讴歌suv汽车_讴歌suv汽车纸模型

1.欧歌车哪国产的?

2.讴歌RDX新款落地需要多少钱？讴歌RDX优惠价

3.深度试驾2019款讴歌RDX：替讴歌打抱不平，一款好车却被市场冷落

4.试驾讴歌RDX：最具驾驶乐趣的中型SUV

5.acura是什么车

6.豪华版“CRV”，配主动降噪，底盘高级，讴歌CDX不足18万

讴歌zdx怎么样

ZDX已经停产。目前优惠30万以上。车不错，销量不好。因为人家一看、、诗歌图什么的太像了~跟MDZ共用的底盘四驱，有不错的越野能力，只是内饰不出彩，对不起它激进的外观。

讴歌ZDX外形细节

ZDX的发布使讴歌SUV的产品线得到进一步的完善。讴歌ZDX所定义的“全地形轿跑车”其实是和X6的“全能轿跑车”是一个意思，都是将公路驾驶性能与感受放在了首位。

讴歌ZDX外形细节

ZDX的前脸与新款TL有几分相似，盾形格栅已经是讴歌的标志性特征，雾灯处的三角状格栅并没有通风作用，主要起装饰作用。灯组的线条运用也相当锐利。

ZDX的惊艳观感主要来源自车尾和腰线设计，即有大刀阔斧开凿出的肌肉感，处处又能看出精雕细琢的玲珑精致。尾翼、灯组、镀铬装饰配合的相当协调，要是想再进行改装的话很容易画蛇添足。

ZDX尾窗玻璃的尺寸要比一般掀背车更大，但是用尾翼恰到好处的一分为二就不会显得单调，后轮拱的曲线在阳光照射下显得十分妩媚。

@2019

讴歌zdx和宝马x6该选哪个？

特别喜欢这种跨界轿跑式SUV的外观，准备买一辆，但是钱不足只能买二手车了，看上了讴歌zdx和宝马x6这两款，都是8年左右的车，不知道哪一款比较合适呢？特别喜欢这种跨界轿跑式SUV的外观，准备买一辆，但是钱不足只能买二手车了，看上了讴歌ZDX和宝马X6这两款，都是8年左右的车，不知道哪一款比较合适呢？当然选择宝马x6比较高端大气，SUV车型底盘高，运动时尚，发动机性能相当不错的，提速快，配置也比较好。市场口碑也相当不错的。宝马x6的品牌效应相对还是比较好的，毕竟宝马是一线豪华车品牌。它的底盘调校也非常的扎实，操控性相对来说比较好，质量方面没有任何问题，还是建议选择x6更好。@2019

讴歌讴歌ZDX怎么样

动力很满意，随踩随油，就是冲着大排量的自然吸气买的。指向性方面觉得还是和宝马有点差距。其他都还不错视野方面一般，车头太宽，需要适应一段时间。过小路的时候老怕擦到车头两边，需要注意

讴歌zdx如何

很漂亮的一款车！性能也很强大

ZDX的发布使讴歌SUV的产品线得到进一步的完善。ZDX虽然有着令人耳目一新的外形设计，但还是能找出熟悉的讴歌特征。大面积盾形镀铬中网是前脸上最显著的特征，ZDX独有的配置，即藏身于中网后面的ACC主动巡航系统。锋锐的掀背造型、全景天窗带来的黑色车顶以及和后包围融为一体的排气口，这些设计的共同作用就是赋予讴歌ZDX更有冲击力的未来气息。车尾的SH-AWD徽标标志着讴歌ZDX配备备了SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，这是讴歌引以为傲的技术。讴歌ZDX的售价为88.8万，搭载的是一台3.7LV6发动机。

讴歌ZDX四门运动coupe定位跨界车型，外观设计借鉴了宝马X6的部分元素。从实车看，讴歌ZDX的前脸设计犀利具有侵略性，独特的双镀铬排气口与尾灯结合的设计很有新意，车身整体线条流畅，此外讴歌ZDX还用了全景玻璃天窗设计。

讴歌ZDX展现了讴歌品牌对于设计、运动奢华和极尽雅致等造车理念的全新定位。在保持跑车动感设计的同时，后车门把手被巧妙地隐藏在C柱当中。后备箱门则用全玻璃设计，打开后可见与车底储藏空间完全融为一体的储物空间，以此打破空间格式化。

网友点评：在我看来，讴歌ZDX是一部为年轻父亲打造的个性座驾。它属于个人，能够带着你优雅的穿梭在城市当中，但它也属于家庭，能和妻子、孩子一起分享郊游的时光。对于这样一部全能且漂亮的讴歌汽车，我唯一的希望就是让ZDX的售价能再便宜一点。

欧歌车哪国产的?

