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1.新晋实力派选手 试驾2022款林肯Z

2.驾域丨佐罗的新冒险 试驾林肯Z

林肯汽车Z定位于奢华中级轿车，借助全新升级服务平台打造出，全车越来越低龄化了没有？

谈及林肯汽车这一美系豪华品牌，它给人留下深刻印象是指林肯加长汽车，将于结婚现场，或在**里。恰好是先入为主的缘故，林肯品牌赋予的是奢侈的标签，而这种奢侈有点偏“老气”，也就是说没法紧跟时代的潮流。伴随林肯汽车在国内市场产业化的一步步促进，从冒险家到探险家又从飞行家，目前新一代林肯车型，慢慢着力于年轻化。而事实上，也取得了非常不错的反映。中国林肯汽车在SUV领域持续发力，但汽车交易市场，却空出缺口。这并不，林肯汽车第一款国产车——长安林肯Z快速还把发售了。

新车已开启了预订，预售价区间为25.5万——34.2万。据统计，长安林肯Z于开售。长安林肯Z已陆续入店，我们也第一时间网红奶茶店这一款新车。由于不能试架，大伙儿就做了数据格式体会。下面，我们就来一起看看长安林肯Z。看到新款车型，第一印象是更新。

这应该是我第一次看到长安林肯Z的新款车型，之前看见过照片。确实，它不是“照”。看照片，很惊艳，看新款车型，同为如此。如同文章开头说的一样，林肯车型总让人令人厌恶的感觉了，上年纪的人才会选。可是，长安林肯Z的诞生，彻底颠覆了我对这个品牌的思维能力。甚至说，转型升级年轻化，林肯汽车有点想做豪车品牌人才队伍里的天花板。

从总体上，外观方面，长安林肯Z太像一款时尚而富有科技感的新能源汽车了，比如进气口一部分，细长LED灯带根植于前格栅，持续可以发光的著名品牌LOGO，不想让你知道那也是燃油车，会有多少人把它当作是新能源车。也就是说，遮盖住车子标志，还以为这是造车新势力的作品。

有一个布局合理关键环节，需要特别一提，那便是大规格型号前格栅的造型和设计。它没有用线条分明的组合图形产品造型设计，往往是类似一个椭圆形。其里边以黑色打底，再加上好多个类似林肯车标的方形不锈钢板做点缀。这种点阵式格栅很具识别度，但是对于有密集恐惧得人，会“吐槽”不断。可以看出，林肯汽车全新升级的设计方案，是豁出去了。

新晋实力派选手 试驾2022款林肯Z

为了迎合日益年轻化的国内汽车销售市场，越来越多的车企开始向着更具运动范儿的车型进行布局，凯迪拉克和林肯作为两大美系豪华品牌，除了要面对德系和日系的竞争，还要面对“窝里斗”的场景，以林肯推出不久的林肯Z为例，车型定位直接瞄向了凯迪拉克CT5，不仅拥有6.8秒破百的优异表现，外观造型也更加动感优雅，一起来看看吧。

以往的林肯车型以低调的奢华著称，但对于更喜欢运动化的年轻消费者而言略显成熟。林肯Z的出现可谓是开创了林肯走向年轻化新的道路，在外观方面更是用了双外观的组件设计，“i酷”和“i享”在前包围两侧导流槽内部的饰件略有不同，同时方形的大尺寸中网内部也有不同的结构，能迎合不同消费者的审美需求，前大灯内部使用了L型灯带搭配，配合上隆起的机盖筋线，让车头多了一些动感元素。

要说林肯Z最大的变化，非溜背化的车身结构莫属，更为优雅流畅的车顶线条从B柱末端便开始向下倾，并一直顺延到后备厢末端，熏黑的A柱配上镀铬封边的车窗线设计为车侧带来了悬浮效果，腰身一根带有清晰折角线条的线条从前翼子板延伸至车尾，在行至车身后段时还带有略微的下沉走向，骨子里还是保持了家族略偏稳重的气质，腰线下方的翼子板饰条拥有可观的长度，中间也加入了字母标识。

车尾部分同样兼顾了大气与运动感的营造，带有锐利夹角的鸭尾轮廓致敬了“MKZ”，搭配上略带熏黑的贯穿尾灯设计，点亮后更能激发出车尾的辨识度，同时林肯的字母铭牌镶刻在灯带中央，后包围带有外扩的造型，车尾底部通过镀铬条勾勒出排气区域，并形成类似排气的设计，配上黑色饰件的搭配更显动感。

