酷派汽车suv_酷派汽车之家
1.现代劳恩斯酷派2.0这车怎么样?
2.现代酷派的底盘高度是多少
3.现代酷派车怎么样
4.求大师鉴定一下这是什么车啊
5.现代酷派那车性能好不好?
6.现代酷派和中华酷宝哪款性能好?耗油低?
7.酷派怎么样?
基本参数
生产厂商:现代汽车 品牌:Coupe(酷派) 型号(款式):新酷派2.7L AT
生产时间(年式):2006 驱动形式:前置引擎,前轮驱动 最高车速(km/h):203
油耗(L/100km):12.8 排放标准:欧3 燃料种类:93及以上无铅汽油
刹车距离(米):
主要尺寸与质量
长/宽/高(mm):4395/1760/1330 轴距(mm):2530 最小离地间隙(mm):160
后备箱体积(L):312 油箱容积(L):55 整备质量(kg):1368
发动机参数
发动机位置:前置 发动机型式:2.7 V6 DOHC
气缸数:4 排量(mL):2656 点火方式:多点电喷
最大功率(kw):121/6000 最大扭矩(N.m):245/4000 0-100Km/h加速时间(s):8.5
底盘参数
变速器型式:4AT 悬架(前/后):带螺旋弹簧、防倾杆的麦弗逊式独立悬挂系统/带螺旋弹簧、防倾杆的多连杆式独立悬挂系统
轮胎类型与规格(km/h):17英寸铝合金轮毂 215/45 R17 制动装置型式(前/后):15英寸通风盘式浮动卡钳刹车,带刹车片磨损警告装置/14英寸实心盘式浮动卡钳刹车,带刹车片磨损警告装置
转向器型式:齿轮齿条式
车身参数
车门数:3 座位数:4 最小转弯直径:10.9
其他购车综合计算器分期付款计算器保险计算
指导价(万元人民币):21.93 国内参考价格(万元人民币):0.00
可选颜色:
标准配置17英寸铝合金轮毂 前排双安全气囊 前排侧气囊 ESP(电子稳定程序)
BAS(制动装置) ABS 双排气管 扰流板
电动天窗 前排电动车窗 前后雾灯 有色玻璃
玻璃天线 电动调节+电加热外后视镜 金属装饰中控台及排档杆 真皮座椅
前排上下可调式头枕 真皮可倾斜方向盘 前排座椅扶手及储物盒 遮阳板
阅读灯 带照明烟灰缸 行李网及挂钩 驾驶席座椅高度调节
驾驶席座椅腰部支撑 副驾驶席靠背可折叠 后排50:50可折叠 安全带高度调节器
前排预紧式+紧急伸缩安全带 行车电脑 外界温度计显示器 多种测量仪表(瞬间扭矩 + 瞬间油耗 + 伏特(电池电压)等测量仪表)
自动灯光控制 防眩目内后视镜 高位制动灯 车门提示灯
遥控钥匙 中控门锁 FM/AM+CD 6扬声器
全自动空调 空气质量控制系统
选装配置
本车配置
与新酷派2.0L AT配置相同。2.7升AT车型为17英寸铝合金轮毂,2.0升车型为16英寸铝合金轮毂
现代劳恩斯酷派2.0这车怎么样?
草坪酷是现代汽车继2009年3月在中国上市的草坪之后推出的一款高档跑车。这款车型由Rohens品牌和车型平台延伸而来,是现代汽车进军豪华车市场的战略车型。《草坪酷》是一部以“创造纯粹驾驶体验”为理念的作品,耗时25个月,耗资1825亿韩元。按照豪华跑车最高标准打造,长×宽×高4,630mm×1,865mm×1,385mm,轴距2,820mm,前后驱动结构,高性能发动机,传动先进,安全全面。
近两年,市场上出现了一些售价在20万元左右的运动车型。虽然没有跑车那么纯粹,但相比10多万的“伪跑车”,运动元素更加突出。对于喜欢驾控的人来说,既能满足基本需求,20万元左右的价格对于普通家庭用车用户来说也是可以接受的,还能兼顾日常使用,这无疑成为大多数跑车用户最现实的选择。
所有指数给出的评级只是为了对比这款车,并不是针对所有车型。运动指数是对运动成绩的评价,效用指数是日常使用的实用性。因为款式不同,所以不需要设置购买指数。让我们得到我们需要的。
创世纪轿跑车
运动指数:★★★★★☆
实用指数:★★
优点:韩系性价比体现了最纯粹的跑车设计。
缺点:实用性有限,涡轮迟滞
适应人群:不富裕但真正追求运动的购车者。现代草坪很酷
如果说基于伊兰特平台开发的老款coolpad只是一款跑车造型的A级家用车,与运动基本没有本质的关系,那么估计很少有人会对新推出的草坪coolpad做出同样的评价。仅从设计理念来看,草坪酷已经可以归为跑车了,因为它所用的前、中、后驱布局与很多真正的跑车完全一样。当然,基于现代技术,我们在跑车技术方面并没有很深的经验,通过合作开发的底盘系统也无法与宝马、奔驰、保时捷多年的积累相比,所以不能指望售价仅为竞争对手零头的Coolpad具备纯跑车的所有品质。