说起本田这个品牌，相信大家都早已经耳熟能详，但是如果说起其豪华品牌?讴歌，那么相信未必会每个人都知道，而由于其标志原因，更是被不少人误认为看起来不错的“长安”。不过，这似乎对于一向喜欢我行我素的讴歌来说并不影响，也没有动摇一部分用户在心中的位置。

不过就在近日，讴歌正式发布了全新一代MDX车型，这款车型一直都是以低调奢华的存在，但却是美国有史以来最畅销的三排豪华SUV。据悉，新车将于2021年初发售，并依然保持其在品牌系列中扮演旗舰角色。

作为第四代车型，新车用了全新家族式设计，大尺寸的点阵式格栅，让其看起来增添不少运动感和辨识度，哑光面漆更是让其更具动感和肌肉感，表现出自己的风格。

此外，隆起的发动机盖线条，以及两侧LED大灯大灯组，都非常好的将运动与科技相结合，而受到讴歌品牌ARX-05赛车的启发，新车在雾灯上方设置了通风扰流槽。

尾部方面，新车在尾灯上也是用全新的设计，整体颇有几分科技感，双边单出的排气管也符合自身运动的调性。

值得一说的是，新车用了21英寸的轮胎，在视觉上更加美观，同时车轮都已经推到车辆的四个角落，这也使得新车在轴距加长了将近70mm，可以说的有了非常大幅度的提升。

内饰方面，为了符合其新的旗舰地位，新车用了全新的内饰设计，经典的T字型设计和简洁的布局，搭配全真皮的包裹覆盖，整体营造出一种更高级和更精致的内饰氛围。

宽大的中央扶手箱让该车拥有了更丰富的储物空间，而这些正是本田以及讴歌一直以来的强项。此外，新车还配备了具有27种不同的照明方案的车内氛围灯，并且可以随着驾驶模式进行变化。

座椅方面，新车依旧在用了2+3+2的七座布局，整体更加符合大部分家庭用户的需求。得益于该车较宽的车身设计，第三排有着更充裕的腿部空间，同时在头部空间上也会有所提升。

而在舒适性方面，该车配备的全景天窗设计，更是让车内的开扬感增色不少。座椅更是提供了16向电动调节以及9种模式，对于舒适性有了进一步的提升。

不过在科技方面该车的表现同样不差，配备了12.3英寸中控触摸屏，以及12.3英寸全液晶仪表盘，中控屏更是具有“绝对定位”功能的Acura专用触摸板，以及用了全新CPU提高性能。

而在部分车型上，更是配备了签名版的ELS?STUDIO3D?高级音响，具有1000瓦以上的功率，22个离散声道和25个扬声器，这一点是在以往的车型上都未曾出现过的。

动力方面，新车并没有逃开MDX用V6发动机的“传统”，所以该车配备了拥有290马力的3.5L?V6发动机，匹配10速自动变速器，同时发动机更是搭载了i-VTEC气门机构技术，可以兼顾车辆的动力以及燃油经济性。

至于讴歌标示性的四驱系统，在这款旗舰车型上当然也没有落下，该车搭载了第四代SH-AWD?四驱系统，进一步提高了操纵性和通过性，并搭载了Brembo四活塞制动钳供提升车辆的制动性能。

在驾驶配置上，新车同样也具有较大的升级，该车配备了讴歌最新一代的驾驶系统，具有增强的乘员和行人碰撞保护功能，以及增强的道路离场缓解，新的交通拥堵系统和低速制动控制。

此外，新车还是在全新的平台打造而来，虽然该平台专为运动操控，但在乘坐舒适性和静音性上同样不差，并且这是讴歌迄今为止最坚固的SUV车身。而如果热爱驾驶，更是可以使用MDX的智能动力系统（IDS），对驾驶模式、转向、悬架和动力总成进行自定义调节设置。

