吉利汽车试驾_吉利汽车如何

1.买新能源车，终于没有掉电恐惧症了——试驾吉利星越ePro插电混动

2.用实力打压合资车 试驾吉利星瑞2.0T

3.试驾丨吉利ICON：城市潮人的首选

4.试驾吉利星瑞：3种加速体验，静音控制比肩豪车，仍有提升空间

5.颜值？才华？全都要！深度试驾吉利星瑞

最近的紧凑级轿车市场迎来了一位新星，它就是今天的主角—?星瑞。新车是基于吉利CMA超级母体电子电气架构打造的首款紧凑级轿车，并且在前不久刚刚获得2021中国年度车的殊荣。那这样一台集各类荣誉为一身的家用轿车到底有何魅力？就请一起来跟随今天的文章一探究竟吧。

新车依托于CMA超级母体世界级模块化架构打造，用了吉利家族最新的设计语言。为了撼动合资品牌的市场份额，吉利星瑞的车身尺寸可以说是同级之最，其长宽高分别为4785×1869×1469(mm)，轴距达到2800mm，已经跟B级轿车差不多，部分数据比B级轿车还要大。

新车已于10月31日上市，此次共推出4款车型，售价区间为11.37-14.万元。

新车全系搭载来自沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，可输出最大功率140kW和峰值扭矩300N·m的超强动力，综合油耗仅6.7L/100km。与合资品牌大多数搭载1.5T或1.4T发动机相比，星瑞在动力方面具有绝对的优势。传动系统匹配一台7速双离合变速箱。

直线加速

当天实测星瑞的零百加速成绩仅为7.8秒。星瑞支持弹射起步（六次之后有变速箱过热保护），左脚将刹车踩到底，右脚踩下油门将转速保持在2500rpm左右，迅速松开刹车。此时扭矩释放得非常充分，加速感较为明显。

麋鹿挑战

吉利星瑞在进行45km/h的麋鹿测试时，凭借精准的转向和原厂避震良好的支撑性，在进入B区时有着不错的车身姿态表现，吉利星瑞最终顺利的通过测试。

车速提升至65km/h后，吉利星瑞在做紧急变线动作时车身晃动较大，这就需要驾驶员在进入B区前提前调整好入弯角度，虽然车身姿态还是会有位移，但凭借良好的底盘调校和车尾循迹性成功通过65km/h的测试。?

蛇形绕桩

在绕桩过程中，比较能体现出转向系统和悬架系统的调校功力。吉利星瑞无论是方向盘指向的准确性以及稳定性都很不错，并且凭借着较低的底盘离地间隙和偏硬的悬架调校，使得车辆在绕桩时的随动性表现较为出色，给驾驶者很强的信心。?

颠簸路段

车辆在经过连续的减速带时，传递到车内的晃动并不会很明显，弹跳动作也比较干脆，与欧洲车的体验感很相似。并且在通过细小颠簸路面时，处理得也较为优秀，给驾驶者和乘客提供一个较为不错的驾乘环境。

L2智能驾驶测试

吉利星瑞搭载了ICC智能领航系统、FCW前碰撞预警系统、AEB-PE行人识别系统、用来提升行车时的安全性。在行车时ACC可随时随地的监控车辆的行驶状态，车速在150km/h之内时可自动进行加速和减速动作，提升了行车时的便利性。再配合上ICC智能领航系统，还可以根据车道情况实现变道，而在前车转弯时，该车也能随着完成自动转弯（弯道半径大于250m），无需人为介入。并且这套系统在进行转弯动作时比较线性和均匀，给人留下了较为深刻的印象。

外观精致、时尚

新车用被官方称之为“时空变奏”的设计语言，整体的视觉效果要更为时尚与俊朗，但看久了总感觉是一台沃尔沃车型摆在眼前。

官方称之为“能量音弦”的进气格栅，虽然尺寸并不夸张但整体给人一种非常简洁的视觉效果。内部用竖状的装饰件进行点缀，让车辆看上去更时尚。

头灯造型较为修长，将车辆修饰得更加精致。内部则用LED光源的远近光灯，达到同级别车型的主流水平。

车身侧面的线条较为平直，将车辆营造得更为硬朗。腰线从前翼子板一直延伸到车尾灯处，并将车辆营造出向前俯冲的姿态。车窗边缘的镀铬装饰条从翼子板上端围绕侧车窗轮廓扩展并延伸至A柱，近似弹弓射击回旋的轨迹。

轮胎使用来自固特异主打操控、干湿地制动性能的Eagle?F1轮胎，前后的规格为225/45?R18。多幅式的轮圈造型，提升了车辆的精致感。

尾部的造型看起来相当宽，其尾灯造型跟前LED日间行车灯一样都是用了三段式的设计。虽然新车没有用当下比较潮流的贯穿式尾灯，但它使用了一条粗壮的镀铬条将两个尾灯相连，起到的效果也相当不错。

车尾下方用双边单出的排气布局，只不过你看到的椭圆形排气仅仅为装饰件，真正的排气被隐藏在车底下方。

拼色内饰显高档

内饰方面，吉利星瑞运用了较多的线条设计，将内饰勾勒得比较具有层次感，这样的设计比较符合年轻消费者的审美。而且在用料方面非常厚道，比很多合资品牌B级轿车都要豪华。

新车用三幅式多功能方向盘，整体的握感较为出色。在方向盘内圈配有缝线的设计，又一次彰显了精致感。方向盘后方配有换挡拨片，提升了驾驶时的乐趣。

中控使用10.25英寸的全液晶显示屏，无论是屏幕的分辨率还是系统的反应速度均较为出色。操作系统用最新的GKUI智能车机系统，除了常规的蓝牙、导航等功能外，还支持整车OTA云端升级。

