云南奇瑞瑞虎_奇瑞瑞虎轿车价格

1.奇瑞旗舰SUV 内饰“豪装” 瑞虎8 PLUS深度试驾

2.奇瑞全新一代瑞虎7市场前瞻 细节改变明显，主打8万至10万元区间!

近两年，奇瑞汽车动作频频，火星架构、“瑶光2025”战略，超级混动平台，层出不穷的技术，奠定其快速发展的迅猛劲头。当然，再高端的科技也需要落地，而作为火星架构-超级混动平台的首款车型，首发亮相的全新奇瑞瑞虎9，又有哪些吸睛之处呢？

众所周知，当下国内SUV市场消费浪潮是一波接一波，而随着智能化时代的到来，人们更希望用车来拓宽自己出行的半径，用车来丰富自己的日常生活，由此智能网联便成为人们与车辆沟通的桥梁。作为新一代旗舰SUV瑞虎9更是通过全域升级，为人们便利生活赋能。哦！对了，它不仅是亮相，还带来了16万的预售价。作为一款中型SUV，这个价格是不是很诱人？

既然是旗舰SUV，全新一代瑞虎9在颜值上给人第一感觉就是大，而且在视觉上明显要比它的对手长安UNI-K还要大。当然，这也离不开它诸多的个性化设计，首先便是前脸，其大口径直瀑式进气格栅，搭配修长的LED大灯组，给人一种强烈的视觉冲击力。有趣的是，新车的车标同样也会发光，并且还带有呼吸效果。

在车侧，全新一代瑞虎9将首次用的“柔光美学”设计语言发挥的淋漓尽致，同级较为舒展比例的车身，配合双色车身，以及4820mm*1930mm*1699mm（1710mm）的车身尺寸，让新车愈发大气优雅。不过，当简单对比同级的长安UNI-K与吉利星越L后，就会发现，瑞虎9的账面数据似乎有些尴尬。

至于车尾，实话实说，比前脸看上去更加大气了许多，贯穿式尾灯的加入，拉伸了新车的视觉宽度。造型独特的尾翼与镀铬加熏黑的底部包围，提升了该车的运动气势。另外，车尾的镀铬排气实则是个装饰品，真的双边单出排气被隐藏在了车底。

坐进车内，全新一代瑞虎9的内饰给人以居家般的舒适享受，区别于传统的纯黑装饰，棕色与白色的主体搭配，再有仿木质装饰进行点缀，彰显旗舰车型该有的高级质感。当然，最吸睛的无疑是那块由双12.3英寸组成的连体式大屏，圆润的边角也会间接给人一种较为舒适的视觉效果。

在配置上，新车还提供电子怀挡、自动车门、AR-HUD抬头显示，车机内置骁155芯片，540立体超感空调系统、B柱出风口、智能香氛系统、SONY 14扬环绕音响、手动遮阳帘，以及L2.9智能驾驶系统。座椅方面，瑞虎9用0重力超感座驾和多模二排等配置，副驾还带有电动腿拖功能的“女王副驾”。值得一提的是，在安全性上，新车配备了10安全气囊，其中“远端安全气囊”就是在主/副驾驶席的中央扶手箱位置，增加一个安全气囊，进一步提升车辆被动安全性能。

动力方面，全新一代瑞虎9将以燃油与混动两种动力形式为消费者带来更多选择。鲲鹏燃油动力版搭载2.0TGDI发动机与爱信8AT变速箱，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m。混动版则拥有超过1300km的超强综合续航，支持60kW快充。悬架方面，新车用前：麦弗逊式/后：多连杆式独立悬架组合，高配车型还将配备CDC电磁悬架系统，从而强化车辆的驾乘舒适性。

写到最后：

就产品而言，全新一代瑞虎9可以说是中型SUV市场又一“卷王”，毕竟近乎紧凑级SUV的预售价带来的是更加舒展的乘坐空间。而且，在同级少有的L2.9智能驾驶系统、女王副驾、10安全气囊、CDC电子悬架等配置的加持下，新车的性价比会更具优势。如果从市场角度看，姗姗来迟的全新瑞虎9，必然会直面长安UNI-K、吉利星越L强势竞争，好在新车除了有上述的性价比优势之外，还将提供7座版车型，拓宽了消费人群，所以最终谁能在市场中胜出，目前还很难说。不过，作为消费者，我们反倒是希望他们之间有着良性竞争，因为只有这样才能给予消费者更大的，你说是不？

