比亚迪电车600公里_六百公里比亚迪

1.再次涨停的比亚迪，是否开启特斯拉一样的涨幅

2.冬天续航实战 别克微蓝6 VS 比亚迪秦PLUS EV

3.纯电动车跑跑市区也就罢了，比亚迪偏偏要挑战高速路

太平洋汽车网比亚迪刀片电池能更换，刀片电芯长度是960mm，厚度是13.5mm，高度为90mm，内部结构是叠片。因其长而薄的形状酷似刀片，因此得名刀片电池。

自比亚迪汉正式上市以来，鼓吹比亚迪“刀片电池”如何技术领先与比亚迪只在品牌影响力存在不足的说法大有席卷全网的趋势。诚然，比亚迪“刀片电池”的确做到了在降低成本的同时提升能量密度的进步，但是在铺天盖地的宣传过后，却总觉得好像少了点什么。没错，就是新技术带来的弊端与不足。

这就像是一场盛大的派对，眼前可以尽情的享受快乐，但是派对结束后还要清理场地。只享乐不付出，在哪都没有这样的道理。

首先来看看比亚迪“刀片电池”究竟有什么技术创新。

纯电汽车的能量来源是电池包，电池包是由若干个模组组成，而模组则是若干电芯组成。换句话说，电芯组装成模组，模组组装成电池包，就像一瓶瓶饮料被24瓶包装成一箱，再一箱箱放进货箱中。能源储存在电芯中，模具与电池包都无法储存能量，所以在有限的体积内要尽量增加电芯的容积，减少模具与电池包的体积。

目前，特斯拉走的技术路线是在保证电芯数量的前提下，减少模组的数量，增大单体模组的体积。而宁德时代则是用了增大电芯来提高电池包使用率的方式。比亚迪选择了另外一条道路，就是绕过模组，让电芯直接被安置在电池包内。不仅使电池包的体积能量比增加了近50%，而且还让成本下降了接近30%，让上市的比亚迪汉拥有了六百公里级别的续航里程，并且汉所搭载的磷酸铁锂电池比主流的三元（参数|）锂电池具备更持久的寿命。

“刀片电池”省略了模组，直接与电池包相连，这第一个问题就是电控的问题。虽然说同一个型号的电芯在物理特性上完全相同，但是在实际使用过程中，难免会出现电芯与电芯之间能耗不一致的现象。电芯越多，出现不一致现象的可能就越大，而电芯性能不一致，不仅会加倍考验电控水平，而且还会对续航里程产生影响，甚至会损害电芯寿命。在没有模组的情况下，“刀片电池”的实际表现能否达到现有技术水平，目前还是一个未知数。

第二个问题就是维修成本。随着纯电汽车的普及，用电比烧油成本更低的事实已经逐渐被广大消费者接受，但是随之而来的还有维修成本的问题。纯电汽车的机械部件大大减少，车身上绝大多数零部件都已经完全电气化。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

再次涨停的比亚迪，是否开启特斯拉一样的涨幅

自从比亚迪 汽车 开始在新能源领域发展，笔者就一直关注着一举一动。不可不说，比亚迪 汽车 在这几年的发展中，不管是它们电池技术还是车型特征都已经走在了国内新能源领域的前列，即便在国际新能源 汽车 领域也获得了不错的口碑和认可。自打从新闻中得悉比亚迪要上市元pro新能源车，笔者便开始对它充满了期待，毕竟它定位是女性专用新能源车型，这对于购车看颜值的笔者来说简直就是量身定做。随着全新比亚迪元pro正式上市，笔者迫不及待到4S店对它进行了详尽的了解，毕竟那些纸面上数据远远不如到现场亲自体验来的深刻：

第一眼看到实体比亚迪元pro，外观上保留着SUV车型的特征并进行了独特的设计。虽然它依然保留着“龙颜”家族设计，但细节上的设计还是给予它与其他朝代车型不同的气质。封闭式前脸格栅上方是融入了篆体文字“元”的镀铬饰条，饰条延伸巧妙与两侧炯炯有神的前大灯相连接，而格栅下方雾灯区以上方同样配以镀铬饰条，整个前脸非常的青春洋溢。在车身侧面，腰线设计非常的灵活，搭配着非常灵动的五辐式轮毂和银色行李架，整个侧面同样给人一种活泼的气息。

