日产汽车价格不低为什么利润低_日产汽车价格不低为什么利润低呢

1.戴姆勒亏损，日产、福特车暴跌，汽车市场何时能复苏？

2.15万左右的国产车一般利润是多少？

3.卖一辆车，车企能赚多少钱？30家车企单车利润排行

4.尼桑和大众哪个好

5.从“利润奶牛”变“拖油瓶”上半年14家合资车企超8成利润下滑

6.剖析日产10月销量，轩逸一车独大，优势靠降价维持？

7.轩逸自动挡怎么样？

谈到大型SUV车型，大家应该就会想到丰田普拉多和丰田兰德酷路泽陆巡，当然也还有日产的途乐，这些车型都是日系里面的佼佼者，可以算得上真正的硬派越野车，不过这些车型，它们的配置以及性能差异不大，但是最低配和中高配之间价格差异就很大，就比如日产途乐低配只卖50多万，而丰田兰德酷路泽中配就得80万左右，这就是配置差异造成的。在大型SUV的圈子里面，丰田兰德酷路泽在全球的知名度都非常高，所以在国内汽车市场也是如此，现在日产途乐和丰田兰德酷路泽都已经停产，这个跟盈利还是有较大的关系，对于大型SUV里面的知名度，日产途乐并不是很高，所以人们在选择上面，那么就更加偏向于丰田酷路泽，这样即使有时候性能差不多，一样会有人会花高价选择陆巡。

首先来看看日产途乐和丰田兰德酷路泽的介绍；途乐（Patrol）是日产汽车首款全尺寸SUV，第六代在2010年初发布。在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技元素，日产途乐和英菲尼迪QX56为同平台车型，但较后者更适于越野。 兰德酷路泽陆地巡洋舰是丰田汽车出品的LAND CRUISER 200，是丰田公司生产的一款进口ORV越野车（Off Road Vehicle），它的外观在继承原有设计DNA的同时向具备新时代的?新鲜感?先进性?风格进化。

兰德酷路泽使用了最新技术与科技如Crawl Control低速巡航驾驶系统、KDSS动力调节悬架系统、HAC上坡控制系统、VVT-i系统的用使其在提升耐久性、可靠性和越野性能之外实现了更高的豪华感、品质感，真正成为一款世界顶级的SUV。从比较简单的介绍中来看，显然丰田兰德酷路泽更具吸引力，但是其实这两款日系的大型SUV，它们价格都是很贵，日产途乐厂商指导价在：55.80-139.00万，而丰田兰德酷路泽厂商指导价则在：64.50-119.40万，只是不同配置车型价格不一样，所以有人50多万买日产途乐，也有人80多万买丰田兰德酷路泽。

谈到日产途乐和丰田兰德酷路泽性能差不多，很多还是停留在三大件上面；在尺寸上面来看，两款车的长度都是在5米左右，在发动机排量上面，日产途乐是有：4.0L/4.8L/5.6L三款动力，而丰田兰德酷路泽是有：4.0L/4.5L/4.6L/4.7L四款动力配置，从排量以及马力来看，两款车还是有很多重合处，传动上面都是用手自一体变速箱，车身是用非承载式类型，这些都是大致相同。 ?

戴姆勒亏损，日产、福特车暴跌，汽车市场何时能复苏？

日系汽车中的本田、日产和丰田，谁的性价比更高呢？

丰田作为世界的良好销量。这辆车是一个非常遥远的代表性模型。全球销售仍然充满了竞争力，而该模型经历了多年。如果质量没有如此稳定的销售额。

丰田是最好的赞美。对于中国市场，丰田进入了早期。 “山前必须有一条道路，有一条道路，有丰田汽车”，它非常响亮，还在车迷。除了Carolla，如Camry，Hanland Da，Elfa等。在业务管理方面，丰田是世界历史上的一个非常好的代表，特别是对控制的管理和成本，这为丰田带来了持续的销售和利润。丰田可以卖得很多年。

看看这个领域，“购买发动机发送”是一辆自行车朋友的名字，但看到本田最大的优势或在发动机的发展就足够了。在欧洲保险公司为品牌发动机，本田的发动机排名。它可以在发动机领域看到，本田仍然具有很大的优势。地球梦想引擎是本田的优秀作品之一。它配备了飞行体。它瞬间变成小钢枪，动态性能不会失去更高的级别模型。 SUV域本田也有一个已经取的CR-V，并且仍然已知多年。

本田的发动机很好，但模型中的其他设计略有一般，随着飞行，整车的媒体配置是不是，噪音控制不够好，并且在使用期后的内部部件。胎儿噪音，风噪声，发动机噪音，整个车辆的驾驶体验清晰。与丰田和本田相比，日产在发动机上没有太大突破，但在日本人的驾驶经验薄弱，醉酒的经历很难。联合日产大沙发是因为它的骑行很舒适，特别适合家居，终端超过10,000元折扣也是一个神奇的武器。事实上，大多数汽车质量都是主观的，就像许多人都觉得很多人不在乎，所以有很多因素影响质量法官，很多车主都反映了每日小问题，许多仍然是因为驾驶习惯和使用糟糕的习惯和使用汽车缺乏造成的。

