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1.38万级唯一双涡轮增压大马力V6性能SUV！福特得意之作，咋样？

纵观国内的汽车市场，车型从过去到现在的演化趋势是什么？或者说，那些卖得原来越好的车、怎样的改变才是本土消费者喜欢看到的？

思前想去，亘古不变的趋势大概是——大。

车的尺寸，一直都是越来越大的。当然设计、材质、配置、动力等都在变，但在中国市场，有着特殊的国情，能够为销量带来积极发展的，但“加大尺寸”似乎是最为行之有效的手段。

因为你或者你家里正打算买一辆车，一定会在“空间”这个事情上做过思考：买的车空间要够用！

因为越来越大的尺寸带来最直接的影响是车厢内空间的提升，这并非空穴来风，而是消费需求所催生的；同样地，消费需求的背后，同样是有原因的，主要来自三方面：

A.政策

政策可以从宏观角度控制需求的方向，因为政策就决定了你能买什么、不能买什么。就像日本，正是因为有“车库法”这个规定，才会催生日本市场对K-car的巨大需求。

而来到国内同理，或是直接或是间接导致“空间需求”增长的政策无疑是——限购。正因为购车数量受到限制，所以一辆车需要服务于2个人以上，所以才需要它有足够的空间。

试想：如果北上广深不限购，家庭内可以有多辆车，那么不用几个人挤一台车，对空间的需求自然就减少。

B.国情

与政策紧密连接的是国情——人均拥车率低、人口基数大。我国的人均拥车率在国际上是落后大部分国家的，千人拥车率200不到，与经济水平和市场表现不匹配，这样的国情下，我国的汽车消费是服务于家庭，而不是像欧美国家那样服务于个人。

有人会说，一线城市限购，二三线城市不限呀。确实，但前后者的经济收入并不在一个水平上，二三线城市的消费者的资金不充裕，也只能买得起一辆车，所以空间尺寸有优势的车型不管在一二线还是三四线城市同样吃香。

C.消费环境

消费环境包括了消费心理、用车场景等因素，历来我们的消费心理就“以大为好”，SUV其高大威武的形象也是受消费者欢迎的主要原因之一，这些观念和需求是真真实实客观存在的，我们无法否认。

其次跟美国人喜欢皮卡、欧洲人喜欢两厢车、日本人喜欢小车一样，我国消费者就是喜欢SUV，消费者的偏好车型往往跟国土面积成一定的关联，因为我国这样的道路、路况还有使用场景等方面，都造就了更大尺寸的车型会更好用、也更受欢迎。

市场表现是最佳例证，其实销量表现好的车，尺寸空间都不会小，反推亦成立，卖得越来越好的车都是越来越大的，以下教授例举几个尺寸与销量同步增长的例子。

大众途观L

最最深谙尺寸空间重要性的品牌，非大众莫属，可以说大众是国内汽车品牌的加长第一人，这方面不得不提的就是神车大众途观，刚刚国产的途观就经过加长，比进口版本的轴距增加了80mm。

这造就了它出色的车厢空间，在当时途观的乘坐空间是可以媲美中型车的表现，所以途观的后排空间是有口皆碑，加上品牌力加成，使得途观成为加价仍卖到脱销的神车，所以在加上“L”之前，途观的年销量连续4年维持了20万辆，无出其右。

而加上“L”之后，途观L比起途观的尺寸全方位升级，车长增加了20厘米+，轴距也增加10厘米+，当然乘坐空间也有进一步优化，随着尺寸同步暴增的还有销量，换代后的连续两年突破30万，少有能达到这个体量的车型。

大众?帕萨特

帕萨特算是伴随中国汽车市场成长的车型，回顾帕萨特的变化，尺寸也是非常明显的一代比一代大，销量亦然。帕萨特（Passat车系）从第5代于1996年国产，到现在第8代，其车身长度从4780mm米升级到现在4933mm，车身宽度也从1740mm增加到1836mm。

