新能源汽车电桩概念股_新能源汽车电桩分析

2024-09-26 13:43:23

1.新能源汽车的充电桩靠什么盈利？谢谢。

2.什么是新能源汽车充电桩

3.为什么很多买了新能源车的人都“后悔”了？

4.新能源汽车充电桩发展现状如何？

新能源汽车电桩概念股_新能源汽车电桩分析

为什么越来越多人后悔买新能源汽车？

实际上我周边的朋友个人用车没有买新能源车的。虽然对新能源车并不抗拒，但多是抱有一种看看再说的心态，毕竟谁都不愿意当小白鼠啊。

最先普及的必然是出租车和网约车，这也不奇怪，营运车辆讲究的就是运营成本。而在这一块，相对于燃油车，用电便宜就是最大的优势。

同时营运车辆基本上就在城市内转悠，对长途的要求相对较少，对于电车续航里程的问题就没有普通老百姓那么敏感，而且充电也算是强制休息，比较适合网约车单人单车的模式。

吃螃蟹的必然都是网约车。出租车都不多，因为出租车有公司，营运成本又比网约车高，必须要几班倒才有钱赚，所以要休息充电对他们来说，不能连轴跑又变成了短板。

朋友中开混动的有，但是那个能够自由切换，也就无从说起新能源和燃油车的对比，自然也就没有什么后悔的。听得最多就是保养必须去是4s，因为外面对混动还没办法做保养，怕出问题到时候配件贵。

但这是个小问题，谈不上后悔。

不过本人倒是在电动汽车刚出来的时候租过一台作为第二台车开了一段时间。因此对开电车后悔的心态大致有些了解，不过那是两三年前了，随着车厂的技术一直在进步，续航一直在增加，开车的感觉也可能一直在变好，所以说一下个人看法，可能有些过时。

但是从这几年关注的新能源车上市状态来看，关键缺点并没有太大改变。

这里说到新能源车，其实就是电车，这是现代中国车界的普遍认知。

新能源其实还包括烧气（大部分的士都改了烧气），烧酒精，从洁净能源这一块来说，烧气和酒精都比烧油要环保，甚至比废弃电池也要环保，但是从普通人的感觉来说，总觉得车子后面背个气罐子不安全，所以在私人车辆上一直推广不起来。

本人也曾开过烧气的车（有证的私家车改），从开了三四年的经历来看，只要按时做气罐检查，并没有什么问题。不过我后来改回来了，因为车辆年检麻烦，不作为营运，也省不了多少钱，而且动力确实有衰减。

但是的士都改了跑，就没有什么问题，只是官方限制油改气，所以也无法推广。可是官方对电车是无比支持的，还有补贴。

其实发电不也有污染？这个问题不是我等升斗小民要考虑的，国家的政策自然是光伟正。

所以我们这里只把电车拿来作为新能源车讨论，其实电车也是老早就有了，只不过近些年才正式登上舞台。

我当时租的是很原始的知豆一代，还是二代，我忘记了。

首先我要肯定的是，从驾驶感受来说，电动车和燃油车是几乎一致的。这种感受是指加油和丢油的时候，特别是丢油卡档中怠速制动的感觉。老司机肯定知道我说的啥。

我们骑电动车，是没有发动机制动的，就算松了加速，车子依旧飞快地往前走，必须使用刹车才能减速。而燃油车只要丢油，不在空挡，车子就会自然减速。常开车的肯定是喜欢这种感觉的，加速减速都在油门的一只脚上。

