丰田阿尔法雨刮片尺寸_丰田埃尔法车辆雨刮的功能怎么使用

1.埃尔法加价那么多？是塞纳不香了吗？

2.丰田商务七座有哪几款

3.头铁的丰田，打骨折的新能源，bZ3到底值不值？

4.丰田(进口)埃尔法油表怎么看

5.上汽大众进军“航空界”，造了一台「头等舱」|试驾

6.比埃尔法更大更有气场，顶配仅62.98万的奔驰V级值得买吗

7.埃尔法原厂雨刮是什么厂的

检查方法：先观察水箱是否缺水（切记、必须是冷车才能打开水箱盖），缺水了自然温度高。然后打着车子，稍带油门一会，观察水温表（通常情况下不会超过一半70—90度左右），如果水温持续升高（比如说将近红线），可以的话用手触摸一下靠近水箱端的稍大那节水管，要是比较凉、不感到烫，那肯定就是冷却系统出问题了！冬季汽车保养怎样让你的爱车将会更耐用技巧一：雨刮器如驾车北上，在北方地区，如果清晨出门发现（查成交价|参配|优惠政策）雨刮器被雪水粘在挡风玻璃上的话，千万不要用热水直接冲洗，这样容易使车窗因为温度变化而炸裂、雨刮器变形。正确的方法应该是将空调开至热风，吹风模式为前风挡，待雨刮器自然化开。技巧二：冷却系统冬季要定期检查水箱、水泵和皮带、水管、补水罐等各部件是否工作正常，如有损坏或故障，最好及时修复或更换。不然可能为了一根小水管，浪费了一桶防冻液。特别是有的车夏天水温偏高，修理人员就把节温器拆除，虽然可以解决夏天的问题，到冬天就反过来了。技巧三：暖风放置了一夏天的暖风，往往会出现故障，最好先试一下有没有热风、风机运转有无异响、风管是否通畅。有时遇到的问题是暖风水管中的防冻液长期不流动，凝结堵塞了循环管路，虽然不影响行车，维修起来却十分麻烦。技巧四：防冻液不少南方司机一般没有检查防冻液的习惯，但当驾车往北方地区一走，就要注意了。检查是否缺液、有无变质，如果需要，及时补充或更换。防冻液看似小事，但对车的影响甚大，轻则堵塞管路，重则腐蚀损害缸体。所以慎选慎用防冻液，一是不要混用，二是不要用冒伪劣产品。另外，一般来说，防冻液应两年换一次，更换之前最好用清水把冷却系统冲洗干净。技巧五：机油检查标号是否低温，有无缺少或变质。冬季冷车机油过稠，会影响启动，还加大机件磨损。同时热车机油过稀会降低润滑和密封性能。要选用适合冬季的优质复合油。如果到了或临近规定的换油时间，最好在天气变冷前换掉。技巧六：风挡玻璃风挡玻璃保持清晰是安全行车的基本条件。冬季应定期擦洗雨刮器，雨天确保可刮净风挡。另外，玻璃水中可加些风挡除冰剂。风挡结冰时，将玻璃水喷上，冰即可融化，不像普通的玻璃水，结冰时越喷越麻烦。

埃尔法加价那么多？是塞纳不香了吗？

2012年东风本田才引进国产的艾力绅今天迎来了第一次升级换代，第一代国产艾力绅着实吸引了一大批粉丝，口碑特别好，改款艾力绅在2016年与广大车友见面，无论是外形变化还是内饰，与老款区别很大，让很多潜在客户纠结了一把，包括我在内，因为没有老款的外形威猛，也没有第三排座椅更灵活的变化，但是新款艾力绅看得见的进步终于让它有在那个年代有十足的把握挑战夏朗以及马自达8这些对手。 时间是检验设计的最好标准，随着时间的推移，把新老款艾力绅摆在一块儿越来越真难发现它们之间的关联了，尺寸更大，外形更霸气的全新一代艾力绅无论在哪都有足够的气场。内饰同样变得更简洁更豪华，而最出色的要数座椅的舒适性。于是乎，我在2018年年初将这款艾力绅列入换车清单，最准在4月份下单了风尚版。接下来，带大家回味一下这款燃油版艾力绅吧。

▲从外观来看，艾力绅作为一款中国特供车，他的设计语言与同平台的奥德赛很接近，但设计师故意将各个细节都进行了放大，比如进气格栅面积、前大灯面积以及尾灯面积。与此同时，设计师还为艾力绅加入了更多的镀铬元素，使得艾力绅看起来要比奥德赛更加严肃。奥德赛的浅色内饰是我特别喜欢的，无奈，艾力绅没有浅色内饰可以选择。

▲艾力绅在车身侧面加入了更加多的镀铬饰条，同时侧面的线条也要更加硬朗，立体感更强。前后门相连的镀铬门把手承袭了上一代车型的设计，除全系最低配的经典版车型外，其他车型都配备了无钥匙进入系统，另外艾力绅还全系标配电动侧滑门，这点非常厚道。

▲风尚版艾力绅的雨刮条为无骨雨刮，但是不支持自动雨刮功能，原车雨刮条的静音效果不错，两年没更换，也比较耐用。

▲大灯是区别低配与高配最明显的地方，低配近光灯是LED光源，远光灯是卤素光源，高配无论远近光都是LED光线，照亮效果更好，还有一个区别就是低配没有日间行车灯，豪华版开始有LED日间行车灯，好在低配支持大自动开光。

