奥迪a8汽车模型合金_奥迪a8模型多少钱

1.全新奥迪a8车灯选装多少

2.迈莎锐车哪里买

3.都说奥迪汽车内饰气味严重，是真的吗？

4.BBA最具代表性车系文化之奥迪A6

5.解密灯厂 为什么都说奥迪认第二没车企敢称第一

6.奥迪的车灯贵的原因是什么？

现在的汽车制造业

主要采用钢 铁 铝

这些材料会严重影响未来地球资源

可以说 楼主的想法非常好

我认为你设计的汽车首先要环保、轻质、节能的

所以我认为可以取代现有材料的

又具备以上特点

车身新材料的种类

高强度钢板

从前的高强度钢板，拉延强度虽高于低碳钢板，但延伸率只有后者的50％，故只适用于形状简单、延伸深度不大的零件。现在的高强度钢板是在低碳钢内加入适当的微量元素，经各种处理轧制而成，其抗拉强度高达420N/mm2，是普通低碳钢板的2～3倍，深拉延性能极好，可轧制成很薄的钢板，是车身轻量化的重要材料。到2000年，其用量已上升到50%左右。中国奇瑞汽车公司与宝钢合作，2001年在试制样车上使用的高强度钢用量为262kg，占车身钢板用量的46%，对减重和改进车身性能起到了良好的作用。

低合金高强度钢板的品种主要有含磷冷轧钢板、烘烤硬化冷轧钢板、冷轧双相钢板和高强度1F冷轧钢板等，车身设计师可根据板制零件受力情况和形状复杂程度来选择钢板品种。

含磷高强度冷轧钢板：含磷高强度冷轧钢板主要用于轿车外板、车门、顶盖和行李箱盖升板，也可用于载货汽车驾驶室的冲压件。主要特点为：具有较高强度，比普通冷轧钢板高15％～25％；良好的强度和塑性平衡，即随着强度的增加，伸长率和应变硬化指数下降甚微；具有良好的耐腐蚀性，比普通冷轧钢板提高20％；具有良好的点焊性能；

烘烤硬化冷轧钢板：经过冲压、拉延变形及烤漆高温时效处理，屈服强度得以提高。这种简称为BH钢板的烘烤硬化钢板既薄又有足够的强度，是车身外板轻量化设计首选材料之一；

冷轧双向钢板：具有连续屈服、屈强比低和加工硬化高、兼备高强度及高塑性的特点，如经烤漆后其强度可进一步提高。适用于形状复杂且要求强度高的车身零件。主要用于要求拉伸性能好的承力零部件，如车门加强板、保险杠等；

超低碳高强度冷轧钢板：在超低碳钢（C≤0.005％）中加入适量的钛或铌，以保证钢板的深冲性能，再添加适量的磷以提高钢板的强度。实现了深冲性与高强度的结合，特别适用于一些形状复杂而强度要求高的冲压零件。

轻量化迭层钢板

迭层钢板是在两层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层钢板厚度为0.2～0.3mm，塑料层的厚度占总厚度的25％～65％。与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有57％。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身底板等部件。

铝合金

与汽车钢板相比，铝合金具有密度小（2.7g/cm3）、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点，技术成熟。德国大众公司的新型奥迪A2型轿车，由于采用了全铝车身骨架和外板结构，使其总质量减少了135kg，比传统钢材料车身减轻了43％，使平均油耗降至每百公里3升的水平。全新奥迪A8通过使用性能更好的大型铝铸件和液压成型部件，车身零件数量从50个减至29个，车身框架完全闭合（见图1）。这种结构不仅使车身的扭转刚度提高了60%，还比同类车型的钢制车身车重减少50%。由于所有的铝合金都可以回收再生利用，深受环保人士的欢迎。

根据车身结构设计的需要，采用激光束压合成型工艺，将不同厚度的铝板或者用铝板与钢板复合成型，再在表面涂覆防腐蚀材料使其结构轻量化且具有良好的耐腐蚀性。

镁合金

镁的密度为1.8g/cm3，仅为钢材密度的35％，铝材密度的66％。此外它的比强度、比刚度高，阻尼性、导热性好，电磁屏蔽能力强，尺寸稳定性好，因此在航空工业和汽车工业中得到了广泛的应用。镁的储藏量十分丰富，镁可从石棉、白云石、滑石中提取，特别是海水的盐分中含 3.7%的镁。近年来镁合金在世界范围内的增长率高达20％。

