翼虎汽车模型_试驾翼虎

1.蒙迪欧是曾经的销量王，为何现在这款车没落了？

2.长安福特和江铃福特哪个更好一些

3.2022，零售行业的八大趋势?

4.你觉得各年龄段都比较适合开什么车啊？

5.美特斯工业系统（中国）有限公司的产品线

6.人机交互系统

7.200分...本人想买一辆20-30万的车

《速度与8》最近在国内热映，引发各路影迷广泛讨论。在作者看来，影片涉及到的黑客技术主要有两个——天眼（The Eye）和僵尸车队（Zombie Cars），这两个东西其实和现实当中两项比较前沿的安全技术——汽车及物联网安全和攻击者溯源相关。雷锋网摘取了作者针对僵尸车队的技术解读部分并进行了编辑。

▲ 被激活的“僵尸车”

僵尸车队——汽车及物联网安全

首先我们先来说说智能汽车和非智能汽车，智能汽车其实就可以当做一个物联网设备来解决，也就是说智能汽车的攻击面和其他IoT设备的攻击面是差不多甚至更多的。

其实汽车和计算机一样，内部通信依靠总线进行，汽车中的总线就是CAN总线。

CAN网络是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准（ISO 11898），是国际上应用最广泛的现场总线之一。CAN总线协议目前已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，同时也是车载ECU之间通信的主要总线。当前市场上的汽车至少拥有一个CAN网络，作为嵌入式系统之间互联的主干网进行车内信息的交互和共享。

CAN总线的短帧数据结构、非破坏性总线仲裁技术、灵活的通讯方式等特点能够满足汽车实时性和可靠性的要求，但同时也带来了系列安全隐患，如广播消息易被监听、基于优先级的仲裁机制易遭受攻击、无源地址域和无认证域无法区分消息来源等问题。

特别是在汽车网联化大力发展的背景下，车内网络攻击更是成为汽车信息安全问题发生的源头，CAN总线网络安全分析逐渐成为行业安全专家聚焦点。如2013年9月DEFCON黑客大会上，黑客演示了从OBD-II控制福特翼虎、丰田普锐斯两款车型实现方向盘转向、刹车制动、油门加速、仪表盘显示等动作。汽车车内CAN网络安全问题当前主要通过安全漏洞的分析和各种攻击手段进行挖掘，因为汽车车内网络安全的脆弱性和威胁模型的分析尤为关键。

这么说来，只要抓住了CAN总线，我们就相当于是抓住了汽车的神经，也就能对汽车进行控制。

▲ 影片中自动驾驶状态下的汽车

攻击CAN总线会引发什么后果？

第一个后果是失控：CAN总线主要应用之一是支持主动安全系统的通信。车辆行驶的时候，主动安全系统将是一把双刃剑，它们确实发挥着不可替代的作用，但是考虑到主动安全系统的可操作和有能力调整正确的输入，也会引起驾驶者对主动安全系统的完全依赖。因此一个突然的故障会引起不可预知的危险后果。

为了引发一个危险的条件，恶意攻击者将会在CAN总线中注入错误帧，让主动安全系统失灵。例如，在牵引力控制系统里安装一个攻击，会造成车辆失去控制等危险。如果攻击者的目标是自适应巡航系统，将会导致汽车不会按驾驶者预期的那样停止。

此外，为了最大可能地伤害汽车驾驶者，如数据可以直接从CAN总线上获取，攻击者可以根据特定的条件，触发一个DoS攻击。例如汽车某一特定速度、特定的节气门百分比或者是某一确切的GPS位置等。

第二个后果就是勒索：一个恶意攻击者在CAN总线中某一目标帧中设置攻击，这将会导致驾驶者无法控制节气门的位置从而不能让汽车移动。尽管这些不一定会诱发危险状态，但一个以金钱为目的的攻击者，将会利用车载系统的漏洞，迫使汽车停止，并在系统屏幕上显示消息，让车主为了重新获取汽车的操控权而去付赎金。

第三个可能是盗窃：现在，大部分昂贵的汽车门锁是通过CAN连接到ECU来控制，通常通过OBD-II端口连接。隔离负责控制锁/解锁车门的数据帧比逆向主动安全设备更简单、更快捷。因此，攻击者可以在几分钟左右隔离负责锁车门的数据帧，编写他的设备程序-特定帧的DoS攻击，然后把设备插入到OBD-II的接口，阻止车门锁住。对于一个攻击者来说，这个攻击结果是可能的。通过低成本的花费就能进入到车内，随后就能够窃取车内任何贵重物品。

长期以来，几乎整个汽车界都有这样的共识：CAN总线是没法保护的。

两方面的原因，其一，ECU的计算处理能力不足；其二，车载网络的带宽有限。有些LIN总线使用的MCU甚至是16bit或8bit，但AES使用的加密算法只能处理16字节区块的数据，这意味着很多时候LIN总线根本就是处在“裸奔”的状态。

所以汽车安全未来肯定是炙手可热的一部分。

蒙迪欧是曾经的销量王，为何现在这款车没落了？

分为混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)三大类型。

1，复合动力电动汽车（亦称混合动力电动汽车）是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力电动汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的电动汽车。

2，纯电动汽车

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。

3，燃料电池电动汽车

燃料电池电动汽车是利用氢气等燃料和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能，并作为主要动力源驱动的汽车。

长安福特和江铃福特哪个更好一些

蒙迪欧是曾经的销量王，为何现在这款车没落了？

自2013年以来，Mondeo完全被马丁的脸取代，吸引了许多消费者支付它，直到蒙法没有改变太大变化和更换，这样它就会越来越具竞争力。武力，在同一级别，群众双子座Xi Tamuo，Passat，日本三位一体协议，凯瑞，天柱，因此，导致目前的Mondeo增加的保证金。

Mondeo不仅在国内销售方面的销售额严重下降。它也在海外市场。福特正式宣布，它将在2020年北美市场正式终止Mondeo。这也是Mondeo走了两个第五代。它正式启动了它的舞台。但是，好消息是，我们的国家尚未宣布蒙德欧的签出。

福特Mondeo销售原因是什么？

Mondeo销售，销售下降的主要原因，更新更换速度慢的口，显示出显着下降

福特宣布在2020年在北美市场，蒙德欧

五金金牛接

Mondeo的销量下降，主要原因是更新的速度太慢，导致福特将停止在北美市场的北美市场，谁将取代福特中位汽车基准？从目前的分析中，金牛座的可能性是由蒙德鲁的金牛座取代。

销售下降：

蒙迪奥绝大多数消费者都会出现外观，整个车辆风格都会产生强大的肌肉，而且与跑车同样的前脸，随着多年的思考，蒙德欧的外表仍然没有变化，导致美学疲劳，以及布局内部，以及着陆人机的相互作用，在今年的中型汽车市场，它太旧，旧的气体与旧竞争对手相比，如上面提到的，大众汽车双星和第三天是三。