▲艾力绅的前雾灯全系标配，而且都是LED光源，我比较喜欢这个设计，因为艾力绅的车头比较厚实，所以前雾灯我一直处于开启的状态，一来可以照亮车头左右两侧盲区，二来对面的车更容易识别我们，也是为了安全考虑吧。

▲外后视镜支持电动折叠，但是不支持锁车自动折叠，需要车主自己按折叠按键，这个功能是不错，但是比较繁琐，用的时候不对，在论坛看有不少车友自己加装一个模块，可以升级到锁车自动折叠以及遥控器按键升降车窗玻璃，开始我也纠结了一下，后来放弃了，为什么？因为怕待机耗电，万一十天半个月不开车，打算开的那一刻发现车没电了，岂不是更头疼。

▲没错，跟里的一样，2016款艾力绅的高低配车型使用的事同一款轮毂，轮毂造型与MPV车身比较协调，轮胎规格是225/50/R18，不少车友吐槽原车轮胎噪音大，我没有发言权，因为我一直使用原车轮胎，没有对比，如果这一套轮胎到了需要更换的时候，我可能也会考虑换一套米其林的轮胎。

▲风尚版标配两侧电动侧滑门，这项配置算是购买MPV最“基本”要求，而艾力绅更低的上车台阶，无论大人还是孩子，进出车厢会非常顺脚。

▲前后相连的镀铬门把手承袭了上一代车型的设计，除全系最低配置的经典版外，其他车型都配备了无钥匙进入系统。

▲这里不是要展示艾力绅车门的镀铬条，因为既然选择了艾力绅没有选择奥德赛，那艾力绅车主是肯定能接受全身亮闪闪的镀铬条了，其他车型车主不见得能接受这个设计，这里我要说的事车门下沿的塑料件色差问题，根本不用细看车身颜色与塑料件颜色的色差，非常明显，塑料件的白色明显偏黄。

▲车尾用一根U型镀铬饰条贯穿左右尾灯，与车头中网设计相呼应，后保险杠的设计比较运动，排气管用隐藏式设计。

▲尾灯的面积很大，内部用LED光带设计，点亮后视觉效果很棒，辨识度很高。

▲风尚版标配了倒车雷达，没有倒车可视，车身比较大，停车入位的时候要慢要稳。

▲这里来个特写，艾力绅后雷达两侧的感应探头安装的比较隐蔽，这些细节体现的就是设计。

▲这里也是很多艾力绅车主吐槽的地方，很多人觉得油箱偏小了，经常需要跑加油站，每次加油差不多三百块钱，确实是省钱，我基本上是十天一趟加油站吧，油箱容积55升，其实容积还算比较常规，最近油价比较低，一箱油两百多就够了，说到这里一定要羡慕后期出的混动版本的艾力绅了，一箱油能开大几百公里，一个月左右一趟加油站就够了。

▲第一次开艾力绅后备箱的车友，基本都会扣错地方，因为开关在镀铬条下面确实太低了，一般习惯是摸牌照灯旁边，习惯就好了，这里有一个一键锁车的按键，这个设计特别好，跟主驾驶的无钥匙进入是一个原理，后备箱取完东西，盖上后备箱盖，一键锁车。

▲第三排座椅设计与奥德赛完全一致，可以折叠翻转，将第三排座椅完全收起来。

▲第三排座椅收起来之后是一个平整的大后备箱，也是很多车主喜欢的四座模式，确实是值得点赞的设计，比如我出去滑雪，带着雪具，随便扔后备箱，比如我出去骑车，自行车推着就能放车里，前轮插在第二排两个座椅中间的过道。

▲这里的挂钩设计非常贴心，首先红色非常显眼，其次金属挂钩，可以唠唠固定住第三排座椅。

▲后备箱照明灯设计了两个，一个在后备箱侧面，一个在后备箱盖内侧，都设置了独立开关，可以根据自己的需求关闭或者开启。

▲在内饰方面，艾力绅与奥德赛在设计上保持高度一致，仅在一些细节上做了改变。贯通式的中控台很富有层次感，而方正的空调出风口以及亮面木纹装饰板也为整个内饰增添了商务气息。

▲仪表盘的设计简洁大方，黑底白字的设计清晰易读，中间的单色液晶屏可以显示行车信息、车辆状态等内容，仪表盘两条白色的直线可以变为绿色、蓝色、红色，变色的依据是发动机转速，绿色理解为节能状态，红色理解为高耗能状态。多功能方向盘左侧是用来控制多媒体，右侧按键是控制定速巡航系统。

▲艾力绅的眼镜盒可以分两段开启，类似的设计在其他品牌的车型上也出现过，驾驶员可以通过这个凸面镜方便观察车内人员的情况，给大家描绘一个画面，MPV在北美地区兴起，那边没有生育，每家好多孩子，家长开车带一车小孩出门，孩子在车里肯定会闹腾，那么家长怎么观察这些孩子们？就是通过这块凸面镜，大家想象一下这个画面。虽然我们的孩子不多，但是车上坐的都是家人，聊天的时候通过凸面镜有个交流，也是一种非常不错的体验。