15万左右的国产车一般利润是多少？

德国时间7月24日，戴姆勒集团发布的第二季度财报显示，其营业收入为426.5亿欧元，同比增长5%，息税前亏损15.6亿欧元，而去年同期利润为26亿欧。这是戴姆勒自2010年来出现的首次季度亏损，上一次季度亏损出现在2009年。戴姆勒在财报中透露，受包括高田气囊召回在内的召回影响，梅赛德斯-奔驰部门的利润减少了7.7亿欧元。此外，部分奔驰柴油车涉及排放的问题，也让其损失了10.7亿欧元，两者加起来总计有18.3亿欧元。

再加上梅赛德斯-奔驰的销量下滑了1万多辆，最终让梅赛德斯-奔驰和奔驰厢式商用车部门分别亏损了6.7亿欧元和20.5亿欧元。对于戴姆勒集团来说，目前最大的风险仍然在于柴油门持续发酵。戴姆勒在德国、美国多地面临着一系列的调查，后续如果被定罪，就可能会跟大众集团一样出现巨额罚单。日产汽车利润暴跌99%据日产方面公布的数据显示，二季度，其在全球范围内的销量下滑6%至123万辆，营业收入下滑13%至2.37万亿日元（219.7亿美元），净收入下降95％至64亿（5930万美元）。

根据福特汽车发布的财报数据显示，该公司第二季度营收达389亿美元，与去年同期基本持平，但整体利润率下降2.4个百分点至0.4%。净利润从上年同期的11亿美元锐减了86%为1.48亿美元。福特在亚洲地区的息税前利润同比下滑66%至3000万美元，其中在中国地区亏损了1.55亿美元，成为该公司全球业务亏损最大的单一市场。“新官”陈安宁的“三把火”，似乎不怎么旺。

大河有水小河满，大河无水小河干。汽车大佬都纷纷折戟，国内自主品牌的日子将更不好过从国内汽车市场上来看，长城汽车、吉利汽车和上汽集团三家车企均下调了销量目标。

卖一辆车，车企能赚多少钱？30家车企单车利润排行

5-7W，这也要看该车用的一些零部件，如果自己研发的比较多利润就高，用的别人的零部件多就利润低。比如东南汽车，发动机用的是三菱、变速箱是有德国的格特拉克、比利时邦奇、日产cvt等等，这样成本就增高不少，而像哈弗就成本要低不少，前期也跟东南一样、后期在购入的零部件自己研发，形成了自己的一套系统，成本也就降低不少。

尼桑和大众哪个好

文|?腾马丁博士

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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各大车企最头疼的问题不再是销量差，而是“盈利难”。

那么，2019年，车企卖一台车能赚多少钱呢？2018年“奔驰8万、宝马5万、大众3万”的单车利润，都保持住了吗？

车图腾根据30家车企公布的的2019年财报得出下表，因统计口径差异及汇率浮动，计算结果有一定误差，仅供参考。

▌德系：大众利润是奔驰两倍，保时捷一台车赚10万元

2019年，全球汽车整体销量约为9032万台，与2018年（9333万台）相比微跌3.25%，这已经是连续第二年下降。

尽管行业下行，大众集团仍然表现抢眼，全年销售10万台，勇夺全球汽车销售冠军。财务方面，迪斯掌管之下的大众集团净利润表现出色，使得2019年单车利润高达1.37万元，甚至是戴姆勒（0.63万元）的两倍。>>相关阅读：日赚4亿的大众，忧从何来？

戴姆勒股份公司发布2019年业绩报告显示，在全年334万台的庞大销售业绩前提下，戴姆勒集团全年净利润却惨遭腰斩，仅有27亿欧元，较2018年相比，跌幅达到了64.5%。为应对现金流下滑，戴姆勒正在全球范围内进行1.5万人规模的裁员。财报坦承，集团之所以利润骤降，“排放门”罚款及召回是首要原因。>>相关阅读：戴姆勒利润下滑64.5%，市值大跌43%！或被恶意收购？

相比之下，宝马2019年的单车利润是1.56万元，高于戴姆勒两倍有余。宝马集团2019年财务表现可圈可点，使去年8月新上任的董事长齐普策在公司年会上备受关注。

但不得不承认，2019年的德系三强，距离2018年的单车利润数据：奔驰8.3万元、宝马5.4万元、大众2.7万元，均出现大幅下滑。用大众集团CEO迪斯的话说：“最好的时代永远过去了。”

在德国车企中，显得鹤立鸡群的是大众集团旗下的保时捷，2019年其单车利润高达10.32万元，是全球最赚钱的车企之一。有网友甚至调侃：“卖一台保时捷的利润够买一台A级轿车了。”