为了提取低销售价格和功率多样化，推出1.5T和2.0T的高电源，1.5T进入版本是一种型号，中端优惠实力高达3.5-38,000，而且指南价格为192,800人，优惠价格超过10.28亿。下一个裸车下的裸车价格只有约154,800，虽然价格低，消费者仍然不付钱。

其主要原因是质量和声誉，大部分网民反馈，1.5T模型可以开9-10油，如果激烈的驾驶燃料消耗正在上升，就燃油消耗而言，虽然蒙昧虽然没有优势2.0T发动机赢得了病房十，但燃油消耗和漏油广泛传播，以及电子元件故障的频繁问题，传动系统传输纸箱。Mondeo销售额下降的原因基本上是上述亮点，更新的更换速度太慢，整体声誉下降。

福特在北美市场宣布停止生产蒙德欧：

蒙迪欧洲有一个市场推出市场，但在过去，没有官方确认。突然发布市场不合理，在五月销售仅588亿美元，销量在4月1901年，3月份，销售1,700，从这一位从三个月的销售中，销售在田间的销售领域不可能，这只是我们国内销售数据，而且在海外不可能知道，而北美蒙德欧的销售额仅为1858年。

我们可以发现，随着SUV的兴起，福特将其力量提高到SUV领域，其中翼虎，探险家，征服者，ROADR和即将到来的尖锐边界都已更新。而旗帜，狐狸和蒙德欧的主要模型，虽然福克斯也被替换了，但整个系统配备了一个三缸发动机，这是最致命的，使销售将充分。

金牛座是一种替代品：

我们国内版的Mondeo和金牛座，这在电力组装中基本一致，海外版本完全不同，据推测，美国市场蒙德欧的停药，可能被金牛座取代，但为我们的国内，蒙德欧不要停止生产。毕竟和金牛座的新闻基本上在权力组装方面一致，金牛座的名称对Mondeo的影响力。

从目前的角度来看，Mondeo没有预期的替代迹象，但推出了2.0L低功耗六个排放标准。如果蒙科仍然面临着老年人的态度的国内消费者，销售将变得更加下挫，随着时间的推移肯定会去路上停下来。

总结一下：

福特Mondeo比前两年的现代和起亚更好，更新太慢，导致竞争力的极端下降相同的水平，但现代和起亚在质量控制方面比Mondeo好一点，只有从稳定性和可靠的性别，以及价格和配置，韩国汽车更有利，但同样的销售额仍然很低，使韩国汽车加快更新的升级，提高他们的产品力量，所以蒙迪欧缺少它是一个很大的替代品。

2022，零售行业的八大趋势?

在国内，很多人对江铃福特了解不多，主要是因为它的名气比较小，估计只有Transit被名车知道。当然，这种硬核的越野走路撼路其实是江铃福特生产的，而长安福特主要生产轿车和城市SUV车型。长安福特和江铃福特哪个好怎么样？主要是发展方向不一样，质量很好。

长安福特和江铃福特的区别

长安福特和江铃福特的发展方向不同。江铃汽车于1995年开始与福特达成战略合作伙伴关系，目前拥有江铃福特32%的股份。但江铃福特主要生产Transit bus或福特Shaker等纯SUV，相对偏。

长安福特于2001年4月与中国百年企业长安汽车集团签约成立，2003年初正式投产。虽然比江铃福特晚了几年，但其生产的车型更受欢迎，比如福克斯、蒙迪欧、翼虎等普通家用车和SUV，这些车型生产的消费者数量相对较多。

长安福特和江铃福特哪个好怎么样？两者发展方向不同，但从销量来看，20年后的江铃福特生产的Transit依然是中国中高端轻客的主导品牌。虽然国内很多厂商都推出了20-40万价位区间的各种B型房车，但相比大通V80底盘和东风玉峰底盘，Transit以其充沛的动力和可靠的性能独树一帜。

看看长安福特。快速增长后，各种问题逐渐显现，销量不如从前。尤其是近年来，受中美关系的影响，福特的销量也受到很大影响，而江铃福特Transit则完全不受影响。当然，也有模型定位不同的情况，所以影响也不同。

但再看品质，就不会说Transit了，也就是相比长安福特，江铃福特的road shaker是硬派越野，也是城市SUV，锐界是追求驾驶舒适性，所以内饰和舒适性肯定会更好，而作为硬派越野，它的车身品质肯定有更高的要求，不然怎么走别人走不了的路？所以两者的侧重点不同，取决于你想要什么类型。

你觉得各年龄段都比较适合开什么车啊？

基于我们对大零售、大消费、大社区的关注维度，我们列出了几个关于2022年商业趋势的关键词：

小而美、纵向一体化、品类奇点、盈利、嵌入感、主理人、生活方式提案、农产品品牌化，这也是未来一年我们持续关注这些领域的主要切入点。

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一个零售和电商、近场和远场、实物和服务、兴趣和搜索等以前泾渭分明的零售形态，正在朝充分交织、高度协同的“大零售格局”演变。

零售的本质是信息、交易和物流。“大零售格局”出现的原因是，互联网依靠流量能力来聚合信息、撮合交易、提升流通效率的潜力已经发挥到极致。接下来，通过技术整合协同不同的零售业态，以深入上下游改造供应链、搭建更坚实的流通体系，就成为要比拼的硬功夫。

阿里、拼多多、京东、美团在产业带、产地仓、物流仓储、农业和硬件技术领域的投资就源自于此。

例如新近动作频繁的美团，正在以本地生活服务领域积累的流量能力和即时配送能力为根据地，向社区团购（美团优选）、近场电商（美团闪店仓、美团买菜）、远场电商（团好货）进攻，“大零售”会成为美团未来十年的第二发展曲线。

以此观照，美团的老对手不再只是“饿了么”这样的餐饮外卖平台，而是阿里新组建的中国数字商业板块（包括大淘宝、B2C零售、淘菜菜、淘特等），以及同属于俞永福分管的生活服务板块和同城零售。拼多多在布局的网络电商及社区团购，京东在布局的社区团购和同城零售（协同达达），都会成为接下来巨头们会交锋的正面战场。

与业态融合一体两面的趋势是，巨头越来越明确的边界能力和协同意识，比如和种草平台的合纵连横。抖音立足推荐电商、补齐搜索电商、发力本地生活服务，加上其与每日优鲜的合作，以及快手与美团的战略合作，都属于立足流量能力、联合已有的供应链补齐交付履约能力的典型体现。

需要强调的是，大社区近两年以来强调的所谓“电商闭环”，并不是真正的闭环，而是“一套供应链供全网”的典型体现，例如抖音快速切入电商实物交易、卖**票等本地生活服务，相当于给已经互联网化的供应商们开了个插件接口。

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所以，阿里、京东、拼多多在供应链的长期投入，也会发挥越来越重要的价值。阿里2021年底的组织结构大调整中，国内商业B系和C系的打通，也是为了充分释放其供应链优势。

零售加速融合背后，是一个新的消费格局正在形成。我们关注的大消费格局，是一个包含了从人群需求、供应链、新品牌，到种草平台、交易渠道，以及物流仓储、数字化技术等基础设施的大行业。