▲多媒体就说一个优点一个缺点，优点是支持Carplay，非常方便，缺点是没有倒车可视。在店里装饰部可以加一个解码器加一个倒车摄像头，我放弃了。

▲本田都这样吗？没有自动落锁，需要手动落锁，这个很难养成习惯，车辆起步手动按一下中控锁，一直没怎么使用过这个功能，主驾驶车窗一键升降，副驾驶不支持，以前没觉得不方便，今年疫情期间进出小区、商场等场所，全车测体温，不是一键升降太繁琐了，另外一个优点需要说出来，那就是风尚版主副驾驶席座椅支持电加热，在北方生活，座椅电加热太需要了，遗憾的是风尚版第二排座椅不支持电加热功能，豪华版支持，但是豪华版的座椅小桌板不是我喜欢的设计，当初纠结过是要加热也忍小桌板还是放弃加热功能，最后选择是放弃加热放弃小桌板。下次再换车，后排座椅加热功能是一定要考虑的。

▲两侧侧滑门支持电动开关，也支持手动开关，在驾驶员左侧控制区设立了一个独立的开关，能看见小红点说明侧滑门是电动模式，看不见小红点说明是手动模式。驾驶员也能通过一键开关控制两侧侧滑门的开启以及关闭，这项功能是比较醒目的设计，驾驶过埃尔法和塞纳，头一次找不到侧滑门的开关按键在哪，居然在车顶阅读灯的位置，良心话，不太醒目。

▲脚踏板说两个点，第一，风尚版的手刹在脚底踩，很日系的一个设计，早年间在很多日系车上见识过，其实自动挡的车，手刹用的特别少，第二，踏板是自己换的铝合金款式，一套一百多块钱，质感以及脚感都提升，买了这辆车几乎什么也没动过，我能记得住就是一套铝合金踏板和前挡风玻璃贴膜，剩下其他都是原车状态。

▲对于一台MPV来说，空间一定是重点。2016款艾力绅用2+2+3的座椅布局，第二排的两张座椅可调项目非常丰富，风尚版调节为全手动调节，豪华版以上靠背角度和腿托还都升级成了电动调节。第三排座椅虽然比较单薄，但是坐垫的角度设计得很合理，就算长时间乘坐也不会过于劳累。这里说一下关于七座车型年检的事，其实，两年一次上线检测太繁琐了，我宁愿让厂家标成六座，为什么会有这种想法？今年疫情期间年检要预约，我五点闹钟，六点到达检测场门口马路边就排队，七点检测场开门，陆续验车，到中午进去院里了，人家午休，等着下午上班继续，完事两点多，如果是六座的话，手机12123APP申请电子年检标签就可以。天壤之别！

▲第二排我自己安装了两个ipad支架，自驾游可以看看节目打发时间，重点说一下车门下方的烟灰缸，完全是鸡肋，对我来说一点用没有，特别羡慕奥德赛的杯架设计。

▲艾力绅风尚版第二排也有玻璃天幕设计，内部的遮光帘支持电动收缩，改善了车内的通透感。

▲第二排乘客可以自己控制空调、氛围灯以及遮光帘的开合，操控面板用触摸设计，指纹还行，没有达到指纹集器的效果。灵敏度、高级感还不错。

▲第三排空间到底怎么样？本人真实感受，可以坐入，没问题，坐两人刚刚好，第三排靠背角度可以调节，后倾多一点比较舒服，头枕高度可以调节，总能找到适合你的高度，头枕填充物比较软，三个独立的头枕，我建议第三排坐两人，中间的靠背可以放倒作为一个扶手，这样第三排乘客还是可以找到一个比较舒服的坐姿的。

▲换个角度，再来一次，第二排座椅特别靠后，第三排腿部空间，能放下180的腿，如果第二排同意再往前挪一下，那么第三排就更好了。

▲第三排两侧分别都有水杯架，左侧有一个车载电源接口，坐在第三排，手机充电不是问题。

▲既然MPV是家用车，那么儿童座椅的安装也是必须要解决的需求，第二排两侧座椅分别都支持安装儿童座椅，那么家里弟弟妹妹坐第二排，哥哥姐姐适合坐第三排。

▲在第三排座椅靠背如图所示，有座椅折叠的操作示意图，如果想隐藏第三排座椅，分几步？如图：五步完成。

▲巨大且平整的后备箱，大家可以发挥的空间很大，隐藏了第三排座椅，四座模式，无敌了，特别适合家用。无论是郊游还是一家人去海边度，各种用品随便往车里塞，空间不再是问题，去机场接机，行李箱随意放。在这里要羡慕一下美版的奥德赛，第三排侧面居然设计了一个车载吸尘器，无敌了。

▲2016款艾力绅搭载了本田看家的2.4L地球梦发动机，与之匹配的是CVT无级变速箱，这套动力系统同样用在奥德赛、CR-V上。最大功率达到了137kW（186PS）/6400rpm，最大扭矩为243Nm/3900rpm，同时在燃油效率方面有着惊人的表现。每五千公里建议保养一次，每次保养的费用约700多。 如果您驾驶过奥德赛的话，敏感的油门调校很容易在踩下油门后发生“窜车”的现象。但这个问题在艾力绅上得到了改善，油门响应变得沉稳了，驾驶员不用再担心在起步时一个不小心会让车内乘客前仰后合。

▲2016款艾力绅的CVT变速箱，名气很大，平顺、节能。省心.......优点很多，没有槽点，汽车工业历史上值得称赞的一台变速箱，本田的地球梦很棒，个人对这套动力组合的表现非常满意。虽然在提速时欠缺推背感，但自然吸气发动机配合CVT变速箱流畅线性的输出特性要更加符合MPV车型的定位。CVT变速箱在日常驾驶时会表现得很聪明，在保证高度平顺性的同时，又能敏锐地领悟驾驶员的意图。在深踩油门后，变速箱会立刻将发动机转速提升至4000rpm甚至5000rpm，只不过由于自然吸气发动机和CVT变速箱的特性，实际车速提升得并不明显。