当然，讴歌官方也知道其品牌有不少热爱驾驶的用户，因此特意推出更为运动的MDX?PMC版车型。

外观上该车整体更为运动激进，而最为独特的自然是该车配备PMC车型独有的发亮的瓦伦西亚红珍珠漆，同时用了在轮毂、格栅、排气管、车顶、把手和饰条等多方面均用了黑化处理。

内饰方面该车是保持了上一代车型的设计，全黑内饰搭配红色缝线的设计，让内饰显得更加运动激进。同时，在A-Spec运动方向盘两侧还配备了换挡拨片，以提升该车的驾驶乐趣。

座椅上该车用的皮革与Alcantara材质混搭，除了提升视觉观感外，还能在激烈驾驶时提升更强的包裹性和摩擦力。

动力方面，该车与普通版车型略有不同，搭载的是3.0T?V6发动机，最大马力达到355匹，相比普通版有了65匹的提升，并同样搭载第四代SH-AWD四驱系统以及Brembo四活塞制动卡钳。

是Acura著名的性能制造中心（PMC）位于俄亥俄州马里斯维尔的最新限量版车型。?2020年ura歌MDX?PMC版由制造NSX超级跑车的相同主要技术人员手工组装，将于明年年初推出，仅在美国市场生产300辆，在加拿大生产30辆。美国的价格预计在6万美元左右。

在手工组装过程之后，每个Acura?MDX?PMC版都接受与NSX相同的质量控制过程，包括测功机检查，油漆检查，崎rough路面模拟和漏水测试。为了在运输过程中保护油漆，PMC版包装在专门设计的车罩中，并通过封闭的单车运输车运送到Acura经销商。

下部控制台上带有独立编号的系列铭牌将2020?MDX?PMC版指定为限量版汽车，由Acura?Performance?Performance?Center手工制造。

从第一代车型开始，MDX车型就基本是针对北美市场的用户，自推出后更是备受广大用户的欢迎，也一直以来成为美国有史以来最畅销的三排豪华SUV，同时也超过TL，成为有史以来最畅销的讴歌车型。

至于在国内市场，MDX的表现其实一直都并不差，虽然有着与X5、Q7这一类SUV一样的定位，但是凭借着较高的配置、出色的操控以及可靠的品质，该车是受到不少追求实用性用户的青睐，真正称得上是一款“低调奢华有内涵”的车型。

第二代讴歌MDX

不过，国内用户最熟悉的自然还是第二代的车型，在那时候国内能选的豪华品牌7座SUV可以说是少之又少，而此次不少人对于车辆的要求则是希望耐用以及保值，MDX正正是击中了用户所需求的地方，这也是后来中国市场是MDX车型销量第二大地方的原因之一。

如今在20年后，全新一代车型的推出，从外观到内饰都得到一系列全新讴歌的技术支持，更用了首个双叉臂前悬架，作为一款旗舰车型来说，看得出品牌方还是投入了不少心血。

如今，虽然MDX这款车型在国内已经处于停售的状态，不过全新车型的到来还是让不少用户为之期待。目前我们似乎在路上见到这个品牌的车型并不多，更多都是处于叫好不叫座的状态，一直都是无法超越MDX车型的存在。而随着新款车型的到来，希望能给讴歌在中国市场的销量呈现增长，扭转品牌现有的状况。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讴歌RDX新款落地需要多少钱？讴歌RDX优惠价

讴歌Acura是日本产的，是日本本田针对美国成立的汽车品牌，起始于1986年，从诞生之日起，讴歌不断提升其豪华车型的性能标准--从高性能的跑车，轿车到MDX运动性实用车款，再到充满异国情调的X的运动车型的问世。

注意事项：

讴歌品牌在国内共销售三个车系，RL、TL和MDX，其中讴歌RL和TL都属于轿车范畴，而MDX则是讴歌在国内销售的唯一一款SUV。

这款来自北美市场的SUV以其庞大的车身和丰富的配置进军中国市场，但是在国内油价飞涨的时代，中小型SUV更加受到国人的喜欢，很多汽车厂商都推出了尺寸和排量更小的SUV产品。实际上，讴歌在国外市场上还有一款小型SUV，即讴歌RDX，它是与本田CR-V尺寸相近的豪华品牌紧凑型SUV。

深度试驾2019款讴歌RDX：替讴歌打抱不平，一款好车却被市场冷落

讴歌RDX2021款是一款讴歌旗下的中型SUV，其官方指导价为328000元-460000元。讴歌RDX2021款2.0T钻享版SH-AWD的官方指导价为435000元，以青岛市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险14399元，上牌费用500元，购置税38496元，车船使用税400元，交强险950元，那么总的落地价就是4845元左右。