这个行业正在呈现出从线上到线下、从流量到货品、从品牌到产业、从中国到海外的几个确定趋势。

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过去几年，电商平台推动下的新消费浪潮中，新品牌是主角，VC提供，社区贩卖流量，头部主播扮演加速器，各垂直品类格局初定。

被验证过的品类中，一二名试图捅破品类天花板，三四名寻找新出路。被证伪的品类中，如果一二名销量衰退，三四名也融资不畅。

品类格局初定后，纵向一体化会成为核心趋势。一体化由两个要素驱动，一个是头部品牌通过自建产能、自控渠道往上下游走，另一个是头部企业加速进行数字化、智能化的改造，从而实现对产业从供应链到品牌再到交付的全链条协同，最终效果是产业的纵向一体化协同程度会加深。

Rio、蜜雪冰城这类公司的核心壁垒就在于其供应链价值，而非单纯的C端品牌价值。比如，Rio的母公司百润开发的香精香料除了自用，还供应给百事可口、元气森林、农夫山泉和相当一批低度酒品牌，B端收入已经占到其总收入的10%。

这一波新消费浪潮中，跑出来的新品牌的头部效应、平台效应、盈利效应、出海效应，也会成为未来一年更明确的发展趋势。

泡泡玛特、完美日记、元气森林等头部公司已经开始从品牌到平台的探索尝试，频繁的投资和收购行为，上游供应链、研发的持续投入，就是这种体现。

一旦头部公司平台化，其纵向的产业整合、横向的边界拓展，就会带来更大的发展空间。其产业链主角色，还会成为小而美品牌的最终资本归宿。

依靠国内供应链、渠道尤其是流量运营的溢出效应，头部品牌也注定有机会成为国际品牌，尤其是平台的大手笔加码，包括阿里调大将蒋凡、字节TIKTOK/Fanno齐上阵、腾讯投资Cider等跨境电商，品牌出海能够享受到的渠道溢出效应，已经呼之欲出。

但这一切都需要建立在，品类已经被验证有品牌化的可能性的前提上。

因此，“品类思维”会再度成为我们接下来观察消费行业发展的重要思路，是单品出品牌，还是渠道即认知，哪些品类已经被证伪，哪些品类还在等待爆发奇点。

可以肯定的是，单纯的流量思维不再完全奏效。我们需要再温习一下2019年Adidas全球媒介总监 Simon Peel接受MarketingWeek访时说过的话：

Adidas在过去这些年过度投资了看起来ROI更高的数字效果广告，而忽视了品牌广告。这导致了的严重后果是：看起来更高效的广告投放，带来了品牌价值的大幅衰落。在短期利益和长期价值之间，Adidas选择了短期利益，而这最后反噬了长期价值。

全棉时代一高管也说过类似的话：过去十年电商平台基本就是在消耗品牌效应，因为只是做交易做流量 。

拐点到来之后，内容而不是单纯的流量，对于品牌的介入程度会越来越高，大社区、大平台介入消费产业的路径也在发生变化。

一个体现是，内容和广告正在急速合流：阿里电商新一轮调整中，逛逛和淘宝直播被放在了一级位置，以巨量引擎为核心的字节系，不仅席卷了广告，而且试图通过平台角色，重新定义整个内容行业与广告变现。小红书、B站这类手握高价值人群的社区，也重新将商业化重点放到广告、而非电商上来。

大社区介入消费产业程度加深的另一个直接体现是，“生活方式”会成为人群、平台、品牌参与的，带动品牌复购和用户关系的主轴。

小红书过去一年多次对外强调自己是个“生活方式平台”，并且越来越积极主动地介入到生活方式的造风运动中，借此向品牌证明其在消费领域的关键影响力，典型体现是露营和滑雪。抖音正在尝试将“种草”列为主站一级入口，还推出了一个类似“小红书+得物”的独立电商APP，淘系电商的频道运营策略也在从直通车钻展思路转向生活方式提案化。

落实到具体的品牌和商业体上，其对内容的要求也变得越来越高。这正是永璞创始人铁皮强调的，一个消费品牌会经历“卖货——生活方式——文化输出”三个阶段，所以一个消费品牌要同时具备“媒体属性、设计属性、广告属性”的原因。

线下商业正在蓬勃发展的主理人生态，也是大消费未来发展趋势的一体两面。当大体量购物中心已经呈现饱和状态后，更加抵进社区的小型商业体和街区，就成为新的增量运营对象，而社区商业不管是在客流量还是品类偏好上，都更适合小而美的主理人店铺，而不是大连锁的效率型商业品牌。这也是源野Regular、TX淮海等商业体过去一年受到关注的原因。

用The Boxx联合创始人黄维的话来说，以前的消费就是吃、喝，但现在的消费需要沉浸式、交互式、社群式，商业空间也需要从空间运营升维到内容运营和用户运营，概括来说就是把内容注入资产，以文化带动消费。

基于我们对大零售、大消费、大社区的关注维度，我们列出了几个关于2022年商业趋势的关键词，这也是未来一年我们持续关注这些领域的主要切入点。

一、品类奇点

过去两年许多的品类红利，是由流量红利+疫情因素叠加产生的。

宝洁等快消大厂出身的产品经理+流量操盘手+代工厂，小红书笔记+头部博主种草+头部直播间背书+信息流无限放量，一个新品牌由此诞生，核心业务模式是线上DTC。

多个新品牌解决同一消费者需求，便形成一个所谓风口的新品类。

这些被看重的消费者需求通常与疫情有关。因为疫情居家需要解决饮食问题，方便速食、冷冻食品、复合调味料、预制菜等领域不断涌入新的创业者；因为健康意识的觉醒与重视，植物基、无糖饮料、功能性食品等开始向大众消费加速渗透；因为长期佩戴口罩，美瞳、眼影、功能性护肤等在化妆品销售中经历高速增长。

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同样也受益于国内最全的产业链结构、充分的产业链能力、以及疫情中工厂稳定订单的减少，也使得众多包含优质头部在内的代工厂愿意向新品牌开放OEM及ODM能力，甚至出现了一批由B端转C端的厂牌变品牌，与新品牌同在流量场中竞技。

但问题在于，由流量+疫情，在两个前提条件削弱乃至减退之后，来自VC的提供也愈发谨慎，带来一系列连锁效应，品类红利能够维持的时间长短与稳定程度，与该品类的商业模式是否契合线上DTC这一业务模式的相关性愈发凸显。

这种相关性的起源首先在于C端市场对品类的接受程度，对于那些难以占据大众心智的品类，其产能及目标客群或将从toC重新回归toB；其次在于对C端消费者的渠道触达效率，无论是B2C还是S2B2C，无论是进入传统的线下经销渠道还是另起炉灶自建渠道，效率的优劣决定流通的走向。

最后，不同品类间的柔性挤压始终存在，性价比和便捷度、供应链的效率和差异化，即便在同一渠道中，也将发挥重要作用。

至此，在消费融资退潮之后，曾被热捧的各个品类发展方向开始分岔，被证实的品类或能继续推进，被证伪的品类则将面临市场空间在催热后的自然萎缩，并在这一动态过程中等待新的变量与时间条件出现以重回向上序列，是为品类奇点。