即便如此,与如今很多售价只有20万元的竞争对手相比,它依然可以获得五星评级。车身低矮,前后配重半开,轮胎相比竞争对手最宽,特别加宽的后轮胎和后轮驱动,这些都是所有竞争对手所不具备的特点,完全是为了运动。更关键的是,下面要看到的这三位选手骨子里还是家用车,但却加剧或偏向了他们的运动,而草坪酷自成立以来就一直在为运动而发展。换句话说,如果它不能在运动上与家用车竞争,似乎就没有存在的必要。现代草坪酷内饰的后悬架草坪酷是一个标准的多连杆,但前悬架没有使用与草坪相同的多连杆。这并不意味着草坪酷将在悬挂方面输给其他几辆车。虽然是麦弗逊的前悬架,也是三车的前悬架,但草坪酷用了连杆式设计,立柱上专门设置了固定机构。这种设计与宝马的麦弗逊非常相似。显然,这也是出于运动的原因。
从实际驾驶来看,这台机器的暴力性还是非常明显的。即使在D挡模式下,只要踩下油门使转速超过2000rpm,马上就会出现推背的感觉。这才是真正意义上的推背感。虽然没有纯种跑车那样把后背往座椅上一摔那么夸张,但在20万元的车里面真的没有这种感觉。然而,高度强化的调整也有副作用。这台发动机让我意识到了久违的涡轮迟滞,这在日常驾驶中是不舒服的。由于现代草坪酷动力系统是一项纯粹的运动,实用性指数低是正常的。但主要竞争对手是汽车。如果今天的选手都是跑车,草坪酷可以多拿五颗星。为什么呢?它在跑车中是最实用的。coolpad的后排座椅通常都是带家具的,就像老coolpad一样,世界上很少有coolpad的后排座椅可以供人使用。草坪酷就可以了,只要它的高度不超过1.6米,坐在后座就能正常骑行,跑长途也没问题。在尺寸上,草坪酷车不能算是轿车,其2820毫米的轴距可以放入房车中的C级车行列。当然,即便如此,草坪酷的实用性也无法与其他三款车相比。草坪酷的后排基本容纳不了成年男性,上下车很不方便。
从文字和篇幅来看,似乎你已经看出我对这款车的认可主要是基于它的价格。一款准跑车,应该是C级车后驱平台开发的,安全设备齐全,舒适设备很多,动力超过大部分b级车,纯进口,但起步价不到20万。我们总说韩国车主性价比高,草坪酷很有代表性。对于那些只有20万预算,想玩纯运动的人来说,这款车的价值再怎么形容也不过分。当然,它的问题很明显。如果是家里唯一的车,它的实用性还是不能满足需求。
百万购车补贴
现代酷派的底盘高度是多少
是 入门跑车 虽说头顶“平民超跑”的桂冠,但之前几代酷派的大部分买家都为女性,这点连厂家自己都觉得奇怪。即使多次改款有目的的将外观线条改得更锐利,前脸更富攻击性,也无法扭转这一“男女比例失调”的尴尬局面。原因其实很简单,老款酷派秀气时髦的外形和容易操控的性格能迅速俘获女性的心,却很难打动喜欢力量、追求动感的男性。
这次换代,劳恩斯酷派的目的是“男女通杀”,结果,设计师设计了一个堪称颠覆性的全新外形。从前后车身比例或许还可以看到老款酷派的影子,但前格栅、前后车灯、尾部造型、轮毂型式这些直接影响观感的部位已经截然不同,整车完全由一辆“女人车”蜕变为“男人车”。
内饰方面,劳恩斯整体布局、做工用料也有改进,内部空间和人性化编排得到提升,但远不如出色外观给人的惊喜。黑红颜色搭配能让人眼前一亮,但工艺的精细程度和用料质感只能说是一般。与本土汽车相比,新车漂亮的双环式运动仪表、合理的按钮布局、5.6英寸综合信息显示屏让人爱不释手,营造出来的车厢档次高出不止一筹。不过,劳恩斯酷派将自己的竞争对手锁定为奔驰CLK、Audi TT、日产350Z、马自达RX8,与这些车型相比,却还有不小的差距。当然,考虑到劳恩斯酷派不高的售价,这些差距并不难接受。
劳恩斯酷派轴距达到2820毫米,宽度也达到1865毫米,外表看上去颇显豪华大气,但其实内部空间并不大,后排尤为难受,顶头顶脚,很容易可以得出一个结论:酷派后排只能坐狗,不能坐人。
操控:从亲和到激进
这次试驾为2.0T版本,搭载的发动机规格相当高,带进排气双可变正时系统,最大功率达到155kW,2000转时可以爆发出299Nm的最大扭矩,基本能满足大多数驾车人的需求。
老款酷派操控的最大特点是平易近人,缺点是缺少。劳恩斯酷派克服了这一缺点,最明显的变化是发动机输出增大,方向盘变重,悬挂变硬,轮胎变大,前后配置调为55:45。驾驶时,无论是起步还是过弯加减挡,动力输出到后轮的过程都相当平顺,进入弯道前重踩刹车,刹车反馈清晰有力。高速入弯时车身具有很好的稳定性,悬挂体现出刚柔并济的运动风格。劳恩斯酷派能手动关闭ESC系统,这时可以通过拉手刹、反打方向盘等手段,轻松做出漂移、甩尾等极限操控动作,非常富有驾驶乐趣。