观察帕萨特从国产之后历年的销量变化，可以看到它是有一定的起伏的，其中2016-2018的年销量是没有超过20万，反而第六代车型是即2012-2015年是历史销量的巅峰，这是因为一汽-大众的迈腾从2016年上市了，这一代的迈腾在轴距和空间上比帕萨特B7更有优势，所以这一代生命里面，迈腾销量会比帕萨特更好。

而现款这一代最新的帕萨特在车身尺寸上又比迈腾更有优势，所以可以看到2019年11月的累计销量帕萨特已经超过了16.7万辆，领先那边迈腾的15.8万辆。

宝马?3系

再来看看豪华车阵营，那现在“34C”之中尺寸最大的3系来说，2003年国产了第4代E46，到现在的第七代G20，车身长度从4471增加到现在的4829mm，轴距从2725mm增长到现在接近3米（长轴版），每一代都在增大。

回顾3系的历史销量，国产之后的几年销量都称不上理想，操控性被推崇、末代自吸的第5代E90在生命周期最后一年甚至还出现了下滑；终于，到了第6代F30开始加长轴距，也正是从这一代开始，3系的销量终于“翻身”了，第二年就达到了历史销量巅峰，而如今的3系之所以能够在竞品之中屹立不倒，必须多得它在尺寸上的突破。

纵观豪华车市场，加长、加大可以说是立足市场的必备条件，就连产品力足够强的BBA都在不断加长，要想“后来居上”，如果尺寸空间没有优势，难以吃香。

“大”即高端

“大”的另一个好处：大尺寸是高端的前提。纵观各大品牌，车型尺寸的大小跟级别往往是成正比的，奔驰A级到S级，宝马1系到7系、奥迪A1到A8、级别越高，尺寸越大。

而蔚来的品牌打的是高端、旗舰，产品价格在自主品牌当中都是顶级的，要以高端身份示人，在尺寸这件事情上就要符合定位，所以第一款车蔚来ES8的定位就是中大型SUV，确立高端大气的身份形象，往后的产品矩阵从上往下铺排。

试想，如果蔚来造一辆A级轿车卖30万就是另一番景象。

“大”破等级壁垒

大尺寸还有一个好处是：自主品牌可以打破等级壁垒。如上文所讲，车的尺寸空间跟等级是成正比的，往往更价钱也是成正比的，所以你想买一辆尺寸够大的合资品牌车型，往往价格不一定负担得起，但买自主品牌就不存在这个问题，因为自主品牌可以打破这个壁垒。

捷途X70作为一款中型SUV，在2018年8月才上市，但它的市场表现十分亮眼，今年前11月销量就已经突破11万辆，月均破万；而究其原因，跟它的定位、尺寸不无关系，价格区间7-12万，就可以买到一款作为奇瑞集团的新生子品牌、带有高级属性的中型SUV，这一点对于大部分三四线购车资金不充裕的消费者来说是非常有诱惑力的。

轴距加长——不管是普通品牌还是豪华品牌，纵观各国，这个现象是中国市场独有的，而那些本来在尺寸空间上优势不大的车，或者后来没有变大，或者变得不明显的车型，它们的市场表现似乎都不太吃香。

大众?高尔夫

高尔夫是世界上最畅销的车型之一，然而不可否认的现实是：近年来高尔夫的市场表现正在逐渐萎缩。从2013年地第七代来到之后，只维持了两年的高爆发，销量就开始下滑，因为随后的几年间，涌现出很多同级甚至跨领域的竞品；2019年11月份，高尔夫累计销量仅9.7万，如无意外，将会是下滑的第4年。

而如今第八代高尔夫已经在海外亮相，参照海外的车型尺寸长宽高：4284*1789*1456mm，轴距2636mm，基本上它的尺寸是没有大变的，当然新一代高尔夫在其他地方会有变化，在此就不给未来的市场表现做评论。