保时捷之所以单车利润高，一大原因在于品牌溢价能力强。数据显示，2019年保时捷单车平均售价为9.29万欧元（约72.5万元），相比之下奔驰只有5.17万欧元（约40.2万元），可见保时捷是全球溢价能力最高的汽车品牌之一。

▌其他欧系：雷诺亏损，法拉利卖一台赚54万元

在法、瑞、韩、英、意阵营中，只有雷诺一家出现亏润。2019年，雷诺-日产-三菱联盟经历了震惊业界的人事大震动，随着灵魂人物戈恩离去，雷诺与日产、三菱三家车企的净利润受到重创，雷诺汽车更是在2019年亏损11亿元，导致单车利润为-300元。

相比之下，沃尔沃表现稳健，2019年单车利润高达1.47万元，与另一豪华品牌宝马接近。今年2月11日，吉利、沃尔沃发布将合并的公告，双方官宣目前进展顺利，正在研究合并的具体。合并完成后，沃尔沃与吉利将实现协同效应，预计单车利润将进一步提升。

捷豹路虎2019年财报还未发布，但可以预见并不乐观。虽然按照10-12月的数据单车利润高达2.14万元，但这是其刚刚扭亏为盈的财季数据。

法拉利公布的财务数据显示，2019年法拉利向全球客户共交付了10131台整车，比2018年增长了9.5%，这也是法拉利成立以来年销量首次突破一万台大关。法拉利的最大增长来自中国——该品牌2019年在中国的销量增长了20%，达到836台。由于超强的溢价能力，法拉利2019年单车利润高达54万元。

▌美系：单车利润均低于1万元

相比于市场主流的德系车企，美系“三大”通用、福特、菲亚特克莱斯勒（FCA）2019年利润均低得出奇，没有一家的单车利润能到1万元。尽管通用集团在“超级玛丽”带领下已经全面收缩战线，关闭其在印度、泰国、澳大利亚等地的7家工厂，但2019年单车利润仍然处在0.61万元的低位。

再说说福特，2019年福特全球销量高达490万台，而净利润只有3亿元，算下来单车利润仅为61元（表格中保留小数点后两位），已在亏损边缘。

中国市场可能是福特翻身的关键。2019年4月，在“福特中国2.0”发布会上，福特汽车宣布了全新在华业务的战略，旨在更聚焦中国市场，并进一步兑现其“更福特、更中国”的承诺，正式开启福特在中国市场的2.0时代，将加速产品研发和投放速度。好消息是，2019年，福特在华业务亏损已经收窄至2018年的47.8%。

另一美国车企，特斯拉2019年获得史上最高交付量36万台，这要归功于走量车型Model?3的出色表现。作为新造车企业，特斯拉第四季度的盈利状况已经明显改善，但全年仍在亏损。2019年，特斯拉单车利润为-1.69万元。也就是说，每卖一辆车，特斯拉平均亏1.69万元。

▌中国品牌：一汽集团夺冠，蔚来单车利润-57万元

在中国车企阵营中，2019年单车利润最高的是一汽集团，达1.27万元，也是单车利润唯一破万的企业。吉利、长城、上汽集团2019年单车利润分别为0.61万元、0.42万元和0.41万元。

值得注意的是，在疫情的影响下，中国车企很可能成为全球增长的引擎。目前，欧洲、北美的工厂深受疫情影响，而中国车企失去的第一季度，将变成全球车企失去的第二季度。中国车企能否借此机会转危为机，还需要清晰的战略思路和行动力。

中国车企中，出现亏损的是长安集团和蔚来。其中，长安集团的预估财报显示其2019年预计亏损24-29亿元，折合成单车利润为-0.13~-0.16万元；而新造车企业蔚来由于2019年巨亏了114亿元，而销量仅有2万辆，因为其单车利润为30家车企最低，即-57万元。这个数字，也为所有声称“颠覆”的新造车企业敲响了警钟。

▌日韩系：丰田单车利润超大众，三菱受联盟拖累亏损

深谙精益生产的日系车企，单车利润普遍较高丰田、本田、铃木单车利润均过万元，另外斯巴鲁也接近万元。

其中，丰田单车利润超越老对手大众，达1.万元。2019年，随着TNGA和双擎在丰田体系内普及到过半车型，单车制造成本得到有效控制。同时，豪华品牌雷克萨斯2019年全球销售达76.53万辆，中国市场超20万辆，成为终端价格稳过BBA的品牌，为丰田的单车利润亦有不小贡献。