讴歌RDX前脸呈现出硬派的设计风格，多边形格栅用了镀铬饰条装饰，视觉冲击效果十足。

讴歌RDX2021款2.0T钻享版SH-AWD内饰呈现出素雅的设计风格，加上银色饰条，在视觉效果上相当耐看。这款车标配了车道保持系统、主动刹车/主动安全系统、HUD抬头数字显示等多项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。

动力方面，讴歌RDX配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为195kw，峰值扭矩为380牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗9.0L/100km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，并用了前置四驱的驱动形式。

总的来说，讴歌RDX的各方面表现还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

试驾讴歌RDX：最具驾驶乐趣的中型SUV

随着当下消费者的消费水平不断升高，人们开始向往优质的生活品质，追求“华而不实”的物质。当然优质的出行体验亦是如此，在买车的时候也会毫不意外追求豪华高端的汽车品牌。但是也并不是所有的消费者都会“随大流”选择常见的“BBA”，追求个性以及小众化也日益成为了许多人的消费理念。而我们今天要说的车型就是这么一款小众的豪华品牌，广汽讴歌——RDX。

目前，2019款讴歌RDX共推出6款车型，而我们今天拿到的试驾车是全系中的顶配，2019款讴歌RDX?2.0T?钻享·魅版SH-AWD?国VI版车型，新车指导价为43.8万元。综合市场表现来看，讴歌RDX并没有取得太大的成功，月销量仅仅只有三位数。也是借此机会，跟大家聊一聊讴歌RDX到底如何，为什么被消费者避而远之？我们还是老样子先从外观说起。

家族化设计路线，外观体现出强烈的运动感

讴歌RDX在外观方面用了最新的家族式设计语言，不得不说这台车的前脸还是比较符合当下消费者的审美，虽然他没有大尺寸的进气格扇，也没有“开眼角”设计。值得一提的是，包围两侧夸张的进气口不仅仅是装饰作用，通过观察，可以将空气引流至轮胎起到降温的作用，同时在视觉效果上也得到了加强。整个前脸设计个十足，细节方面十分锐利，干练的线条以及运动的外观轮廓也是吸引年轻人的一点。

来到车身侧面，讴歌RDX的三围分别为4752*1926*1668mm，轴距为2750mm。作为一款中型SUV来说，讴歌RDX相比同级别车型来说，它的尺寸确实占不到太大的优势，不过这也同样值得欣慰他并没有像其他车型进行加长保持了原汁原味。并且车身侧面比例非常协调，同时C柱的位置还加入了镀铬进行点缀。我们拿到的车型是顶配版车型，轮毂尺寸为19寸，但是轮毂的样式有些保守属于耐看风格。

车尾方面，讴歌RDX的整体尾部设计具有较强的立体感，尾灯方面的造型也是用了类似于“回旋镖”的设计，看上去十分动感。值得一提的是，该车用的是双边共双出的排气布局，尾排的直径几乎可以将拳头塞进去，呈现出了极强的运动感，并且在视觉效果上也可以获得更多年轻消费者的青睐。

剑走偏锋的务实主义内饰风格

相比起外观设计，讴歌RDX的内饰设计更能体现出它的特色，整体内饰为对称式设计，比较符合当下审美。该车内饰是由黑色以及棕褐色组成的双拼色设计，看上去十分稳重。并且在手能触摸到的地方，几乎用的都是软质材料以及真皮材料进行包裹，不失一款豪华品牌车型该有的调性。

讴歌RDX并没有像其他车型那样，将大部分功能集成在中控大屏内，保留了大多数的物理按键，并且分层布局合理，操作起来十分顺手。中控台上方为自动空调控制区域，中间尺寸较大的旋钮则是驾驶模式的切换旋钮，下方的换挡机构用的是按键式，以及最下方的是控制中控屏的触控面板，操作十分灵敏，只是没有物理震动以及声音的回馈稍有遗憾。

在配置方面，由于我们拿到的车型为讴歌RDX的顶配版本，所以在配置方面也是应有尽有。比如科技性配置ACC全速自适应巡航、远程启动功能、车联网以及雨量感应式雨刷功能等。在舒适型配置，该车配备了方向盘加热、真皮座椅、主副驾座椅多项调节、前后排座椅加热/前排带通风以及全车16处的ELS?Studio扬声器。