新款林肯Z除了在外观上有大幅的设计改动外，内饰的变化也显而易见，从过去更偏成熟的美式豪华路线相比，新车的内饰风格更迎合了当前更注重科技的设计主流，叠层化立体的中控台面几乎被27英寸的中控屏和12.3英寸的仪表完全占据，同时屏幕两侧的拐角造型还为车内增加了一些环抱效果，两辐式方向盘配上简洁的中控区域也更显精致，车内在用料和做工上也保持了林肯一贯的豪华风格。

27英寸的中控屏内置有家族全新的智联系统，在显示效果、响应速度和内部应用上都进行了全面升级，让用户和副驾乘客在行车过程中，能享受到更多的享受，对于驾驶员而言，稍微有些不便的是最右侧屏幕的设定。车机内部除了搭载最常用的GPS和多媒体功能外，还可为用户提供更多自主应用的安装，使整体操作体验更为全面。

定位中型车的林肯Z有着4982*1865*1485mm的车身尺寸和2930mm的轴距，车内座椅一如既往地保持了美式大沙发的乘坐质感，厚实柔软的填充配上宽大的椅面能为乘客提供更为舒适的承托表现，2930mm的轴距也能为后排乘客提供充裕的头顶和膝部余量。后面地台微微有些凸起，后排座椅也带有中央头枕，也兼顾了中间乘客的舒适度。

储物方面，由于林肯Z的后排座椅不支持放倒，因此后备厢的容积并不能进一步提升，好在1020mm的进深已经足够满足日常的装载要求，容纳下出行常备的20/24/28英寸的行李箱较为轻松。除此之外，林肯Z车内前后排也配有多个常规的储物格，扶手箱和手套箱内部的容积也能让用户的随身物品更好放置。

林肯Z全系均用了2.0T+8AT的动力组合，拥有181kW（246Ps）的最大功率和376N·m的最大扭矩，动力的整体调校风格坚守了林肯品牌注重线性的特点，轻盈的油门设定能让城市路况下的动力释放变得更加柔和轻快，充沛的动力参数也不需要担心在超车过程中会有任何迟疑，只需深踩下油门便能获得爽朗不拖沓的推背感，8AT对于平顺性的帮助也格外重要，在换挡逻辑和换挡动作上都更加高效。

写在最后

对于林肯而言，林肯Z在设计层面的胆大革新让我们再次看到了品牌转型的勇气和决心，但这种改变并不是全部推倒重来，而是基于原有的美式豪华风格上的再次突破，将当下主流的科技感和运动感融为一体，从而产生出这台更受年轻消费者喜爱的车型，25.18—34.08万的定价相较同级也更有优势，不知道你喜欢这台林肯Z吗？

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驾域丨佐罗的新冒险 试驾林肯Z

近年来，林肯汽车在国内的表现势头强劲，相继推出了冒险家、航海家、飞行家等多款国产SUV车型，在豪华SUV市场中占据了一席之地。但反观轿车市场，林肯汽车却一直没有 “动作”。而随着林肯Z的推出，才宣告林肯正式开启国产化轿车之路。定位中级车的林肯Z在承袭了林肯品牌大气、端庄设计理念的同时，还加入了诸多运动元素，令自身更加年轻化、个性化。

外观：端庄且不失运动感

林肯Z基于ZEPHYR概念车打造而来，外观大量还原了概念车设计理念，大嘴式进气格栅内部配以点阵式镀铬中网，同时搭配贯穿整个前脸的LED 灯带，有效拉伸了前脸视觉宽度，此外，本次试驾的i 酷尊耀版保险杠两侧导气口造型较为夸张，并融入了黑色饰条，充满运动气息。

在侧面，车辆造型较为修长，车身腰线从前大灯处一直延伸至车尾，搭配车门下方内凹设计，在光影下很有立体感。值得一提的是，该车还用了隐藏式A、B柱设计，营造出悬浮式车顶的效果。在尾部，林肯Z同样用了贯穿式尾灯，并且内部还进行了熏黑设计，点亮后视觉效果明显。