唯一不足的是,该车没有换挡拨片。换挡拨片其实成本并不高,却能大幅提升驾驶乐趣。劳恩斯酷派方向盘、踏板、仪表盘、中控面板都很有跑车的味道,就是不知为何车厂迟迟不肯配上换挡拨片。
现代酷派车怎么样
太平洋汽车网现代酷派的底盘高度都为110mm左右。现代酷派(Coupe)跑车是现代在HCD-II概念车为基础而开发出来的,概念车搭载5.0LV8发动机,最大功率为309kW/6000rpm,峰值扭矩为518Nm。
现代酷派的底盘高度为160mm。
这款车虽然是一款跑车,但是这款车的最小离地间隙和轿车是非常相似的。
汽车的离地间隙与汽车的载重有非常大的关系,汽车的最小离地间隙指的是,一辆汽车在静止的状态下,汽车的底盘与地面之间最小的距离,汽车的最小离地间隙同时也代表一辆汽车的通过性能。
影响汽车离地间隙的因素还有很多,其中包括地面平整度、轮胎气压、油量等,需要注意的是,汽车自身的重量同时也会影响汽车的最小离地间隙。
往往跑车和轿车的离地间隙就会比较小,跑车的最小离地间隙是最小的,家用轿车的最小离地间隙表现中规中矩,SUV车型的最小离地间隙是最大的。
离地间隙越大,汽车的通过性就越好,但是汽车的稳定性会变差,汽车的离地间隙越小,汽车的通过性就会越差,但是汽车在行驶过程中的稳定性会变好。
一般来说,SUV离地间隙是汽车的两倍左右,所以有很多车主喜欢购买SUV车型。
求大师鉴定一下这是什么车啊
酷派
酷派
现代的酷派轿跑车可以说是在街上最经常见到的,至少笔者是这样认为,并且价格并不是高到让人难以接受,同时可以说是入门级的跑车之一,在路上行驶又不太过招惹,所以挺受一部分人喜欢。现代汽车公司是韩国最大的汽车企业,世界20家最大汽车公司之一。创立于1967年,创始人郑周永。公司总部在韩国汉城,汽车年产量超过100万辆。
在1996年,现代汽车公司推出了第一代的双门轿车coupe车型(在北美和韩国市场上称为tiburon,西班牙语中意为“鲨鱼”),它的竞争对手中还包括有福特的probe、本田的prelude和del sol、马自达的mx-6、尼桑的240sx和丰田的paseo这些赫赫有名的名字。但是六年过去了,这些竞争对手的名字都从这个市场上消失了,唯独只剩下了现代的coupe。
现代双门轿车coupe是以hcd-Ⅱ概念车为基础而开发的。该车能为你展示一种全新的乘坐感受和驾驶的乐趣,其在设计上可以满足驾驶员在情感上、生理上、精神上各方面的驾驶要求。
第一代coupe自从其上市以后就已在国内已销售,到现在已经有好几年了,时至今日也仍有销售。对于这个算得上冷门的单一韩国车型来说成绩不俗。但是,当你看过最新款的2003款coupe之后,你会发现这部“鲨鱼”又有了不少令人惊喜的进步。
在外观方面,现代coupe的外形经过了修改。与其上一代产品相比,该车型外形有大幅度改进,车身上突出的线条明快锋利,勾勒出一副简洁实在但更为耐看的面貌。从车侧看过去,长长的引擎罩、鼓胀的腰线、前翼子板位置的进气口、低斜而与车顶曲线连成一气的c柱,一派动感威风的造型。这些外形特点以及该车富有棱角和运动性的楔型车尾相结合,令整车成为了一款现代化的跑车。它的比例优美的圆滑线条很有品位,同时也保证了该车具有出色的性能。为了兼顾车身外形,coupe的驾驶室相对较矮。coupe宽阔的内空间得益于较长的车身,所以它的腿部空间、行李厢非常宽大,可与中级轿车比拟。
内饰方面,仪表台改进颇多,不仅增加了时代感而且还增添了运动气息。内部空间没有变化,后排座能够装下两名中等身材的成年人,但有些勉强。出于外形设计的考虑,车窗玻璃比较小,门框设得稍高了些,视野略受影响。右侧车外后视镜与a柱连成一片,驾驶员对右方的观察受到部分阻挡。
操控性方面,基本上与上一代持平,2.0升dohc引擎,最大功率与扭矩分别为138匹和180牛?米,0-100km/h加速用时10.4秒。虽然不算非常出色,但对于这个级别的跑车来说也已算不错。变速器级别晋升一个档次,用了四前速手/自排。
2003款的tiburon与其上一代一样,使用的仍然是elantra轿车底盘,但是已经对其作了很多的改进,可以说,这一次tiburon使用的是自己专用的平台。舒适性也改善了不少,同时新的底盘更加硬朗,减震器的阻尼比起一般家庭轿车大了许多,这也提高了他的运动特性,不会有软绵绵的感觉。
其它配置还包括有:电动可调节方向盘、电动转向系统、安全气囊(驾驶员及侧面)、空气调结器、电动天窗、中央门锁、巡航控制系统、中央门窗及防盗系统、拢流器、刮水器、abs刹车系统、有色玻璃。
现代酷派那车性能好不好?
