荣光汽车工厂_荣光汽车工厂地址

1.国产骄傲，宝骏530悬挂MG、五菱、雪佛兰标志进入全球市场

2.五菱荣光的发动机号和车架号在什么位置

微型车：江南奥拓，夏利，奇瑞QQ，奔奔MINI，新奥拓

小型车：乐驰，吉利自由舰，新赛欧，富康，雨燕，标致206

中型车：雪铁龙C2，名爵3SW，桑塔纳，POLO，别克凯越，奇瑞A3，海马欢动，骊威，标志307，宝来，赛拉图，福特福克斯，飞度，卡罗拉，速腾，斯柯达明锐，骐达，朗逸，瑞麟G5，新毕加索，马自达6，帕萨特，现代酷派，迈腾，雅阁，Chevrolet，凯美瑞，S-MAX，新君威，斯巴鲁翼豹，蒙迪欧致胜，本田CRV

PT漫步者，途胜，甲克虫

豪华车：奥迪A4，指南者，雪铁龙C4，Mini Cooper，宝马320，切诺基，宝马Z4，奥迪A6，奥迪TT，悍马，凯迪拉克，宝马730，沃尔沃XC90，奥迪Q7，路虎

，宝马X5，林肯加长，路虎揽胜，Evolution

还有一些跨斗、拖拉机、驴车、摩托是荣光自己的，最近还更新了尊享车，911，捷豹，保时捷之类

国产骄傲，宝骏530悬挂MG、五菱、雪佛兰标志进入全球市场

从百花齐放到问题频出，中国新能源汽车造车新势力军团，可谓是几家欢喜几家愁。过去的2022年，中国新能源汽车市场彻底爆发，渗透率高达26%。问题来了，是不是说只要进军新能源汽车市场，就一定呢？

答案是否定的！因为，已经有一些造车新势力车企开始掉队，甚至逐渐走向倒闭深渊。

近日，有媒体报道，天际汽车（长沙）发布通知称，受公司资金情况和生产与销售影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。

虽然还没有看到天际汽车的辟谣，也不知道消息是真是，但实话实说，已经好久没有天际汽车的信息了。实际上，早在3月16日，就有消息称，天际汽车将在近期完成7.5亿元的新一轮融资，此轮融资将先用于员工薪资的补发和推动工厂复产，上述资金最晚于3月24日到账。

与此同时，一位内部员工称，今年以来，天际汽车已经拖欠员工两个月薪资。另一个现实是，天际汽车位于湖南长沙的生产工厂，在开年以来，还没进入生产状态。

结合最新的停工停产通知来看，若该消息为真，那么天际汽车新一轮融资显然并不顺利。但如果这笔救命钱没到位的话，天际汽车会是下一个威马吗？

众所周知，天际汽车前身为乐视汽车旗下的电咖汽车，早期以开发微型电动车起家。自2015年成立以来，天际汽车已经累计完成8次融资，总融资额超过115亿元。

产品方面，天际汽车在售车型包括天际ME5、ME7，两款车型分别在长沙工厂、绍兴工厂生产。销量方面，据相关数据显示，2022年天际汽车总销量仅为5321辆。而根据乘联会的数据，天际ME5在今年2月份只卖出51台。看到这个数据，果真是惨不忍睹啊！

进入2023年，伴随新能源汽车市场竞争的加剧，新能源赛道也将进入加速阶段，一场决定命运的淘汰赛正式开启。就在年初，从新能源汽车开始，降价狂潮席卷全国，加之传统燃油车企后知后觉，大肆加码新能源市场，也为未来新能源汽车市场的竞争带来更多不确定性。

一个不争的事实是，当传统燃油车企认真起来，有工厂、有技术、有团队的大牌正规车企，一定要比造车新势力更具优势。因此，如果说2022年是新能源汽车真正崛起的一年，那么2023年则大概率会是新能源汽车优胜劣汰的一年。

如今，天际汽车在内忧外患之下，想要突围破圈，着实有些困难。历数天际汽车所面临的的问题和挑战，一方面需要提高销量、扩大规模，降本提效；另一方面，还得马不停蹄的四处融资找钱。然而，随着市场环境更加复杂，无论内外，都将更加困难。

写于最后：

伴随着国补退场，以及新能源市场越来越成熟，对于大多数尚未实现盈利的造车新势力们来说，正面临巨大的市场竞争压力，稍有不慎就会跌入深渊。不管是曾经荣光一时的威马，还是内忧外患的天际，想要破圈突围，谈何容易。