最后写一点不足之处吧，艾力绅和奥德赛都存在同样的问题，就是在发动机转速提升后，传入车内的噪音会有些恼人，而车辆本身对于胎噪的控制也不太理想，对于一款主打舒适的MPV来说，还是应该在隔音降噪方面下些功夫；底盘部分，由于艾力绅是由奥德赛的平台打造，所以后悬挂自然也就使用了扭力梁式的非独立悬挂。扭力梁后悬挂的好处就在于其结构简单，可以为车内创造更大的空间，但舒适性会比多连杆后悬挂稍差。从实际体验来看，艾力绅对于颠簸路面的处理的确要优于奥德赛，悬挂不再那么生硬，不过由于避震器的行程较短，在经过较大沟坎时依旧不够从容，底盘会显得有些单薄，缺乏高级感。好在新款混合动力的艾力绅已经在隔音降噪方便取了很多措施，艾力绅和奥德赛每个月合起来七八千的月销量，说明在家庭用MPV车型方面，本田的这两款车还是很受欢迎的。最近大众巍然已经上市，下半年荣威的MPV也会发布，希望产品越来越多，消费者能有更多的选择，比如我特别期待的日产、本田在日本本土市场很长袖的MPV车型也早日来到中国消费者的身边，让我们选择更适合自己的一款车。 这期神秘车任务就分享到此，谢谢大家的捧场。 ###超级试驾员###

丰田商务七座有哪几款

大家都知道，MPV是商务车的简称。它是集轿车，旅行车和厢式货车多种功能于一身的车型，不仅可以满足商务需求又可成为家用伴侣，非常的实用。像是埃尔法、威霆、斯宾特等等，看起来那是一个比一个奢华高端上档次，而丰田塞纳和他们相比可以算是比较不起眼的一款车型，但就是这样一款车型，却非常的受人们欢迎，在销量上更是十分喜人，被冠以“奶爸神车”的称号，下面就跟小编一起看一下20款的四驱版丰田塞纳吧。

从外观上看，单横幅的进气格栅造型扁平修长，它与两侧灯组造型相连，上扬的线条设计令它看起来非常的具有活力感。用的是智能前大灯，带有LED日间行车灯，下方还配备了雾灯，这令它可以灵活应对各种天气情况。下方大嘴式的进气口更是提升它的霸气感和侵略性。

再看它的侧面，头的车身造型不仅能减少空气阻力，拥有更好的性能表现，也让这款车的颜值得到了一定程度的提升。上方还配备了行李架，车门带有智能卡，用的是双侧电动门，电动调节车外后视镜带加热功能。下方为18寸的轮毂设计，使用的还是防爆胎，这对行驶安全也是一种保证。

再来看一下尾部，大面积的红色尾灯造型设计可以迅速引起注意，这个辨识度是真的高。上方还带有扰流板，在视觉方面，可以说比埃尔法和奔驰V级高出了很多了。而且它的后尾门玻璃雨刮还带清洗功能，拥有后泊车雷达、倒车影像等功能。

从它的内部我们可以看到，它用3幅真皮包裹多功能方向盘，兼容蓝牙、音量调节等多种功能按键，后方的仪表盘带有4.2寸LCD屏，中控部分用的是8寸的液晶显示屏。上方的电子后视镜带指南针功能。前排是真皮座椅，带有加热电动调节功能，驾驶座8向调节、副驾驶4向调节。

宽大的后排空间，赋予了它十分舒适的乘坐空间，座椅的包裹性和柔软性十分的出色。后侧车窗的隐私玻璃带有遮阳帘，更好的保护了车内空间。有人说了，黑色的外观，再加上隐私玻璃，遮阳帘，会不会感受到很压抑？这个大家可以放心，像这种MPV，当然要配个天窗了，再说了，就算是没天窗，宽敞的空间也不会有压抑感。最重要的是这款车还是四驱的版本的，对有需要的朋友可以说是一大福音。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

头铁的丰田，打骨折的新能源，bZ3到底值不值？

太平洋汽车网丰田商务七座车有11款，包括mpv、逸致、阿尔法、普瑞维亚、塞纳、海狮、suv、普拉多、陆巡、红杉、汉兰达，其中2019新款丰田埃尔法从旁边看更为圆滑，也将流线造型表达的淋漓尽致，可自动开启的车侧滑门是一大亮点，只要轻轻拉动把手就可以完成，是一部出色的MPV，可谓是外在动人内在动心。

丰田七座商务车外观外观总体改变不是很光鲜明显，给人以亲切感，外面前卫时尚，配之以低重心的车身，修建了猛烈的视觉打击力，大灯方面操作氙气光源，应用透镜是大灯看起来越发有神和时尚，以往的美国车都是坚持卤素灯，隐秘式的后窗雨刮让车尾看起来洁净整齐不少，车后的尾翼能表现出整车的动感。丰田七座商务车内饰内饰，彰显塞纳低调的奢华。中控台上路设置了前排空调理制及部份车辆成果按键区域离别理解，把持起来很随手。音响体系哄骗10喇叭的JBL，多碟DVD换碟机和AUXUSB多种音源让你畅享旅途中的惬意。17款丰田塞纳接纳了吸音的材料，能供应最好的的乘座舒畅性。内部空间富余，储物空间多，座椅安静，即符合商用又可以家庭利用。（图/文/摄：太平洋汽车网唐彦彦）