楼主您好!这是韩国现代第三代酷派 (hyundai coupe)2006年后期款,车身代号GK。
当时的售价在:18.38万-20.73万
改装后的coupe:
这车现已停产,由现代 劳恩斯酷派(hyundai rohens coupe)继任。
现代酷派和中华酷宝哪款性能好?耗油低?
性价比还算可以,入门级的跑车,对于这个价位的跑车来说,这款车的可买性还是比较高的~~
如何你钟情这款车的话,请参照如下车评:
脱胎于HCD-Ⅱ概念车的酷派轿跑车,是韩国现代汽车公司创造的奇迹之一。以低廉的价格、不太招摇的跑车外形、容易操控的性格,迅速俘获大量年轻时尚人士(特别是女性)的心,风靡东南亚,甚至在欧美也有可观的销量。
从第一代起酷派就有在中国销售。单就车型而言,酷派一直在演变:看上去像千里马的第一代到独特三头灯设计的第二代只是小改;第二代到现在街上常见的第三代(以及黑色大灯的“三代半”)是一次大改;在广州车展亮相这款第四代,相对于第三代又只是小改而已。按照历代的发展规律,全新一代大改款的酷派应该会在未来两年内推出。
显然现代公司非常清楚,这款以“时尚”作卖点的汽车必须不断营造新鲜感,才能保持生命力。
第四代酷派依然保持了那个经典的鲨鱼型外形,这几乎就是双门coupe的典范。几个关键的风格从第一代起就没有变过,例如车身中段小三角窗和隆起的腰线。平心而论,虽然现代酷派在世界“跑车界”没有什么地位可言(因为大家都不把它当作跑车),但是在外形设计一环,它的确是十分成功的,没有人会觉得酷派难看,事实证明也它也经得起时间考验。
第四代酷派的改变之处在于前后灯和保险杠造型,力求营造更强的跑车风味和高档感。既便如此,新酷派仍不能引发强烈的驾驶欲望,反有让人有对它作进一步个性化改装的念头。
新酷派的前大灯用了目前跑车流行的内置圆灯形式,整个大灯呈三角形,相对第三代更显锐利。尾灯换上多见于改装车的透明灯罩,内部的两个独立的圆灯立体感强烈,精致感比上代有显著的提高。尽管变化不算大,但单凭前后灯的观感也能一眼认出这是新酷派,这样的改款是比较成功的。
引擎盖线条也重新设计过,整体效果比第三代更加扁平。另一个有意思的细节是车身侧面转向灯,熟悉宝马的朋友看到这个造型都会心一笑,模仿得恰到好处。
从踩下油门的一刹那,就知道酷派还是那个穿了跑车马甲的轿车。新酷派依然非常容易驾驶,无论是方向盘还是油门、刹车,都设计得非常轻巧,难怪那么受年轻女性的宠爱。
底盘结构沿自第三代,但厂方表示参数经过优化。整体感受依然比较轿车化,过减速带时悬挂的动作很干净,后座亦没有剧烈的弹跳;过碎石路时只有细微的震动传上车身,不像上代那样生硬得有些零散。可见现代更加清楚酷派的定位,它就是容易驾驶的日常代步轿车,并不刻意追求跑车化。
不错的底盘完善性一定程度上弥补了驾驶乐趣的缺乏。仅用作日常代步的话,新酷派依然能让人舒服省心。
开酷派过弯有不错的稳定感,车身有低重心的先天优势,驾驶坐姿也低,侧倾感觉很小。但若以跑车的标准来衡量,酷派依然“还没入门”。方向盘有轻微的虚位,油门踏板没什么厚实感,刹车行程较长而且前半程几乎没什么力度,这样的驾驶感受又怎会让人有心情激烈驾驶酷派?更不要说攻弯之类了。同样,整套传动系统也是日常用车的设定,虽然4前速变速箱的规格有些落伍,但日常驾驶动力衔接倒也畅顺,由于发动机本身的潜能不是很高,手动模式没有太大的使用必要,总体上舒舒服服、自由自在地开就好了。
尽管明知进行激烈驾驶的几率不高,但新酷派无论是2.0还是2.7,都标配ESP系统,这个对于安全的坚持值得表扬。ESP可以手动关闭,但对于底盘趣味性不很高的它来说,当然不建议关闭ESP来进行激烈驾驶。
酷派的车厢装备还算比较齐全,尤其是安全装备——正和侧气囊、ABS+BAS制动、ESP都没少。另一个值得买家高兴的是2.0和2.7的装备完全相同,显然厂方并没有用高配置来逼着你选自己未必用得上的2.7版本。
酷派怎么样?