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奇瑞旗舰SUV 内饰“豪装” 瑞虎8 PLUS深度试驾

瑞虎是奇瑞公司生产。以奇瑞瑞虎5为例以下是奇瑞瑞虎5的相关资料：1、外观方面：奇瑞瑞虎5作为奇瑞concept-β概念车的量产版车型是奇瑞T1X平台生产的第二款车型。奇瑞瑞虎5吸收了奇瑞concept-β概念车的设计元素前脸用一条镀铬饰条横贯巨大的进气格栅连接左右大灯。2、内饰方面：设计风格和色彩元素更加偏向年轻动感空调出风口棱角分明并大胆使用撞色的配色方式。中控台用非对称式设计角度略偏往驾驶员一侧方便其操作各项功能。3、动力方面：搭载型号为SQRE4T15的1.5T发动机其最大功率为112kW（152PS）匹配7速手动或7速双离合变速箱。

奇瑞全新一代瑞虎7市场前瞻 细节改变明显，主打8万至10万元区间!

说到品牌旗舰车型，大部分消费者脑海中的第一印象或许都来自豪华品牌旗下的最顶级车型。对于品牌来说它们一定集中品牌最顶尖的科技，以最高标准打造出的集大成之作。而对于消费者来说，能够从一款车型中体会到超越同级别车型的驾乘感受，这才应该是一款旗舰车型应该做到的。

奇瑞瑞虎8在2018年刚刚上市时，奇瑞就想把它打造成自家的旗舰车型。历经一年后更换动力总成的改款，再次时隔一年后?瑞虎8?PLUS又来到了我们的面前，如此快速的推出新车型，可以看出，奇瑞确实是想将瑞虎8系列打造为品牌旗舰车型。

在9月21日，我通过奇瑞组织的试驾活动，对瑞虎8?PLUS进行了深度的体验，那么，此次全新推出的瑞虎8?PLUS能否承担“旗舰”之名呢？接下来一起来看。

瑞虎8?PLUS用最新LIFE?IN?MOTION?3.0（生·动3.0）家族式设计，第一眼看上去十分符合旗舰车型的造型设计，整体造型全面年轻化，但是细节处的设计又不失稳重感。

其中前脸最引人注目的就是家族气息十分明显的大尺寸多边形进气格栅，内部用点阵式镀铬设计，并融入由小到大的渐进式造型，搭配上镀铬材质的下包围，将旗舰车型应有的气势感很好的体现了出来。

前脸两侧的全LED大灯内部由双L造型的灯带和透镜组成，并具备流水式转向灯和迎宾模式，视觉上科技感爆棚。前脸两侧下部的雾灯用LED矩阵式设计，并在周围融入了镀铬和黑色的装饰，使前脸更具层次感。

来到车身侧面，瑞虎8?PLUS设计得十分饱满，突出了旗舰车型的稳重感。车侧融入了三条镀铬饰条，上部两条镀铬饰条将侧车窗轮廓很好的勾勒了出来，而车侧下部粗壮的镀铬饰条则显示出了瑞虎8?PLUS造型中的力量感。瑞虎8?PLUS的长宽高分别为4722/1860/1745mm，轴距为2710mm，并提供5座、6座和7座三种座椅布局可选。

此次我试驾的高配车型配备了双五辐造型的19英寸轮圈，并用马牌UC6轮胎，符合旗舰车型的定位。

车尾的造型相比前脸有所收敛，但是仍不乏设计亮点。两侧的后尾灯造型平直，内部为全LED光源，用竖条阵列设计的示宽灯，以及流水式的转向灯，具有很强的辨识度。后尾灯中间由奇瑞英文“CHERY”字样替代了品牌LOGO，视觉上更显高级感。此外，车尾下部用银色下护板设计，并融入了双边共两出的四边形造型排气，有效提升了整车的运动感。

作为旗舰车型，内饰豪华与否起到很关键的作用。瑞虎8?PLUS车内造型设计较为简约，没有过多繁复的线条，内饰用大面积棕色真皮材质和黑色搪塑材质包覆，再搭配上银色拉丝饰板，使得车内的高级感和品质感很符合旗舰车型的定位。