丰田(进口)埃尔法油表怎么看

纯燃油车时代，说加价必须得提丰田。高端埃尔法，威尔法，加价二三十万常见，中低端十几万的RAV4，新车提车加价，白漆加钱也是没商量。而加价的核心原因还是质量过得去，低用车成本、低故障率、高保值率，造就了一车穿三代的“传说”。所以只要是丰田，基本不愁卖。

然而在绿牌车大行其道的当下，似乎这种丰田铁律似乎发生了一点变化。去年10月，丰田TNGA架构下首款电动车，bZ4X正式在国内上市。这款被丰田寄予厚望的丰田纯电，本以为可以在上市后大杀四方，好好教育一下国内的新势力们，但出人意料的是，bZ4X上市后，口碑质量双扑街，销量差不说，各种问题频出不断，即使是有着加价优良传统的丰田，也不得不降价销售。

本以为bZ4X能够让丰田尝到电动车的苦，没想到bZ3又快马加鞭的上市了。3月6日，纯电bZ3正式公布售价，新车共推出三款配置版本，官方指导价16.98-19.98万元。那么这台纯电能否打赢中国市场丰田纯电翻身仗，还是要步bZ4X的后尘，成为丰田纯电之路的又一滑铁卢呢？我们不妨从产品本身开始说起。

首先从外观上看，bZ3与bZ4X一样，用的是最新一代的纯电设计语言。棱角分明的封闭式车头造型，贯穿式LED大灯，一眼就能看出其纯电的身份。而且相比于bZ4X而言，bZ3的占据了一定低车身姿态优势，造型上更容易让人接受。

侧面，4725/1835/1475mm的长宽高尺寸，2880mm的轴距长度，标标准准的中型车体态。但相比燃油车而言，1475mm的高度略高，再加上类似溜背的尾厢造型，尾部略微显得有些臃肿，后备箱尺寸、空间堪忧。

内饰方面，bZ3延续了家族式设计，虽然在此前的bZ4X上已经见识过这套内饰的“精妙”之处，但是在这里仍然还想要吐槽一下转向灯、雨刮器和大灯的操作方式。后方两个拨片，左侧控制远近光灯，右侧控制雨刮器。转向灯则被集成在了多功能方向盘上，初次接触，很难适应，需要一定的学习成本。

当然，在正式进入车内后，会发现此前因为造型而担忧的空间问题基本不存在，前后排空间足够大，后备箱打开后，439L的容积并不算大，但胜在规整。如果能够支持第二排比例放倒的话，实用性能得到进一步提升。

bZ3共提供了两个动力及续航版本车型，指导价16.98万元的517km精英PRO版，搭载前置单电机，最大功率135kW，最大扭矩303N·m，配合49.92kWh电池，CLTC工况下续航517km。而指导价18.98万的长续航PRO版、指导价19.98万元的长续航Premium版，同样搭载前置单电机，最大功率180kW，最大扭矩仍为303N·m，但动力电池容量增大至65.28kWh，CLTC工况下综合续航也达到了616km。

有意思的是，bZ3并没有延续此前bZ4X上使用的宁德时代三元锂动力电池，而是全面换装了弗迪品牌，不知道这样的搭配是否考虑到成本及续航的原因。

总的来说，作为一台纯电中型车，bZ3无论是配置、动力还是空间表现，气质确实很像是来自丰田的车型。如果单纯的看这台车，似乎还有一点新意。但当你将bZ3放在国内的中型电动汽车市场中，则更像是一台上个时代的产物，同级别的车型中，不乏有深蓝SL03、比亚迪海豹、小鹏P7这些市场热门车型。如果降低期望，将对手放大至二十万以内的纯电车，还有不少，诸如埃安V、ID.4 X、零跑C11这些车型。

所以，站在bZ4X的前车之鉴上，再去看这台bZ3，实在想不到它有哪些爆火的理由。头铁的丰田，想要决战新能源，仅仅靠这样的bZ系列，应该也是远远不够的。如果说这台bZ3的出路在哪里，那我觉得，只有效仿一下最近的雪铁龙，骨折价出售，或许还会有那么一线生机。

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上汽大众进军“航空界”，造了一台「头等舱」|试驾

埃尔法油表在仪表板上由指针指示。加满油后指针会移到F表示加满；当油用完时指针会移到E表示需要加油。汽车燃油表是用来显示车内还剩多少燃油的指示器是驾驶员决定是否加油的重要依据。当油箱加满时浮球-金属杆-雨刮器会使可变电阻的电阻值变得很低同时开关也会接通传导大量电流油表指针会跳高指向f当油箱空时浮球-金属杆-雨刮器会使可变电阻的电阻值变高传导电流也会减小油表指针会减小指向e。值得注意的是汽车在行驶时会有各种动作在上坡、下坡、制动、转弯、起步时会导致浮子的高度和位置发生变化警示灯也会启闭。所以车主看油表或者它的警示灯的时候主要是根据汽车的平面和直线行驶。