之所以把这两个发动机拿出来比一比,主要是因为华晨中华酷宝(coupe)上应用了这个发动机,而现代将它这个delta V6同样用在了名为coupe(酷派)的城市小跑上。可以说这两款车在生活中扮演的角色基本是一样的,但性能和价格却有很大的差异。至于中华酷宝和现代酷派以后有机会我们再细细道来,我们这里仅仅探讨两款发动机的差异。(问题链接)
动力性
我们先来看看这两款机型的数据参数:
华晨1.8T现代 Delta 2.7 V6型号1.8TCIG6BA型式DOHC L4 DOHC V6吸气方式中冷涡轮增压自然吸气气门数4×4=164×6=24排量1793cc2656cc压缩比9:110:1最大功率125kw@5500r/m123kw@6000r/m最大扭矩235N·m @2000-4500r/m245N·m@4000r/m燃油供给方式多点燃油顺序喷射、四缸分离点火多点电喷排放标准欧Ⅳ欧Ⅲ油耗6.8L/100Km12.8L/100Km
数据或许仅仅是由实验室测出的,但它很有用。我们看到1.8的华晨能够在比delta小0.9L的排量等级上有大出delta 2Kw的最大功率,那颗涡轮增压器功不可没。1.8L排量最大功率为125Kw,这个成绩可以说是同排量级别车中的佼佼者。不过一切都有它的两面性,涡轮增压器带来了强大的动力,也使发动机在转速升高的同时带来些许振动和噪音,当然还有不是特别明显的涡轮迟滞。2.7的delta发动机性情是温和了些,动力输出较为线性也较为安静,力量输出均衡,虽缺乏些许,但也足够优雅从容。
现代 Delta 2.7 V6的工况图,从图中可以看出其最大扭矩只有4000转时一个峰值
华晨1.8T的升功率为69.7Kw,普通自然吸气发动机升功率一般约为50Kw。而现代delta发动机是从三菱的6G7系列发动机基础上改进得来,6G7系列本来就有些缺点,所以delta应该说是一款技术老久的机型了。因此delta的升功率仅仅只有46.32Kw。尽管delta依靠大的排量和多出的两个汽缸在最大扭矩上比1.8T大了那么些,但在发动机至关重要的升功率上delta却是望尘莫及了。而且1.8T发动机最大扭矩输出转速区域从2000r/m到4500r/m一直可以维持高扭矩表现。而现代delta发动机最大扭矩输出只在4000r/m时,最大扭矩输出显然有些不够均衡。
经济性
关系到“钱”的问题,往往是不可忽视的问题。在这种易耗品中它的经济性就尤为显得重要。偏偏又是在这个能源存在极大问题的世纪。
同样依靠增压器的作用,在提高动力的同时降低了油耗,使得华晨1.8T的百公里油耗仅为6.8L,当然这要依据实际的使用情况会有所增加。而2.7L的delta差点比这多出了一半。这种相似动力输出的情况下,油耗的优劣就显而易见了。
值得提出的是,华晨1.8T在发动机的技术升级方面留下了足够的空间。随时可以根据需求加装缸内直喷(GDI)、可变气门正时(VVT)系统等,是使性能更上一层楼。Delta已经是老久机型的修改了,在这方面肯定是黯然失色了。
当然,我们也不能忽略1.8T发动机在获得充沛动力的同时也要承担相对较高的保养、维护费用。
环保性
为适合可持续发展原则,环保是必然的也是必须的。
在尾气处理上,两款发动机都具有三元催化转化系统,能够有效地降低废气中的一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化合物。华晨1.8T达到欧Ⅳ标准不是什么难题,就国内来说是比较先进了。Delta同样也是欧Ⅲ,属于现目前大多数汽车流行的水平,技术只能说还过得去。可以说在环保上这是大家都不能也不该马虎的事情。
在噪音处理方面,华晨和现代应该说是旗鼓相当了吧。都是全铝材料制作,不仅降了重量也降了噪音。同时通过材料的选择和结构设计,以及优化燃油系统使噪音降到最小。这一点颇显示了汽车工业人性化的设计与发展。使产品有最好的舒适性。
总结
总的来说,两款发动机各有千秋。华晨1.8T在所谓的“完全”自主知识产权的光环下表现出色,属于节能高效型,这一点在油价飞涨的今天相当令人满意。而现代delta 2.7 V6略微显得有点吝啬,同时联系到酷派2.7近20万的价格,在大多数人的接受度上是有限的。