而电动汽车这一点是做得很好的，我当时开的时候都觉得这就是燃油车自动挡一样。也许这并不是什么高科技，但是对我来说，这就是电动汽车给我最大的惊喜了。

剩下的就是缺点了。

动力上是没有问题的，至于车子组装粗糙，是从燃油车改装而来这些问题都已经在这几年中大大地进步了，所以也就不必说了。

电动车最大的两个问题，第一个是续航，第二个是充电时间。

现在续航已经达到了六七百公里，所以这个也不再是问题。

其实当时我开的车续航标称170公里，我也不觉得有问题。就好像骑个摩托车吧，不也就这么点续航，但是我到处有油加啊。

说到底，还是能源补充问题。

国家这几年大力建设公用充电桩，只要在人烟繁华的地方，找个充电座应该不是问题。

可充电时间太长还是无法解决。

开电动汽车和骑电动车一样，都有一种焦虑症，就好像我们的手机，只要不是满电，就让人心虚。

这是为什么呢？还是因为心里没底。

表上百分之五十，大家就都心慌了，到底还能跑多远？还要多久才能找到电桩？

这种心理大概在跑了几十公里左右就会开始萦绕在司机的心头，因为这种不确定性太磨人了。这源于对续航标称值的不信任，和对充电时间以及对能否找到充电桩的不确定。

估计百分之九十的后悔买电车的朋友都是出于对充电的焦虑。

充电时间过长，是会打乱司机的工作安排的。开燃油车，加个油几分钟，不会影响我们的工作生活。

车是代步工具。

好的工具是为了让我们更轻松地生活，而不是变成琐碎烦人的生活本身。

那天在刷的时候，不记得是哪家电车的广告，把排队等着充电都说得很有诗意，就像专门安排给我们休息几十分钟的一种仪式感，当时看着那个文案，想笑又笑不出来。

把客户的痛点改头换面成你们的优势，你以为就靠个文案就行了？

我可以坐在这里花几十分钟的呆，但是这是我愿意，我有得选择，而你让我去充电的时候休息，这就是被迫。没有人愿意被人逼着去干一件事情，何况只是一个工具，居然逼着我来成就所谓仪式感。

这种广告真是败好感的白痴。

如果是作为第二台车，每天在城里跑跑，晚上就固定充电，其实电车还是不错的选择。

但是如果经常出长途，或者对自己的生活自律严谨，不喜欢这种虚电的焦虑感，不喜欢长期把自己消耗在充电桩排队的朋友，在快速充电完全实现，或者换电站全面普及之前，还是用燃油车吧。

相对于续航和充电时间长，其他什么折旧啊，电池更换啊，这些都不是不喜欢电车的理由，自然也不能成为我们后悔的借口——因为这些都是你在入手前就了解过了的，而且是不会因为技术进步而改变的。你选择，就必须接受。

但是续航和充电时长是有可能技术进步，甚至技术突变的。

不能接受的，就先等等看。能接受的就接受了，又何来后悔呢？

除非你是被广告和销售骗了。

我并没有听到谁买了新能源车后悔的，就算有时候坐网约车（一水的帝豪电车），聊起天来，师傅对开的车也大多是夸奖。

自己的选择，笑着也不能后悔。

新能源汽车的充电桩靠什么盈利？谢谢。

今年7月份，中国新能源汽车单月销量达到9.8万辆，同比增长了19.3%，并且实现了今年以来的首次正增长。

不过在新能源汽车市场渐入佳境的时候，却也伴随着不少负面的消息，尤其是进入夏天以来，纯电动车的电池安全问题频频发生，各种自燃甚至爆炸的消息无一不让人心惊胆战，一次又一次地打击我们对新能源汽车的信心。

谁是罪魁祸首？

去年的一项新能源车安全事后分析显示：已查明着火时的车辆状态中，行驶状态下是41%，静置状态下是40%，充电状态下是19%；已查明的着火原因中，电池问题占比为58%，碰撞问题19%，浸水问题7%，使用问题7%，其他零部件故障3%，外界原因3%。可以看到，动力电池问题，是车辆起火的最大源头。

目前新能源汽车所用的电池种类主要分为锂离子电池和镍氢电池。

首先是镍氢电池，其具备价格低、环保、电流大等特点，而且由于内部电解液为不可燃的水溶液，且蒸发温度高，引发燃烧的概率非常低，也相对安全。但是，镍氢电池最大的缺点是能量密度小，在如今追求高续航的时代，镍氢电池显然难以满足。

加上镍氢电池有记忆效应，随着时间的迁移，会有较明显的电池容量损失，镍氢电池也因此逐渐被取代。而取代者，正是锂离子电池。

锂离子电池由于本身物理特性，几乎没有记忆效应，而且相比镍氢电池，锂离子电池的体积能量密度要高出近48%，以更轻便的质量，提供更长的续航，因此锂离子电池也成为了目前最主流的新能源车动力电池选择。