空调控制区域均用物理按键设计。按键边缘用银色镀铬饰条进行点缀，提升了内饰的精致感。

总结：在之前就一直听说星瑞的驾驶感受很好，我也是秉承着半信半疑的态度来参加本次活动。在经过一天的体验之后我只想说两个字真香，无论是它在接近极限状态下的操控感受还是经过减速带时的舒适性都做的较为出色，很好的兼顾了运动与舒适。如果你想买一台能文能武的紧凑级轿车，那么吉利星瑞非常适合你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买新能源车，终于没有掉电恐惧症了——试驾吉利星越ePro插电混动

星瑞是吉利汽车在CMA超级母体架构上诞生的首款轿车，它的目的很明确：要在合资品牌A级车精心维护的价值体系围墙上踢出一个窟窿。

一直以来，自主品牌国产车与合资车是“井水不犯河水“，两大阵营圈定好各自的价格区间和用户圈层，互不往来倒也相安无事。?而吉利星瑞在北京车展公布的11.98万-14.88万元预售价，预示着家用轿车的细分市场即将迎来一场激烈的破圈混战。持续向上的吉利汽车在CMA超级母体架构的赋能下，新一代轿车产品完全具备硬刚主流合资品牌的实力。

吉利星瑞发出的家轿颠覆宣言，就是要重塑A级家用轿车被合资车牢牢把控的价值体系，而颠覆现有价值体系的最有力的武器，就是远超现有体系界定的超高产品力。?于是，吉利星瑞被打造成一款对合资车擅长“越级打击“的选手，这款被吉利汽车定义为A级家轿的新品，其实在很多维度已经达到更高级的水准。

星瑞的车身尺寸是4785*1869*1469mm，和长轴距的奔驰C级/奥迪A4L相比也不遑多让，2800mm的轴距、1869mm的宽度也是同级第一，和主流紧凑合资轿车相比，星瑞不仅外形尺寸大一号，更舒展的线条也让它看上去颇有气场，高级感十足。

得益于吉利最新的4.0设计语言，通过大量曲面延展，塑造出气场十足又颇有活力的整体观感。细节之处的“能量音弦”竖条格栅、头尾呼应的三段式脉冲日行灯和尾灯，设计上的精致感和创意的奇思巧构，也让星瑞流露出“看起来比实际更贵”的印象。

这种高价值的印象也延续到坐进车厢，吉利星瑞的车厢布局很规整，全液晶仪表+触控液晶大屏是基本操作，中控台的设计错落有致，风格简洁干净而且功能划分合理。

车厢里的闪光点是非常大胆的配色，游艇蓝与浅灰色的搭配不仅雅致而且让人心情愉悦，不禁想起圣托里尼的微风暖阳；而手指在车内也是随处都能感受到柔软的触感，大量的软质搪塑和皮质包覆饰板不逊于豪华轿车的装修标准。

为了烘托出高级雅致的车厢氛围，除了可以随心所欲选择颜色的氛围灯照明，吉利星瑞还提供与迪奥、香奈儿等知名香水同源的车载香氛系统，配置和空间也相当有排面。

而星瑞“越级打击”的核心还要等到开起来才能感受到，星瑞搭载2.0TD发动机实际上与沃尔沃Drive-E系列共享技术，是20万元内唯一搭载2.0T发动机的A级家用轿车。

这台2.0TD发动机最大功率140千瓦（190马力）/4700rpm，峰值扭矩300牛·米/1400-4000rpm，参数并不算激进，其优势在于灵敏的响应和良好的低转速出力特性。得益于低惯量涡轮增压器，在转速刚超过1000rpm时涡轮就介入，轻踩油门就有积极反馈。

虽然这台发动机并不强调绝对动力，但在普遍还使用1.2T/1.4T/1.6L发动机的紧凑级家用车阵营，依然是鹤立鸡群的存在。发动机排量够大，不仅低扭充沛，高转速时的动力发挥也更得心应手，虽然2.0TD发动机进入高转速区的声音谈不上激昂动听，但比起那些1.2T/1.4T小排量涡轮增压发动机干吼不走要爽快得多，至于加速能力更把一众合资A级车远远甩在身后。

与这台2.0T发动机搭配的是7速双离合变速器，这对组合也出现在领克品牌的车型上，可以说它是国产车里综合性能最出色、机械素质最完善的动力总成了。发动机与双离合变速器在各种路况下，几乎不会有冲击、顿挫或换挡迟疑，动力的传递和衔接都做得相当平滑柔顺。

7速双离合变速器的传动效率最高可达%，相比AT变速器具有更好的节能潜力。官方公布的平均油耗为6.7L/100km，对于一台2.0T动力，尺寸大一圈的轿车而言依然算得上节约。?2.0T发动机需要用95#燃油，用车成本确实会稍高一点点，但考虑到明显优于同价位合资车的动力性能，一百公里才多4-5元的代价，就能获得额外至少值十万元的驾驶乐趣和行车品质，它不香吗？