瑞虎8?PLUS车内最亮眼的设计就是中控台上双联屏设计的12.3英寸超清触控中控屏和12.3英寸智联多功能仪表屏，虽然现在有很多车型都用了类似的设计，但是瑞虎8?PLUS的这两块大屏幕无论是显示清晰度还是视觉效果上都十分出众，这得益于其搭配的LION4.0雄狮智云系统。雄狮智云系统具备AI实景导航、“小奇”智能车管家、AI人脸识别、双屏联动等功能，并配备了CarPlay和CarLife。

瑞虎8?PLUS全系标配索尼提供的8扬声器音响系统，搭配上分辨率1920×720的中控屏所配备的车机版爱奇艺，可带来宛如**院般的视听感受。

中控台下部还配备了一块8英寸屏幕，可以调节空调系统和前排座椅的通风加热，触控屏的反应速度和识别准确性都十分优秀。此外，瑞虎8?PLUS的空调系统还配备了CN95级净化、RICSCS远程主动式座舱自洁系统、AQS空气质量控制系统和PM2.5空气过滤功能，使车内的空气更加健康。

瑞虎8?PLUS车内配备了长1.17米、光面积0.79平方米的大尺寸可开启全景天窗，使车内的通透感得到有效提升。

瑞虎8?PLUS的座椅由李尔和安道拓提供，前排座椅用棕色和黑色真皮材质包覆，并使用菱形缝线和打孔设计。此外，座椅头枕用两侧可调节的航空舒压头枕设计，再搭配上主副驾驶座椅配备的加热、通风、电动调节、3档记忆功能，使前排座椅乘坐起来十分舒适。

后排座椅同样用棕色真皮搭配菱形缝线打孔设计，头枕也用两侧角度可调设计，后排座椅还支持前后和靠背角度可调功能，使乘客能够很容易的调整到舒服的乘坐角度。

此外，瑞虎8?PLUS的后排还配备了调节出风量按键，并且前排座椅侧面还出现了老板键，更符合旗舰车型的定位。

此次，我试驾的瑞虎8?PLUS为7座版车型，第三排座椅虽然乘坐感受不是特别突出，但是第三排左右两侧配备了独立的空调出风口，并可独立调节风量，一定程度上提升了第三排的乘坐感受。

后备厢在放倒第三排座椅后，能够带来约1060mm的纵深长度，装载能力较为可观，能够满足日常使用需求。

瑞虎8?PLUS搭载两种动力组合，一种是1.6TGDI发动机，另一种是1.5T发动机配备48V轻混系统。此次我试驾的车型搭载的是1.6TGDI发动机，最大功率1马力，峰值扭矩290牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

瑞虎8?PLUS搭载的1.6TGDI+7速双离合的动力总成已经在奇瑞旗下的多款车型中搭载，整体来说，这套动力系统在数据方面表现还是不错的，无论是功率还是扭矩在同级别车型中都比较突出。但是这套十分强劲的动力系统搭载在定位为旗舰的瑞虎8?PLUS上，暴躁的一面被调校的收敛了许多，更偏向于舒适平顺的取向。

在这次的试驾路段中，一部分为多弯并有一定落差的山路，在这样的路况中很容易就能感受出来，瑞虎8?PLUS的这套动力系统更偏向平顺和舒适。瑞虎8?PLUS具有经济、普通和运动三种驾驶模式可选，其中普通模式下，动力虽然没有特别强劲的爆发，但是平顺的输出也具有很好的响应，随着油门踩下得越来越深，动力会徐徐到来。切换为运动模式后，变速箱的降挡的速度提升了不少，更加干脆利落。

总体而言，瑞虎8?PLUS搭载的这款7速双离合变速箱，还是以平顺和舒适为主，顿挫感几乎感受不到，适合城市道路驾驶。如果，想要运动的感觉，切换到运动模式它也完全能满足你。