打开车门走进座舱内部，它给人呈现的是充满了 科技 化的座舱体验。映入眼帘的是大尺寸竖置式中控触摸屏和液晶仪表盘，多功能方向盘，造型新颖的换挡区域，对称式的空调出风设计。打开中控触摸屏里面满满的智能化配置，搭载最新的DiLink3.0 智能网联系统，不但支持导航，音乐，，同时还可以智能语音交互，同时还可以下载抖音、小红书等热门程序，这对于喜爱购物休闲的笔者来说真是“不要太好了”。

据销售人员表示，车辆在智驾配置上也是非常主流的，顶配不单单有8个安全气囊，还专门配置了ESP、EBD、ABS等等驾驶配置，而手机NFC车钥匙功能的配备则很好的解决了笔者出门容易忘记车钥匙的难题，只需拿手机靠近车门就能轻松解锁车门，这样的智能化功能不能说不香。

至于车辆的续航方面，销售人员表示它配备了交流用测同步电机，最大功率达到100kw，其动力性能表现还是非常有劲儿的。电池组用了比亚迪刀片电池组容量50.1kwh，续航401公里，支持快充。虽然说续航401公里远远不如现在主流动辄五六百公里，但对于只在城市上下班通勤的笔者来说，它也已经足够用了。

新车上市为了能够讨个吉利，新上市两款新车将以12.13万元和13.14万元与消费者见面，这也就预示这比亚迪元pro将要和消费者一爱一生和一生一世。在实体店体验比亚迪元pro后深深的感觉到，它的颜值和内饰配置已经深深吸引了笔者，虽然说它存在着一些不足，但谁让它已经在笔者心中扎根了呢，好不容易兜里攒了点钱，看来这次真的不保了。不过，对此，比亚迪4S店销售人员表示新车支持最高60低息首付，三电终身质保，这样的话也还好，经济压力也没有想象当中的打了，接下来最要紧的事儿就是预定新车，等车上市后提车上牌！

冬天续航实战 别克微蓝6 VS 比亚迪秦PLUS EV

前面的几篇文章也解读了光伏行业的景气的原因，今天我们主要解读下新能源 汽车 领域的比亚迪，首先说起比亚迪大家第一反应是制造新能源 汽车 的，接下来大家就开始吐槽比亚迪 汽车 或者新能源 汽车 的各种毛病，但我们也应该明白过去并不等于现在，更不等于未来。

我们简单先看下今年新能源 汽车 的情况，首先近一年表现最靓丽的车型是特斯拉的model3系列，不管是三电的稳定性还是续航能力，都是新能源 汽车 行业的巅峰之做，而且同等价格吊打其他新能源车企，更重要的是无人驾驶的使用，特斯拉的无人驾驶级别已经是L3级别了，当前市场最成熟的应用。

接下来讲下比亚迪的情况，比亚迪的新能源 汽车 个人认为是全球一流，如果你拿特斯拉来比，不比无人驾驶那块的话，特斯拉和比亚迪不管是三电还是续航都相差不大，而且比亚迪是当前新能源 汽车 市场唯一没有出现过自燃的新能源 汽车 ，尤其是比亚迪的刀片电池组出来后，优势更为明显，能量密度提高、安全性提高，可以说在同类车企中稳压其他公司。

最近推出的汉使用了刀片电池组，能力密度提高30%，也就是说充电10分钟，续航135公里，续航能力六百多公里，百公里加速3.9s，四轮驱动，碳化硅提升效能，成为B/C级车标杆，同时性能上油耗百公里40，50km续航电池，加速比燃油车快2秒。性能方面可以说是同类车企的最优。

1.价格方面比预售低1万元左右，其中汉EV超长续航版豪华型229800元，另外两款分别255800元和279500元；汉DM219800元。现在预售超2万辆，个人销售应该会很高，虽然比不过model3，但相比其他新能源 汽车 肯定很好

2 技术方面，和华为合作，开发升级了两个智能系统，在智能操控和智能驾驶两方面有所提升，而且也能够完成自动泊车、自动跟车、紧急避让、自动适应车主等等智能操控。当然这块虽然无法了特斯拉相比，但已经开始使用，相信未来会继续提高。

3 其他方面，具备快充功能，充上十分钟就能开超一百三十公里左右，正常情况续航达到600公里，百公里加速3.9s；汉DM百公里加速4.7s。

纯电动车跑跑市区也就罢了，比亚迪偏偏要挑战高速路

易车原创 随着电池技术的发展，电动车的续航里程也越来越长，相比几年前续航里程只有两三百公里，如今的电动车很多都能做到五六百公里的续航。但是电动车多少都存在着一些“里程虚标”的问题，厂家公布的续航数据和用户实际使用续航还有着一定的差距，所以续航焦虑的问题还是让很多人对电动车持观望态度。