其实不仅是动力越级，星瑞的底盘在A级车里也非常能打，它的底盘悬挂在研发时，一些参数就是对标更高级的中型车，用无限接近B级车的产品力去打A级合资车。

星瑞的悬挂行程是同级车里最长的，甚至超过了部分中型轿车，再加上相对较高的底盘离地间隙，总体上星瑞的底盘设定是偏向舒适的，长行程悬挂可以稳妥的吸收路面颠簸的冲击，同时在破损路面上也有较好的适应性。

令人感到惊喜的是，虽然底盘整体偏向舒适，但星瑞依然有着不错的操控功底，CMA架构让星瑞的车身抗扭刚度达到29000牛米/度，在连续弯道时能感受到星瑞的车身整体感很强，车头入弯积极顺从，车尾跟随行也表现得干脆利落，过弯的动作行云流水，操控感有几分欧洲车的味道。

虽然不是专攻驾驶乐趣的运动化车型，但星瑞在行走机构上也非常舍得用好东西，强调抓地力的固特异Eagle?F1轮胎、意大利ITT制动摩擦片、同级别领先的前后轮制动盘尺寸、比肩更高级轿车的减震器结构……

在舒适为核心的底盘设定基调下，这些优秀的部件或许并不会让星瑞变成运动轿车，但一踩既有、信心十足的制动能力，稳健安静的行驶表现，过弯时控制得体的侧倾，打方向盘时车头积极的执行，它们积累在一起就形成了星瑞行驶质感好，机械素质高的印象。

星瑞不仅是吉利汽车整体向上的重要产品，更是一款真正对标合资A级车、打破品牌圈层固有定位的车型。初次试驾令人印象深刻，这是一款完全有资格、有能力在相同价位区间内，与主流合资车同台竞技的国产车。?吉利星瑞最打动我的，是它敢于在12-15万这个合资品牌把控的价格区间，与市场最主流的合资车型同台竞技，并且拿出了更令人信服的产品。

用实力打压合资车 试驾吉利星瑞2.0T

限牌一直是一线城市想买车朋友的痛，摇号5年依然没戏大有人在，拍牌最少5万起，对于要买代步车的工薪家庭而言，这笔费用依然是一笔不小的开支，就算的家庭要买第二辆车，大部分朋友依然不想付出这笔昂贵的费用。

我是一个车评人，同时也是一个消费者，换位思考，我也不愿意花这笔冤枉钱，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，辛辛苦苦的付出，得到的报酬都是很珍惜滴。

吉利汽车全系都可以有ePro插电混动新能源车型，等于给消费者多一项选择，就如我试驾的这款星越ePro，属于新能源车，直接上绿牌，对于用车是刚需的家庭最适合。

为啥不买纯电动车呢，我是一个普通人，跟大部分朋友一样，都有掉电恐惧症，跑长途最严重，电量显示不到一半，想加快速度超车，剩余行驶里程显示瞬间就不见了二十几公里，心里渗得慌，所以进油站上厕所的理由更充分了，插电混动车就不存在这个问题。

当然插电混动也不一定完美，建议最好每晚在家充满电，因为亏电的原因发动机会不停的给电池充电，油耗会增加，所有PHEV车型都是这样的，设计就是晚上在家充满电，第二天上下班或办事用，因为城里红绿灯多，加上堵车，走走停停最费油，插混用电机驱动并低速行驶，发动机少启动或不工作自然不费油啦。

驾驶感受

我先不谈比较枯燥的技术话题，就说驾驶感受吧：

舒适模式：起步时用电池与电机工作，安静无比，在速度提上来后，发动机才代替电机工作，由于配备了7前速双离合器，换挡顺滑流畅，有朋友质疑顿挫的问题，这主要是电池电能已经接近保护线了，吉利ePro出厂设定值为15%，也就是说电池电量还有15%时，就停止供电，全靠发动机工作，负责行驶和充电，1.5T的三缸机满负荷工作平顺性肯定没有混合动力工作时好，只要换成运动模式，减少能量回收就没有问题了。

运动模式：当然起步就地板油，电机扭矩曲线值瞬间就是最高点，同时发动机的介入时间几乎同步，发动机+电机，最大扭矩输出为415N·m，而且是双方工作是无缝连接，这时油门反应灵敏，变速箱换挡迅速，双离合器的反应还是杠杠滴，快而顺，运动模式就是速度优先，所以能量回收最少，油耗也是最高的，这个油耗高也是相对而言，要知道这款车超过1.8吨，工信部公布百公里综合油耗为1.2-1.6升，实际测试下来综合油耗为5.5升，比传统燃油车节省40%以上的油耗，当然日常全用运动模式油耗肯定还要增多，这就看车主自己的选择了。

EV模式：这个模式就是以纯电行驶，所以能量回收效率最高，基本上都是L3级的回收，其实基于吉利P2.5的轻混模式，能量回收时的不舒服感非常轻微，至于L2与L1级更是可以忽略不计，要是家里和单位停车场都有充电桩，用EV模式通勤基本上不用燃油，以燃油车每公里0.6元成本，电费每公里也就0.2元，能省多少钱一目了然。

最后我想说说三缸车，说实话，许多朋友听见别人说三缸车不好就留下了不好的印象，具体怎么不好其实都不清楚，只是说吵，究竟有多吵，真建议想买车或想了解的朋友亲自到4S店试驾一下，最好再去多几个品牌的同款发动机试试，一款用料十足隔音好的车，坐在车内关上厚实的车门，车内十分安静，所谓的三缸震动声就是个伪命题，大众烧机油也一样好卖，口碑不是一天就建立起来的。