瑞虎8?PLUS的底盘方面还是很符合旗舰车型舒适化的定位，在一些坑坑洼洼路况不好的路面时，悬挂能够对于颠簸进行很好的过滤，但是在驶过减速带和井盖时，悬挂能够保持一定的韧性，不会出现多余的弹跳。瑞虎8?PLUS转向系统在第一次转动方向盘后，就能明显感受到来自电子助力的轻盈感，这使得它操控起来十分容易上手，即使是女性驾驶员也能够很快的熟练操控它。舒适向的转向手感，使得瑞虎8?PLUS很适合城市驾驶，在城市中穿梭，行驶起来十分灵活。

瑞虎8?PLUS作为奇瑞旗舰车型定位，通过我的深度体验后，我觉得它很符合这样的身份。全新家族式的设计使它具有旗舰级的外观，品质感和豪华感兼具的内饰使它具有旗舰级的舒适，三屏加雄狮智云使它具有旗舰级的智能，1.6TGDI+7DCT使它具有旗舰级的动力。多项旗舰品质加持，使得瑞虎8?PLUS的产品力十分突出。此外，在即将开幕的2020北京车展上，瑞虎8?PLUS将正式亮相并开启预售，这样优秀的旗舰级车型又会有怎样的定价，就让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我一直认为每个地区都有着完全属于自己的汽车市场，美国汽车市场皮卡更受欢迎；日本汽车市场，K-Car和MPV几乎成为主角；欧洲汽车市场，可以说是旅行车和两厢车的天下；而在中国汽车上最被大家欢迎的显然就是SUV。合资品牌SUV主打20万元价位区间，而更实惠的10万元区间则被自主品牌占领。吉利、哈弗、长安都有着各自当家的SUV，而奇瑞也即将推出全新一代的10万元当家SUV——奇瑞全新一代瑞虎7。今天，我们就来聊一聊这款将会在不久之后上市的奇瑞在10万元价格区间内的主力SUV，聊一聊全新一代车型的特点和它将会面临的那些市场挑战与机遇。

2019年底广州车展推出概念车，概念版即量产版

对于奇瑞全新一代瑞虎7我们是在2019年底的广州车展上正式认识的，在车展现场奇瑞汽车展示了名为全新一代瑞虎7量产概念版车型，但其实大家都知道，这款所谓的概念版即是量产版，因为无论是外观还是内饰它都已经完全符合量产的标准，只是需要在一个合适的时间以一个合适的价格上市。

从外观设计来看，全新一代瑞虎7在造型上用了较为饱满的设计风格，与此同时，前脸用了大尺寸多边形进气格栅设计，六边形前进气格栅尺寸进一步增大，轮廓上窄下宽，中网内部搭配点阵排布的繁星式镀铬饰块，并与两侧大灯相连，整体造型锋芒毕露而犀利有度，前保险杠两侧的双道样式LED雾灯看上去更有神。

车身侧面，流畅的线条自然勾勒出硬朗、极富力量感的型面，贯穿车身的锋厉腰线以及悬浮式车顶设计，使得新车侧身更为修长、动感。值得一提的是，全新一代瑞虎7概念车还用了全新的车身颜色，明快的对比色，展现出强烈的运动时尚气息。

车尾部分，天际线贯穿式尾灯继承瑞虎系列的家族设计，拉伸车尾视觉比例的同时，与高位刹车灯上下呼应，使得整体尾部造型浑然一体又极具现代感和科技感。同时，后保雾灯下的银色饰条设计，与前保饰条相呼应，有极佳的视觉延续性。

除了拥有足够时尚靓丽的外观设计外，这款全新一代瑞虎7的内饰也足够吸引人。它用的是目前奇瑞的家族化内饰风格,简约的设计风格配合着双色的设计，十分符合现在年轻消费者的需求。并且相比于现款车型而言，全新一代瑞虎7的内饰设计中进一步减少了物理按键的存在，这也成为了它相应新时代的象征。

虽然现在全新一代瑞虎7还没有正式上市，但是从之前奇瑞官方公布的配置信息来看，它将全系标配ACC全速域巡航系统，可实现变道提醒、盲点监测、限速标识监测、车道偏移预警等L2级自动智能驾驶功能。值得一提的是，最为亮点的技术就是奇瑞最新FAPA全景探测全自动泊车系统，支持自动搜索车位，并一键水平、垂直、斜向泊入，另有360°鸟瞰式全景倒车影像。此外，还具备带车辆、行人及自行车保护的AEB自动紧急制动系统，车门支持开门预警系统。