所以教授衷心希望高尔夫能够针对中国市场在尺寸上做一些优化，加长或者增大，否则依照目前中国消费者的观念，两厢车很难吃香。

福克斯

如果不翻查数据，可能很多人都不知道福克斯是曾经的年销量可以高达40万！巅峰时期持续了2013、2014两年，那是第三代车型，甚至前后两年都保持非常高的数字，然而2017年之后开始了断崖式下滑；至今年11月，福克斯的累计销量只有4.66万。

回顾前几代的福克斯，其实前三代车型都很出色，都是主打运动，但是来到的第三代，它的颜值甚至不如第一代了，而来到了第三代中后期，也就是2016前后年间，出现很多产品力“均衡”的车型，思域、朗逸、英朗等，它们更适合居家，而相比之下福克斯的“小钢炮”属性没那么受欢迎，尺寸和空间反而成为了掣肘的原因。

当然除了福克斯，还有很多鲜活的例子。主打底盘功底操控出色，但就是不加长的法系车标致，销量停滞不前，终于意识到问题，推出了加长的508L还有此前的5008，足以看出标致还是很看重中国这个市场的。

而那些向来就没有“空间”或者“尺寸”优势的品牌，譬如铃木、菲亚特，都宣布撤出中国市场，并不是它们的产品不够好，而是不符合中国消费者的需求。

总的来说，教授认为，对于国内这样的用车环境和消费需求，不管是空间还是尺寸，大能够解决很多问题：要想销量有提升那就加长、换代要成功就加大、推新车要铺路就造大车..........

或许很多品牌不钟情造“大车”，可是在商言商，大，就能打开世界最大单一市场的大门，何乐而不为？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

38万级唯一双涡轮增压大马力V6性能SUV！福特得意之作，咋样？

15万元二手车选购历程

15万买什么车，对于一个没有稳定收入却有一丢丢存款的工薪男人来说，可以说是一道很难作答的题目。

如今的汽车市场已经不像十年前，现在百花齐放，百家争鸣。既有个性且性价比的小众法国车，也有宽大实用但不保值的国产车，还有被捧上天的德系及日系车。

随着自己对汽车的了解，二手车也逐渐进入小编我的视野。哎，真的是没钱人才做选择题啊！按我自己的喜好及认知，先说说15万我考虑过什么车型。按时间的倒叙来吧。

最近在看的是雷克萨斯IS300\IS250，雷克萨斯近几年被国人追捧，新车加价，二手车也坚挺，就连十几年前的IS也被不少情怀大佬反复提起。我关注的是进入国内的第二代IS，也就是没有纺锤体前脸的那代车型。

雷克萨斯真是厉害，没有纺锤体的那代车型竟然从06年一直卖到了13年，好卖就是任性啊！虽然雷克萨斯品质出众口碑优秀，但15万以内能买到正常车况的二手IS，起码都有8年-10年，10万公里以上的历史。二手车水太深，不是我等半桶水能轻易涉足的。如果没有业内大佬的带路，千万别轻易掏钱。

先把年代久远的雷车放一放，把目光转移到合资车吧。第一个考虑的就是马自达的钢丝(CX-4) 是2.5的哦。考虑马自达主要是因为颜值唬人啊，而且最近爆出马自达的中保研碰撞成绩都是优秀的成绩，更让我相信马自达是一家有底线的企业。就像班里的一位学习成绩好，长得帅的哑巴一样，至少你不敢轻视他。

CX-4是拥有绝对颜值的，丝毫不接受辩解。2.0L动力真的就是够用而已。2.5L动力才是运动型定位的一台轿跑SUV所应该有的样子，你说是不是？2.5L的CX-4市场上车源远不如2.0来得多。但还好，每次瓜子或者二手车之家，每个地区都会有五六台左右的选择，价格在11-15万之间。2.0L的CX-4因为车源多，价格在11-13之间。公里数基本在1.5万公里\年这样，符合正常用车习惯。