吉利新能源车的特点

网上有很多关于吉利插混技术方面的介绍，我就以消费者的角度浅谈一下吉利新能源的技术吧，现在行业内暂时将混合动力架构分为P0、P1、P2、P3、P4，简单的说就是P0成本最低，P4成本最高，相应的就是插混汽车售价依次递增，吉利的P2.5混沌架构折正好处于中间，相对而言性价比较高，星越ePro有56km和80km续航里程两种电池，当然相对应的价格也不同，同时吉利其它车型也用相同技术的动力总成，不同的车型续航里程也有不同，但都达到了大幅降低燃油消耗的目地。

吉利的这套插电混动系统为就是1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机组成，这套动力总成就是“芯”，控制这套系统的智能软件就是“算”，正好试驾时陪同哥们儿正是这套智能系统的测试工程师，据他介绍，每个人的驾驶习惯都不同，智能系统就是根据路况，再结合驾驶者的习惯，得出最舒服的驾驶感受与最佳的燃油燃耗。

例如在上坡时，减少能量回收，下坡与制动时就增加能量回收，这样就不影响驾驶体验，又能达到高效的能量回收，例如堵车时，系统自动判断场景模式，增加纯电驱动时间，以达到降低燃油消耗，减低氮氧化物排放。

璟哥点评

这几年试过多个品牌的热门混合动力汽车，从最初油电混合到插电混合，再到纯电，各车厂产品换代是实打实的进步，就我个人而言，纯电的掉电恐惧症，加上时不时出现的电动车自燃新闻，依然影响我买纯电车的决定，当然也有掉电少的车型，但是销售价格昂贵，性价比不高，插电混动算是一个不错的选择，起码没有上述两个痛点，价格没有那么贵。

吉利消化了沃尔沃的技术，继承了其先进的安全理念，在电池安全层面做了24项碰撞测试，30分钟的燃烧测试以及IP67级的防水测试，远超行业标准及同级水平，这也是决定购车的加分项，当然最终的决定也许是家里的老大，要是想买星越插电混动的朋友，璟哥的这次试驾也是做一个参考，希望大家能早日开上自己喜欢的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾丨吉利ICON：城市潮人的首选

星瑞是吉利一款全新紧凑车，售价11.37-14.万元。从价格方面不难看出，星瑞不在局限于对标自主品牌，而是将对手锁定速腾、卡罗拉等合资车型上。为此，它也拿出了诸多的杀手锏：比如它没有使用吉利自用的BMA平台，而来自高端的CMA架构；同时还搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，如此的做法都不难看出它的实力以及吉利对它的期望。就产品力分析，?星瑞是吉利乃至自主最好的紧凑家轿，没有之一。之前我的同事也对它进行了静态体验，今天我们就来看看其在动态方面的表现。

●静态介绍

最新家族语言设计的星瑞看着简单干练，年轻且不乏动感，一定是诸多人喜欢的模样，它咋看起来还有点沃尔沃的那种简约风，比如很像S60是不是？我想如果把星瑞这个吉利标换成沃尔沃的logo，也一定非常和谐。

溜背式的尾部设计以及大尺寸轮毂+红色卡钳都进一步突出这种年轻动感的味道，轮毂和车子非常般配。作为一台紧凑车，星瑞在尺寸方面的优势明显。举个简单的例子，对标车型大众速腾算是合资紧凑车里尺寸较大的选手了，而星瑞尺寸全面碾压速腾。补充一点，印象中一般这种溜背式的紧凑家轿后排空间都不会很大（比如凌渡等等），不过得益于不错的尺寸，星瑞空间方面的表现也很不错，这从同事静态体验中就能看出这一点。

尾部是一种简约且运动的形象，镀铬饰条连接两侧尾灯，黑化的扰流板和那个特别的椭圆形双边排气都能让年轻人提起兴致。唯一遗憾的是如此好看的排气其实只是装饰件。

说实话，星瑞这种悬浮屏样式的内饰有些过于平常，没有之前星越的内饰新颖度高。尽管设计一般，但用料上厚道，大量的软性材质以及皮质包裹都能看出其足够的诚意，用料方面明显比主流的合资紧凑车要好。

全液晶表盘分辨率细腻，这种小细节特别影响对于一台车的好感，在经济、舒适、运动三种不同的驾驶模式下会呈现出不同的主题风格，最让人兴奋的是它可以和多媒体进行联动，实现全屏导航等功能。

和内饰相同配色的蓝灰双拼座椅非常讲究，它的皮质柔软，坐垫做了加长处理，支撑部位还特意使用了摩擦力较大的类似翻毛皮材质，实际体验来看包裹性很强，这一点容易给人留下好感。

关于配置，大致说一下，自适应巡航以及各种主动安全配置齐全，全景影像、自动泊车、前排座椅加热/通风、主驾驶座椅记忆、车内氛围灯、自动双区空调、全景天窗、手机无线充电、换挡拨片等等都有，配置已经像一台高配中级车看齐，相比合资紧凑竞品，配置同样是星瑞的强项。

●试驾体验

自主车型虽然近些年进步神速，只是在三大件方面（相比合资）依然属于薄弱环节，这也是很多人一票否决自主车的一个重要因素。这台星瑞不同，依靠沃尔沃为背书的吉利直接将沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机移植在它身上，免去了消费者的后顾之忧，这也成为了星瑞身上最大卖点。纵观国内自主车型，似乎也仅只有吉利旗下车型能在动力上有着如此优待，转“劣”为“优”。该发动机就是沃尔沃诸多车型上搭载的2.0T?T4版本，其最大功率190马力/4700rpm；最大扭矩300牛米/1400-4000rpm。