比埃尔法更大更有气场，顶配仅62.98万的奔驰V级值得买吗

挑战现有的市场秩序，对于任何一台新车来说都不是一件容易的事，哪怕它挂着大众的LOGO，也有折戟沉沙的风险。尤其是在一个消费圈层相对固化的MPV市场，这台名叫“威然”的新车想要闯出名堂，考验的不仅仅是产品力，还有整个上汽大众的品牌力和体系建设。

不同于轿车和SUV，中高端MPV的选择面极其狭窄，别克GL8，这款过去20年消费者绕不过的选择，犹如一道铜墙铁壁，将份额牢牢地锁在自己手中。从某种意义上来说，GL8的“称霸史”，完全可以称之为中国中高端MPV的“匮乏史”，因为在过去20年时间里，没有任何主机厂像别克这样了解中国消费者需要一台怎样的MPV。

那么，“迟到”了20年之久的上汽大众威然，能够突破别克GL8设置的屏障与枷锁吗？我们试图从一次试驾体验中找到答案。

“规则是用来打破的，谁说MPV必须方方正正？

“它不像是一台MPV，更像是一台SUV”，几乎所有见到威然的人，第一句话都会这样说。

是的，威然的车身设计并没有用大众传统方盒子风格设计，反而更加具有流线条风格，这也使得新车在众多商务MPV产品当中显得独树一帜。相比GL8“又高又长”的车身姿态，威然明显更加低矮、流畅，更富动感。

具体来看，威然的前脸设计用大众最新的家族式语言，极富视觉冲击力，大面积进气格栅与全新前大灯造型融为一体，营造出大气与尊贵感。横向式下格栅造型动感流线，两侧横向装饰条从视觉上向外部拉伸，延展了整车的视觉宽度，能够给人一种行政级的庄重感。

与此同时，威然的车身长度超5.3米，流线型的车身线条勾勒出修长流畅的侧面，动感上扬的腰线将双侧智能滑门的车门把手包裹其中，凸显出肌肉线条。而车顶的线条优雅地贯穿全车，营造出动感的姿态，虽然尾部设计较为简约，但IQ. LIGHT大众创新型车灯系统的加入，又让它时尚了不少。

至于内饰，威然则保持了MQB平台车型一贯的特性，传统的T型中控台和途昂并无二致，只是方向盘，换成了更时尚的模样。

正如前文所言，威然可能并不像一台传统的MPV，但也正是这份造型上的不同，让它和竞品能够很好的区隔开来。

别克GL8、奥德赛、艾力绅，亦或是奔驰V级、丰田埃尔法……放眼整个中高端MPV市场，虽然设计语言因品牌而异，但整体的车身框架却保持了一致性——造型方正，且车身较高。这种设计的好处是很容易营造更大的内部空间，而缺点就在于容易给人以“工具车”的形象，也就是我们所说的“面包车”。

规则是用来打破的，即便所有车都用了方方正正的造型，也并不意味着这就是消费者真实的需求和想法。威然用更加低矮、流畅的车身造型，突破了商务MPV所谓的造型桎梏，让用户能够得到肉眼可见的豪华感与档次感，我们认为这样的做法，反而更容易让消费者接受。

至于大家最关心的头部空间，在我试乘之后，可以负责任的告诉大家——不存在任何压抑感。当然，如果你的后排乘客是姚明，或者需要站在车内，那当我没说。

““宜商宜家”喊了很久，威然让它真正落地。

“宜商宜家”是每一台MPV的广告语，也是每一台MPV最终的梦想，两头都讨好，当然皆大欢喜。

然而，真正落脚到“宜商宜家”的MPV，凤毛麟角，几乎可以说没有。究其原因，一方面是我们前文所说的“工具车”造型，阻碍了家用化的发展。另一方面，则是一般的MPV，很难给驾驶者应有的尊重，换句话来说，就是没有驾驶感。

TSI+DSG的动力总成是大众王牌，其优秀的加速性、平顺性以及燃油经济性给消费者留下了深刻印象。而这台威然也不例外，它一共配备了两套动力总成，分别是330TSI和380TSI，与之匹配的都是7速双离合变速箱。

我们试驾的380TSI属于高功率版本的2.0T发动机，这台第三代EA888发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N?m。与发动机搭配的是DQ500七速双离合变速箱，参数和变速箱搭配与途昂380TSI车型基本相同。

事实上，这套动力总成的表现其实在大众旗下多个车型上已经得到了验证，由于其在1500转就能达到350N?m的最大扭矩，因此无论是起步还是跑起来之后的再加速，这台2.0T发动机的表现都不会令你失望。

但是和其他搭载同款动力的车型相比，这台威然开起来的感觉并不一样，它调校得不算激进。在D挡下，动力和变速箱都显得有些慵懒，想要在城市道路中做到流畅的来回穿梭，确实有不小的难度。而如果挂入S挡，这种情况要好上许多，变速箱变得更加积极，也让动力逐渐跟上了驾驶者的意图。

我们认为，这样的调校一方面来自于其宽大的车身，不允许它太过“灵活”，而另一方面则是为了保证一台MPV应有的舒适性与平顺性，变速箱在换挡动作上做了妥协。在我们试驾过程中还遇到了一个小问题，在提速时发动机的振动很容易传递到脚上，对于驾驶者来说并不算友好。

当然，你千万不要以注重舒适性和平顺性的调校否定掉威然的驾驶感，因为它还为你准备了S挡和包括经济、标准、运动和个性化在内的多种驾驶模式。当你调到合适的模式之后就会发现，那个熟悉的大众又回来了，它真的是一台可以“开”的MPV。