在细节上，位于中网内部的品牌LOGO也支持点亮功能，展现出豪华品牌应有的仪式感。车辆前大灯整体造型修长，其底部还配有流水转向灯，贯穿尾灯内部还融合了林肯的英文字母，点亮后视觉效果明显。

从翼子板延伸出的黑色饰条上写有ZEPHYR字样，并且尾部融合了隐藏式门把手。该车轮毂用了双色设计，整体造型独特，结合内部红色刹车卡钳，提升了性能感，此外，车辆轮胎用了固特异的御乘系列，该轮胎在静音性方面表现出色，其规格为235/45 R19。

内饰：用料充足 科技感爆棚

在内部，该车最吸睛的部分是用了超长的连体大屏幕，它由12.3英寸仪表盘和27英寸的贯穿屏中控屏组成，数字背光多功能方向盘，使得内部科技感营造得十分到位。在材质上，该车中控台用了皮质以及软质搪塑材质加以包裹，结合红黑撞色设计，有效提升了运动气息。12.3英寸液晶仪表显示清晰，可映射导航、多媒体等多种信息，此外，它还可以随多媒体系统切换主题模式。

27英寸的超长液晶屏幕内部融合了中控屏以及副驾屏，整体显示极为细腻，其分辨率为4032*756像素，且达到了4K显示级别，此外，该屏幕的色域高达82%，最高亮度可达1000nits。

中控屏内部搭载了最新一代SYNC+智行互联系统，可支持AI语音识别、手势控制、面部识别等功能，在有网络的情况下，还可以支持爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅FM以及FOTA升级功能。值得一提的是，还支持左右分屏操作，可实现主驾驶和副驾驶人员在操作时互不干扰。在音响方面，该车配备了Revel锐威音响系统，音质得到了很好保证。

林肯Z配备了三区空调系统，操控时可在中控屏以及中控屏下方的金属拨杆共同操作，同时中控屏空调操作界面还可锁定后排温度。此外，该车还配有PM2.5过滤、车载空气净化器，空气净化效果很快，保证车内空气洁净。

在舒适性配置上，林肯Z做得也同样到位，分段式全景天窗增加了车内光效果。皮/翻毛材质混搭座椅乘坐感受较为舒适，且具有较强的支撑性，在驾驶时可进一步增加摩擦力，而主副驾驶10向调节以及前排座椅通风/加热功能也进一步提升了乘坐舒适度。另外，128色氛围灯也增加了车内温馨气息。值得一提是，车顶部还配有后排乘客梳妆镜，为女士补妆提供了便利。

动力：动力充沛 随叫随到

动力方面，林肯Z全系搭载2.0T涡轮增压发动机，经过优化调校后，最大功率达到181kW，最大扭矩为376N·m。传动系统匹配8AT自动变速箱，官方发布的0-100km/h加速时间为6.8秒。在驾驶模式方面，该车还支持节能、运动以及舒适模式。

在起步初期，林肯Z搭载的2.0T发动机动力表现非常出色，且动力输出较为干脆，没有任何拖沓，传统美系车的味道非常浓郁，同时深厚的动力储备也让它有一种随时蓄势待发的感觉。深踩油门后推背感愈发明显，随着涡轮介入动力得到全部释放，此时的推背感则更为强烈。

在运动模式下，动力表现会更激进一些，发动机转速得到明显提升，原地紧急起步时，推背感更为强烈。而在节能模式下，该车动力输出比较舒缓，相比于传统节能模式那种“惰性”来说，林肯Z要好很多，提速时整个过程变得不紧不慢，整体感受与普通模式差距不大。

8AT变速箱的表现值得称赞，起步以及加速期间能很好理解车辆和驾驶员意图，换挡过程较为干脆。行驶时突然提速的话，其降挡动作同样干脆，降挡后随着转速的拉高，车辆又开启了新的提速过程。

低速行驶时，该车刹车初段表现灵敏，且脚感略硬，初次驾驶需要一段时间适应。而车辆在高速下急踩刹车时，刹车力度表现较为线性，全力制动时车辆姿态较为平稳。在静音表现上，轮胎噪音以及风噪得到了有效抑制，NVH表现令人满意。

该车还搭载了Co-Pilot 360智能驾驶系统，车辆可跟随前车起步以及停车，在最近距离下，车辆与前车距离略远，容易被其他车辆加塞，同时当有车辆加塞时，车辆会进行制动，整体反应比较灵敏。另外，当前车减速或刹车时，车辆会迅速作出判断，并跟随前车减速直至停止。