只是在传动方面，沃尔沃搭载的爱信8AT没有出现在这台星瑞身上，如果星瑞搭载和沃尔沃相同的2.0T+8AT动力系统，看着一定会更亮眼，不过高成本带来的车价也会随之上涨，因此星瑞取的办法是：用自家的7速湿式双离合。

动力先行，这套动力系统主要以平顺输出为主，2.0T发动机低扭足够充沛，中后期加速超车也较为轻松，家用完全是够了。只是动力输出不是激进的类型，所以即便你大脚油门，也不会瞬间给你那种明显的推背感。

变速箱好评，平顺性方面表现出色，绝大多数情况下似乎都感觉不到它的存在，升挡比较积极。稍微深踩点油门也能迅速的降个1-2挡，国产车其实有个普遍不好的一点，就是加速超车降挡反应较慢，这一点星瑞表现也是很不错的，至少在自主车型里是数一数二的水平，只有大脚油门，连降多挡的时候会有一定犹豫，但是这种时间也不长。

星瑞和身体接触的包括方向盘、油门踏板这些调校的都很舒服，找不出什么挑刺的地方，整体是典型的偏轻松的风格。方向盘预留了较大的旷量，阻尼均匀且跟手，电子味很浓，相信是女孩子喜欢的类型。即便是高速运动模式状态下，方向盘都有些偏轻，我个人倒是觉得方向盘如果要紧致一些或者会更好。

星瑞底盘为主流的前麦弗逊、后多连杆结构，底盘多少有些偏硬，有运动感底盘的特质，尤其是在一些铺装的长波路面，能明显感受到底盘这种很强的支撑性。惊喜的是，它并不是那种廉价的生硬，而是有着很强的韧性，这无疑让它多了一定的高级感。

◆全文总结：以往的国产车型拥有着不错的设计和强势的配置，再凭价低价格来对抗合资车型，因此国产车总会有着“低人一等”的感觉，这就是以往国产车的普遍战术，不过宏观来说，国产车型在动态环节整体水平确实和合资有些差距。

这台星瑞不同，它同样保持着不错的设计和较高的配置，可喜的是它在核心三大件以及动态表现仍然强势，可以说在诸多方面对合资车型实现碾压，当然价格方面也完全像合资车看齐，没有以往国产车的“忍让”。其产品力强势，目前来看就是品牌处于劣势，但品牌背后不也是靠产品力来支撑么？对于怀疑星瑞产品力的消费者大可放心，唯一需要考量的可能就是其耐用性或者说日后的口碑，那么这个就交给时间去证明吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾吉利星瑞：3种加速体验，静音控制比肩豪车，仍有提升空间

不一样的视觉设计+不一样的科技体验+不一样的潮人用户，塑造出有别于一般SUV的车型——吉利ICON。

它就像是一款轻奢潮品，出场自带标签。

既然与众不同，那么试驾活动也必须惊艳。”火山派对?FEEL上瘾“给你一场拥抱大自然的别致生活格调之旅在位于乌兰哈达火山地址公园正式举行，吉利ICON在这里上演了“挑战火山之巅”的首秀。

此次首席出行官试驾的吉利ICON是吉利汽车全新推出的智能年轻化产品，新车定位于紧凑型SUV。

从数据上来说，吉利ICON作为BMA架构的第二款产品，在动力系统上搭载了1.5T涡轮增压发动机，并在部分车型上增加了48V轻混系统。综合功率140kW，综合扭矩300N·m，0-100km/h的加速成绩为7.9s。传动系统方面，新车匹配7速双离合变速箱，在日常驾驶中表现平顺无顿挫，但是在急加速时的表现一般，少了些干脆利落，有些拖泥带水。总的来说，ICON还是保持了一台紧凑级SUV车型应有的表现。

动力表现上，1.5T三缸发动机配备48V轻混动力后的油门响应较为迅速，所带来的推背感也比较明显。静态起步时，只需轻点油门踏板便能平顺的输出动力。

低速行驶中，方向盘回馈的手感轻柔，并带有一定的虚位；随着车速逐渐提高，方向盘的反馈的力度也在逐渐加大，最直观的感觉就是手感变沉，在高速行驶中给人以充分的自信。

驾驶模式切换到运动，这时ICON会显露出其相对”暴躁“的一面。发动机始终将转速维持在1300rpm左右，油门的响应速度变得更加“神经质”，肆意的去放大你脚上的每一寸动作。

在吉利ICON上，还搭配有自适应巡航功能，配合车道保持系统、自动紧急制动已经限速提醒等配置，可以实现解放双手的自动驾驶。在试驾从酒店到乌兰哈达火山地址公园的高速公路上，笔者开启自适应巡航功能，全程解放双手双脚（双手只需轻轻按在方向盘上），全程可以实现基于车道线的智能驾驶。同时，在弯道中的方向纠正“很舒服”，并没有突兀的方向调整。

不可否认的是，ICON整体的悬架调教还是较为出色的。车辆用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

悬挂调教更多的还是偏向运动取向，偏硬的设定也更加适合年轻消费者冲动、激进的驾驶风格。当然了，这台车并没有为了运动而放弃掉日常驾驶舒适性。悬架在应对路面细碎颠簸和连续起伏时的处理也较为得体。