05款酷派FX 2.7V6 价格:18.6万 - 21.5万
05款酷派跑车是出自南韩的Ulsan厂房的第四代酷派。它继承第三代Coupe车身线条简洁化的理念,显得更加刚劲有力,与旧款的区别体现在:前保杠及雾灯、头灯壳、尾灯、TCS改ESP、空调中央出风口改银色加开关、天窗开关组改式样、车内门把改银色、车侧方向灯壳改白色、新鲨鱼腮等,但是动力上较之上一代并无改进,加速力不足的问题依然存在。
基本参数
款式年份 2005
轴距(mm) 2530
排气量(l) 2.656
最大扭矩(N·m/rpm) 250/4000
最高转速(rpm) 6500
车体结构 承载式->两厢半
座位数(个) 4
随车附带物品文件 使用手册,保修卡
长/宽/高(mm) 4395/1760/1330
变速器形式 手自一体
功率(Kw(ps)/rpm) 123(167)/6000
油耗(l/100Km) 城市->12.8
环保标准 欧III
车门数 3
驱动方式 前置前驱
保修政策 1年/2万公里
车身参数
长/宽/高(mm) 4395/1760/1330
轴距(mm) 2530
前轮距(mm) 1490
后轮距(mm) 1490
最小离地间隙(mm) 160
接近角(°) ---
离去角(°) ---
前排内部高度(mm) 825
后排内部高度(mm) 700
前排内部宽度(mm) 1420
后排内部宽度(mm) 1330
前排坐垫长度(mm) 520
后排坐垫长度(mm) 480
后备厢开口宽度/离地高度(mm) 945/750
前排腿部空间(mm) 820- 1050
后排腿部空间(mm) 580- 980
第三排内部高度(mm) ---
第三排腿部空间(mm) ---
内饰材料 PVC
内饰贴面材料 PVC
前座中央扶手 有
后坐中央扶手 无
仪表板显示形式 数字/模拟
仪表板背光颜色 红色
仪表板灯亮度可调 可调
车顶形式 天窗
天窗描述 内藏->有遮阳板
天窗开合方式 电动
车篷开合方式 ---
车篷开合时间(s) ---
车门数 3
座位数(个) 4
车身颜色 时尚银,榆树绿,石墨蓝,神秘水鸭蓝,阳光黄,贵族白,热情红
车漆 金属漆
前雨刷器 双雨刷->无雨量传感器
后雨刷器 有
行李架 无
玻璃类型 隔热玻璃
车体结构 承载式->两厢半
车壳材料 钢
底盘保护 底盘封塑
整备质量(Kg) 1368
承载质量(Kg) 360
前悬挂形式 麦弗逊独立悬架
后悬挂形式 多连杆独立悬架
减振器类型 液压
前悬挂弹性元件 螺旋弹簧
车身高度可调 不可调
后悬挂弹性元件 螺旋弹簧
座椅表面材料 真皮
后排座椅调节方向 0
前排座椅调节方向 4方向->驾驶座
座椅调节形式 手动
后座头枕 无
后排座放倒比例(%) 不能放倒
前/后排座椅加热 无
前/后排座椅腰部支撑调节 无
座椅调节记忆位置组数 0
座椅/通风功能 无
运动座椅 无
行李舱容积(l) 416
行李舱开合方式 遥控->掀背
行李舱灯 有
动力&传动参数
功率(Kw(ps)/rpm) 123(167)/6000
最大扭矩(N·m/rpm) 250/4000
排气量(l) 2.656
缸数(个) 6
每缸气门数(个) 4
每列汽缸凸轮轴数量 双
凸轮轴位置 顶置
气缸排列形式 V型
压缩比 10.0
燃油供给方式 多点电喷
最高转速(rpm) 6500
增压方式 无
升功率(Kw/l) 46.31
比功率(Kw/Kg) 0.0936
缸体材料 全铝
缸盖材料 全铝
发动机厂家型号 G6BA
驱动方式 前置前驱
可变气门正时 无
可变气门行程 无
发动机特有技术 无
发动机工况图 点击查看
变速器形式 手自一体
挡杆位置 地排
挡位数(个) 4
主减速比 4.042
分动器类型 ---
中央差速器锁 无
前桥差速器锁 无
后桥差速器锁 无
加速时间(s) 0-100km/h->8.2
最高车速(Km/h) 203
制动距离(m) 112km/h-0->37.4
风阻系数(Cd) 0.34
敞篷风阻系数(Cd) ---
最大爬坡度(%) ---