铸造镁合金的车门由成型铝材制成的门框和耐碰撞的镁合金骨架、内板组成。另一种镁合金制成的车门，它由内外车门板和中间蜂窝状加强筋构成，每扇门的净质量比传统的钢制车门轻10kg，且刚度极高。随着压铸技术的进步，已可以制造出形状复杂的薄壁镁合金车身零件，如前、后挡板、仪表盘、方向盘等。

泡沫合金板

泡沫合金板由粉末合金制成，其特点是密度小，仅为0.4～0.7g／cm3，弹性好，当受力压缩变形后，可凭自身的弹性恢复原料形状。泡沫合金板种类繁多，除了泡沫铝合金板外，还有泡沫锌合金、泡沫锡合金、泡沫钢等，可根据不同的需要进行选择。由于泡沫合金板的特殊性能，特别是出众的低密度、良好的隔热吸振性能，深受汽车制造商的青睐。目前，用泡沫铝合金制成的零部件有发动机罩、行李箱盖等。

蜂窝夹芯复合板

蜂窝夹芯复合板是两层薄面板中间夹一层厚而极轻的蜂窝组成。根据夹芯材料的不同，可分为纸蜂窝、玻璃布蜂窝、玻璃纤维增强树脂蜂窝、铝蜂窝等；面板可以采用玻璃钢、塑料、铝板和钢板等材料。由于蜂窝夹芯复合板具有轻质、比强度和比刚度高、抗振、隔热、隔音和阻燃等特点，故在汽车车身上获得较多应用，如车身外板、车门、车架、保险杠、座椅框架等。英国发明了一种以聚丙烯作芯，钢板为面板的薄夹层板用以替代钢制车身外板，使零件质量减轻了50%~60%，且易于冲压成型。

工程塑料

与通用塑料相比，工程塑料具有优良的机械性能、电性能、耐化学性、耐热性、耐磨性、尺寸稳定性等特点，且比要取代的金属材料轻、成型时能耗少。二十世纪七十年代起，以软质聚氯乙烯、聚氨酯为主的泡沫类、衬垫类、缓冲材料等塑料在汽车工业中被广泛采用。福特公司开发的LTD试验车，塑料化后的车身取得了轻量化方面的明显成果（见表2）。

中国工程塑料工业普遍存在工艺落后、设备陈旧、规模小、品种少、质量不稳定的状况，而且价格高，缺乏市场竞争力。工程塑料在汽车上的应用仅相当于国外上世纪八十年代的水平。如上海桑塔纳轿车塑料用量仅为2.86kg/辆，红旗CA7228型轿车为2.4kg/辆，而日本轿车平均为14kg/辆，宝马则更高，为35.64kg/辆。但这种局面将很快被打破，由上海普利特复合材料有限公司投资新建、国内最大的汽车用高性能ABS工程塑料生产基地日前在上海建成投产。此项目引进了世界先进的工程塑料生成线和试验检测仪器等设备，形成了年产15,000吨高性能ABS工程塑料的能力。

高强度纤维复合材料

高强度纤维复合材料，特别是碳纤维复合材料（CFRP），因其质量小，而且具有高强度、高刚性，有良好的耐蠕变与耐腐蚀性，因而是很有前途的汽车用轻量化材料。碳纤维复合材料在汽车上的应用，美国开展的最好。

二十世纪八十年代后期，复合材料车身外覆件得到大量的应用和推广，如发动机罩、翼子板、车门、车顶板、导流罩、车厢后挡板等，甚至出现了全复合材料的卡车驾驶室和轿车车身。据统计，在欧美等国汽车复合材料的用量约占本国复合材料总产量的33％左右，并继续呈增长态势，复合材料作为汽车车身的外覆件来说，无论从设计还是生产制造、应用都已成熟，并已从车身外覆件的使用向汽车的内饰件和结构件方向发展。图2为法国SORA公司为雷诺汽车公司开发的全复合材料轿车车身和重型卡车驾驶室。上海通用柳州汽车公司和东风公司计划推出全复合材料车身的家庭用小轿车。

车身新材料应用的现状

目前，国内外车身轻量化的研究方向是开发具有较高强度的轻质高性能新材料及设计新的轻量化结构。通过多年的探索，已取得了新的进展。德国大众九十年代末开发的路波TDI车型就是采用新设计、新材料、新工艺的综合成果。