如此配置也让ICON在驾驶时有着较为清晰的路感。尤其是在火山山路驾驶时，我们能够感受到路面变化带来的反馈，并且在山路的车身姿态也一直处于可控的状态。

总的来说，ICON无论是高速，国道，或者市区。其动态驾驶表现都足够优秀，很难让你挑出毛病。

外观方面，吉利ICON用极为前卫的设计语言，高度还原概念车CONCEPT?ICON的车身元素。

前脸用“回”字设计搭配时空回响格栅，与此前的涟漪格栅有异曲同工之妙。LED日行灯造型呈窄条状，内凹式时间符号设计理念的双远近光大灯组颇具科技感。

来到侧面，依旧是极简的科技属性。内凹式腰线设计以及隐藏式的门把手都在彰显了吉利ICON的极简设计风格。新车定位于紧凑型SUV。其车身尺寸达到了4350/1810/1615mm，轴距2640mm。

车尾的造型与前脸相呼应，同样用时间符号设计理念的尾灯设计，由118颗LED灯组成灯组。

来到车内，吉利ICON的内饰设计同样让人眼前一亮。如果说外观设计的关键次是“科技极简“，那内饰则属于“潮流前卫”。车内大胆的用了白色和卡其色的撞色设计，使整车内饰看起来干净又不失时尚色彩。

10.25英寸全液晶仪表、10.25英寸中控大屏是车内的点睛之笔，可实现三指飞屏进行双屏交互。新车还将搭载GKUI智能网联系统，并支持“AI语音交互”。

一句话总结

吉利ICON拥有明确且精准的年轻消费群体，11.58万元-12.88万的售价也为年轻人提供了一个“成本更低”的购车选择。与此同时不可小觑的配置水平也在告诉属于它的群体，并不需“太费力”就能得到。所以，有性格、有颜值、有实力的ICON恐怕会出现在许多年轻消费者在购车时的备选清单中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

颜值？才华？全都要！深度试驾吉利星瑞

身边有人羡慕说，你竟然连续试驾了两款最近的网红国产车。是的，就连笔者自己都觉得，自主品牌的降维打击是真的下手有点狠了，合资品牌的追随者还能坚持多久呢？还没试驾的媒体朋友笑说，你好像说得有点夸张了，是不是每台车在你眼中都很好？

非也非也，好是有参照物的，如果昨天没有参加吉利?星瑞与朗逸、速腾和卡罗拉的对比试驾，或许我也不会这么说，更何况，我也会承认星瑞仍然还有提升的空间，且听我娓娓道来。

如果再讲一遍外观，可能又有人要吐槽，别个说了千百次的东西，你又说一遍有什么意义，而且大家都长着眼睛，有自己的评判标准，好不好看不用多说。那行，对于外观我就用关键词来表达我的态度好了：简洁、低调、有内涵。对于三台竞品车型，放在现在来看，星瑞确实要时尚一些。

对于内饰，可以看做是笔者的私心偏袒，个人比较喜欢蓝色，所以星瑞的游艇蓝很对我的胃口，双色的搭配，确实要比另外三款车更吸引我，特别是卡罗拉，甚至有一种传统又老气横秋的感觉，三连摇头，不要不要不要。对于内饰的关键词：年轻、清爽、有档次。

那么接下来就进入正题，说说驾乘感受，毕竟谁是好马，拉出来溜溜才知道。

本次试驾从重庆的一家4S店出发，穿过重庆市区，前进到南山风景区，在南山上进行往返15公里的计时挑战赛。简单说下路况，市区路段，多红绿灯，堵点较多，路况较为多变复杂，没有遇到减速带，但多井盖；挑战赛路段，从南山一棵树观景台-南山植物园-重庆八十四中，单行道，车流量不大，但盘山多急弯。

首先说下动力，且不摆最大功率最大扭矩的数据，单从星瑞搭载的2.0TD+7DCT（湿式）、卡罗拉搭载的1.2T+CVT、朗逸和速腾搭载的1.4T+7DCT（干式）的动力组合，星瑞从力量上数据上就已经有了优势，更何况还是跟沃尔沃同款的Drive-E?2.0T发动机。

不得不说，神车卡罗拉即便是1.2T平时通勤也够用了，而且CVT的匹配平顺性也要比大众的两款要稍微突出一点点，在山城跑山，3台竞品车型都可以比较不错完成，但驾驶的路感和动力支持是明显不同的。

很显然，星瑞并不满足于动力够用，是要兼顾一定的驾驶体验的。试驾过程中，星瑞在换挡平顺性方面，并没显现出不妥，而且因为有了经济、标准、运动等驾驶模式切换的加持，也从中体现出了这款车在动力输出上的不同感受。

就像是给动力输出装上了三个档位的调节器，经济模式下，动力输出非常平稳，即便地板油，也是非常线性的；而运动模式，瞬间爆发的动力与经济模式形成鲜明对比，会让人有上头感，特别是在南山多弯路段，更明显，会带来一定的不适感，但超车的姿态是帅气的，不会有任何的迟疑；标准模式，则是介于两者之间的体验，地板油时，会有非常非常短暂的动力爆发感，就像是鸣枪短跑起步的一瞬，冲出去之后，输出又变得平顺而持久。

