汽车发动机机油过多_汽车发动机机油过多灯会灯吗?

1.硬核汽车知识：为什么发动机的机油尺总会显示“机油增多”？

2.机油加注过多或过少都各有什么影响？

3.机油添加过多会有什么影响

4.发动机发动机油消耗量过大什么原因

5.汽车机油加注过多有什么坏处

6.柴油车机油加多了怎么解决

7.如果汽车机油加多了，这样对车好吗？

8.汽车机油加多了，会有什么影响？

发动机润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。

这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。

润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，不仅增加了发动机内部功率损失，而且还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧排机油故障。

扩展资料：

机油的作用：

1、润滑

活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。

2、辅助冷却降温

机油因比热值较低，且在发动机内部，本身并不具有冷却作用。但发动机内由于燃料燃烧产生热能，在发动机工作时，机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机，真正起冷却作用的是发动机壳外部的水（或防冻液体类）。

3、清洗清洁

好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。

参考资料：

人民网-机油太多不正确?盘点七种错误维修方法

硬核汽车知识：为什么发动机的机油尺总会显示“机油增多”？

原因及处理方法有；1、车主应该及时更换车辆的气门油封，确保气门密封性。气门油封长期使用会老化并严重磨损，使用年限较长或公里数较多车辆更易烧机油；2、黏度合适的机油可以增大发动机活塞、缸壁间的密封性，使用这种机油可以缓解烧油现象，但不能完全杜绝；

3、更换汽车活塞环，还有定期清理活塞环表面积碳；

4、经常检查机油标尺，机油标尺刻度一般加到4至5之间最好，即八成的位置，过多或过少都不行。另外，按产品说明书要求定期更换机油和正品机油滤清器备件；5、选择高端或质量上乘的机油，尤其对于带涡轮增压器的发动机更是如此，因为其工作温度更高对机油要求也更高。选择挥发率较低的机油，因为机油挥发也会导致汽车烧机油。另外，选择全合成机油可以大幅减少烧机油现象；

6、养成好的驾驶习惯，尤其对于磨合期内的新车，时速不要超过90公里，发动机转速不能超过最高转速的四分之三。

通过以上几种方法就可以解决发动机烧机油的现象，车主在日常维护中要避免以上错误方法，延长发动机的使用寿命。

机油加注过多或过少都各有什么影响？

可以说，汽车动力系统技术已经进入到了一个大发展的年代。依托各种先进的发动机技术，热效率越来越高、升功率越来越高、油耗也越来越低。

但随之而来的，是很多消费者对采用新技术的发动机不太信赖，甚至基于某些问题，认为新的技术让发动机拥有了更多的不确定因素。

但不可否认的是，无论哪个品牌的车型，发动机都是最为可靠、耐久性最为长效的部件之一。

在今天，我们就从很多车主都遇到过的“发动机机油增多”这一案例，来全面地探究一下，汽车发动机机油为何会“增多”？并且会对我们的用车产生何种影响？

你认为的“机油增多”，或许是测量方法不对

不得不说，很多朋友在检查发动机机油的时候总是会“心血来潮”，在操作手法上会有那么一些“不正规”。

相信很多朋友在检查机油的时候都是在停车后，直接掀开引擎盖，拔出机油尺粗略的看一看。

“嗯~机油尺上的机油痕迹超过最高刻度了（Full线），我这车一定是机油增多了！”

其实，使用这样的观察方法，机油“不增多”才是不正常的。让我们先来看一看机油在发动机之中是如何运转的：

从上图我们可以看见，在发动机运转起来的时候，发动机皮带会顺带驱动机油泵（Oil?Pump）将存储于油底壳（Oil?Pan）内的机油抽上去。

在机油经过滤清器过滤沉淀的杂质后，干净的机油会参与到缸盖的凸轮轴上，并且为发动机的活塞销、轴瓦、凸轮轴等活动的部件建立润滑油膜，降低各个部件的摩擦。此时，油底壳内的机油储量势必会减少，更多的机油在参与润滑的过程中会分散到各个部分。