TDI所有车身部件都是轻质金属制成的，包括前挡泥板、车门、发动机罩和尾门，其中尾门的金属外层是铝质，内板是镁制成的。汽车的内部设备许多也是轻质金属制成的，如，座椅的框架由铝制成，方向盘的内骨架是镁制成。乘客舱和发动机室之间组合隔板是铝质的。支撑结构通常也是由高强度的薄板金属制成的。

为解决新材料的防腐蚀保护和连接，大众采用创新的冲孔铆接法、迭边压接、激光钎焊等技术。

路波TDI的自重为830kg，包括417kg（50.5％）的钢、136kg轻质金属（16.4％，包括3.7kg的镁）、116kg塑料（14.0％）。在保证车身抗扭刚度、使用寿命和安全性的前提下，车身的重量减轻了50kg，汽车的总重减轻了154kg。由于汽车自重大幅度减轻，使得百公里油耗降至2.99升，总能量消耗只是传统汽车的一半。这意味着二氧化碳的排放量也将减少一半，碳氢化合物的排放量降到四分之一，是典型的环保型轿车，也是世界上批量生产的最经济轿车之一。

新材料应用的发展趋势

新材料回收再用性的研究

研究汽车新材料的最终处置问题至关重要，从某种程度上讲，关系到它的生存与发展。目前，汽车上约占自重25％的材料无法回收再用，其中三分之一为各种塑料，三分之一为橡胶，还有三分之一为玻璃、纤维。鉴于这种情况，世界各国都花费大量的人力、物力进行材料的回收再生问题的研究。现在可以通过三种途径进行回收：颗粒回收，重新碾磨；化学回收，高温分解；能源回收，将废弃物作为燃料。

德国在回收塑料等材料的法规是世界上最为完善的，其管理方式非常明确，即首先是避免产生，然后才是“循环使用”和“最终处理”。1991年规定回收塑料中的60％必须是机械性回收，另有40％可以机械回收，也可以采用填埋或能量回收的方式。通过十年的努力，现在的回收率已高达87％。日本是循环经济立法最全面的国家，其目的是建立一个资源“循环型社会”。为此，日本对废旧塑料的回收利用一直保持积极态度。此外，日本还大力支持以废塑料为主的工业垃圾发电事业。计划到2010年在全国建立150个废塑料发电设备。

减少材料的品种

未来汽车在工程塑料类型的选择上将会发生巨大的变化。目前汽车使用的塑料由几十种高分子材料组成，当前世界各大汽车公司致力于减少车用塑料的种类，并尽量使其通用化。这将有利于材料的回收再生和生态环境的保护。

降低成本

制约汽车车身新材料应用的重要因素是价格。作为主要新材料的高强度钢、玻璃纤维增强材料、铝和石墨增强，其成本分别为普通碳钢的1.1倍、3倍、4倍和20倍。所以只有大幅度降低这些新材料的制造成本，才可能使诸多新材料进入批量生产。如玻璃纤维增强材料将在成本上成为钢材的有力竞争者，虽然它的重量减轻有限，但价格却能为用户接受。石墨合成材料尽管性能良好，但因其成本居高不下，目前它在汽车工业上很难有所作为。

先进的制造工艺的研发

采用新材料与先进的制造工艺是相辅相成的，汽车工业正在努力开发新的制造方法，对传统的工艺进行更新。例如：适用于轻量化设计的连接工艺今年来有所发展，如德国某汽车公司在大批生产的轿车上采用CO2激光束焊接，与传统的焊接工艺相比，焊接成的高强度钢板车身的强度提高了50％。又如，一些复合材料的SMC壳体的材料较厚，大约为2.5～3mm，限制了轻量化的幅度。法国雷诺公司采用新的A级表面精度的SMC模压技术和低密度填料，减薄了零件厚度，使轿车壳体重量比普通SMC工艺下降了30％。