说到加速，就接着说下NVH。前几天，同事半夏去看了星瑞拆车，回来手舞足蹈的描述了对于发动机的隔音处理和门框胶条的隔音投入。仅仅是看见，远没有听见来得实在。

无论是城市路段驾驶对车外细碎声音的过滤，还是急加速对发动机噪音的过滤，甚至是急加速带来的一定风噪也很好的被过滤掉了。一台十几万的自主品牌A级家轿，动力足，空间大，配置也非常高，竟然静音方面的品质很有惊喜感，会有一种难以置信的感觉。但我认为在静音方面仍有提升空间——胎噪。可能是这台车将发动机噪音和风噪抑制得比较好，显得胎噪就较为突出，一开始以为是自己误听了，结果跟同行的媒体沟通时发现，都觉得可以再优化一下就完美了。单在胎噪处理这个版块，对比卡罗拉要略胜一筹。

星瑞用的是固特异定制鹰驰3高性能，或许会对胎噪的控制有一定影响，确实在跑山的过程中抓地力表现不错。另外，星瑞选用的是意大利ITT刹车片，百公里刹停只需要34.66米，优于很多合资品牌37米左右的距离，所以在驾控信心方面还是比较充足的。而且在倒车过程中，更为清晰的倒车影像，确实要比同级其他车型更有档次感和安全感一些。

由于试驾路段多弯道，所以在过弯的时候非常考验星瑞的方向指向性。首先来说，用DP-EPS转向助力系统之后，方向盘的手感是偏轻盈舒适的比较适合女生，其次，转向精准，典型的指哪儿打哪儿，区别于很多自主品牌虚位的表现。

此外，星瑞搭载的是前麦弗逊悬架+后E型多连杆独立悬架，因此，对路面井盖颠簸的过滤是很清晰的，再加上长行程减振器设计，兼顾舒适与运动性能。此外，星瑞在过弯时，虽有一定的侧倾表现，但分寸拿捏比较好，反而同级车型相比，转弯带来的侧倾体感明显很多。

写在最后：颠覆，这不是我说的，是吉利自己说的，显然是对星瑞寄予了厚望的。作为一款“家轿颠覆者”，星瑞真的是盲目自信吗？肯定不是，这次的降维打击从里到外，花同样的钱买到整体驾乘品质更好的家轿，不香吗？当然，如果还是没开车就哔哔的键盘侠，那没什么要理论的，如果你还是认为车标比实际驾乘感受重要，那请忘掉前面我说过的一切。但如果你认为是时候给自主品牌一些机会了，甚至在试驾之后觉得刮目相看了，那笔者认为，11.37-14.万元的星瑞出现颠覆，指日可待。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

（图/文/摄?黎亚东）早在今年的北京车展上，吉利汽车就带来了被冠以“?PREFACE”代号的全新紧凑型轿车吉利星瑞，这款车在经过了各大网友和媒体的各种猜测后，也是终于掀开了神秘面纱。基于“科技吉利4.0”CMA超级母体架构打造而来的首款家轿星瑞，其出现的意义不仅在于产品本身凝结着吉利品牌近年来最先进的技术实力，而且从它身上我们看到了吉利汽车想要“颠覆”行业的野心和抱负，让人不得不对这款车非常期待。那么今天车友头条终于是来到了三亚，有机会来试驾全新的吉利星瑞，看看新车实力到底如何？更重要的是，看看它的“颠覆”之路要如何走！

外观与设计

吉利的家族设计语言经过多年的发展和迭代，可以说成熟度和国际大厂范儿是越来越高，星瑞用的便是大家非常熟悉的吉利4.0时代最新家族式设计语言，并且还融入了“时空变奏”和“时空交叠”的全新设计理念。整个车头进气格栅延伸到前挡玻璃有很明显的隆起，加强了该车的运动属性，同时在动感中又不失稳重。

具体来看前脸用盾形进气格栅搭，由22条长短不一竖条组成的琴弦式中网很好地体现出了东方美学的神韵，熏黑的车标看起来也更加简约。

三段式脉冲日行灯以及两侧凌厉的全LED大灯组内部为双透镜设计，日间行车灯由上方的三条灯条组成，点亮时也会有流水灯的效果。

下包围两侧的通风口是货真价实的设计，在高速行驶时能够梳理前轮附近的气流。整个前脸造型极具辨识度，并且非常有层次感。与沃尔沃S60和领克03相比可以说是有一些异曲同工之妙。

侧面来看，前脸的“能量涟漪”设计语言延伸到侧面车身轮廓线，构成了“sling?shot”回旋设计，从后视镜并延伸至A柱，视觉上尽显层次与灵动。

星瑞拥有紧凑型轿车中数一数二的车身尺寸，即使是对比此前主打宽体概念的大众“奢适宽体轿跑”凌渡，也完全不落下风。

吉利显然想让星瑞做跨级别竞争的想法。因为吉利星瑞这种车长接近4.8米、轴距2.8米的紧凑型轿车，即便是放在2020年也绝对可以说是史无前例了。

从B柱往后的线条就非常舒展了，而且车尾显得比较短，最下方是双边单出的椭圆形排气以及亮黑色的扩散器，如果不仔细观察，你很难看出这个排气其实是装饰，真正的双边单出排气被隐藏在了车底。