在操控层面，林肯Z配备的为前麦弗逊后多连杆的悬架组合，整体调教较为舒适，底盘感受比较厚重，车辆在经过起伏路面时，悬架弹跳较为柔软。而经过一些减速带时，悬架能化解大部分冲击，给车内乘客最大的舒适度保障。在弯路时，悬架还能给车辆充足的支撑力，增加操控者信心。

在方向盘转向方面，整体力度略微偏沉，高速行驶时操控更加稳健，而在低速时，方向盘阻尼会变得轻盈一些，但变化并不是很大。另外，转向时车头指向性较为精准，表现值得肯定。

空间：后排空间宽裕

身高175cm的体验者坐进车内后，空间并不觉得局促，调整好座椅后（座椅未到最低状态），头部空间还有一拳四指的余量。该车用了隐藏式杯架，杯架内部纵深值得肯定，且内部配有限位器，可对水瓶以及水杯进行有效固定，杯架前方的储物槽底部配有无线充电板，在不用时可容下钱包等物品，前手套箱表现较为抢眼，放下一瓶水后还可容下多种随车资料。中央扶手箱内部空间较浅，放入稍大一些的水瓶后盖板无法顺利启闭。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间为两拳以上，整体表现非常宽裕，前排座椅背部的储物袋，内部可放入多本书籍，门板储物槽放入水瓶后，还可放入雨伞等小型物品。后排杯架同样用了隐藏式设计，其深度也值得肯定，对水杯以及水瓶的固定效果良好；杯架后方的储物格内部可放下手机、钱包等小型物品。

后备厢内部较为规整平坦，内部左侧还配有隔板以及固定带，可对小型物品进行有效固定。此外，该车后排座椅不支持比例放倒，但是其官方公布的481L的后备厢容积来说，已经足够用了。

安全：应有尽有

在安全方面，林肯Z的表现同样出色，例如主/副驾安全气囊、前/后排头部气囊等均有搭载。在高级驾驶方面，车道偏离预警系统以及车道保持系统表现出色，车道内车辆发生偏移的话，系统会自动纠正且力度较为轻盈，并不会与驾驶者发生夺方向盘的情况。另外，仪表盘上的巡航显示中还会进行提示。360度全景影像系统显示清晰，并且还支持角度放大功能。略微遗憾的是，该车并不支持3D查看功能，作为豪华品牌来说，仍有进步空间。

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“我表面是上是迪亚哥，装胆小害怕。但是在深夜里，我化妆出发，举起锋利的剑来主持正义。”

看过这部动画片的人，他们的孩子应该已经到了小学毕业的年纪。

事实上，佐罗所代表的美国精神承担了最早的文化输出作用。但相较于哥谭市的蝙蝠侠，同样是在黑夜里神出鬼没的佐罗给我们留下的印象却少得可怜。除了弗里斯兰马上的一袭背影，也就是一个大写的字母Z了。