在日系三强中，日产汽车出于与雷诺集团相同的原因，2019年净利润狂跌至十年内最低，单车利润仅有700元。而另一个成员三菱汽车则出现亏损，单车利润为-700元。

再看看韩系。

2019年，现代汽车净利润189亿元，全球销量443万辆，单车利润0.43万元；起亚汽车整体体量虽然比现代要小，但单车利润却更高，为0.50万元。

那么，如果把目前公布数据的30家车企的单利润做个总排行，会是怎样的呢？

可以看到，中国车企的盈利能力也还是可以的。一汽集团的单车利润排名第九，吉利第十五，长城第二十。

2019年的数据这样，2020年呢？

近日麦肯锡预计，受疫情严重影响，2020年全球汽车销量或将减少近三成，中国市场销量下降15%，短期内不可恢复。可以预见，2020年车企经营将面临更大压力，谁能度过危机、改善经营？拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从“利润奶牛”变“拖油瓶”上半年14家合资车企超8成利润下滑

尼桑和大众那个品牌好呢，这个问题很好回答，首先什么是尼桑，其实尼桑车的名称叫做日产或者叫做东风日产，尼桑只不过是它车标上英文字母的音译，这个品牌是仅次于丰田的日本第二大汽车生产企业，至于这个车和大众比，那个好，就同类型车相比较，大众车零百加速八秒，尼桑轩逸，需要十二秒，在百公里油耗上，两者都是差不多6升左右，而不少轩逸车主反应，车漆薄，稍微一点剐蹭就受损严重，而且不抗撞击，基本上不抗撞击是日系车的通病，归纳总结尼桑的缺点有几个，一、起步加速慢，二、车漆太薄不耐用，三、发动机静音有待提高，四、大灯亮度低被戏称为蜡烛灯。第五，电子设备单一。

通常情况下我们看见的尼桑车也就是东风日产这个车，很多人误以为是个国产品牌，其实这是地地道道的日系车，日产这个品牌的车，在日系车里边属于经济型，丰田和本田两个品牌的车和大众属于同级，虽然尼桑这个品牌的车性能平庸，但是销量却高的P爆，根据六月份汽车销量排行榜显示数据，东风日产轩逸经典6月份销量排行第四，仅次于特斯拉MODEL3。

大众是德系车，尼桑（NISSAN)东风日产是日系车，总体来说在各方面性能上，尼桑都很平庸，起步加速比大众慢，行李箱容积，大众和尼桑都差不多，尼桑还要略小一点，在油耗上，两者也基本打成平手，但是车漆和抗撞击，大众完胜尼桑，尼桑电子设备功能配备也不及大众全面，如果给两者评分，大众我给90分，尼桑我最多给七十分。

平时生活中购买尼桑这个牌子车的人，以木匠、砖匠、大理石安装工，空调安装工、广告制作安装工等这些安装工人最多，至于他们这个人群为何如此青睐尼桑，我觉得可能是单纯喜欢尼桑的车身外形设计风格吧。

就我个人的观点，大众在性能方面要优于尼桑（NISSAN)东风日产，所以大众和尼桑（NISSAN)东风日产对比，大众要比尼桑性能更好，性价比更高。

我以前在商场上班的时候认识一个朋友，就是做装修的，他是个木匠，长期包活，一来二去和我也成了朋友，他在15年的时候买了一辆黑色的东风日产，也就是俗称的尼桑，具体啥型号不记得了，17年的时候，我在一家酒店做装修的时候遇到他，久别重逢聊得很开心，晚上相约一起吃个饭，去的时候，我提出要开一下他的车，他勉强同意了。

尼桑这个车起步肉，这是老司机都公认的事实，发动机声音比其他车要大，其他大毛病没有，就是感觉动力有点那啥，就比如大众的车，脚尖一点油门立即能感觉到动力输出。

综合对比，尼桑车身空间和大众差不多，起步比大众慢，油耗和大众也差不多，抗撞击能力不及大众，且车漆薄不耐用。

下列表一中，对大众和尼桑的品牌侧重面和价位性能侧重进行了一个简单的对比介绍，以便帮助小伙伴们更直观的了解这两个品牌的汽车各自侧重面。

接下来的总表里对两个品牌的主要车型信息和的价位做一个对比，让小伙伴们能更加直观的了解大众和尼桑。

接下来我对两个品牌进行详细解读，相信小伙伴们看完之后，就能明白大众和尼桑两者的区别和不同点。

一、大众

（一）一汽大众

1.一汽大众的主要车型有宝来、揽境、探岳、探歌、CC、迈腾、速腾、高尔夫、探影，主要价位在8万至20万左右，面向的潜在客户就是普通工薪阶层的家庭使用，属于经济型车辆，经济型车辆主要具备的特点就是，安全可靠，发动机质量好经久耐用，油耗低，日常维护保养简单方便，而这些元素在一汽大众的这些车型里都得到了很好的体现。

2.一汽大众公司简介

一汽大众是由第一汽车集团公司、德国大众汽车股份公司和德国奥迪汽车股份公司三方共同出资建设的大型轿车合资企业。公司成立于1991年，总部在长春。

看了以上介绍小伙伴们肯定还是有点懵，到底第一汽车集团公司是什么公司，其实第一汽车集团公司的标志性品牌就是解放、红旗，就是平时我们看到大马路上跑来跑去的解放牌汽车，那就是第一汽车集团公司生产的。