二、小而美

过去一年，多数品牌遇到了增长困境。这背后，不仅仅是VC退潮、种草反噬、流量红利消退导致的，结合圈层化、用户共创、DTC等行业发展趋势来看，多数品牌确定的未来很可能就是小而美。

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前魅族高级副总裁李楠在多个场合提到过，他在2019年与时任阿里CEO张勇的一个共识，即现在电商平台的 GMV 大部分来自世界 500 强，但未来可能会有五千强、五万强。最有价值的品牌会以十倍、百倍的数量增加。

唐彬森也提到过，未来的品牌格局应该是细分垂直、小众林立。因为品牌解决的是细分需求，而不是底层需求。他用了一个很形象的比喻是，中国把京沪高速修好了，基于京沪高速修建沿街基站，才是更有价值的事情。

除了元气森林和燃茶之外，元气森林的品牌矩阵还包括酸奶品牌北海牧场、能量饮料品牌外星人、果汁品牌满分、矿泉水品牌有矿等子品牌，并且通过投资手段将观云白酒、田园主义轻食、Never Coffee纳入到了集团品牌矩阵。

交个朋友也在依靠主播和渠道能力打造自有品牌矩阵，联合创始人黄贺认为，以后可能真正成功的品牌是N多个小的SHEIN，库存少、优化点很好、快反能力也很强，更重要的是有明确的盈利模型。

一个值得注意的结论是，如果新消费品牌多数会成为小而美的细分品牌，那么多数品牌就不会有VC期许的短时间、高倍率回报，除非是元气森林、逸仙电商、喜茶这类已经有绝对头部品牌、且有品牌矩阵运营能力的头部消费品牌。

从这个意义上说，新消费品牌的投资机会，确实已经给VC关上了大门，但急需品牌焕新和市值管理的老消费巨头已经发现了自己的机会，头部新消费品牌投资新消费品牌的现象，也还是会延续下去。

当然，每一个有盈利能力的品牌，会有更多机会选择，委身于巨头，亦或小而美，都是出路。

三、纵向一体化

小而美品牌之外，头部品牌会通过“纵向一体化”扩张实现对上下游的控制，进一步提高自身的竞争壁垒。

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纵向一体化的一个方面是向上游延伸，品牌通过自建、投资等方式实现对上游供应链（原料、加工）的控制，以避免受到原料、产能的限制，提高产品品控。

比如，2021年蜜雪冰城、茶颜悦色分别成立农业公司是因为，应对新茶饮赛道产品同质化竞争的方式是产品创新，但这需要有充足的原料供应能力作为支撑，以保证购和价格的稳定。

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另一个方面是在下游自建可控的销售网络。自建线下渠道的目的，一方面是加速渗透到夫妻小店以及省下部分渠道费，另一方面是建立自己的产品测试渠道。

品牌在这个过程中也会通过数字化系统提高对上下游的管控效率，加深一体化协同程度。有些生产企业也在利用自身的原料、生产优势，通过孵化、投资等方式向下游一体化扩张，获得产品深加工的高附加值。

四、盈利、盈利、盈利

所有品牌品类接下来一年要面临的核心问题，都逃不开“盈利”。

过去几年，新品牌借助资本撬动爆发式增长的模式成为常态，即通过短期流量驱动用户触达和GMV的快速增长，亏损40%、50%的品牌大有所在。

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但从2021年下半年起，随着新消费投资热潮的下降，VC数量在减少，投资也会越来越谨慎，完美日记、奈雪的茶、泡泡玛特这些新消费代表公司在IPO后估值回落的趋势也影响着一级市场的投资热情和估值考量。加上流量红利逐步消失，“资本-流量”的增长模式失灵了，新品牌必须要有自我造血的能力。

经历了一波新品牌的伤害后，VC对于新消费品牌非常苛刻，如果GMV和ROI增幅过高，他们会担心你忽略了品牌建设，如果早期过于聚焦品牌建设，他们会质疑品牌的增速，除此之外，品牌最好还能有线下渠道能力，或分销网络体系。

对于一个刚起步的新品牌来说，品牌、销量、渠道简直是不可能三角，但这或许也可以窥见资本对于新品牌盈利确定性和长期发展稳定性的渴求。

一些曾经的明星细分赛道，由于头部公司的增速达不到资本市场的要求，非前三的公司很难拿到融资，甚至整个赛道无人问津。消费品自然不存在零和博弈，只要是满足用户真实需求的品牌，服务好目标用户，就会有自己的生意，三五年后也会被资本看好，但前提就是新品牌要具备自负盈亏的能力。

总而言之，不管出于主动还是被动，资本与新品牌自身都会越来越强调盈利能力，关注复购率、ROI、转化率、获客成本等体现运营效率和运营质量的数据。我们在2021年年底接触到的一些品牌都更强调复购率在GMV增长中的作用，强调现金流把控，卖一单就要赚一单。

五、嵌入感

以北京、上海、成都等为代表，中国的一线和新一线城市的城市建设已经结束整体规划和大规模建设阶段，进入到更为灵活的有机更新中。

和上一代追求一站式服务的巨型商业体相比，在有限的城市空间中，这些基于存量物业改造的新项目面积小，分布零散，广泛地嵌套于城市的不同社区之中。

“嵌入感”是老城存量物业改造带来的自然结果。上海的越界陕康里位于陕西北路和康定路的交汇处，其核心建筑是一幢西洋风格的红砖大楼，曾经先后作为警察局、锡克族教堂、修理工厂和建材市场；紧邻新华里社区，上生·新所基于哥伦比亚俱乐部和孙科故居进行建筑更新。

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这些嵌套在社区中的商业空间往往与附近的大型购物中心互为补充。比如，武夷|MIX320紧邻中山公园商圈；成都的regular源野与伊藤洋华堂仅隔一个十字路口。

有别于传统的社区商业，这些新空间不仅要提供一种周边便利性，还要拥有吸引更广泛客流的能力，这需要他们在传统商业地产思路外找到新的解题思路。北京的南阳·共享际以戏剧为主题，通过丰富的戏剧演出填充空间内容；上生·新所通过茑屋书店完成引流；regular源野则通过主理人业态的引入使其成为成都的热门地标。

“嵌入感”会继续受到来自更多维度的关注，一定程度上，它是新阶段中国城市规划整体思路的一个具象体现。正如上海2040总规划在《营造多元融合的城市城乡》的章节中提到——约15分钟生活圈是实现宜居城市的重要途径。

六、主理人化

作为一个舶来词，“主理人”这个概念最早在潮流品牌中被使用，用于和大众服装品牌的管理者相区分。在过去几年，随着消费市场的更新，在中国，主理人概念在更多领域被引入和使用，并受到普遍的认知和关注。