空间表现有待提升

接下来要说可能算是这辆讴歌RDX的短板了，在前文说过该车的尺寸在同级别车型中占不到什么优势，我的身高是188cm，将前排调整好坐姿之后来到后排，后排腿部空间剩三指距离，但是头部空间却表现不错，大概一拳的距离。

后备箱空间表现不错，常规状态下后备箱容积为660L，并且内部空间规整，两侧还可以放置一些物品，将第二排座椅放到之后还会获得更大的空间。

2.0T+10AT+SH-AWD

躁动以及舒适只需一个动作

在开始聊驾驶感受之前，我们先来聊一聊讴歌RDX的动力参数。该车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台来自本田自主研发的10AT手自一体变速箱，最大功率达到了195千瓦（265匹马力），峰值扭矩380牛米，高配车型还用了带后桥限滑差速器的全时四驱系统。单看账面数据的话，讴歌RDX就已经超越同级别主流车型，但是实际的驾驶又表现如何呢？

为什么说暴躁与舒适之差一个动作呢？其关键是整车在动力方面的调教。对于正常驾驶来说，在城市里的通勤讴歌RDX无论是油门相应还是变速箱的换挡逻辑都是便舒适性的调教，行驶过程中，油门踏板与实际的动力输出非常线性，变速箱也几乎感觉不到顿挫，而这种驾驶感受也就我们常说的四平八稳。

但是当你神踩油门的时候，这台讴歌RDX表现的就像个“神经质”一样，与正常驾驶完全是两个对立面。随着转速不断被拉高，整台车会不断的嘶吼着悦耳的声浪，直冲冲的向前“吞噬”着前方路面。值得一提的是，它不仅可以跑的快，同时还“站”的稳，当你全力踩下制动时，虽然刹车脚感带着一些生硬，但是它却可以给你很足的自信心，制动效果也非常不错。

在我们测试0-100km/h加速的时候，一切都准备就绪，同时将刹车油门踩到底，此时快速松开刹车，在几乎没有打滑的情况下，车辆被弹射出去，经过几次测试取最佳成绩7.6s，与官方标称的7.5s相差不大。这也要归功于SH-AWD全时四驱系统，在直线加速的时候不仅可以死死“咬住”地面，在过弯的时候可以迅速分配动力，达到更加稳定的过弯。

写在最后

在经过了这一段时间与这台讴歌RDX的接触之后，可以让我确定的是，它是一台好车，是一台不输同级别的好车，无论是驾驶还是乘坐使用来说，都是同级别不能小觑的对手。但是不得不说，讴歌品牌在国内的道路走的不算顺畅，想要成为同级别热销车型可能还需要很长的时间，在今年8月讴歌RDX的销量仅为509台。但是这也跟国人对讴歌这个品牌的认知度也有一定的关系，不过我相信以它的产品里来说未来也会越来越好。那今天的试驾就到此结束了，对此，你对这台讴歌RDX还有什么不同的看法，不妨在评论区留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

acura是什么车

如果非要以“驾驶乐趣”首要标准对目前市面上的所有中型SUV车型来个排序的话，讴歌RDX会被我放在第一位，因为它在我眼中是为数不多称得上有“驾驶乐趣”的SUV。

根据统计数据显示，讴歌RDX是一款在北美地区热销程度超过BBA同级竞品的车型，然而在国内由于品牌认知层面的差异，很多消费者在选购中型SUV时，讴歌RDX往往会是被遗忘的那一款，导致其在国内的销量不尽如人意。最近我们编辑部拿到了一台讴歌RDX的试驾车，经过一周的试驾体验，对于讴歌RDX，我们编辑部的一致评价是，这真的是一款被品牌认知耽误的好车，而且更是一台对比同级竞品，“驾驶乐趣”鲜明的车型。

真正懂讴歌的人都知道，讴歌的精髓就是操控！在这一点上即便是一辆讴歌的SUV车型也一样有着非常好的驾驶质感，讴歌RDX就是其中的代表。说到这里就不得不提讴歌RDX全系标配的这套2.0T+10AT动力总成，比同级德系竞品车型还区分高低功率版本真是要良心太多了。