在完成一次机油循环后，机油会通过回油孔，重新回到油底壳之中。

在发动机完全停止工作之前，机油在发动机内会处于一个分散的状态，也就是到处都会有机油。当我们关闭发动机之后，由于粘性的作用，机油并不会完全回到油底壳之中。

此时，如果马上测量机油，机油尺上的机油痕迹势必会超过最大刻度线，从而造成“机油增多”的假象。

除此之外，有一个细节我们也应当注意。那就是由于机油存储于油底壳之中，而机油尺也是探入油底壳内进行油液测量。

所以，油底壳的放置水平度也会影响机油液面。如果在斜坡上测量，势必会影响到测量的精准性。

正确的做法是，将车辆尽可能地停放在平底上，当发动机停止运转后5-10分钟才能抽出机油尺，用无尘的纸巾或者抹布把油尺擦拭干净，在插入油尺孔中静止几秒，再拿出读数。

同理，现在很多车型的行车电脑带有机油液位显示功能，并且只会在冷车启动时显示。这也能够说明在发动机运转或者停转后不能马上测量机油。

为什么测量方法都是正确的，机油还会超过最大刻度线？

为了确保讨论的严谨性，我们来引入另一种可能发生的情况：为什么严格使用了正确的机油测量法之后，实际机油量还是超过了机油尺的最大刻度线？在此，我们需要引入一个汽车制造业中的理念：留足冗余。

在发动机设计的时候，虽然规定了发动机的注入油量，但依然会留有一定的冗余量。我们以某台1.6L自然吸气发动机为例，它的设计机油价值量为3.5L。

当实际机油量达到3.8L的时候，油底壳内机油存量会上升至机油尺Full线。但是，这台发动机机油注入量的限值是在2.8-4.5L之间，油底壳容积甚至可能会超过5L。

也就是说，即便是机油加多了一些，也不会对发动机耐久性造成影响，无非就是动力稍有下降、油耗略微升高等问题。这样的设计，我们可以称之为“防呆设计”。

基于这一理念，再加上市面上的桶装机油净含量一般都是4L。所以，主机厂在初装油或者修理厂/4S?店在保养的时候一般会直接把一整桶机油都给倒进去。

某些车型的设计注入量是3.5L、最大容量是4.5L，此时加注4L机油，虽然油尺上的机油痕迹会超过Full刻度，但我们完全不必担心，发动机绝对不会有实质性的损伤。如果实在不放心，大可在保养的时候，严格按照车辆使用手册进行机油加注。

机油稀释才是真正的机油增多，但我们也不必太过担心

其实在实际的使用过程中，很多车型也会出现真正意义上的机油增多问题，并且与我们的用车习惯息息相关。但针对这样的问题，我们其实不必太过担心。

因为从发动机的运行方式来看，机油增多的实质就是机油稀释，除了减少机油的寿命外，对发动机的性能与耐久性没有太大的影响。至于机油为何会稀释，我们还是从发动机的结构说起。

在上文，我们已经说到，机油在发动机内的工作实际上是一个封闭的循环，与燃油系统、喷射系统都是完全分离的工作状态，理论上不会造成燃油对机油的稀释。但是，几乎所有直喷发动机都逃不了“湿壁效应”的影响。

何谓“湿壁效应”？在发动机启机后，由于温度较低，发动机需要通过加大喷油量的方法来提高缸内温度从而尽快达到高效的运转区间。既然加大了喷油量，那么喷射的汽油将会冷凝在温度较低的燃烧室壁面上，从而形成“湿壁”（油膜）。此时，发动机内部的活塞会继续做着往复运动。

在此时，活塞环理论上应当将油膜隔离在燃烧室内部，但由于目前的发动机都在尽力地降低运行阻力，所以低张力活塞环得到了广泛应用。在一来一往的活塞运动之下，燃烧室壁的燃油油膜会流入到油底壳之中。这样的效应，在冷启动后，大脚油门时来得更为明显，并且所有车都逃不掉。

由于“湿壁效应”的存在，工程师在后来设计了曲轴箱强制通风系统。只要在运转后期，发动机温度上来之后，混入机油里的燃油能够挥发出去，重新进入燃烧室里“二次利用”。

所以，在正常用车时（发动机温度上来后，继续驾驶），机油里的燃油量并不会太多。只要混入机油里的燃油不超过10wt%，那么不会对润滑系统造成不良影响。

所以，我们在用车的时候，应当避免冷机启动马上行驶，还没等温度就上来就行驶的情况。如果在冬季，出行距离较短的话，时间尚有富于请在原地热一热车，当温度上来后再行驶。

此时，“车辆不能原地怠速”的理论反而变得不实用。如果时间不允许热车，但不得不开车，那么机油稀释将会带来机油更换周期变短、增加车主经济负担的结果。但总而言之，对车辆发动机的寿命和耐久性不会有影响。