（二）上汽大众

1.上汽大众主要车型有：途昂、途观、途铠、途岳、朗逸、辉昂、帕萨特、凌度、朗逸启航、桑塔纳、Polo等车型，价位在8万至三十万区间，其中不乏大家熟知的车型，特别是桑塔纳，基本上是很多出租车公司的主力军，比如帕萨特的用户大多都是做点小生意的人，或者是跑工地的，因其底盘高动力好，能应对各种复杂路况，油耗也相对其他越野车要低。所以深受经济型用车人士的青睐。

2.上汽大众公司简介

上汽大众是由上汽集团和大众汽车集团合资经营，属于中德合资企业，公司成立于年总部位于上海，虽然一汽大众和上汽大众生产的车辆都是大众的车标，其实两者区别很大，

上汽通常也称呼为中国上海汽车制造上市公司，上汽最早制造的汽车叫做凤凰牌汽车。

二、尼桑

1、主要车型有：天籁、轩逸、新轩逸经典、蓝鸟、骐达、奇骏、逍客、楼兰、劲客、途达等车型，价位都在9万至20万区间，从这价位上来说尼桑比大众价格要便宜些，就目前来说，大众和尼桑同类型车对比，价位也差不多，大众的汽车外形设计更内敛，所以多是企业白领和工厂管理人员，以及一些中等收入企业职工购买比较多，而尼桑这个车以其好听的名字和省油的特点，赢得了市场销售的成功。

2.公司简介

尼桑，全称日产汽车英文名：Nissan Motor Co., Ltd，通常也称呼为日产或者称呼为东风日产，日产汽车公司成立于1933年12月。日文名称：日产自动车株式会社。

说到这里就不得不说一下东风日产，东风日产其实就是东风汽车和日本日产汽车合资搞的一个子公司，另外东风日产旗下还有个东风日产启辰，第一次看见启辰这个车的车标酷似美国队长那个盾牌，我还以为是个美系车。

接下来我将大众和尼桑的几款销量比较好的同类型车进行对比，以方便小伙伴们更直观的了解尼桑和大众的性能差异，和两个品牌的不同点。

一、大众

1.对比车型

大众速腾

2.车辆参数价位

车型：速腾

所属品牌：大众

生产厂商：一汽大众

车身重量：1410 kg?

参考价格12.99 万元(-19.29（万元）)

轴 距：2731 mm?

车型尺寸：4753/1800/1462 mm?

行李箱容积：553 升?

油 耗：5.6 L/100km?

油箱容积：50L?

发动机类型：涡轮增压/直列四缸16气阀电控燃油缸内直接喷射

座位数：5?

最高时速：200 km/h

座位材质：真皮座椅

加速时间：8.7 秒(百公里加速)?

驱动方式：前轮驱动

燃油形式：汽油（推荐95号，可用92号、98号）

级 别：A+级

排量：1.2T、1.4T?

3.优缺点

优点是经济省油，适合平时上班代步，家庭使用，这个车型我开，也就五毛钱一公里的油耗，很划算，这个车皮实耐用，秉承了德系车发动机好的优点。

二、尼桑

1.对比型号

新轩逸·经典

2.车辆参数价位

车辆型号：新轩逸·经典\舒适版MT

生产厂商：东风日产

参考价格：9.8万 至 11 万元

长×宽×高：(mm)4631X1760X1503

轴距：(mm)2700

前/后轮距：(mm)1540/1540

汽油箱容积：(L)50

行李厢容积(L)510

整备质量：(kg)1188

动力系统

发动机型号：HR16

发动机型式：全铝直列四缸（带DIS燃油双喷射技术及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统）

排量(cc)：1598

变速箱型式：5MTXTRONIC CVT 智能无级变速器

功率 (kw/rpm)

额定功率：90kw /6000rpm 最大净功率：82kw/6000rpm

最大扭矩(N·m/rpm)

最大扭矩：155N.m/4000rpm 最大净扭矩: 145N.m/4000rpm

0-100km/h加速时间(s)：12.2秒

最高时速(km/h)：188

90km/h等速油耗(L/100km)：5.2

综合工况油耗(L/100km)：6.1

3.优缺点

尼桑的汽车优点就是，省油，有些人就喜欢尼桑，没有理由就是喜欢，所以喜欢的才是最好的，每个人性格不同爱好不一样，选择也就不同，尼桑轩逸这款车获得了销售上的巨大成功。