主理人品牌的核心是“自己的口味”，指向的是一种更风格化，更个性化的审美和体验。主理人往往自带流量，在他们所在的圈子里拥有忠实的追随者。新一代消费者对主理人品牌的追逐展现了他们在消费需求和消费习惯上的变化。

这种变化被商业地产捕捉，成为城市更新和空间运营中的新解决方案，成都regular源野是其中的代表。

在非一线城市，主理人成为小城年轻人们新的职业选择，也成为新生活方式的下沉通路。二级市场管控越发严格的趋势下，在正在变化的分配机制中，主理人也有机会成为未来社会资本流向的方向。

与此同时，以姜思达为代表，对于内容行业而言，一批明星主理人的出现也提供了一种对于IP新的定义和解题方式。

在更广泛的消费和零售领域，无论是出于对消费者个性消费需求的回应，还是对自身建立更高粘性用户关系的要求，更具“主理人色彩”的品牌运营也会成为趋势。

这里的“主理人化”可以是更明确的产品风格、品牌价值观，也可以是以营销为代表的消费者沟通方式的改变。它不一定真的需要一个站在前台的具体的人，指向的是一种人格属性更强、风格也更统一的品牌打造方式。

七、生活方式提案

“生活方式”是一个更高维的词汇，可以让品牌超越具体的物理属性的产品、品类，甚至品牌本身。它最早代表一种“品味”和“阶层”的区隔，与消费文化结合后，指代的是一种有审美、有价值观的营销理念，天然能够带来较高的用户黏性，良好的互动关系。

15年，美国学者威尔提出生活方式营销这一概念，它是企业通过对消费者心理、价值观、消费行为、视听接触的了解，让一群有着相同的支配时间和金钱模式的同质消费者产生一种感同身受、相互融合的认知并获得消费者自发性认同，创造出真正让消费者感动的商品的一种营销方式。

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最早应用这一营销概念的代表企业是福特，它在1960年代前后推出了雷鸟、野马和翼虎等不同生活方式的汽车，此后迅速重回美国汽车领军企业。

在国内，随着种草达人、内容、社区在整体消费链条中扮演越来越重要，“生活方式”会成为人群、平台、品牌参与的，带动品牌复购和用户关系的主轴。

越来越多的品牌开始宣称自己是“生活方式品牌”，比如从内衣扩展到服饰的内外，以及从潮牌扩展到家居及童装线的Beaster。摩登天空要从音乐公司升维到一家生活方式公司，借此与新消费产生更紧密的连接。笑果一开始就直接把喜剧消费定义为一种生活方式。

一些品牌甚至可以借生活方式的走红而成功破圈。比如露营作为一种生活方式兴起后，带火了Snowpeak等品牌，滑雪背后则是Burton、迪桑特等专业品牌走向大众的机会。

这当然也与消费整体供给过剩、消费主权意识越来越明显有关系。品牌生活方式化，还能适应广告越来越内容化的客观要求；围绕一个核心人群形成横跨不同品类的供给，就是一个划算的扩张方式，尤其是在国内供应链的极度成熟的情况下。

八、农产品品牌化

农产品的品牌建设，长期受制于国内分散且缺乏规模化的生产体系，以及需求离散的消费市场。这种两头分散的局面决定了农产品欠缺品牌建设的基础。

动摇这个强大结构的机会，来自于产业链下游零售渠道以及中间流通环节正在发生的变化。

它也是过去两年间加速发生的自下而上的产业变革。

在零售行业的自我迭代过程中，离散的农产品消费需求被电商、新零售商们汇聚起来。基于这些需求，传统多级、分散的流通，也开始被打散并重新组合。

需求的集中、流通环节的缩减，为农产品自上而下地走向品牌提供了有利前提。在这个过程，一部分农产品类别逐渐表露出了品牌化趋势。例如山货、牛羊肉、水产等加工食品，以及水果这类商业价值高的生鲜农产品等。它们能在流通变革的大环境下，优先迈向品牌化的原因是，其自身的生产供应链基础相对集中。

以坚果为例，目前国内在广东揭阳、浙江杭州等地已经形成有相当规模的坚果产业带。它们不仅是原材料的汇聚地，也是销售相关包材、物流、人力等的集中地。在需求被集中的大前提下，产业带的坚果供应商也获得了能够快速响应市场需求的机会。它们不再只是作为产业链上的一个供给者的角色而存在，而是也开始具备有直面消费市场的能力。

当然，目前这种自上而下的农产品品牌化趋势才刚刚启动，它前面还有相当长一段路需要走，越到产业链的上游，各利益方之间的博弈关系越复杂，品牌建设的阻力越大。

但来自零售体系内部不断向前推进的自我迭代，为应对上游这些复杂利益关系提供新的解决方案。它们所带来的不断集中和更加细分消费需求，成为未来一年上游农产品品牌建设的机遇所在。

美特斯工业系统（中国）有限公司的产品线

大多数人选择分析这些问题的方向「车辆价值」例如，初入职场的年轻人应选择价格低廉的个性化汽车，随着年龄的增长，应选择中端到豪华汽车。不可否认，年龄会沉淀财富，但也不能太脱离现实。并不是所有的人都有工作场所的晋升空间。许多人仍然是勤奋的普通人——我们大多数人都是普通人，所以分析汽车和年龄之间的关系应该以模型为出发点，因为每个模型都有不同的低、中、高端选项，放下傲慢的态度给出有价值的建议。汽车的优点是控制和油耗。低车身不仅能有效降低转弯时的侧倾程度，还能减少框架钢的用量；同样属于中型车的汽车SUV，整备质量可能较差300-500公斤。

轻量化节油的标准是减少100公斤，减少100公里的油耗0.5L几百公斤的差值可以降低油耗2-3L/100km，细水长流算下来还是可以不少。然而，除了油耗，汽车的主要优势是更好的道路控制。对于年轻而充满的司机来说，前驱也会感受到驾驶的乐趣；如果预算约为20万，后驱和四轮驱动也有选择，如凯迪拉克CT4/5领克03+和比亚迪汉DM等等，这些车的驾驶乐趣不亚于跑车。SUV多功能和相对节油的优点。SUV·sport utility vehicle它被解释为一种运动型多用途汽车。车辆具有一定的崎岖道路通过能力，但不如越野车。它可以比汽车有优势；同时，车辆超过汽车，但小于MPV用于载货或驾驶的空间会有很好的感觉。

所谓的多用途可以理解为“不专多能”，说白了，中等标准没有优势，但任何成就都可以凑合；但由于设计风格类似越野车，也值得考虑满足审美需求。之所以建议年轻人选择SUV，原因是现阶段没有足够的时间去真正的越野。适合这种车型，主要是城市交通，追求个性。15万以内的选项大多是前驱滑板车，15万起步有很多四驱车可供选择。什么车适合驾驶不应该说取决于年龄，主要取决于经济条件，每种类型的车都有好的和坏的，富人不想开更好的车？至少舒适性和安全性是不同的。以我自己为例，凯美瑞在毫不困惑的时候交通，没有压力保持它，但更好的还不够，坏的也看不见。