我的同事在试驾后说了这样一句话，我觉得可以概括威然的驾驶感——给它来一套四驱系统，它就是一台大尺寸的SUV。

“敢和GL8 ES比“价”，威然的底气来自哪里？

35-40万元，当威然预售价公布的那一刻起，几乎所有人都在说“贵了”。

然而事实真的如此吗？作为最“懂”中国消费者的品牌，上汽大众没有必要，也没有理由在价格这个关键要素上犯错。如果仅仅依靠品牌的力量，显然不足以让威然来改写MPV市场格局，尤其是面对GL8这样称霸20年的车型，产品力也是关键因素。因此，上汽大众敢于放出这个预售价，肯定也是有原因的。

还是那句话，抛开配置/品质谈价格，都是耍流氓！只有当你接触过这台威然之后，或许才能讲出“其实不贵”这样的话来。

一台尊贵的MPV，一定是一座“头等舱”，威然也不例外。

具体来看，威然的内饰做工极其考究，仪表台用了3种材质，菱形格纹理皮革搭配双缝线覆盖了每一寸肌肤相亲之处。此外还有豪华定制的长绒礼宾地毯，柔软丰满，脚感舒适，在增强车内美观舒适度的同时，还有吸音、隔热、防滑等作用，简直让人不忍踏足。

第二排的礼宾座椅值得一说。真皮打孔座椅，菱形格纹理，辅以滚边与绗缝工艺，加热通风就不用说了，还有3种模式的气动功能。更值得一提的是，第二排的双贵宾行政座椅用头等舱座椅中央扶手，头枕用航空睡眠头枕，不仅支持不同高度调节，还特别增加了头枕侧翼角度调节功能，有效提高对乘员头部的包裹性和支撑度，满足乘客的休息放松需求。

对了，还有双侧电动侧滑移门、三区域自动空调带空气净化器、APVB4.96mm声学夹层玻璃、十色可调环绕式情境氛围灯……威然就像一个移动的宫殿一样华美舒适。

不过稍显遗憾的是，威然第二排两侧的台阶离地面也有过高，上车时需要稍加用力，对于乘客来说不是很优雅。

当然，安全性也是威然的亮点——全车运用了超过77%的高强度钢、近7米的激光焊接、双面镀锌和空腔注蜡防锈工艺，车身刚性无可挑剔。此外还有一个细节，威然号称是大众集团内拥有侧面头部气帘最长的车型，长达2.8米的头部气帘从A柱延展到了D柱。

值得一提的是，L2级别的智能驾驶、数字驾驶舱，全方位的智能泊车系统在威然上也是应有尽有。虽然这些配置都逐渐普及了，但威然也有不同之处，此处仅举一个细节——威然的全天候智能LED大灯，能够集实时车速和雨刮信号来自动调整大灯照射的光型，此外，它还能“看见”周围的环境光和其他车辆的灯光，在不造成前方车辆炫目的同时，提供比近光灯更远更宽的灯光范围，提升夜间行车的安全性……

写在最后

过去三十多年，大众汽车给中国消费者的印象是品质与沉稳，而这些产品特性，正好契合高端商务车用户的需求。换句话说，以前开帕萨特的那群人，很有可能会为公司或自己添购一台威然。另一方面，从设计到配置，威然透露给我们的信息是“动感与豪华”，而这样的特质，在面临“家商两用”的消费者时，赢面甚至比GL8会更大一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

埃尔法原厂雨刮是什么厂的

奔驰、宝马、奥迪这三家德国制造商的豪华汽车一直是无数中国人心中的Dream?Car，现实也确实是如此。如果你打开国内汽车销量的统计网站，你会发现豪华品牌销售表格前三位一直都是它们，这三家如同商量好了一般，轮着坐庄。但这只是小编的调侃而已，实际上它们是靠自身的产品实力来打动消费者，无论是产品的本身还是产品背后带来的社交价值，这些都是其它豪华品牌难以媲美的。

不过话说回来，虽然奔驰、宝马、奥迪都有着完整的轿车与SUV产品线，但是实际上MPV车型是比较匮乏的。而且由于国内埃尔法等车型的热销，越来越多土豪出门都会选择一台舒适的中大型MPV，这也是很多豪华品牌们没有预料到的。但俗话说得好，谁有先见之明就抓住了机会，奔驰作为豪华品牌当之无愧的老大哥，这块肥肉怎么能错过呢？所以奔驰一直都保持着V级这款中大型MPV的生产。?

其实说起奔驰的MPV车型，历史就得追溯到上世纪了，当时的奔驰正在大力扩展车型阵容和提高市场占有率，而这种既能载人又能载物的车型自然不能缺少，如果你看过一些欧洲的**或电视剧，会发现里面的救护车或者警车都是用方方正正的奔驰车，那些都是?奔驰V级的前辈。

而国内市场方面，是从2007年福建奔驰成立之后，才正式将唯雅诺、威霆、凌特三款MPV车型引进。唯雅诺便是现款V级的前身，其中目前这一代奔驰V级是2016年正式国产上市的，在今年9月份，这款车迎来了中期改款，指导价为47.80-62.98万元。新款到底如何呢？都有哪些变化和提升呢？

新款车型作为中期改款，按照奔驰的惯例，外观设计肯定有着明显变化的。而首当其冲的就是车头，此前V级的外观设计一直被人批评廉价得像货车。于是在此次的中期改款中，V级用了奔驰家族式的设计，在繁星式点阵中网格栅的加持下，前脸显得极为精致。底部的格栅造型也从“内八”变成了“外八”，增添了几分运动气息。但是这张前脸设计是豪华版车型的专属，中低配的车型用的则是另外一种设计。