在长期看二手的过程中，我也有几天脑子进水考虑过福特的福克斯ST，非在售款。”2.0T+6MT”的动力系统，不像买思域那种街车，真的可以考虑下。还有DS5，那极具个性的设计实在是找不到替代品，只是担心后期维修的问题。

回归现实，家里无矿无修车厂，15万元可以买到很多新车了，例如广汽本田缤智、丰田卡罗拉等主流合资品牌热销车型。当然，买个全新的本田缤智或卡罗拉也是无奈之选，因为除了品质之外和高保值率，其他在我看来都没有足够的吸引力。

最后无奈之选，国产品牌还在保修期内的二手车也是考虑范围。个人首选的是广汽传祺GS5 270T，因为传祺的这台发动机（记得是270T哦）是不错的，之前试驾过GA6和GS4，给我留下了很不错的印象。

目前新款GS5二手价格在12-14万元之间，亮点是有质保！空间大，配置完善等优势完全符合实用主义的买家。当我抛出想买二手GS5的时候，公司的小伙伴，15万以内可以买到GS5的新车了，还买个P二手车啊？

我是这么想的，同样的价格前提下，二手车的车型版本会更高级别，配置更丰富。举个例子，传祺GS5，15万元内（落地价）能买到的新车是自动挡次低配，而二手车则可以买到顶配或次顶配。接着，这个价位的二手GS5都很新，行驶里程不多，就当作别人帮你磨合了吧。

当我们谈论福特这个美式百年汽车品牌的时候，我们会想到什么？一定是福特的灵魂产品——Mustang，美式肌肉车的代表，给人的印象就如同一位满身腱子肉的型男，充满了力量与。

在去年11月底美国上映了一部赛车**《Ford?VS?Ferrari》，虽然通过“广告大片”的形式讲述了福特对性能的渴望。但不可否认的是，时至今日福特也仍在为性能孜孜不倦，将之前的福特高性能部门重组，最终的成果便是Ford?Performance?部门。经过它手调教的成品便是福特ST系列，大家熟知的有福克斯ST、嘉年华ST、福特GT等车型。

超过两吨，但ST依旧狂野！

相信很多人都口水这么一种纯血美系性能车（事实上应该算是欧系），但此前一直通过进口各种方式进入国内市场，价格居高不下，相对美国本土价格已经没有了优势。但福特终于在去年决定为中国市场引入ST产品线了，不过是经过了再三权衡才做出的妥协性产品。

它便是福特锐界ST，此款车型的ST版本研发可谓是专门为国人准备的，同时也为了巩固日渐落后于竞争对手的大七座SUV市场地位。然而大家能够接受渴望拥有的性能车是一辆体型硕大、吨位过二的SUV吗？其实没有点实力，福特不会对自己的ST系列自取其辱。

首先是那颗同级少有的狂野之心，全进口的2.7L?双涡轮增压?V6发动机，其实锐界非ST版的高配车型也有V6这种配置，价格在30多万，因此对比来看ST这个名头并没有带来过大的溢价。

回到锐界ST的动力组成，在发动机调校上，它的账面数据为最大马力322匹、最大功率237千瓦、峰值扭矩500牛·米，并且已经为了国六排放标准下调了一些动力。但不得不说，它的账面数据已经比更贵、排量更大的林肯飞行家低不了多少了。

同时，这台2.7L?BIT发动机虽是一款大排量涡轮发动机，但在实际体验中整体的动力输出却非常顺滑线性，得益于双涡轮的进气结构，在增压器起正压的时候不会带来猛然发力的突兀感。并且在变速箱的匹配上，福特对这台8AT也是信心满满，变速箱的调教也是以平顺柔和为主。