我周围的一些同事比我的车好，有些不如我好，所以什么车取决于条件，适合自己是最重要的30年前收入少，车是大消费，所以保值为主，几年后自然会换车。一步到位买bba富二代可以忽略。30-35岁，是人生收入较高的阶段，也存在朋友圈的攀比因素，且要兼顾家庭用车的需求，可以买辆舒适的中大型车。35如果年后收入没有明显改善，建议不要换车。如果35岁以后能实现财务自由(比如深圳房价，一年能赚几百万)，可以买一辆童年梦想的车，比如86或者718作为伴侣。40年纪大了，车大部分时间都是接孩子的工具，主要是孩子老婆舒服，可以买车mpv。

人机交互系统

1957年　第一次使用RI液压伺服阀测试直升飞机旋翼叶间减摆器，伺服阀由Pegasus制造，第二项应用是为麦道飞机制造公司进行飞机结构测试。

1959年　Lockheed Georgia来到RI，建议把RI正在使用的电子控制器和液压启动器合而为一，就可以模拟飞机的疲劳状态，从而诞生了C130疲劳测试系统，这也是RI第一套主要的电子液压测试系统，拉开了RI在美国飞机测试领域的序幕；LC5131负载控制器制造成功(管型)。

1960年　为波音公司生产了LC7717负载控制器。

1961年　生产第一个5230型固态控制器(非管型)。

1962年　生产出第一个用印刷电路板的伺服控制器401型系列伺服控制器，具备单范围控制能力；生产出第一套柱型测试架，用了三根柱子和一个堆码架的系统。

1964年　RI的MTS事业部在通用汽车公司卡迪拉克事业部安装了第一台电子液压道路模拟器，打破了该事业部对于美国航空及国防合同的依赖，开始面向私营公司开展业务。

1965年　在401型伺服控制器的基础上增加了425型控制器，增加了控制器的适用范围；

通用汽车萨吉诺事业部(Saginaw Steering Division)在其四方驱动轴测试系统中用了RI公司的伺服控制旋转启动器。

1966年　在福特迪尔伯恩应用第一套系统，用转轴直联启动器复制现场记录的垂直耐久性试验表。 1967年　开发了平滑柱型夹具并由此确立了行业的标准。

1968年　MTS开发了第一套计算机控制的材料测试系统；在伊利诺斯大学安装了第一台地震模拟器。

1969年　推出440系列第三代电子控制器；推出311/312标准化材料测试系统。

10年　开发了标准的810材料测试系统；开发了251型高性能伺服阀；推出443.11控制器，满足客户对震动和结构测试的需求。

11年　推出406.11型伺服控制器；开始开发自由度控制(DOFC)；推出了材料测试语言(MTL)软件语言；向瑞典的沃尔沃公司交付了第一台326系列3轴实时联轴式耐久性试验系统。

13年　开发MTS-Basic语言，作为MTL语言的替代语言。MTS制造了第一台生产机器：1：用来测试汽车野马II型(Mustang II)、彗星(Comet)、翼虎(Merick)和聘途(Pinto)等汽车减震器的生产线设备；2：HydraKupper成型压机——MTS公司的第一台生产机器；MTS为美国陆军建设工程研究所(CERL)制造了世界上最大最先进的计算机控制地震模拟器；MTS在俄勒冈州立大学安装了第一台全波发生器系统。

14年　推出了多通道应用的450型伺服控制器。

16年　为美国内务部矿山局制造矿山顶板模拟器。

17年　为通用汽车的卡车和长途汽车部门开发了远程参数控制TM（RPC®）技术；开发了三冲量控制器；为美国海军军官学校制造了波生成器。

18年　开发Flat-Trac系统；MTS与通用汽车合作推出片状模塑料（SMC）；推出用于工厂和实验室地面的两种产品：光学光栅分析器和金属板成型试验系统。

1980年　MTS从通用汽车拿到了压力成型机的第一个订单。

1981年　445.11型控制器改进了自动控制的特点；推出第一个数控示范机。

1982年　开发了第一个MTS机器人原型；MTS推出了448.82和448.85型控制器；推出了第一个MTS制造复合机身零件的压力机。

1983年　推出了880材料测试系统；第一个售出的生物力学轴扭力系统，用来测试整形外科药物装置；445.11型控制器从我们的产品列表中删除，由448.85型控制器代替；日本的IHI购买了第一个六自由度地震模拟器。

年　“研发杂志”评选口头环境“咀嚼机器”模拟器为年度100个最有创意的产品之一。

1985年　推出了新的810；推出了100型轻型制造工具（LMT），这是一个机器人装置；为单一和多通道系统开发了458系列微控制台伺服控制器。

1986年　第一次使用拟动力技术（一种用于地震模拟实验的技术）。

1990年　MTS推出了最新数字技术—TestStar，提供了可在计算机上运行客户测试的控制器电子组件。

1991年　MTS第一个TestStar系统装出货。

1992年　推出第一个髋关节模拟器。

1993年　Flat-Trac道路模拟器被“研发杂志”(R&D Magazine)评为年度100个最有创意产品之一；美国陆军工程兵团建筑研究所与MTS签订合同，升级13年我们提供给他们的地震模拟器，再一次成为美国最先进的地震模拟器；推出了407型便携式单通道伺服控制器，代替了406型控制器；出售了第一个858Mini Bionix®台式伺服液压系统，之后它成为在许多其他市场中应用的基础系统。

1994年　开发出FlexTest II数控系统，可进行通用测试、多工位测试和单一工位测试和专用系统控制。

1995年　第一个药物检测系统售给Howmedica；传感器技术公司开发了SARA，这是一个定制的集成电路，可以进行高分辨传感器阅读而不会造成信息重记；第一个Aero-90LT测试系统交付给Dowty 航空推进器公司。

1996年　RPC III分析和控制软件是MTS推出的第一个在英特尔电脑和微软Windows NT 平台上运行的产品，为所有的MTS控制和分析产品开辟了道路；开发了Tytron 系统，用来测试微电子中使用的材料和包装，以及微小样本或软组织；卡斯特姆伺服电机（Custom Servo Motors）推出了MaxPlus 12英寸的伺服电机，连续扭力可以提高到90马力。

19年　推出了MTS Engineering Office®-NVH 应用套装，使VDD道路模拟系统增加了噪声、振动、偏转和动画测试等动能；1996年从日本建设部获得2330万美元的地震模拟器订单，这是MTS截至当时金额最大的单笔订单，也是安装过的最大的地震模拟系统；设计了Temposonics® 线性位移传感器；推出了Temposonics III版本，可与广受欢迎的DeviceNet(美国)和ProfibusTM(欧洲)现场设备通信协议实现电子兼容；推出了轮力传感器(SWIFT)，大大简化了汽车模拟试验及其数据的获取；推出并发出了TestStar IIs数字控制器；成立了全资子公司AeroMet，该公司用激光和钛粉生产出高性能的钛结构。