中低配车型的车头咋一看跟老款车型没区别，实际上它变了，变化主要集中在底部那如同迈巴赫一般的贯穿式进气格栅，这样可以提升车辆的视觉宽度，也凸显了豪华气息，但是相比之下还是豪华版车型的前脸略胜一筹。

（长轴距版）

（标准轴距版）

车身侧面的设计就显得很单调了，平直的线条勾勒出方方正正的车身，但作为一台MPV车型，谁会太在意侧面呢？与奔驰其他车型一样，V级也提供了长轴距和标准轴距两种车身设计。

其中标准轴距版的车身尺寸为5140*1928*1880（mm），轴距3200mm，而长轴距版的车身尺寸为5400*1928*1920（mm），轴距更是达到夸张的3430mm，比普通版车型多了230mm的轴距长度，这完全就是提升了一个车型级别，这也是真正的加长版！

尾部设计并没有带来任何明显的变化，依然是大幅的后挡风玻璃下方用镀铬条进行装饰点缀，两侧竖纹式的LED尾灯显得很简洁。值得一提的是，后挡风玻璃提供了单独打开功能，通过雨刮器下方的按钮就能将后挡风玻璃掀起，能更方便的提取尾箱的物品，而露营的时候也能通过其换气，这个设计显得十分人性化！

内饰的提升也是此次中期改款的一大亮点，中控台延续了旧款流线型的设计，但是在用料方面有着明显的变化，此前中控台的饰板用的是桃木的深色材质，而新款车型则改成了更亮色的木纹饰板，看起来年轻了。

中控屏也紧跟时代换上了更大尺寸的屏幕，搭载了最新的MBUX智能人机交互系统，在4G车联网的基础上可以提供导航、多媒体、远程控制等功能，而且屏幕支持触控和语音控制，并支持Apple?CarPlay手机互联。影音系统方面，除了最低配车型之外，均配备了15单元扬声器的Burmester?柏林之声音响，可以带来如同身临其境一般的视听体验。

除此之外，新车全系标配主动刹车驾驶，这项功能主要通过车头的雷达传感器判断前方的物体，即便是驾驶员误踩油门或者没有进行减速，在遇到障碍或者行人时也能自动降低车速或刹停，大大减少因为操作失误带来的事故。除此之外，高配车型还配备了车道保持与偏离预警、并线等安全配置，进一步提高安全性。

作为一款MPV车型，在3430mm轴距加持之下，乘坐空间自然不用多虑。但乘坐体验是重点，其中第二排放置了两张航空头等舱级独立座椅，用ARTICO皮革进行覆盖，座椅填充舒适性也进一步提升，加长的扶手和腿托可以带来更强的承托感，而且通过电动控制按钮可以优雅地将座椅放倒至想要的角度，配合座椅通风与加热功能，即便是长时间乘坐，乘客会有着舒适的体验，这样的后排相信没谁会抱怨吧。

车内的豪华感往往需要营造，内饰不光用了大量的木纹饰板，而且还嵌入了LED光带，并且颜色可以通过中控屏调节。除此之外，还装备了电动式全景天窗，试想一下，夜晚在车内把座椅调至平躺，看着头上的星星闪烁，那是多么美好的事情。

虽然发动机继续搭载最大211马力的2.0T四缸发动机，但是变速箱却从此前的7AT换成了奔驰最新的9AT变速箱，更换新款变速箱之后的奔驰V级无论是换挡平顺性还是燃油经济性，都有着巨大的提升。

除此之外，新款V级首次全系标配了空气悬架，平稳性和舒适度明显改善，并且提供了三种车身高度随意调节，无论是烂路还是高速行驶，都能轻松应对。而且在空气悬架加入之后，V级终于可以摆脱老款车型松散的底盘带来的飘忽乘坐体验了，这对于消费者来说是个绝佳消息。

中期改款后的奔驰V级主要竞争对手只有一个，毫无疑问那就是丰田的埃尔法，丰田埃尔法虽然有着舒适的座椅和混合动力系统，一直受到不少土豪的欢迎。但是升级后的奔驰V级配备了更豪华的第二排座椅和更全面的安全，在底盘悬架方面，奔驰V级配备了空气悬架，完全就是碾压式的优势。

而在关键的价格方面，最低配的埃尔法指导价也要81.90万元，还没算需要加价的部分。而顶配的奔驰V级的指导价也仅需62.98万元，即便是选装至满配，最后也用不了80万。如果不考虑产品背后的附加价值，奔驰V级无疑比丰田埃尔法更值得购买。

如果说旧款的奔驰V级还能被称为一台高级货车的话，那么加入了空气悬架、主动安全、9AT变速箱等配置之后奔驰V级，无疑是一款名副其实的豪华MPV了。新款V级的三个车型配置中，最为推荐购买的是指导价为62.98万元的V260?L?长轴距豪华版，作为全系的顶配车型，各方面的配置都武装到了牙齿，这也是目前最值得购买的豪华MPV车型之一！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

埃尔法原厂雨刮是丰田厂的。埃尔法是丰田生产的一款豪华mpv，属于进口车型，截止到2019年9月，市面上在售的埃尔法为2019款和2018款，其中2019款为混动车型，2018款为燃油车型。