它既不是朱砂痣，也没能成为白月光。唯独这个字母Z，拧开了美国文化的阀门。

四十年后，同样来自大洋彼岸的国宝级汽车品牌林肯，也推出了一款以Z命名的产品。然而在时代背景的映衬下，Z已经不再是单方面的文化输出，而是注重本地化的水融。

能成为林肯宣布停产轿车业务之后推出的第一款轿车，林肯Z的背景身世多少有些复杂。但如果抛开关于身份认同的流言蜚语，林肯Z的重要意义根本毋庸置疑。

就像了解林肯产品体系的朋友或许会发现，文章的标题其实是个双关语。

随着2021年林肯在中国市场的销量反超美国本土，林肯品牌在中国市场迎来了两位「冒险家」。

一个是Corsair，另一个就是Zephyr。

想要让年轻人重新认识林肯，Zephyr有这个实力吗？

数据上，林肯Z作为中型车超额完成了它的任务。得益于横置前驱的发动机布局，林肯Z的后排空间完全超越了更高级别的林肯大陆。

即使是面对加长之后的BBA，2930mm的轴距也足以让林肯Z在中级车市场像佐罗一样留下自己的名字。

美系车不是擅长摆弄空间的好手，却总能把后排的舒适性提升到新的维度。

体验者身高1.75米，后排头部空间约一拳，腿部空间约三拳

座椅头枕可以任意调节角度，舒适度相当好

别看林肯Z有着一副纯电动车的外表，它的底盘下面可是一副正经的排气管道。由于不需要考虑电池组的位置高度，林肯Z的后排座椅可以像沙发一样宽大柔软。

那些天，形形的人都成为过林肯Z的后排乘客，但他们却表达了同样的称赞和认可。

而且关键在于，横置前驱的形式也不会让传动轴在后排捣乱。即使是中间位，地台的凸起也几乎可以忽略不计。

让整车舒适的乘坐五个人，这是绝大部分中级车都无法达成的成就，林肯Z做到了。

事实上，关于中国消费者对于空间的独特需求已经不是什么秘密，林肯Z的优秀也在预料之中。

但有趣的是，林肯，或者说福特集团也意识到了年轻人对于科技产品的喜爱，所以把视线挪到前排，我们还能见到27英寸的中控屏幕。

从感官上讲，林肯Z所带来的冲击力一点不亚于拜腾汽车。尤其是当概念被量化之后，一些熟悉的应用会以从未见过的方式呈现在眼前。

比如，系统内置的百度地图横跨了主驾与副驾，拖动地图时的感受很容易让人上瘾。这就像以我三岁儿子的视角看来，iPad一定是比成年人眼中更有趣的玩具，因为它的屏幕尺寸看上去更大，操作的范围更广。

不过，林肯确实也从美国的其它科技企业那里学来了触控大屏的方式，像三指滑动就是切换主副屏的位置，五指收拢就是返回主页。

理论上，林肯Z的中控屏完全可以像MacBook的触摸板一样好用，前提是你要知道它所有的交互方式。

这对于年轻人来说显然并不难，但林肯似乎不希望新车的屏幕和那些造车新势力一样雷同。

因此，林肯还是贴心的在中控台上配备了物理按键，其中包括最常用的空调、驾驶模式、音量，以及林肯经典的按键式换挡。

有一个略带颜色的冷知识，美系车之所以会用怀挡和按键挡，本质上是为前排的两名乘客留出足够的横向空间，以方便二人在车上亲热。

中央扶手是由两侧开启，拿取物品更方便，同时主副驾都可以进行操作

座椅的柔软度和下陷感都很好，撞色式的设计也比较有范儿

车内门拉手的质感很轻，虽然是机械解锁却有了几分电子的味道

音量的拨杆并非无级滚动，而是有段落感，并且只有上下一段

显然，相比于所谓的仪式感，林肯更注重别样的实用性。

冷知识中的场景只是一方面，按键与触摸结合的方式明显更符合驾驶员的操作逻辑。唯一可以提升的是，当屏幕尺寸超过了临界点，多媒体旋钮似乎也成为了重要的配置之一。

同样是来自美国的豪华品牌，林肯可以借鉴一下凯迪拉克的交互形式，这会让驾驶员的便利性进一步得到加强。

诚然，林肯在这方面已经做得足够好了，而且内饰的布局很可能是为了设计让路。

从左至右，林肯Z的中控台布局结合了包豪斯和巴洛克两种设计风格。

包豪斯风格体现在上方，12.3英寸的仪表盘被嵌在了中控屏的玻璃盖板中，只要视觉上忽略了屏幕中间的断点，这就是一块完整的屏幕。

当然，视觉冲击的震撼只是用来打前阵的配置，细节上的点缀才是提升气质的关键。

在中控屏的正上方，林肯Z用了检测驾驶员疲劳的红外传感器，上面有家喻户晓的音响品牌——锐威的LOGO。

与此同时，正下方的触控按键配备了震动反馈，林肯甚至意识到了震动需要「按下和抬起」这两次反馈，所以它的质感无限接近物理按键，却不会轻易的因为进灰而损坏。

要我说，在科技产品大行其道的当下，造车新势力只是学来了皮毛，林肯才是学到了精髓。

巴洛克风格体现在下方，大量的软性材质覆盖让林肯Z有了溢价的资本。仔细看会发现，按键与拨杆的上面还设计了巴黎钉纹。

这种源自于中世纪西方的设计原本是高端珠宝与钟表的最爱，它与科技产品的第一次结合，应该是在极致奢华的VERTU系列手机上。

林肯对于细节的追求有时会让人忘了级别，在扶手箱前方的储物格里，<a class="hidden" href="s:

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