大众和尼桑性能上，大众要优于尼桑，无论是动力和油耗，大众都略胜一筹，所以小伙伴们怎么去选择呢？

小伙伴们有不同意见可以在下方留言评论，并把你的观点分享出来，以便让更多小伙伴们了解大众和尼桑。

剖析日产10月销量，轩逸一车独大，优势靠降价维持？

合资车企利润的下滑，也导致了它们为上市公司所贡献的利润下滑。其中，上汽集团在2020年上半年对联营企业和合营企业投资收益40.5亿元，同比下降66.5%；东风集团上半年年从合资公司取得的利润则从去年的67.85亿元下降至32.24亿元，同比减少了35.61亿元；广汽集团的合营企业与联营企业利润份额则约为39.87亿元，较上年同期减少8.79亿元；长安 汽车 上半年对联营企业和合营企业的投资收益则为-5.28亿元。

2020年上半年上市车企及主要合资企业业绩情况

对于合资公司净利润下滑的原因，大部分车企在财报中都解释“主要是受到今年上半年疫情导致市场整体需求下滑的影响”。数据显示，今年上半年国内乘用车市场销售787.25万辆，同比下滑22.4%。在这之中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售196.79万辆、186.27万辆、73.42万辆、32.88万辆和2.48万辆，与上年同期相比，德系和日系乘用车销量同比降幅均低于行业，美系、韩系和法系同比降幅均超过20%。

但值得注意的是，在净利润下滑的合资企业中，有些还出现了严重亏损的情况。这说明，大环境已然不是直接导致合资车企利润下滑的主要原因，这或从侧面意味着，“利润奶牛”已不再是合资品牌的特有标签。

从“利润奶牛”到业绩“拖油瓶”

在统计范围内，今年上半年实现净利润亏损的合资公司共4家。其中，上汽通用五菱亏损6.3亿，下滑幅度远高于行业至175%，也因此成为上汽合资板块中唯一一家亏损公司。上汽通用五菱的亏损主要是单车利率低、盈利能力弱所致，财报信息显示，上汽通用五菱每卖一辆车就要承担约1184元的亏损，而其在今年上半年销量为53.1万辆。为此，在2018年底，上汽通用五菱曾进行战略调整，投资约115亿元在2018年-2020年间去实现产品、品牌和技术的升级。

除上汽通用五菱外，广汽三菱、长安福特以及广汽菲克也出现了不同程度的亏损。其中，广汽三菱净利润亏损了13.2亿元，下滑幅度高达235.1%，与日系三巨头丰田、本田与日产之间有着明显差距。

广汽三菱的亏损主要是因其自身产品结构单一，从而导致销量乏力,品牌被边缘化。相关信息显示，目前广汽三菱的销量依赖欧蓝德一款车型，属于典型的单条腿走路的车企，而欧蓝德目前已接近产品生命末期，竞争力大不如前。体现在销量上，今年1-7月，广汽三菱累计销售34679辆，与去年同期74113辆相比，暴跌53.2%。由于销量的下滑，此前三菱在中期发展规划中表示，未来将以东南亚为核心市场，辐射大洋洲、中东等重点市场。因此，外界甚至猜测，未来广汽三菱或将像长安铃木和东风雷诺那样断腕退出中国市场。

曾经长安 汽车 的“利润奶牛”长安福特，以及广汽集团的“增长引擎”广汽菲克则因为产品自身口碑的原因，在华表现从风光走向低迷。具体来看，2016年是长安福特的“高光时刻”,销量为95.75万辆,在随后的两年多时间里,长安福特销量下滑幅度超过六成,2017年销量下降到82.8万辆,2018年销量下跌至37.78万辆。

在对上市公司的利润贡献上，2016年长安福特净利润达到181.7亿元，这一年，持有长安福特50%股权的长安 汽车 净利润为102.9亿元，长安福特的净利润占到长安 汽车 净利润的88%。2017年，长安福特净利润与营收继续上升，分别为121.7亿元和1060.2亿元。

但到了2018年，长安福特亏损8.0亿元，营收为4.5亿元，而这也导致了长安 汽车 整体业绩的下滑，当年长安 汽车 实现营业收入约663亿元，同比下降17.14%；实现归属母公司的净利润约6.8亿元，同比下降90.46%。今年上半年，长安福特净利润为-11.40亿元，亏损幅度较去年(-7.77亿元)进一步扩大。

广汽菲克的“起落”时间点与长安福特有些类似。其从2015年国产自由光开始,经历了一段高光时刻，2016年其创下近18万辆的高销量，实现260%的增长；2017年全年销量达到22.23万台，同比增长23.6%；但2018年广汽菲克停止了高增长，全年销量下滑至12.5万辆，同比下滑幅度达40%；今年上半年，广汽菲克实现净利润-13.2亿，同比减少47.1%。