毫无疑问，当下的新能源汽车已然进入下半场，对于很多品牌来说，谁能否继续留在牌桌上，都是一个未知数。

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五菱荣光的发动机号和车架号在什么位置

国内汽车品牌众多，而且面临产能过剩的危机，因此汽车出口是走向大型车企的必经之路，汽车出口的急先锋就是上汽，宝骏530则是上汽出口的明星产品，它由上汽通用五菱自主研发，2018年3月在国内上市，具有自主知识产权的全球化战略车型，目前使用宝骏、五菱、雪佛兰、名爵4个品牌分别在中国、印尼、南美、泰国、印度等国销售，即将进入中东、非洲、墨西哥等地市场。

上汽五菱快速调整生产，克服物料、人员、疫情等影响复工复产；不久前宝骏530满负荷生产478辆将悬挂雪佛兰品牌LOGO正式发往中东市场。这是1660辆的一部分，分别出口到卡塔尔、巴林、约旦、阿曼、沙特阿拉伯、阿联酋、科威特、伊拉克8个中东国家销售。当然这已经不是宝骏530第一次出口了。

在上汽的定位中，名爵与五菱汽车属于外贸出口型汽车，因此在泰国与印度宝骏530是悬挂MG的标志，称为Hector；在墨西哥、巴西、智利它悬挂雪佛兰的标志，称为Captiva（科帕奇），也是中东出口的版本；而在印度尼西亚有五菱的工厂，它悬挂五菱的标志，称为Almaz。

科帕奇在国外以进口的形式销售，除了更换LOGO之外，几乎没有任何的改动，而雪佛兰能够直接“拿来”宝骏530换标出口，也足以看出这台车还是有广阔的前景，它在国外提供五座和七座版本，1.5T涡轮增压发动机，传动系统用CVT变速箱。

这款颜值不错、空间超大、配置丰富的SUV在各国当地的网站的关注度很高，它的长宽高分别为4655×1835×1760mm，轴距为2750mm。比起本田CRV、丰田RAV4都有有很大优势，2019年度CCRT第二批车型评价结果中，宝骏530获得了77分的成绩，与它一起测试的还有丰田奕泽获得81分。

上汽通用五菱旗下的荣光与宏光车型也是早已走出国门，顺利进入印度、印尼、马来西亚、泰国等国家，而且悬挂的标志也是雪佛兰的，可以说五菱对于汽车出口早已是轻车熟路。

2013年通用在印度兴建的雪佛兰工厂因为投产车型销量不佳导致经营危机，就改为生产悬挂雪佛兰标的五菱宏光系列，名为雪佛兰Enjoy。Enjoy在当地的售价是54.9万-79.9万卢比，约合人民币6.3-9.18万元。凭借强大的功能性和实惠的价格，Enjoy在印度大受欢迎，巅峰时期销量一度占据了印度乘用车市场近20%的份额，还斩获了2013-2014年度Autocar印度年度车型评选中的“年度MPV车型”大奖。

当然这些都是实打实的例子，走出国门的不仅仅是宝骏一家，还有我们熟悉的奇瑞、吉利、长城、长安、比亚迪等等，他们在当地销售国产车型，为中国创汇，也让国内品牌进入全球市场提供了保障，后续会有更多优秀的车型进入全球市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发动机号就是在缸体那里；副驾位底下发动机与车架连接处三角型的铁上打的字母和数字是车架号。装在轿车或多用途载客车上的发动机，都按规定标明了发动机专业制造厂、型号及生产编号。为了便于发动机的生产管理和使用，国家标准(GB725—82)《发动机产品名称和型号编制规则》对发动机的名称和型号作了统一规定。

扩展资料

型号简介

装在轿车或多用途载客车上的发动机，都按规定标明了发动机专业制造厂、型号及生产编号。

为了便于发动机的生产管理和使用，国家标准(GB725—82)《发动机产品名称和型号编制规则》对发动机的名称和型号作了统一规定。

型号组成

①首部：包括产品系列代号、换代符号和地方、企业代号，有制造厂根据需要自选相应的字母表示，但须经行业标准标准化归口单位核准、备案。

②中部：由缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号和缸径符号组成。

③后部：由结构特征符号和用途特征符号组成。

④尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选择适当的符号表示，后部与尾部可用“-”分隔

特点

“大”乃五菱荣光最令人关注的焦点，也是产品的内在价值所在。相对于传统微客简单的加长，五菱荣光的“大”是全方位的名副其实的“大”：

长度达到4米，宽度达到1620mm，高度达到1915mm，与传统微客(3.8米以内)相比，长、宽、高都全面加大，大尺寸带来大空间，五菱荣光拥有比普通加长微客还要大的乘坐和载货空间。