这台有着Type-R背书的2.0T发动机，最大马力为265匹，而最大扭矩被调到了380N·m，这个数据表现放在同价位应该是无出其右了，而且它还用了上同级独有的10AT横置变速箱，变换档位非常及时平顺，加上本田极高水准的调教技术，让变速箱与发动机达成了黄金匹配。

前段动力输出非常线性，起步平稳，让人觉得沉稳舒适，即便在市区道路上走走停停时表现得也比较温顺，并不会令你感到突兀。继续深踩油门，动力输出明显激进，足以让人提起精神，中段加速，发动机的爆发力依然深厚实在，爽快干脆，能让你感受到有源源不断的动力提供，我们在加速超车时也特别从容自信。我们实测了一下0—100km/h的加速成绩只有7.1秒，比起同以操控著称的宝马X3还要快上一丢丢。

除此之外，讴歌RDX还搭载了有着“宇宙最强四驱”称号的SH-AWD四驱系统，这套四驱系统可以说是讴歌的看家之宝，比起奥迪quattro四驱系统也是毫不逊色，虽说实际效果没有“宇宙最强”那样夸张，但是民用车坛还是数一数二的。

讴歌RDX有sport(运动)、sport+(运动+)、comfort(舒适)和snow(雪地)四种驾驶模式。不同模式下，发动机/变速箱程序、转向灵敏度、悬挂的硬度调节方面均有所不同，可以从容应对多种路况。

得益于SH-AWD四驱系统的加持，讴歌RDX在快速变道以及城市穿梭的工况下，整个底盘的跟随性都非常好，甚至比宝马X3都还要好，方向盘指哪打哪，对于路感的传递也很清晰，车身姿态灵活到你会误以为它是轿车。而在高速过弯时，你会发现讴歌RDX还有个很神奇的地方，弯心给油不仅不推头，反而尾巴还更加灵活，可以这么说，讴歌RDX是这个级别里在操控性能方面唯一能和宝马X3一较高下的车型，甚至我会认为它比宝马X3更有驾驶乐趣（驾驶感受因人而异）。

作为一款追求“驾驶乐趣”的SUV，除了动力配置、底盘调教之外，讴歌RDX在内饰布局和安全配置上也是尽显驾驶者之车。简单说一下，讴歌RDX的内饰设计和那些以为只有大屏+触控才能彰显科技感的竞争对手不一样，RDX还是用了非常多的实体按键，但通过合理的设计却让它看起来有种别样的科技范，不浮夸！

其中最显眼的当属那个驾驶模式旋钮，Dynamic?Mode一排大字母印在上面，霸气十足，再加上10.2寸中控大屏是悬浮在上面，让整个中控区域就显得特别有立体感。值得一提的是，讴歌RDX的仪表显示还有增压、加速的G值图标，这进一步烘托了驾驶氛围。

此外，RDX还配备了运动座椅，座椅用皮革材质包裏并辅以缝线装饰，很有高级感，座椅腰部支撑和两侧包裹非常到位。

安全配置方面更是亮点，全系标配Acura?Watch前瞻未来智能安全系统，是的！你没有看错，全系标配比BBA竞品车型更有诚意。这套智能安全系统包括了FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解刹车系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、L低速前车跟随系统，为驾驶者提供全方位、多层次的安全守护。

写在最后：抛开品牌层面的认知差异，单从产品力方面来看，讴歌RDX做的确实非常优秀，简单说，这是一款不试不知道，试了就会爱上的车型。相比BBA竞品车型，我会更愿意驾驶一台讴歌RDX陪我去寻找诗和远方。

如果你厌倦了满大街“撞衫”的BBA车型，不妨关注一下讴歌RDX，据我们了解，目前这款车型的市场终端优惠在3.5万元左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华版“CRV”，配主动降噪，底盘高级，讴歌CDX不足18万

acura是讴歌汽车，是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌。

讴歌品牌于1986年在美国创立，讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。

讴歌的车型有以下几种：

1、讴歌MDX：大尺寸豪华SUV。

2、讴歌ZDX：大尺寸跨界SUV。

3、讴歌RDX：紧凑型豪华SUV。

4、讴歌TSX：中型跨界轿车。

5、讴歌RL：大型豪华轿车。

6、讴歌TL：中大型豪华轿车。

7、讴歌RLX：全新旗舰豪华轿车。

8、讴歌ILX：紧凑型豪华轿车。

在市场的检验之中总会有掉队者的存在，即便是如同本田讴歌这样在海外汽车市场的霸主同样也会有可能因为水土不服而在国内惨遭滑铁卢，之前我们也说过讴歌这个品牌的一些代表性车款，它们毫不例外都是国内汽车市场的弃儿，在市场销量数据上都没有形成有效的反馈，讴歌本身的产品线和本田有着一定的重合，不少车款更是被称为豪华版的本田车款，没有打造出品牌的辨识度，或许是讴歌国内汽车市场的一大败笔。