然而从今年的新能源车自燃事故来看，其中搭载三元锂电池的车型就占了绝大多数。所以说，锂离子电池有利也有弊。首先是锂离子电池的充电条件相对苛刻，一旦充电过度，就有可能导致锂电池发热冒烟、燃烧甚至爆炸。对此车辆一般都设置了电流速度限制，并且会保留一定的充电余量。但如果充电环节出现了故障，就很有可能引发事故。

限制了充电速度，但动力电池在使用和充电时仍然难免会引起发热现象，尤其是夏天暴晒之下，发热也会加剧。不过我们也会发现，如今每一辆新能源车型的发布，厂家都会宣传一波自家的热管理系统，可将动力电池的温度控制在一定的范围内。而且，在《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》对于新能源汽车热管理系统也有着明确的标准。

虽说新能源车自燃的概率极低，甚至比燃油车自燃还罕见，但显然目前的动力电池质量和热管理技术还有着不小的提升空间。

车主如何自保？

除了电池质量问题和热管理技术问题外，其实自燃事故还有很大一部分原因来自于用户用车时的各种不良操作。

上面提到，19%起火是在充电过程中发生的，而频繁的过充过放会导致电池的热稳定性变差，因此我们可以做到的是尽可能地为车辆提供高质量的充电。

首先是选择合适的充电桩，选择原厂电桩或符合国标的主流品牌，尽量避免设备老旧或者有损坏的充电设施。另外在充电线方面一定要选用原厂的充电线，如果长期使用不规范或不符合自己车辆的充电线，电池安全隐患就可能会日益加深。充电时也要注意场地的选择，目前锂电池的工作温度范围为-20℃～60℃，因此需要避免在暴晒的阳光下充电，像南方炎热地区要更加注意。

目前大多数纯电动车都具备快充功能，但频繁的快充其实也会对电池造成一定的影响，除了温度快速升高，还会加快电池容量衰减。在酷热的夏季，建议减少对车辆进行快充。

对于避免自燃事故，充电的人为保护是一个方面，另一个方面需要注意的则是新能源车的日常驾驶习惯。车辆的碰撞和涉水，也是新能源车发生自燃的重要原因之一。

车辆的碰撞，其实更准确的应该是置于车底的电池包发生碰撞，一般来讲，厂家会对电池包进行层层保护，比如合理的布局和监测，以及更坚固的外壳等。不过一旦发生严重碰撞，或者长时间的颠簸和石块击打，都有机会对引致电池组变形破裂，引起电芯短路热失控甚至自燃。

如果驾驶新能源车时发生了较重的拖底或碰撞，须及时开到修理厂进行检修，避免在日后的行驶中埋下事故的。

目前绝大多数电池包具备IP67级防水能力，但如果电池包此前发生过碰撞，或者使用时间较长，有可能会发生难以察觉的水汽渗透，造成安全隐患。因此还没来得及检修或车龄较长的车辆须尽量避免涉水路面行驶。

新能源车引发安全问题的因素非常多，除了电池技术等问题，还包含了不少人为的因素。而作为消费者，我们能做的，也只能是更多地注意日常充电和用车习惯，对车辆的检查和保养更上心。而新能源市场想要有更大的突破，就必须加紧解决电池安全问题这只“拦路虎”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么是新能源汽车充电桩

充电桩利润来源基本上都来自于三方面，一是来自于硬件的盈利，一是补贴，还有充电服务费。”星星充电总经理苏浩曾经说。虽然盈利方向很明确，但事实上，包括硬件盈利和充电服务费，对于利润的贡献都非常小。

一、充电桩的定义及功能：

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

二、充电桩的实现方式：

1、充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。

2、充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

三、充电桩的种类介绍：

充电桩可分为直流充电桩，交流充电桩和交直流一体充电桩。

四、充电桩的建设要求：

充电桩作为电网配用电侧的电动汽车充电桩，其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。并且随着城市的发展，网络拓扑要求具有灵活性和扩展性的结构，因此，电动汽车充电桩通信方式的选择应考虑如下问题：