盈利能力走下坡路

除了上述4家亏损的合资车企，今年上半年另外一些合资车企虽然仍在盈利并且对上市公司贡献了大额利润，但它们的盈利能力已开始大打折扣。

例如，被誉为上汽集团“三驾马车”（上汽通用五菱、上汽大众与上汽通用）中上汽大众与上汽通用，为上汽集团所贡献的净利润分别为69亿元、17.8亿元，同比下滑30%与75%。其中，上汽大众一直是对上汽集团利润贡献最大的子品牌，但今年上半年上汽大众却因为帕萨特碰撞成绩不佳影响了品牌口碑和企业声誉，以及斯柯达品牌被市场边缘化等原因，出现了销量的持续下滑。而上汽通用则是因为近几年“以价换量”的市场战略，导致别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌之间形成内耗，从而致使品牌溢价下滑与市场竞争力下降。

曾经将“日系车”作为重要利润支柱的广汽集团，在今年上半年也面临着广汽本田净利润同比下滑的压力。报告期内，广汽本田为广汽集团提供了36.3亿元的净利润，同比下滑16.7%；而长安 汽车 唯一盈利的合资公司长安马自达上半年实现净利润6.59亿元，同比下滑24.6%。值得注意的是，由于合资板块亏损严重，长安 汽车 在今年上半年还将长安标致雪铁龙 汽车 有限公司50%的股权出售，该交易增加了归属于上市公司股东的净利润约14亿元。

东风集团虽并未在财报中公布具体合资公司贡献的净利润，但其也在财报中提到了关于合资板块利润的下滑。其中，东风 汽车 有限公司利润同比下降16.74亿元，东风本田利润同比下降9.67亿元。另外，东风集团从联营企业获得的利润大幅减少，其中投资PSA集团收益减少13.13亿元。

当然，也不是所有合资公司净利润都出现了下滑。例如，广汽丰田与广汽本田就谱写了一曲广汽集团利润的“冰与火之歌”。报告期内，广汽丰田贡献给广汽集团的净利润为56.4亿元，实现了同比23%的增长，与广汽本田的同比下滑形成了反差。

华晨中国则在营业收入大幅下滑的情况下，净利润却不降反升，这主要得益于其合资公司——华晨宝马的利润贡献。数据显示，今年上半年，华晨宝马对华晨中国贡献的未经审核净利润达到43.83亿元，比去年同期的35.52亿元增长23.4%。得益于高额利润，宝马集团还宣布将在2022年以36亿欧元（约合人民币287.5亿元）收购华晨宝马部分股权，将持股比例从50%提升至75%。

这与另一家豪华车企奔驰在华的情况有些类似。今年上半年北京 汽车 虽未公布北京奔驰具体利润，但其在上半年营收为749.2亿元，占北京 汽车 总收入的96.23%，成为了绝对营收大头。但北京奔驰的毛利率由去年上半年的28.3%下降至今年的26.5%。因此也有消息表示，戴姆勒准备重新启动与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判，将其在北京奔驰的股比从49%提升至65%。

行业分析认为，未来随着股比限制的进一步放开，中国上市公司或将在类似于奔驰、宝马这种强势外资品牌身上获取的利润进一步减少。另一方面，从当下来看，由于合资车企本身盈利能力的下滑，这或将倒逼那些利润倚重于合资公司的集团去发力自主业务板块，以让自己在市场有立足之地。

轩逸自动挡怎么样？

不知不觉之间，时间已经来到了11月份上旬，这意味着2020年第四季度已经过去了一半时间。而在这几天，已经有车企陆陆续续公布了10月份的成绩单。

以咱们今天要说到的日产为例，其10月份的销量就十分不错，颇有银十变金十的感觉。

直观来看，日产10月份的销量为146028台，其中，东风日产的销量为11.6万台，同比增长7.4%，这也是东风日产10月最佳销量纪录。

接下来，咱们就东风日产旗下的车型销量表现，做一个简单的分析和评论，看看上述数字背后都有什么亮点？PS：由于日产在华销量把东风日产、郑州日产以及东风启辰都算了进去，而郑州日产、东风启辰的表现又比较差，所以我们主要说东风日产。

第一、?轩逸一家独大的情况依然明显，没有改善多少。

的确是这样的情况，因为轩逸家族10月份的销量达到了逆天的5.46万台，同比增长了28.3%。鉴于10月份东风日产的总销量为11.6万台，相当于一个轩逸家族就占据了东风日产销量的半壁江山，有点类似于哈弗H6之于长城汽车。

这样的销量构成到底好不好呢？可以说既有优点也有缺点。优点是有一款扛鼎车型，心里总是不会慌得，就像一支球队总要有一个MVP级别的选手，才能帮助球队拿下总冠军。

缺点也十分明显，那就是轩逸家族终究是A级轿车，和高售价的B级车以及SUV市场相比，它的利润率还是比较低。尤其是把一半的鸡蛋都放在轩逸这个篮子里，一旦出现什么问题，后果也是不堪设想的。

所以说，现在的东风日产其实亟待改变，一是提高B级车以及SUV车型的占比，把产品的售价提上去；二是在保持轩逸销量的情况下，削减经典轩逸的销量，真正的让第14代轩逸贡献更多的销量。