豪华版的“CRV”，配主动降噪，底盘质感高级，跌破18万。今天要说的这款车是目前讴歌SUV产品线上的主力产品，这就是讴歌CDX，这款豪华紧凑型SUV有着豪华版本田CRV的称谓，是讴歌品牌旗下的首款紧凑型SUV，也是广汽讴歌旗下的首款国产车型，但是车款的销售情况和长青款本田CRV相比简直是有着云泥之别，当然也有不少购买了这款讴歌CDX的车主表示这款车所带来的驾驶乐趣还是比较明显的，当然你需要无视这款车身上的一些硬伤。

我们还是先来看一看这款讴歌CDX有什么值得说道的亮点，讴歌是从北美市场起家的豪华汽车品牌，因此在外观设计上走的基本上是豪放的美系风格，即便是这款广汽讴歌出品的国产化CDX依旧是能够看到美系车独特的风，就在今年的6月份全新的讴歌CDX上市，新增加的A-Spec运动车型设计更加出彩，作为中期改款车型设计语言变动不大，但是运动款车型用了专属的运动套件，熏黑的中网，夸张的前包围以及轮圈排气孔的黑化设计都是让年轻人心动不已的设计语言。

这一次A-Spec运动车型用了独有的猫爪式熏黑轮圈设计，造型个性且带有降噪功能，车款尺寸方面运动版和常规版本保持一致，长宽高尺寸为4496*1840*1615mm，轴距则是在2660mm，尺寸数据在紧凑型SUV之中不算大，毕竟是和小型SUV缤智共用同一设计平台，这也是一大硬伤，新车的后包围设计还是做出了一些调整，尾部的双边两出排气孔设计搭配黑化的护板，运动感十足，A-Spec运动车型则是用熏黑尾灯以及圆形排气孔，性能风格更为强烈一些。

内饰设计方面这款讴歌CDX还是用了经典的美式对称设计，A-Spec运动车型在方向盘和迎宾踏板上都有独特的A-Spec标志，双色的指针表盘看起来非常运动，这种经典红蓝配色的设计能够激发你的肾上腺素，中控部分的8英寸屏幕尺寸不大，显示效果也是一般，但是支持的功能比较主流且丰富，Carplay以及讴歌自家的AcuraLink都支持，安全配置方面车款配备了CTM后视动态提醒系统以及LWC盲点监测系统，能够更为直观地观察后方情况。

动力体验方面这款车的表现还是比较有特色，车款共有两个版本，1.5T燃油版本最大马力为182马力，峰值扭矩则是240牛·米，匹配8挡双离合变速箱，而2.0L的自吸混动车型的表现更加亮眼，用了本田独家的i-MMD双电机混动系统，综合最大马力为215马力，匹配的则是E-CVT无级变速箱，官方给出的百公里油耗仅为5L，车款同时支持悬架的软硬调节，这就让车款的底盘质感非常好，这也是不少车主驾驶过好的好评体验。

但是即便是个性十足，这款讴歌CDX依旧是有着一些硬伤，这款售价在22.98万至34.98万的豪华紧凑型SUV居然和售价在12.78万至17.68万之间的小型SUV本田缤智属于同一个设计平台，虽然现在许多汽车品牌已经开发了通用型的车辆设计平台，但是像本田这样将自家小型SUV的设计平台进行改造设计生产尺寸更大的豪华紧凑型SUV还是比较罕见，相信很多车主如果知道这条信息心中多少会对这款CDX心存芥蒂。

说完设计平台层面的一些问题，我们还要考虑一下这款车的售后保障问题，讴歌作为一个小众的豪华汽车品牌，目前售后服务网络其实并不完善，即便是像北京这样的超级大都市，讴歌也只有两个4S店，更别说大量的三四线城市可能连一个4S店都没有，车主车辆出问题了没有办法第一时间找到正规4S店解决问题，这对于车主来说也是最为在意的问题。