1998年　推出了Advantage Action Grips；通过用新开发的控制平台界面(CPI)库，为TestStar II和TestStar IIs平台发布了疲劳和破裂试验应用软件；推出了Tytron 250系统；推出了新型329 6DOF道路模拟器；MTS向加拿大克莱斯勒公司交付了第一批如客车大小的SWIFT传感器。

1999年　推出了Alliance负载架——MTS生产的第一台100千磅的台式机电产品；MTS发布 TestWorks 4材料测试软件；MTS 和Paw-Taw-John公司合作推出了新一代闭式控制系统——ServoSensor；推出359台式负载架，并应用于858 Mini Bionix和TableTop系统；MTS推出行业内第一个液面测量仪；推出了505 SilentFlo供电设备；保时捷公司接受了MTS K&C (Kinematics & Compliance)（即运动和适应)的测试系统；MTS的SWIFT轮力测量系统被《研发杂志》(R&D Magazine)评为二十世纪九十年代百强重大技术成果奖之一；MTS为其F1方程式赛车客户推出了第一套风洞滚动道路试验系统。

2000年　第一套AeroPro SDAC系统面向本田(Honda)和洛克希德·马丁(Lockheed Martin)推出；MTS的第一条线性摩擦焊接机交付使用，其作用是把钛金属制成的扇叶焊接在飞机引擎压缩机转盘上，第二条线性摩擦焊接机于2001年交付使用；MTS接到了一份阿伯丁试验中心道路模拟器的订单，该产品用来测试军用多轴车辆(有履带和无履带)；MTS推出了同一品牌下的两种重要的控制器，即TestStar IIm和FlexTest GT。

2001年　MTS生产了第一个Flat-Trac LTR轮胎测试系统，将产品族扩充到轻型卡车和赛车轮胎测试领域；位于爱荷华大学的国家先进驾驶模拟器(NADS)交付使用，是世界上最大、最先进的驾驶模拟器；MTS向日本的NIED项目交付了28套伺服阀；MTS为索伯空气动力系统有限公司(Sauber AeroDynamics Ltd)设计、开发、制造和安装风洞滚动道路和模型运动测试系统。

2002年　MTS 生产的353型高频多轴模拟台(MAST)被在底特律举行的汽车工程师学会大会评为年度十大新技术成果之一；推出了FlexTest SE数字控制器。

200分...本人想买一辆20-30万的车

人机交互系统是信息化技术发展的产物，该系统实现了人与车之间的对话功能，就比如我们常用电脑的Windows一样。车主可通过该系统，轻松把握车辆状态信息(油耗、车速、里程、当前位置、车辆保养信息等)、路况信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置。

人机交互系统的名词解释

人机交互系统是信息化技术发展的产物，该系统实现了人与车之间的对话功能，就比如我们常用电脑的Windows一样。车主可通过该系统，轻松把握车辆状态信息(油耗、车速、里程、当前位置、车辆保养信息等)、路况信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置。

宝马 iDrive 常见的人机交互系统

目前常见的人机交互系统有宝马的iDrive、奔驰的COMAND、奥迪的MMI、沃尔沃的Sensus、上汽荣威的iVoka、福特的SYNC、通用的IntelliLink以及丰田的Remote Touch。

iDrive的基本介绍 2012款 宝马M5 iDrive系统

宝马的iDrive系统可以说是人机交互系统的先驱，其第一代产品在2001年就已经投入了实用。而目前国内宝马车型上装备的是第二代iDrive系统，相对老产品的改进主要体现在加入了7个快捷键并将操作界面进行了全面的升级和改进。

和奥迪的MMI系统相比，宝马的iDrive在操作方式上略显复杂。不过其上手难度也不高，基本都符合习惯性操作。而旋钮旁的七个快捷键布局比较紧密，全部在一个手掌的五指范围内，可以说iDrive系统完全在驾驶者的掌控之中。

第二代iDrive系统在宝马3系上用了8.8英寸高分辨率显示屏，而在7系上显示屏的尺寸更大。而且屏幕的分辨率达到了1280*480，是三款车型中最高的。实际视觉效果也可看出，宝马的iDrive界面最为清晰美观。

而就在售价49.5万元的宝马325i运动型上，iDrive系统已经具备车载电视和蓝牙免提功能。打开手机的蓝牙功能搜索到自己的宝马，再输入相同的匹配密码就可以将手机与iDrive相连。

另外宝马的iDrive系统也提供多项车辆参数的调节和查看功能。尤其是车辆服务需求选项中，我们可以看到包括机油、制动液、前后刹车片在内的多项保养内容，系统会根据车辆的使用情况提示车主在何时或者多少公里之后进行保养，这一点为车主提供了极大的方便。

COMAND的基本介绍

奔驰将它的人机交互系统命名为COMAND。

COMAND交互系统

带电视按钮的COMAND显示系统把监视系统及所有信息，以及各种通信功能综合到一个液晶显示屏上。通过新式COMAND控制器及其主菜单结构，或直接使用按键，可以访问收音机、DVD换碟机、电视等功能。这些控制键位于控制器前方，驾驶员无需俯视，也可以凭感觉来操作这些控制键。“返回”按键可以让驾驶员返回上一级菜单。电视系统是COMAND系统的扩充，包括频道选择旋钮、天线放大器模块，以及连窗体天线，该天线可接收地面广播发射器发送的电视信号。为安全起见，一旦车速超过8公里/小时，电视图像即自动关闭，声音则继续播放。当车速降到该限值以下时，图像再重新出现。

COMAND控制器两侧的按钮和控制键都非常易于操作。右侧的按钮可以打开或关闭系统，调节音量，或者激活功能；左侧的开关组件可以让驾驶员选择变速器模式，并调节后头枕。另外还有用于驾驶员选择特定功能的可单独编程的按钮，这些按钮经过编程之后，可以操作后窗遮光帘，激活内部监控和拖曳保护系统等等。

COMAND显示系统将所有重要信息和通信系统均在同一个显示屏上显示，操作简单而且实用，设置和控制都很方便。它不会限制多功能方向盘的标准功能设置及显示，不需要另设显示屏(系统使用COMAND彩色显示)还可用来阅读数据。

MMI的的基本介绍 全新国产奥迪A3 MMI多媒体简介

奥迪的MMI多媒体人机交互系统首次出现在2004年，最早装备的车型是当时的奥迪A6。本文以奥迪A4L 2.0T车型上的MMI系统为例进行讲解。这套系统是奥迪装备的第三代MMI，是目前国内车型所使用的最新版本(国外的最新版本是装备在新A8上的第四代MMI系统)。其主要控制区位于挡把后方，更加靠近驾驶者，因此更加方便操作。

首先我们来看MMI系统的外部设计。在MMI系统出现之初有很多人表示很喜欢它的快捷键设计，这是相对于当时宝马的第一代iDrive系统而言的。不可否认，众多的快捷键可以为使用者提供更多的便利，但是其按键布局有些分散，甚至一个手掌都无法完全覆盖，这就意味着要想准确找到想按的那个键并不是那么容易。