动力方面，从目前的信息来看，量产后的全新一代瑞虎7将会搭载一台1.5升涡轮增压发动机和一台1.6升涡轮增压发动机，这样的动力配备在瑞虎8身上已经有所使用。其中，1.5升涡轮增压发动机的型号为SQRE4T15C，最大功率为156马力；1.6升涡轮增压发动机则是奇瑞第三代ACTECO?1.6TGDI发动机，这款发动机的最大功率为1马力，峰值扭矩为290牛米，热效率为37.1%。它率先用了奇瑞?iHEC?(智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术五大核心技术，加上结构优化和全新材料应用，重量较上一代产品减轻了21公斤，进一步强化了燃油经济性。

奇瑞也用了不同命名方式来区分搭载两款不同发动机的车型，搭载1.5升涡轮增压发动机的车型名为全新一代瑞虎7，而搭载1.6升涡轮增压发动机的车型则名为全新一代瑞虎7?PRO。当然，这并不是唯一的区别，在外观和内饰的细节方面两款车也有着些许的不同，但是发动机的不同绝对可以算是它们俩最大的差别。

原本定于2月18日上市，由于特殊原因有所推迟

从2019年11月的量产版概念车亮相，到2020年1月的配置公布和预售价公布，奇瑞全新一代瑞虎7可以说以较快的步伐向消费者走来。并且奇瑞官方也正是公布了其将会在2月18日正式上市，但是由于1月底的突发事情，现在奇瑞不得不将上市日期推迟，而具体的上市时间还并没有确定，需要根据情况再做定夺。

虽然上市时间被推迟，但是从亮相到原的上市，仅仅不足4个月的时间，并且从上市到预售价和配置公布，它仅用了1个月，这足以说明全新一代瑞虎7是有备而来，它做足了准备。

在竞争激烈的自主品牌SUV市场如何脱颖而出？

众所周知，在中国SUV市场上，自主品牌主打的都是10万元左右价格区间，而在这个价格区间内，全新一代瑞虎7如何能与它的竞争对手相抗衡呢？

以现款瑞虎7的价格来看，它8.59万至15.09万元的价格区间主要面对的市场对手有长安CS55、比亚迪宋Pro、广汽传祺GS4等车型，这些车型相比于长安CS75、吉利博越、哈弗H6等热销车型来说，只是在定位上有些差别，但是在实力方面则并不差，所以其实全新一代瑞虎7要面临的竞争也是十分激烈的。

与那几款车型相比，全新一代瑞虎7由于推出时间较晚，所以在配置方面有着些许的优势，并且从车辆的设计上来看，全新一代瑞虎7相比于那几款车型而言也更大胆一些，个性化更强一些。但是，从整体实力来看，它们都处于伯仲之间，或许能够打动消费者购买欲的只能是性价比，谁的低价位车型配置表现更好，那么谁有可能就会赢得更多的青睐。

怎么避免与奇瑞瑞虎8的同门相残？

除了要面对其他品牌的竞争对手外，全新一代瑞虎7上市之后还要面对一个同门的兄弟竞争，这个兄弟就是瑞虎8。从定价上来看，瑞虎8的入门级车型也仅售8.88万元，这与瑞虎7的价格确实相差并不多，并且相比之下瑞虎8的尺寸更大一些，以中国消费者这种“好大”的购物心理来看，选择瑞虎8似乎成为了情理之中的事情。

不过，从全新一代瑞虎7的风格来看，它很明显是要与瑞虎8有所区分，前者在设计上似乎更迎合年轻人的喜好，而后者明显是一款更务实的车型，所以对于全新一代瑞虎7而言，它要想避开与瑞虎8的同门相残，那么就要做好车型的定价。让低价位车型表现出良好的性价比，价格稍高的车型在配置和时尚度上又有优势，这样才能更好的避免手足相残。

写在最后

越来越多的汽车品牌开始在同价位中用多车型打拼的战术，无论是广汽传祺GS4和GS5、吉利博越和博越PRO、哈弗H6和F5等等，它们都是针对不同消费者群体的更细化车型，以满足不同人群的不同需求。另外，还有一点就是无论对于哪个汽车品牌来说，产品线越丰富越好在市场上打拼，哪怕在同一价格区间上有两款车型，那也可以起到“多生孩子好打架”的作用。

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