总体来说，吉利星瑞的外形设计还是非常成功的，保持了家族辨识度的同时，又在很多细节有独到之处，可以用既简约也不乏设计感来形容。

内饰与配置

吉利星瑞在内饰方面的表现与外观同样出彩，用了吉利汽车最新家族式的“时空交叠座舱”，并且在细节、用料以及配色上都能够感受到沃尔沃对其的影响。

车辆的整个中控布局注重豪华感与舒适感的营造，中控台造型扁平且极富层次，实拍高配车型用的灰/游艇蓝的拼色方案则是当下最流行的时尚豪华，也令车内氛围不再压抑。

星瑞的整体内饰除了在科技、时尚满足当下年轻人的追求外，品质上的追求其实是更极致的，新车在用了平底三辐式多功能方向盘、搭载GKUI系统的12.3英寸中控大屏、智能语音助手等等科技感满满的设计同时，并没有缺失凸显品质的实体按键。

在配置的均衡性上，吉利星瑞更是最懂中国消费者到底需要什么，除了当下最流行的能根据驾驶模式的不同切换相对应的主题的12.3英寸全液晶仪表，还有HUD抬头显示系统、全景影像、L2级别智能驾驶以及遥控泊车，甚至在方面搭载了越级般存在的10扬声器BOSE音响系统，这样全面且均衡的配置组合，在A级轿车这个级别中很是少见。

空间与实用性

星瑞的座椅使用了与中控台一样的灰/游艇蓝拼色方案，与整个饰颜色保持了高度一致。在乘坐的适性上，星瑞表现也非常不错，无论是前排还是后排座椅，内部的填充物非常厚实，并且提供了良好的支撑性。并且坐垫足够的长度也进一步提升了腿部舒适感。实拍的顶配车型前排座椅还带有加热/通风配置，主驾驶位则带有6向电动调节和记忆功能。

星瑞长达2800mm的轴距让后排空间表现得十分出色，在坐垫进行加长的情况下，在后排依然能够非常轻松的获得两拳甚至以上的腿部空间，星瑞可以说是定位于A级车，实则在空间上已经接近很多B级车的表现了。

作为一款家用车，星瑞在后备厢方面显然不会疏忽，其官方标称容积就达到了500L，在放倒第二排座椅后更可以进一步扩大至948L。此外后备厢内部也相当规整，纵深很大，空间利用率非常不错，

动力与燃油经济性

吉利星瑞越级般的存在不仅仅只是因为车身尺寸和空间，还有很重要的一点就是它的动力，动力系统可以说是新车最大的亮点之一。

新车全系均搭载了来自于沃尔沃Drive-E系列的2.0TD中置直喷涡轮增压发动机，最大马力为190匹，最大扭矩为300牛米，匹配的则是7速双离合变速箱，百公里加速时间仅为7.9秒，百公里油耗则仅为6.7升。这样的动力组合在同级别里可以说是几乎没有对手。

动态试驾

这台来自于沃尔沃Drive-E系列的2.0TD中置直喷涡轮增压发动机，由于用了低惯量涡轮增压器，在1400rpm时便可实现最大扭矩输出，所以吉利星瑞在起步时只要稍微轻踩油门踏板，便可以非常轻松的快速起步。而如果你深踩油门，相信我星瑞绝对会给你惊喜。

这台7速双离合变速箱相信会是很多人关注的点，不得不说吉利将它与发动机匹配的非常好，低速时仅有一些轻微的闯动，可以忽略不计，急加速时的降挡更是毫无违和感，这是非常少有的能将双离合做到AT感觉的厂商。这还体现在这台变速箱和发动机的配合上，从起步开始就能够直观的感受到动力非常线性和跟脚。

底盘部分，星瑞用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，悬架行程吉利的工程师特意提到，为了提升舒适性故意设计的很长，但实际驾驶和乘坐时仍然会感觉稍微有些偏硬。不过在整个底盘质感方面比起同价位的合资车型仍然是强不少的。此外悬架系统对于路面细小的颠簸过滤还是十分到位的，只是过减速带时候略显生硬。

智能驾驶方面一直是整个吉利汽车的强项，因为其有沃尔沃作为背书。星瑞配备了L2级智能驾驶系统，其ACC自适应巡航系统可以实现0-150km/h跟停。在高速路段行驶的时候，车辆的确可以准确的感应与前车的距离并进行加速减速。但是由于本次试驾的时候，应该是由于软件设定的原因，这套智能驾驶系统的车道保持功能存在着一些瑕疵，在高速行驶中车辆会频繁的不断地修正方向盘，希望这一问题在日后的OTA升级中能够解决。

吉利星瑞定位虽然是一台A级车，卖的也是A级车的价格，但它的行驶品质已经早已超过了这个级别该有的水准，这一点的NVH表现上同样有所体现，新车在发动机噪音以及高速行驶时底盘噪音和风噪的处理都非常优秀。唯一的缺点在于后翼子板部位在走一些碎石路面时，能听到比较明显的石头敲击声，算是美中不足的一点吧。

总结：

当下的全球汽车产业发展充斥着太多的不确定因素，吉利汽车作为中国品牌阵营里的龙头老大，显然绝不可掉以轻心，必须牢牢抓住10-20万元区间的市场份额，吉利星瑞身上的担子是很重的，特别是吉利说出要颠覆行业的目标后，不免让人有些担心。但是在今天，当我深度体验过星瑞这款车后，我才明白吉利说出这句话背后的自信，星瑞这款车从内到外都给了我不小的惊喜，并且这台车内在的很多细节都很打动人，完善的发动机变速箱标定、贴心的配置、出色的空间表现以及强大的智能网联能力，都是它的核心竞争力。所以说星瑞有可能颠覆行业吗？那么我心中的答案一定是有！

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