但是，它的马力数据却是实打实地摆在那，只要你敢给油门，它就敢把推背感全部给你！虽然车重超过两吨，但这辆车的百公里加速数据却非常亮眼，在7.5秒上下。并且车重带来的惯性保持同样会增加一定静止到运动的加速感受。实际驾驶下来，在超车、弯道、直线上的马力都非常优秀，没给ECO丢脸。

馋的是身子，要的也是里子

如果只有这些纸面数据并不能够说服躁动不安的潜在买家，毕竟前期的普通款顶配也有这台V6发动机，难道如今的锐界ST仅仅是贴ST标的样子货？那么我们就来聊聊锐界ST的穿搭，再来看看福特性能部门给它做了哪些专门的改动。

其实新款锐界较于旧款，年轻运动化的外观就已经是最大的改变了，而锐界ST就是基于新款的外观，外观自然变化不大，那怎么让尚可的外表更显运动呢？——答案就是ST套件带来的细节变化。

首当其冲便是红色ST标志镶嵌在中网右下方，其次是惯用手法——熏黑中网、21寸轮毂以及红色刹车卡钳。另外较之于普通版锐界，取消了银色镀铬条，剔除了俗感。前脸下方是变化较大的地方，以层层獠牙、多出隆起等设计来改变普通版的臃肿平脸，立体感、运动感爆表。

而在尾部，同样将车窗以下至号牌以上的区域染黑处理，撞色设计也是很有运动感。不过福特也知道ST版本不是撑销量的，ST-line版本便是折中化结果，外观和ST几乎一模一样，这一点ST车主要愤愤不平了。

真要说ST为锐界带来了什么质的改变，那非底盘调教莫属。为了极致驾驶态势感受，福特将锐界原来舒适、过滤性极佳的底盘改为以“硬”为关键词，减震器阻尼增加、更具刚性的弹簧悬架等底盘部件，都极大强化了底盘，在遇到不平整的路面时震感较明显，多少牺牲了舒适度，但换来了优秀的侧倾控制以及支撑性。

刹车制动方面，因为只是红色外观刹车卡钳设计，并没有实际强化刹车，即使配备了倍耐力四季轮胎，在整车2吨多的高速驾驶下，制动性能也只能说中等水平。室内隔音上，和普通锐界一样的数据水平，并没有做过多改动。

传动系统上使用的是8AT变速箱，增加了两个档位，优化了变速器结构以及升降档逻辑，在S运动档位下换挡迅速，爆发力够劲，大排量又使得后期仍然有力。不过锐界的家用属性不能完全被运动侵蚀，不像它的兄弟车型那样极端注重操控性，毕竟这辆大空间奶爸车不会只坐一个人。

最后我们再来看一看锐界ST的内饰以及科技配置。也是和普通款基本一样的配置，取消了实体按键，将功能全部集成进了中控大屏，或许有人喜欢盲操实体按键控制空调，这点通过语音助手也是可以解决的。这块大屏并非第一次出现在福特车系上，金牛座也搭配了这一配置，是和百度共同研发的本土化系统。至于好不好用不好说，但可以肯定的是，屏幕虚拟化操作肯定是没有实体按键有的。

方向盘上也仍是打孔真皮，但没有用ST-line上的红色缝线，这点让人费解。仪表盘设计上和2018老款锐界一样，仍是左右液晶屏中间机械式的设计，没有加入全液晶屏设计，你们觉得机械式和屏幕哪种更运动呢？而在座椅设计上自然少不了Alcantara面料，身体接触面是这种面料，而非接触位置则使用了真皮。

写在最后：

福特在愈渐严格的国内汽车排放规定下，仍然对中国市场推出了大排量V6，也是非常不容易，是一个必然不赚钱的决定，但把人们那仿佛越来越远的大排量重新拉了回来。虽然价格、性价比没有太大优势，但它取得了家用和操控完美的均衡，就这方面来说锐界ST可以说没有竞品。至于群众是否真的会掏腰包，就得看对性能的饥渴程度了，毕竟ST二字已经不再是头号招牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。