第二、东风日产现在的销量优势，一定情况下靠降价维持。

大家都知道，现在通用旗下的雪佛兰、别克、凯迪拉克，以及南北大众，他们的车型降价幅度都很高，通常都是平均三五万左右的终端优惠，有的甚至飙到了10万元，等于一台英朗落地的价格。

但是，对于日系品牌来说，终端的优惠幅度就很少，满打满算也就是万把块左右，像汉兰达这样的车型，想要有优惠更是难上加难。

不过，日产却是特例。比如说2.0L自吸天籁，现在在终端落地的裸车价也就是15万多，和八代凯美瑞以及十代雅阁相比，差距很明显；比如说SUV市场卖的十分不错的奇骏，2.0L低配裸车价只有16万多；2.0L逍客低配裸车价则是13万多。

也就是说，日产之所以在销量层面还能保持一定的优势，某种情况下拜其大于其他日系品牌的优惠力度所赐。

毕竟，日产现在的SUV市场布局的几款车型，诸如奇骏、逍客和劲客，这么多年了也只是做一下改款，相较于其他合资品牌车型力度颇大的换代，整车面貌焕然一新，日产这几款SUV车型属实在科技、质感等层面落后了一些。也正因此，才不得不牺牲价格和别人竞争了。

当然了，牺牲一部分利润，来实现销量数据的稳定，也无可厚非，怕就是利润牺牲了，销量还是没有上来，就好比通用旗下的雪佛兰，就是典型案例。车都卖得比一线自主品牌还便宜了，但销量还是软绵绵的。

所以说，站在这个角度去看，日产现在的打法也无可厚非，谁让自己的车型面临即将换代的前期呢，只能牺牲一点利润了。而至于其换代车型上市后，会不会像丰田和本田那样傲娇的定价，就得看车子的产品力如何了。

如文章标题所言，剖析日产10月销量，轩逸一车独大，优势靠降价维持？的确，10月销量创新高的东风日产，背后又有什么难言之隐？对于此，您有什么观点和看法？欢迎和我们留言互动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轩逸是日产旗下的一款主打家用的轿车，销量长期排在国内乘用车的前几名位置。轩逸现在正在售卖的有两大类车型，一种是轩逸2020款，也就是轩逸14代。另一种是轩逸经典，其实也就是淘汰了的以前款的轩逸，以轩逸经典的名义出售，价格便宜，但是利润并不低，因为用的是以前的老旧技术，比较成熟，单车利润并不低。轩逸主打的是城市代步，适合应对城市拥堵路面，但是在底盘的扎实性以及长途驾驶的表现并不是它的强项。

无论是2020款轩逸还是轩逸经典都有手动和自动变速两种。日产轩逸的汽车自动变速箱用的是CVT变速箱，这款变速箱有其自身的优缺点。轩逸的CVT变速箱是由jatco公司提供的，jatco是世界第三大变速箱生产商。轩逸的CVT变速箱有以下几大优点：首先就是省油，CVT的变速箱比一般的自动挡变速箱燃油经济性更好，这对于家用轿车来说优势是非常明显的。轩逸的工信部油耗百公里5.3L，油耗相当低。其次就是平顺性好，无级变速器，换挡平顺，这些都是轩逸自动挡的优势。作为一款家用轿车，轩逸空间大，城市代步相当不错，外观也很好看。但是自动挡的轩逸也有自身的缺点被广大车主诟病。

缺点一：动力差。这是车主们吐槽最多的地方，鱼与熊掌不可兼得。在燃油经济性表现出色的情况下，动力差也在情理之中。1.6自然吸气的动力加载CVT无级变速箱，提速慢，尤其是转弯降速后再提速，发动机在嘶吼，但是加速仍然很慢。夏天开空调的时候表现更加吃力。尤其是开惯了手动挡的兄弟，不要轻易尝试。但是如你是刚开车的小白，这动力完全够用，家用在城市开的话这车是相当不错的。如果喜欢加速推背感但是只有十多万块钱，建议上速腾或者思域。速腾的操控非常不错，而思域是这个价位的直线加速王者。

缺点二：变速箱异响。关于CVT变速箱喜欢吹口哨这并非个例。尤其是日产这个牌子无论是奇骏、逍客还是轩逸这样的投诉都不少见。除了异响之外，还有顿挫、滑阀箱、漏油、无法换挡、无法加速等。这些常见于老款，并不是普遍现象，中奖的话属于个例。

缺点三：CVT变速箱维护成本高。都说日系车小毛病少，可靠性不错。CVT变速箱平时并不愿意出毛病，虽然不如AT变速箱承受能力那么强，但是比起双离合变速箱来，它也算是耐用了。但是CVT变速箱有其自身的缺点。那就是一旦出现了毛病基本上很难维修，只能更换了。这对于家用轿车来说是一笔非常大的维修费用。CVT变速箱是有其自身的使用寿命的，这些年逐步在增加，现在已经可以达到30万公里了。但是一般家庭使用很难达到30万公里。