正因如此，今天我们带来了两款市场口碑成熟稳定，最新版本续航均已突破500km的电动车老将，它们分别是：指导价17.89万元的2022款别克微蓝VELITE 6互联智慧型PLUS（CLTC 518km）和指导价15.28万元的比亚迪秦 PLUS 2021款 EV 500KM 尊贵型（NEDC 500km）。虽然二者在售价上有一定差异，不过价差主要来源于电机以及配置差异，本次主要考察两台车的续航表现，所以价格影响并不大。

接下来我们将对这两款车进行一场续航测试比拼，最终得出哪款车的电耗更低、续航更真实，能最大程度解决用户的续航焦虑问题。

01 静态介绍：微蓝6运动更时尚，秦PLUS EV科技感更强

开始测试前我们现在对两款车做一个简单的静态介绍。

2022款的微蓝6对于外观和内饰的变化不算多，不过仔细看的话，还是能发现新款车型在运动感的营造上有所增加。譬如黑色的LOGO处内部镀铬饰条更加纤细、整车前包围用了垂直布局的獠牙式造型、轮圈的造型也更加新能源了，用的是封闭式的低风阻17英寸轮圈。

微蓝6的车身尺寸为4673/1817/1514mm，轴距为2660mm。掀背式的后尾门是很多消费者喜欢的。开口巨大的同时，后备箱也提供了非常可观的后容积，作为家用是个务实的好选择。

车辆尾部的设计还是酷似旅行车的样式，整体的设计十分简洁。

总体来说，外观上微蓝6虽然是新能源车，不过整体依旧是时尚干练的设计风格，不会太过犀利也不会太沉闷，符合大多数人的审美。

2021款比亚迪秦PLUS EV的外观更像缩小版的汉EV，基于Dragon Face 3.0纯电设计理念打造的秦PLUS EV外观更偏向科技感的营造，整体设计还是十分流畅的。

车身尺寸上，秦PLUS EV的长宽高分别为4765*1837*1515mm，轴距为2718mm，在紧凑级轿车中算是较大的了。

车辆尾部还是比较精致的，尾灯也用了LED光源，同时尾灯造型相对微蓝6会更加复杂一些，点亮之后效果不错，其贯穿式的尾灯也能拓展一下尾部的视觉宽度。

外观方面我们不评价谁看着更好看，毕竟不同的年龄段不同地域的消费者审美不同，微蓝6更为简约时尚，而秦PLUS EV更科幻。

二者在外观上最大区别当然在于造型，青睐秦PLUS EV这种三厢轿车还是微蓝6这种类似旅行车的造型，就看你的喜好，不过后者掀背式的尾门在便利性上会更胜一筹哦。

内饰部分，新款微蓝6沿用了上一代车型的设计，车内的线条大多为弧线，本次改款还新增了一款灰黑拼接的内饰，配合翻毛皮材质以及大量的软性材质，在触感上十分不错。

整车内饰的线条并非对称的，会让大家的注意力放在主驾驶座这一侧。空调区域用的旋钮以及按键式，这点我给个好评，虽然看起来没有集成在大屏幕中酷炫，但是老司机们都知道，这种设计会更方便盲操作。

悬浮式的显示屏为10英寸，全系标配，内置的多媒体系统为eConnect智能互联系统。这套系统最大的看点在于用了全新的科大讯飞语音系统，不仅语音识别率准确，而且支持中途打断对话以及多轮连续对话，使用体验优秀。

除了10英寸的中控屏幕之外，微蓝6的8英寸液晶仪表也是全系标配的，虽然尺寸不算大，不过相比隔壁的秦PLUS EV显然有明显的优势——后者的仪表被不少消费者吐槽过了。

别克微蓝6这套内饰另一大优势就是材质和做工，这点相比比亚迪秦PLUS EV我觉得是有优势的，主要体现在无论是驾驶模式旋钮还是空调区域，抑或者是中控台的做工，都配得上这个价位水准，旋钮的阻尼合适，按键紧凑没有松散感。