在德国，权威机构Kollmann曾做过一次试验：将十台排量1.4L-2.0L的量产车加注相同的机油，分为两个对照组。在第一实验组中，每台车每次启动后至多行驶15Km、车速不超过50Kph，发动机转速不超过2500Rpm。

在一万公里后，机油稀释率根据车辆的不同达到了12.5wt%-26wt%。但更换全新的机油后，并未对发动机造成损伤，性能依旧。在第二实验组中，实验人员对车辆进行了长达20000公里的高速试验，最终发现机油稀释率降低到了3wt%以内，并且机油的耐久性和更换周期更长。

结语

看完这篇技术贴之后，相信大家都对汽车“机油增多”有了新的认识。其实“机油增多”并不可怕，我们只需要在日常的用车中多做好车辆的检查。并且在必要的时候，根据自己的实际用车情况勤换油液，那么爱车就不会有问题。

至于网络上的各种传言，大家也不必理会，哪怕万一真的有一天发动机出现了问题，现在很多主机厂推出的动力系统质保时间也会很长。况且，你认为一台已经平稳运行了几万公里的发动机，会在谣言四起的时候突然就出问题了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

机油添加过多会有什么影响

1、机油加多了的影响

机油加多，曲轴箱油位过高，易造成发动机负荷增加，影响动力，这点从发动机声音可以判断。还会造成发动机内部压力增加，从而导致发动机密封件的损坏，其中包括曲轴前后油封，油底壳垫，罩盖垫，凸轮轴油封等。时间久了，发动机废气通风系统也易损坏，积碳增加，机油量过多还会造成烧机油的假象。当发现机油油位超过油尺上限时，需要及时排放至正常油位。

2、机油少了的影响

这种情况，初期通常会影响发动机整体的润滑效果，特别是很多靠曲轴飞溅润滑的部件，磨损加剧甚至损坏。机油量再低的情况，会造成更多的损坏，凸轮轴，曲轴，缸筒，轴承等内部润滑的所有部件都可能造成损坏。

汽油的英文名为Gasoline（美）/Petrol（英），外观为透明液体，可燃，馏程为30℃至220℃，主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值（抗爆震燃烧性能），并按辛烷值的高低分为90号、93号、95号、97号等牌号。汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。

目前市场上汽油有90、93、97等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。

汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。

压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。

参考资料：

发动机发动机油消耗量过大什么原因

1、汽车机油加多了汽车机油过多会影响驱动力输出，增加耗油量；2、汽车机油加多了发动机功率会损害；3、汽车机油加多了会烧机油；4、汽车机油加多了会引起三元催化器中毒。 “汽车油”是保证汽车发动机正常运转必不可少的润滑剂。它的具体功能是润滑金属制品，减少机械零件之间的摩擦，取出汽车发动机工作时产生的巨大热量，清洁磨损产生的微小金属屑，密封减震防锈。但是，在加注机油时，要特别注意汽车机油的量不能太多或太少，应该在油尺的“低”和“满”位置之间。

如果汽车机油过多，汽车发动机各部件在工作时会引起强烈的搅动，不仅会增加汽车发动机内部结构动力的损伤，还会增加溅到气缸壁上的机油，导致汽车机油燃烧和排放失败。同时，当发动机气缸内的汽车机油过满时，会对曲轴的转动造成更多不必要的阻力，从而影响驱动力的输出，进一步增加油耗。

发动机润滑油，可以减少零件相互运动时的摩擦和损坏。例如减少气缸套和活塞环(或凸轮轴)之间的摩擦。当润滑油液位超过上限线时，会对高速旋转的曲轴造成很大阻力，从而降低驱动力，增加车辆行驶时的油耗。由于进入燃烧室的汽车机油量增加，废气排放恶化，可能导致三元催化转化器中毒和损坏。