（1）通信的可靠性——通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验，并保持通信的畅通。

（2）建设费用——在满足可靠性的前提下，综合考虑建设费用及长期使用和维护的费用。

（3）双向通信——不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。

（4）多业务的数据传输速率——随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。

（5）通信的灵活性和可扩展性——由于充电桩具有控制点面多、面广和分散的特点，要求用标准的通信协议，随着“ALL IP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长，需要考虑基于IP的业务承载，同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。

为什么很多买了新能源车的人都“后悔”了？

充电桩就是给汽车和电瓶车充电的，类似于加油站是给车加油的。

按车型分

充电桩按照汽车车型分类，有电瓶车充电桩和汽车充电桩两种，常规来讲我们普遍说的充电桩是汽车充电桩，以下将对汽车充电桩做个说明。

按安装类型分

分为壁挂和立柱，以及随车充，壁挂和立柱的多安装在一些公共建筑，比如商场，停车场，小区，写字楼等等（私人充电桩也可以选择壁挂或者立柱式安装）；随车充一般是私人使用，多放在车里，出门旅行或者找不到充电桩充电时使用，比较方便。

按照电流类型

按照电流类型可以分为交流和直流充电桩，交流充电桩一般为功率较小的充电桩，直流充电桩一般为功率较大的充电桩，一般来讲直流充电桩的充电速度相对较快，大多数充电站均安装的直流充电桩，个人家用建议可选择交流充电桩。

部分公司还可以根据用户需求做一些定制服务。

按照功率分

平·创的桩包含7kW交流充电桩、20kW、30kW、40kW、60kW、80kW、90kW、120kW、160kW各个功率的直流充电桩。

新能源汽车充电桩发展现状如何？

国外为了解决汽车尾气，很多国家已经相继公布禁售燃油车的时间，目前已经确定的有法国和英国在2040年全面禁止销售燃油车、美国、日本、德国、荷兰的禁售也在当中，据悉我国在2035年前不再生产高污染燃油车，其中北汽作为表率将在于2020年先在首都北京启动，燃油车有100多年历史，已经普及到全球各地，即使未来会被取缔也不会突然实施，肯定要循序渐进慢慢的来，国内那么多汽车不可能一次性全部报废，只要加油站依然对私家车开放，燃油车就不会被淘汰，就算真的2035年禁售燃油车和汽油，现在买车还能开17年。

新能源车电池容量虚标的现象也很普遍。一辆新能源车最有价值的地方，就是它的电池。比如，一块新能源车电池出厂时续驶里程为300公里，5年后续航里程可能只有150公里，另外，购电方式繁多。

因电费和停车费原因，充满车辆所需费用差异明显；操作方式差异化大明显等缺陷亟待进一步解决，技术还处于完善期！别看混动早就有了，而且个别车型做的也很不错，但有些技术还不那么令人满意。就说踩刹车时候的动能回收功能吧，一般都得缓一下，刹车才开始工作，另外就是续航里程和电池耐久度以及容量保持的问题，需要厂家不断努力努力再努力了。

作为新势力品牌，作为没有了发动机和变速箱等等多方面限制的纯电动车，理应能够排除掉过去燃油车在设计上的很多限制和壁垒，拿出一个颠覆消费者对汽车造型认知的产品出来。这是我认为的新势力该做的事情，也是我认为的电动车的模样，而不是现在这样，一个装是燃油车的纯电动车，如果纯电动车还是这样一个设计，那么作为有着百年设计经验的传统汽车品牌，新势力们依然很难超越，各大新势力的产量问题也浮出台面，双方都需要时间的情况下，普通用户目前如果考虑新能源汽车的话，一定得先确保自己的使用环境有足够便利的充电条件，不然日后在使用过程中可能并不会比燃油车省心。

? 目前充电桩的发展还有很多问题需要去解决，充电桩分为私有桩、专用桩和公共桩，私有桩一般为随车附带

私人使用，专用桩则为运营车等特

定用户提供服务，公共桩的问题相

对复杂，也是业内讨论的焦点。充

电桩发展目前面临着十分尴尬的局

面，一方面，它跟不上新能源车的

发展速度，车桩比处于高位，充电

桩本该供不应求；而另一方面却是十分低的利用率，显示供过于求。

这看似矛盾的现状，凸显出充电桩

发展坎坷。

? 首先，供电审批时间较长。新建充

电站时存在供电增容的问题，新