屏，配备DilLink 2.0智能网联系统)，一定程度上提升了其科技质感。

诞生于比亚迪e平台的S2在智能与舒适性配置方面尤为凸出，新车的标配配置已经满足了日常家用需求，如胎压监测、无钥匙进入、PM2.5空气过滤等等，都是消费者喜欢的配置。

从配置表分析可知，新车标配的有自动卤素头灯、主/副驾驶座安全气囊、胎压监测、无钥匙进入&-键启动、8英寸全液晶仪表盘、PM2.5 空气过滤、后排比例放倒等等。

除最低配外，其余车型均配有倒车雷达、倒车影像，自适应旋转大屏。其中智.标准型和耀. 舒适型的屏幕尺寸为8英寸，创.豪华型(顶配车型)的为10.1英寸。

二、动力与续航

动力方面，新车将搭载一台交流永磁同步驱动电机，其最大功率为70kW（94Ps），其峰值扭矩为180Nm。电池方面，其将配备一块40.62kWh的动力电池组。新车的NEDC工况续航里程可达到305km，并支持快/慢充功能，其中快充1.1小时便可充满。

新车搭载70kW交流永磁同步驱动电机，峰值扭矩为180Nm。新车配备40.62kWh的动力电池组，NEDC工况续航里程可达到305km,并支持快/慢充功能，其中快充1.1小时便可充满。

值得一提的是，比亚迪e平台对于电池安全方面同样十分重视，平台为电池包建立七维四层安全矩阵，由外到内防止外部弓发安全问题，全方位有效保护电池安全。

三、竞品分析

根据比亚迪S2的定位以及售价，有三款竞品车型，分别是长城欧拉iQ、广汽传祺GE3以及吉利帝豪GSe。

纵观中国品牌纯电动家用车，价格区间集中在10-15万元，其中，长城欧拉iQ、广汽传祺GE3、吉利帝豪GSe这三款车都在市场上有着较高关注度。比亚迪S2诞生于e平台，在三电核心技术方面有着明显优势。此外，比亚迪S2在车身尺寸、配置.上都有优势，全景天窗、可旋转10.1英寸大屏以及多媒体互联系统都是非常亮眼的配置。

在续航里程方面，长城欧拉iQ的NEDC续航里程为401km，广汽新能源GE3的NEDC续航里程为410km，吉利帝豪GSe的NEDC续航里程为353-450km。从数据上看，比亚迪S2的NEDC续航里程仅为305km，数据上并不占有，但是比亚迪e平台下的新车，其实测续航里程与NEDC续航里程比较接近。

四、总结

从配置来看，比亚迪S2的标准型和舒适性将会成为销售主力车型，标准型的配置够用，相对基础型更具性价比，而舒适型及以上车型可以享受到更具科技感的配置，因此要体验S2的科技魅力，还是要购买舒适型。

从产品本身出发综合来看，诞生于比亚迪e平台的S2拥有核心的三电技术和超高安全性，同时在造型以及配置方面有着较为不错的表现，新车十分注重时尚与智能方面的体验。比较看重续航能力的消费者可以选择元EV，S2则是比亚迪在细分市场推出的更适合年轻人、更具性价比的车型。从乘联会数据显示，2018年A0级纯电动SUV市场里，元EV以超过3万5千辆的好成绩夺得销量冠军。