汽车机油加注过多有什么坏处

有以下原因：曲轴箱下窜气量大，机油被排气管废气吹到大气中，机油冷却器漏油，活塞与缸壁配合间隙过大，活塞环处于对置位置，或卡在环槽内失去弹性， 而扭环或锥环总成失去刮油性能，反而把油抽进燃烧室，气门油封损坏，增压器密封圈漏油失败，空压机漏油。 发动机机油消耗过多。注意什么？发动机内部机油消耗过多，排气管冒蓝烟。原因是机油逸入燃烧室导致燃烧不完全。机油闯入燃烧室有两种途径：一是气缸壁被拉或严重磨损后，机油从油底壳向上进入燃烧室；二是气缸盖上的进气油封密封不良，机油通过进气门从气缸盖吸入燃烧室。防止这种问题的方法是保持机油过滤效果良好(定期保养，更换滤芯)，避免过多的灰尘进入，污染机油；立即更换磨损的活塞环，并检查阀门和导管之间的间隙；更换失效的气门挡油板(油封)；检查曲轴箱强制通风是否正常；定期更换气缸盖罩、油底壳等的垫片。防止泄漏；保持发动机在正常温度下工作；发动机的机油油位高度必须在标准高度内。通过定期观察、手拧、嗅鼻子或滴试纸来检查发动机机油的变化。必要时，更换合格的优质机油，以保持润滑系统处于良好的技术状态。

以上给你介绍的内容就这些了。你们看完都懂了吗？机油消耗过多的原因是什么？不知道大家怎么看。如果你想知道更多，请继续阅读本网站的其他文章！

柴油车机油加多了怎么解决

机油加多了的影响

1、会增加油耗，影响动力。机油加的太多，液面太高，曲轴会有很大一部分被浸泡在机油中，旋转时便会搅动机油，大大增加了旋转阻力。

2、加速积碳的产生，损坏汽车某些部件。因为曲轴在搅动机油，那么就会有大量的机油被搅到活塞和气缸壁上，进入燃烧室燃烧。有了积碳，对动力和油耗有着长期的影响。

3、导致曲轴油封渗油，机油保质期缩短。因为机油被大量的搅动，会使曲轴箱内的压力升高，压力作用在曲轴的油封上，会加速油封的老化和变形，最终导致渗油。也会加快机油氧化变质的速度，使保质期缩短。

4、使尾气排放恶化，严重影响三元催化器的寿命，甚至可能会直接损坏三元催化器。

所以加机油时，一定要多看几次油尺，不能多也不能少，一般在两个刻度的中间最好。也要注意看机油时不要刚熄火就看，熄火后等两三分钟再查看，让发动机上部的机油回落一下，油尺一定要插到底。

扩展资料：

机油，即发动机润滑油，对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”。机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

一般保持在加油尺油面最低刻度和最高刻度之间就可以啦。如果你没有加油尺还想自己加机油的话，可以给你一个参考，一般小型车加三升到四升，中型车就是4到5升，最主要别加到溢出就成。

如果汽车机油加多了，这样对车好吗？

柴油车机油加多了超过上限对发动机不好，除了增加活塞运动阻力之外，还容易使油缸压力过大而机油进入气缸参与燃烧，最简单的方法是找一套打点滴用的那种输液管，套一个针筒从机油加注口那里吸部分机油出来，调整到油面稍低于油尺最高上限1mm左右为佳。

柴油发动机机油加多了的影响：

1、机油过多会降低发动机输出功率。发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会快速运动，这时机油过多，曲轴柄、连杆就会产生剧烈的搅动。曲轴柄、连杆搅动机油就会耗费一定的能量，这在无形中导致了发动机输出功率的降低，也会增加一定的油耗。

2、机油过多会导致发动机排气管冒蓝烟。机油过多，曲轴柄、连杆大端快速运动必然会导致机油飞溅，大量飞溅的机油会挤窜入燃烧室燃烧，从而就造成排气管冒蓝烟，也就是?烧机油?，而?烧机油?也是判断油耗过大的一种方法。

3、机油过多会导致活塞环咬死、喷油嘴堵塞等故障。大量的机油会窜入燃烧室燃烧，而机油燃烧后容易在活塞环、活塞顶部气门座、喷油嘴处形成积碳，从而导致活塞环的咬死、喷油嘴堵塞等故障，也会导致活塞与气缸的磨损。另外积碳过多还会导致发动机产生爆燃现象。

4、机油过多容易导致机油渗漏。机油过多会使得润滑系统压力增大，这就使得油封容易损坏，从而导致机油渗漏。特别是在曲轴前后端泄露，这样就增加了机油的消耗量，也容易污染环境，同时会增加维护的难度。