MMI的系统操作方式也很简单，中间的那个旋钮承担了几乎全部的操作任务，左右旋转可以调节到不同的选项，按下中间的黑色部分就是确定操作。而中间的黑色钮还可以八方向拨动，这主要是为导航系统服务的。

MMI的导航系统除了可以为驾驶者指引路线外，还有一项特殊的功能，就是可以提供TMC实时交通流量信息。不同程度的拥堵情况都会以不同的颜色在地图上标注出来，但是并非所有道路都有相关信息，不过总强过没有。

除了TMC实时交通流量的指示外，MMI的导航系统还可以提供独有的3D显示模式。这也是可以在对手面前炫耀的资本。很多标志性的建筑物在导航系统中都有自己独特的3D模型显示，辨识度很高，可以让使用者更直接方便的找到想去的地方。

另外让人印象深刻的是MMI系统的CAR子菜单里包含了多达13项和车辆参数有关的选项。我们可以通过这里将自己的爱车设置成符合自己习惯和个性的座驾，当然这些选项的多少是因车而异的，如果您的车上没有某些配置，它们也不会出现在MMI的菜单中。 Sensus的基本介绍 沃尔沃的人机交互系统

沃尔沃的人机交互系统叫做Sensus。下面是沃尔沃官方对Sensus的介绍：

沃尔沃的新型驾驶员控制界面可便于您查找您汽车的高科技特性，并进行个性化设定，以满足您的需求。所有的信息都在一个高分辨率的5"彩屏上显示。按下中控台MY CAR按钮，即可进入所有的系统设置，如IDIS、CITY SAFETY、ACC、带全力自动制动和行人探测功能的碰撞警报系统、驾驶员警示系统、BLIS、照明、车门 后视镜 、气候、中控锁和音响系统。

选择任一多媒体音响系统，在这个升级为带有一个更大的7"屏幕的系统上还会显示RTI导航系统、电话、驻车影像监视系统、DVD和数字电视等。使用符合人机工程学设计的方向盘控制系统，使您一切尽在掌握 — 您可以专注地驾驶，并在方向盘上用手进行操作。

iVoka的基本介绍 沃尔沃Sensus简介

iVoka作为由上汽主导，上海博泰PATEO参与研发的一个车载智能系统，现在已经推出了第三代产品。凭借着优秀的语音识别能力、强大的自动规避拥堵路况能力，仅推出两年多，凭借前两代产品就成功吸纳了超过10万的用户数。

iVoka功能主要是便于车主驾车时可以通过语音实现一些功能的操作。包括导航的设置，音乐的选取，拨打电话，实时信息的播报等等内容。尤其在行车过程中，更有利于安全驾驶。

通过与豆瓣的合作，还能在线收听相关的音乐节目，除了驾驶和空调操作，车内大部分的资讯的功能都可以通过语音控制实现，非常方便。

更有趣的是，和iPhone4S的Siri语音助手一样，iVoka完全经得住“调戏”，开车无聊时只需随时呼叫，聪明调皮的iVoka就会与车主“逗趣唠嗑”，有了它做行车拍挡，途中自然少不了乐趣。

SYNC的基本介绍　 福特翼虎-SYNC人车互动

福特SYNC是专为手机和数字媒体播放器配备的福特车载多媒体通讯系统，由福特与微软和Continental分担，前者贡献了软件/操作系统，后者提供了硬件与系统集成。于2007年亮相北美国际车展。早期的SYNC系统主要致力于通过蓝牙、USB等方式将用户的手机、播放器等设备集成到车载信息终端上来，此后，SYNC增加了车辆健康状态检测和自动接通紧急救援电话的功能。而从中，我们可以看到福特SYNC系统语音系统十分强大，其功能还集成了交通监测、导航与迅息功能，为驾驶者连通一切驾驶途中所需要的信息。

SYNC开始被人们所认知则是因为福特翼虎这款车载的大势，在其宣传广告中，车主在驾驶中悠然地通过语音来实现空调的温度调节，让人留下了深刻的印象。

SYNC主要有：手机类、类、交通导航类、驾驶员服务四大功能。强大的实用功能与功能兼备给驾驶员带来驾驶的便利性和趣味性。

1）手机类：蓝牙电话、手机铃声、电话本。

2）类：兼容大多数流行的媒体播放器和文件格式，支持蓝牙流媒体音频(Bluetooth? Streaming Audio )、音乐搜索、博客、有声阅读等功能。

3）交通导航类：语音导航、个性化的每日信息差旅服务(航班、租车、酒店、天气等)、交通流量提示1400万个兴趣点(美国)等。

4）驾驶员服务：紧急帮助（911Assist）、车辆检查报告。

IntelliLink的基本介绍 IntelliLink人机交互系统

IntelliLink是通用旗下搭载在全新君越上的一款全新的智能车载交互系统，包含数码显屏行车电脑与数码触摸式显屏——两大信息集中输出平台和点击、触摸、书写和语音——革命性四大输入方式。

三大触控区是最大亮点

IntelliLink车载系统的亮点应该是其多元化的输入方式。而其中最出色的是三个触摸控制区：中控台大屏触控、空调及 座椅 触控、中央扶手上的触摸手写输入板。

语音控制表现 对特别指令的语音识别率很高

IntelliLink为车主提供了接拔电话、导航设置以及多媒体设置三个语音控制。为了更精准地识别语音指令，IntelliLink为语音控制提供了特定的语音指令。例如导航、收音机、打电话等。

总结： 人机交互系统作为信息化技术发展的产物，它是未来汽车技术的一个发展方向，现代汽车承载的不再仅仅是运输功能，我们需要的更多，所以我们把汽车打造成了一个“多面手”。它可以从多方面来满足我们，无论是日常驾驶，信息的获取，还是强大的功能都在慢慢改变着我们的生活方式，未来会是什么样?作为消费者我们有理由期待。

人机交互系统的名词解释 常见的人机交互系统 iDrive的基本介绍 COMAND的基本介绍 MMI的的基本介绍 Sensus的基本介绍 iVoka的基本介绍 SYNC的基本介绍　 IntelliLink的基本介绍 @2019

20～30买奥迪像少了点。

A4：车太小，品质倒是不错

：其它都好，就是日系车安全上成问题，为了小命不建议买

迈腾：总体不错，关建保养方便，配件相对便宜，但发动机是蜗轮增压的，听说6万公里就要换一次蜗轮增压系统。要一万多块。

别克君越：大气，配置好。安全性好。内饰豪华。缺点：费油

雅阁、天籁、锐志、马6：日系车建议别买。安全性实在不让人放心，不要因为配置等而忘了最根本的，安全！

还有什么柯丝达啊，什么荣威呀。这些建议都别买。说不定过个一两年销路不好停产了。到时候连配件都没得买。到时候一个空滤给你500你也得买。

所为本人建议你，如果你不在乎每买百里多烧那么一升油的话，就买别克君越！一来安全。二来豪华大气，不失体面，三来配置高，不易过时。你可以就近到附近的4S去试驾一下，不会让你失望的。。至于油耗大概11L/100KM

当然如果出于成本考虑的话还是买迈腾好。保养便宜，4S多。