最大涉水深度(m) ---
电子限速 无
定速巡航系统 有
燃油类型、标号 93#及以上无铅汽油
油箱容积(l) 55
油耗(l/100Km) 城市->12.8
环保标准 欧III
三元催化 有
安全&操控参数
驾驶位气囊 有
副驾驶位气囊 有
气囊气帘个数 4
侧气帘(气囊) 有
副气囊锁止功能 无
后排安全带 有
安全带预收紧功能 有
安全带位置可调 可调
ABS刹车防抱死系统 有
制动力自动分配 无
电子稳定程序 有
循迹控制系统 无
驱动防滑系统 无
电子差速制动 无
主动车身控制系统 无
其它 CBS
前制动器类型 盘式
后制动器类型 盘式
驻车制动器形式 前排座椅中间
动力助力转向 有
随速助力转向调节 无
转向机类型 齿轮齿条式
最小转弯直径(m) 10.9
前照灯照射高度车内调节 有
前照灯类型 卤素
高位(第三)刹车灯 有
前雾灯 有
前灯自动清洗功能 无
车外灯光关闭延迟 无
前轮胎规格 215/45ZR17 87W
后轮胎规格 215/45ZR17 87W
轮辋材料 铝
轮辋规格 7J*17
零压续行 无
备胎规格及数量 非全尺寸备胎->1
备胎放置位置 内藏式
胎压监测装置 无
防盗系统 有
方向盘表面材料 真皮
方向盘调节形式 手动->2方向
多功能方向盘 有
舒适性参数
车内中控锁 有
前电动窗 有
前电动窗防夹手功能 无
后电动窗 无
后电动窗防夹手功能 无
后视镜电动调节 有
后视镜加热功能 有
后视镜折叠功能 有
后挡风加热功能 有
后视镜防眩目功能 有
杯架数(个) 2
遥控油箱盖 有
GPS导航系统 无
车内阅读灯 有
车外温度显示 有
泊车系统 无
后门开启方式 ---->---
车内灯光关闭延时 无
后窗遮阳帘 无
车载电视 无
车载电话 无
车载罗盘 无
无线上网功能 无
车载冰箱 无
空调系统 有
空调控制方式 自动
后座空调 无
外循环空气过滤器 有
温区个数(个) 1
压缩机数量(个) 1
主机功能 CD/收音机
扬声器数量(个) 6
CD数量及CD盒位置 1->中控台
扬声器布置方式 前4,后2
系统 无
怠速噪音dB(A) 待查
等速噪音dB(A) 待查->
电池规格 12V 68Ah
车内12V电源 有
05款酷派FX 2.0 价格:16.9万 - 20万
基本参数
款式年份 2005
轴距(mm) 2530
排气量(l) 1.5
最大扭矩(N·m/rpm) 185/4500
最高转速(rpm) 6500
车体结构 承载式->两厢半
座位数(个) 4
随车附带物品文件 使用手册,说明书
长/宽/高(mm) 4395/1760/1330
变速器形式 手自一体
功率(Kw(ps)/rpm) 105(143)/6000
油耗(l/100Km) 90km/h等速->10.7
环保标准 欧III
车门数 3
驱动方式 前置前驱
保修政策 1年/2万公里
车身参数
长/宽/高(mm) 4395/1760/1330
轴距(mm) 2530
前轮距(mm) 1490
后轮距(mm) 1490
最小离地间隙(mm) 160
接近角(°) ---
离去角(°) ---
前排内部高度(mm) 825
后排内部高度(mm) 700
前排内部宽度(mm) 1420
后排内部宽度(mm) 1330
前排坐垫长度(mm) 520
后排坐垫长度(mm) 480
后备厢开口宽度/离地高度(mm) 940/750
前排腿部空间(mm) 820- 1050
后排腿部空间(mm) 580~980
第三排内部高度(mm) ---
第三排腿部空间(mm) ---
内饰材料 PVC
内饰贴面材料 PVC
前座中央扶手 有
后坐中央扶手 无
仪表板显示形式 数字/模拟
仪表板背光颜色 红色
仪表板灯亮度可调 可调
车顶形式 天窗
天窗描述 内藏->有遮阳板
天窗开合方式 电动
车篷开合方式 ---
车篷开合时间(s) ---
车门数 3
座位数(个) 4
车身颜色 时尚银,榆树绿,石墨蓝,神秘水鸭蓝,阳光黄,热情红
车漆 金属漆
前雨刷器 双雨刷->无雨量传感器
后雨刷器 有
行李架 无
玻璃类型 隔热玻璃
车体结构 承载式->两厢半