（图/文/摄： 张桂叶） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

汽车机油加多了，会有什么影响？

如果汽车机油加多了，这样对车好吗？

机油是保证发动机正常运转所必需的润滑剂，它可以润滑金属零件，减少零件之间的摩擦，带走发动机做功时产生的热量，清理磨损后产生的细小金属碎屑，起到密封和减震的作用，防锈等作用。

但是，机油添加过多或过少都会对发动机造成一定的损害，不然随便加就好了，何必设计机油尺呢？过多的机油容易带入燃烧室等其他地方，造成燃烧室机油量超标，这些地方应该需要多少机油是有设计的。

工程师们考虑了润滑、阻力、积碳等因素，添加过多的机油会导致设计之外的情况，这实际上会损坏发动机，发动机内部主要是机械部件，高压油泵还将机油输送到其他应该去的地方进行润滑。

如果这些金属没有润滑油，后果可想而知，高速运转的金属零件是由于没有润滑而引起的摩擦造成的，损坏将是致命的，因此机油不能低于刻度的下限。如果只是稍微低一点，那就是勉强润滑了，应该赶快换机油。

后果是防冻液的油路和水路被破坏，造成机油和防冻液混合，机油可以与汽油混合而不会变质，但在冷却液中与水和乙二醇混合会引起机油乳化，在乳化过程中机油会逐渐失去润滑能力，影响机油的使用寿命发动机将大大降低。

如果加太多的机油，就会导致过多的机油从废气再循环系统进入发动机进行燃烧，机油燃烧后，三元催化器上就会有一些油性物质，并且这些油性物质将被覆盖，三元催化器表面和内部造成三元催化器温度过高，造成堵塞烧坏。

烧坏之后，三元催化器根本无法催化尾气反应，就会导致我发动机点亮，尾气排放故障灯亮，机油过多会造成活塞环卡死、喷油嘴堵塞等故障，大量的机油会被挤入燃烧室燃烧。

机油燃烧后很容易在活塞环、活塞顶部的气门座、喷油口形成积碳，喷油嘴，会引起活塞环卡死、喷油嘴堵塞等故障，导致活塞和气缸磨损。此外，过多的积碳也会引起发动机爆燃，检查机油的方法是加入机油后启动车辆，熄火3分钟后检查。

因为换机油需要同时更换机油滤清器，新换的机油滤清器里面没有机油，启动车辆后机油会流入机油滤清器，关火3分钟，让油流入油锅，这样查油会比较规范，切记不要在坡道上检查油位，因为车辆是倾斜的，油盘里的油也是倾斜的，所以检查出来的油位是不标准的，必须垂直于地面观察绘制的油尺，这是最准确的看法。

如何取出多余的油，拔出油位计，将泵插入孔中，然后吸油，抽出一定量的油后，插入油位计，检查是否达到规定数量。也可拆下发动机底部油底壳内的放油螺栓，放油，一定要慢慢拆，完全拆开会有大量油流出，机油不足或机油过多不仅会导致发动机出现不良症状，在最坏的情况下还会导致发动机完全故障，所以需要注意不要加太多油。

添加的机油不是越多越好，机油加少了，发动机就得不到充分的润滑，造成部件过度磨损，每个发动机的油尺都有一个上限和一个下限，所以我们可以加机油到略高于上限，也就是2/3左右，这样最好！

机油过多会影响动力输出，增加油耗。

“机油”是保证发动机正常运转的必需润滑剂，其具体作用是润滑金属件，减少机件间的摩擦，将发动机在做功时产生的巨大热量带走，清洗经磨损后产生的细微金属碎屑，还有密封、减震、防锈等作用。不过，加注机油时，要注意机油的量不可太多或太少，应在油尺的“低”位与“满”位之间。

当发动机油底壳中的机油不足时，轴承与轴颈等部件的摩擦会因为机油不足而导致润滑不良，加剧发动机各个部件的磨损程度。

但是，如果机油过多了，发动机在工作时候各个部件会产生剧烈的搅动现象，这样不仅增加了发动机内部功率的损失，而且还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧排机油故障。同时当发动机缸体内的机油过于饱满时，会对曲轴旋转工作产生更大的不必要的阻力，进而影响动力输出，进而增加油耗。因此，车主们要时刻注意仪表盘的机油警示灯，机油不可过多。