荣光加长并非简单的车身加长，而是在底盘技术升级改造的基础上使得影响空间大小的更关键指标――轴距加长，从而让轴距和加长的车身保持协调安全比例。

限于高昂的开发和技术成本，国内微车的加长加大乃至更新换代，多数换形(型)不换“心”，新瓶装旧酒，决定整车根本性能的发动机没有更新换代，大是大了，由弱“心”带来的动力差、油耗高、尾气不达标等使用品质却降下来了。

而五菱荣光搭载全新一代小排量(1.2升)大功率B系列发动机，具有傲视群雄的升功率优势：52.2KW/L，高效先进的发动机和全新设计的传动系统，使荣光能在低油耗的情况下输出更大的动力(最大功率达到60.5KW，最大扭矩达到108Nm)。

荣光的“大”，既是外在的大，更是内在品质的强大，大得有品质，大得有力量。

加长轴距-2700mm超长轴距设计，有效加大车内空间，车身比例协调，驾驶感受舒心。

五菱荣光，比同排量发动机节油10%以上，据官方技术测算，五菱荣光载重685Kg的工况油耗也仅为9.18L左右。与以往五菱产品相比，五菱荣光不仅实现了车身加长；

还在宽度和高度上达到了新的标准，长、宽、高分别为4150mm、1620mm、1915mm，拥有2700mm加长轴距，载货长度达3000mm，比传统的加长面包车宽10cm左右，最多可乘坐8人，满足了货运车主的更多载货需求。

五菱荣光排量为1.2升，其峰值功率达到了62.5千瓦，升功率达到52.2千瓦，具有功率大、油耗低的特点。

理念

SGMW总经理沈阳：“大微客是一个全新的细分市场，这一个领域没有可以对照的产品。

根据市场调研，大微客有新的需求，但是这一种需求能不能变成真正的购买力，这得看我们以后的努力，以及让市场去证明。”

上汽通用五菱独具特色的“以我为主，集成”自主研发模式，是其得以不断创造微车佳话的核心竞争力，凭着这股永不间歇的创新力，SGMW先后打造出五菱之光、五菱之光加长版、五菱鸿途等震撼微车行业的经典佳作。

如今，SGMW自主创新模式又结出丰硕成果――五菱荣光在北京国际车展闪亮发布，以其非同凡响的大块头、大空间和时尚大气的外形，诠释着全新的“大微客”概念，赢得观展人士的广泛好评，“比来比去，还是这个大！”“超出预想的大！

又大又实惠”观众直观的点评凸显五菱荣光傲视微客的大型化特征，五菱荣光昂然赢领微车进入大微客时代，必将续写微车新一代的。

现状

一个符合用户价值的产品可以为企业带来利润，而用户价值能否提升到行业价值，决定了产品在行业中的地位。大空间、大动力、大安全的五菱荣光实现了内在外在真正的“大”，在市场同类产品中具有突出的竞争优势，开创了微车发展历程中的大微客时代。

五菱荣光以超强实力颠覆了传统微客的固有定义，树立了大微客的行业标杆，对微客行业未来的走向具有深刻的影响力。

2008年以来中国经济的各种压力大增，通货膨胀和石油能源价格的持续上涨，微车用户变得更加关注用车成本，希望微客拥有更大的乘坐和载货空间，更强的动力性能和更高的燃油效率，五菱荣光的大型化优势与微车市场的呼唤高度契合;

五菱荣光续写五菱之光的辉煌业绩具有坚实的市场基础。同时，五菱之光和荣光都是SGMW“以我为主、集成”自主研发模式下开发的创新产品，通用汽车百年造车经验、国内高校科研院所的优秀成果，结合SGMW低成本高价值的制造理念；

打造出具有超高性价比的五菱微车精品。五菱荣光以大空间、大动力和舒适安全的驾乘感受而领先于市场同类产品的技术优势，盖源于此。SGMW已经凭借拳头产品五菱之光创造微车，更将以大微客时代的行业先锋——五菱荣光赢领微车市场的光辉未来。

首批N300(五菱荣光)PPV车在通用埃及工厂下线。这标志着，上汽通用五菱荣光开始进入北非以及大阿拉伯自由贸易区市场。在2012年三季度，除埃及工厂投产外，五菱宏光也将在印度Halo工厂组装下线。

参考资料：

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