车壳材料 钢
底盘保护 底盘封塑
整备质量(Kg) 1333
承载质量(Kg) 360
前悬挂形式 麦弗逊独立悬架
后悬挂形式 多连杆独立悬架
减振器类型 液压
前悬挂弹性元件 螺旋弹簧
车身高度可调 不可调
后悬挂弹性元件 螺旋弹簧
座椅表面材料 真皮
后排座椅调节方向 0
前排座椅调节方向 4方向->驾驶座
座椅调节形式 手动
后座头枕 有
后排座放倒比例(%) 不能放倒
前/后排座椅加热 无
前/后排座椅腰部支撑调节 无
座椅调节记忆位置组数 0
座椅/通风功能 无
运动座椅 有
行李舱容积(l) 416
行李舱开合方式 遥控->掀背
行李舱灯 有
动力&传动参数
功率(Kw(ps)/rpm) 105(143)/6000
最大扭矩(N·m/rpm) 185/4500
排气量(l) 1.5
缸数(个) 4
每缸气门数(个) 4
每列汽缸凸轮轴数量 双
凸轮轴位置 顶置
气缸排列形式 直列
压缩比 10.1
燃油供给方式 多点电喷
最高转速(rpm) 6500
增压方式 无
升功率(Kw/l) 53.16
比功率(Kw/Kg) 0.0765
缸体材料 铸铁
缸盖材料 全铝
发动机厂家型号 G4GC
驱动方式 前置前驱
可变气门正时 无
可变气门行程 无
发动机特有技术 无
发动机工况图 点击查看
变速器形式 手自一体
挡杆位置 地排
挡位数(个) 4
主减速比 4.407
分动器类型 ---
中央差速器锁 无
前桥差速器锁 无
后桥差速器锁 无
加速时间(s) 0-100km/h->9.4
最高车速(Km/h) 195
制动距离(m) 100km/h-0->37.4
风阻系数(Cd) 0.34
敞篷风阻系数(Cd) ---
最大爬坡度(%) ---
最大涉水深度(m) ---
电子限速 无
定速巡航系统 有
燃油类型、标号 93#及以上无铅汽油
油箱容积(l) 55
油耗(l/100Km) 90km/h等速->10.7
环保标准 欧III
三元催化 有
安全&操控参数
驾驶位气囊 有
副驾驶位气囊 有
气囊气帘个数 2
侧气帘(气囊) 无
副气囊锁止功能 无
后排安全带 有
安全带预收紧功能 有
安全带位置可调 可调
ABS刹车防抱死系统 有
制动力自动分配 无
电子稳定程序 有
循迹控制系统 有
驱动防滑系统 无
电子差速制动 无
主动车身控制系统 无
其它 CBS
前制动器类型 盘式
后制动器类型 盘式
驻车制动器形式 前排座椅中间
动力助力转向 有
随速助力转向调节 无
转向机类型 齿轮齿条式
最小转弯直径(m) 10.9
前照灯照射高度车内调节 有
前照灯类型 卤素
高位(第三)刹车灯 有
前雾灯 有
前灯自动清洗功能 无
车外灯光关闭延迟 无
前轮胎规格 205/55R16 90V
后轮胎规格 205/55R16 90V
轮辋材料 铝
轮辋规格 6.5J*16
零压续行 无
备胎规格及数量 非全尺寸备胎->1
备胎放置位置 内藏式
胎压监测装置 无
防盗系统 有
方向盘表面材料 真皮
方向盘调节形式 手动->2方向
多功能方向盘 有
舒适性参数
车内中控锁 有
前电动窗 有
前电动窗防夹手功能 无
后电动窗 无
后电动窗防夹手功能 无
后视镜电动调节 有
后视镜加热功能 有
后视镜折叠功能 有
后挡风加热功能 有
后视镜防眩目功能 有
杯架数(个) 2
遥控油箱盖 有
GPS导航系统 无
车内阅读灯 有
车外温度显示 有
泊车系统 无
后门开启方式 ---->---
车内灯光关闭延时 无
后窗遮阳帘 无
车载电视 无
车载电话 无
车载罗盘 无
无线上网功能 无
车载冰箱 无
空调系统 有
空调控制方式 自动
后座空调 无
外循环空气过滤器 有
温区个数(个) 1
压缩机数量(个) 1
主机功能 CD/收音机
扬声器数量(个) 6
CD数量及CD盒位置 1->中控台
扬声器布置方式 前4,后2
系统 无
怠速噪音dB(A) 待查
等速噪音dB(A) 待查->
电池规格 12V 68Ah
车内12V电源 有
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