后排的地板基本是纯平的，后排的出风口也具备，再加上可扩展至1098L的后备箱容积，别克微蓝6着实是将实用性贯彻到底的一台家用车。

比亚迪秦PLUS EV的内饰同样用了大哥汉EV的众多设计元素，也是目前比亚迪最新的家族内饰设计了。可旋转的12.8英寸悬浮大屏是车内较为吸睛的部分，层叠的中控台也是比亚迪目前的标志性设计元素了，加上这种藏蓝的配色，整车内饰还是显得很素雅的。

可旋转的悬浮式大屏幕在功能上十分齐全，多媒体系统用的并非比亚迪最新的多媒体系统，而是DiLink 3.0，不过大量的本土化功能和功能是这套系统的优势，其使用起来更像是一块安卓平板。

总的来说，内饰部分二者同样走的不同路线，比亚迪秦PLUS EV的第一观感不错，不过在材质的选择上我觉得仍有提升。微蓝6的内饰胜在做工出色，材质的使用也更优秀，大量皮质、翻毛皮材质在营造品质感上确实不错。

02 动力/电池容量/驾驶感受：微蓝6动力更强悍，驾驶更爽快

2022款微蓝6搭载的前置永磁同步电机最大功率130kW、最大扭矩265N·m，电池容量提升至61.1kWh，能量密度提升至163Wh/kg，CLTC续航里程大幅提升至518km，电量从30%充至80%仅需30分钟即可。悬架组合为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。

2021款秦Plus同样搭载了前置永磁同步电机，其最大功率100kW、最大扭矩180N·m，电池容量提升至57kWh，NEDC续航里程500km，电量从30%充至80%同样需要需30分钟。悬架组合为前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。

从账面参数上来说，微蓝6相比秦PLUS EV还是有较为明显的领先的。我们虽然这次并未对两台车的加速能力进行测试，不过从我个人的试驾感受来说，微蓝6在70km/h以上依然有不错的推背感，而秦PLUS EV则有些局促了。

事实上，如果按照燃油车的动力水准进行类推，微蓝6应该处于1.5T涡轮增压发动机的水准，而秦PLUS EV开起来的感觉更像是一台1.6L自然吸气发动机的水平。不过两台车都是电动车，没有变速箱的掣肘之后在动力响应上体现出开纯电车的爽快感，加速踏板踩下的一瞬间动力输出到位。

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关于纯电动车能不能跑长途这个话题，我相信大家也看过相关的报道和文章了，确实是能，但是有前提，就是这段旅途中得有充足的充电设备、非高寒地区、不是“赶鸭子式旅途”等等。

纯电动车的续航问题是个大问题，插电混动由于可以加油，没有太大问题只要找到加油站，油枪一插就OK了。纯电动车就不一样了，因为只能用电，所以续航性比混动和传统汽车要差，所以在跑长途前事先要合理规划路线，因为有的服务区并没有汽车充电桩，如果事先没有做好规划，万一在路上没电了，你除了懵逼还是懵逼。

这次大咖参加了“纵擎e族－比亚迪纯电续航挑战赛?广州站”，就是来一探这个中国新能源龙头汽车品牌比亚迪的纯电产品，跑起长途来是否也会有续航焦虑？

这台比亚迪e2有标准续航版和高续航版，分别是305km跟405km，我今天开的这辆是最低配标准续航版，指导价为8.98万。两厢造型挺好看，就是这个钢圈轮毂有点...

中途经过高速服务区刚好有南方电网的快充，总共充了32分钟，花了25元左右，充了17度电左右，还能再继续跑100多公里，相比起进加油站几分钟加满油，花几百块还能继续跑五六百公里，你觉得哪个更适合你呢？

大咖总结

先说说产品吧，比亚迪e2整体表现还是OK的，市区上下班代步是个很不错的产品，充电便宜、后排坐着够宽、后备厢容积也不差、开起来很容易上手，这些都是它的优势，但是如果主驾驶位的方向盘可以增加多向调节的话，驾驶起来会更轻松。

再说说跑长途吧，如果是插电混动车型可以放心的跑长途，但如果是纯电动车最好不要做长途旅行的，毕竟虽然高速上可以充电，但是充电桩的情况很不明确，要是遇到像我这次充电桩有故障的情况就麻烦了，如果遇到的充电桩不是快充也是个问题，这些无形中都会增加了旅途的压力，丧失了旅行的机动性。不过是比亚迪还是特斯拉，保持着80-100km/h的速度跑高速，看着那掉得快飞的续航里程，或多或少都会让我有点续航焦虑的。

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