车身设计方法的革命

据欧洲汽车界人士预测，在今后十年中，轿车自身质量还将减轻20％，除了大量采用复合材料和轻质合金外，车身设计方法也将发生重大变化。

由于大量采用新型材料，传统的车身结构及其设计方法可能不再适用，取而代之的是一种基于生物学增长规律的形状优化设计法，这种设计方法即能减少零件质量，又延长了零件的使用寿命。此外，采用新的设计方法还能使车身零件数大幅度减少。如某车型的零件数已由400个减少到75个，质量减轻30％。美国克莱斯勒汽车公司尚未投放市场的概念车由于采用了创新的优化设计法，使整车自重降至544kg。这说明轻量化设计具有极大的潜力。

全新奥迪a8车灯选装多少

当今汽车市场，豪华车品牌数不胜数。比如国外的兰博基尼车标是牛，法拉利车标是马，宾利车标是带翅膀的大写B，宝马车标类似螺旋桨。然后四个圈是什么车，四圈的logo是奥迪。

奥迪品牌的创立

奥迪是一家来自德国的汽车品牌公司。关于四个圈是什么车，四个圆圈是奥迪的标志。它的公司最早成立于1932年，有很多汽车模型，都很受欢迎。在汽车市场上有着非常好的口碑。

奥迪车标的含义

奥迪logo的四圈造型有一些含义。之所以采用四环环环相扣的logo造型，是因为早在1932年品牌成立奥迪时，和Hoshi、Rover、DKW等三家公司合并，组成了联合汽车公司，也是奥迪的前身，四环每一圈代表一家公司。

奥迪品牌旗下火爆的车型

奥迪作为一个来自德国的豪华车品牌，它有很多受欢迎的车型。国内市场上，奥迪a8、奥迪a4、奥迪Q系列奥迪Q5以及最新的奥迪Q7都在国内汽车市场。

以上是关于四个圈是什么车相关内容的分享和介绍。奥迪是一个非常优秀的豪华车品牌，以其对产品性能和质量的卓越掌控，以及高科技技术在汽车制造中的应用。跟上时代的步伐，奥迪未来一定会越做越好。

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迈莎锐车哪里买

零整比是指单独购买零部件和购买整车的成本比。如今，保养成本对消费者购车决策的影响越来越大，零整比是衡量一辆车保养成本的重要数据。近日，中保协公布了最新的2018年汽车零整比报告。除了一般的零整比报告，还首次公布了单件汽车的零整比系数。这个系数的公布让我们知道一个车型最重要的部分是什么。

首先我们看到的是整体的零整比系数。因为涉及的模型比较多，所以我们参考零整比系数最高的五个模型。首先，奔驰GLC依然以高达653.39%的系数高居榜首。这个系数意味着，如果你买一辆GLC的所有零部件，你花的钱可以买六辆整车！然后排名第二的是华晨宝马X1，零整比高达628.29%。拆好的零件能卖6辆车！然后第三第四的沃尔沃S60L和英国菲尼迪Q50L都高达600，只有第五的雷克萨斯ES是593.31%。作为进口车型，雷克萨斯ES的零整比低于部分国产车型。

当然，相对于整体零整比系数，单件零整比系数更有意思，因为有些机型为了降低自己的零整比，非常愚蠢的把一些不常用的零件价格降下来，然后把少数易损零件价格抬高，这样虽然整体零整比更低，但实际使用中维护成本更高。比如一辆车，把压缩机、起动机、正时链条等耐用零部件的价格降下来，然后把容易损坏的前杠的价格提高，这样既能降低零占比，又不用牺牲自己的利益。

在中保协发布的单件零整比数据中，大灯的表现极为突出。原因是部分车型整体零整比降低后，大灯这一易损件的价格被疯狂抬高。在中保协协调的100辆样车中，雷克萨斯的大灯一体式零整比最高，系数为6.43%。也就是说，换一个大灯的费用相当于整车价格的6.43%。可以买一辆16大灯的新车。其次是奥迪A8，大灯零零比5.85%，奔驰S级3.79%，GLC 3.60%，第五名凯迪拉克3.55%！

以上这些车的数据已经是夸大其词了。更夸张的是，中保协在调查了100辆样本车后，意外发现奥迪A3的大灯比例为零，高达12.57%。离榜单上的几款车型差了好几个街区，八个大灯的钱就能买新车了！

都说买车容易养车难。我们之前不太相信。看了中保协的这份报告，我们不得不相信，买车容易养车难。真的不是说说而已！

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都说奥迪汽车内饰气味严重，是真的吗？

在4s店买。迈莎锐MANSORY，德国改装车品牌，由Kourosh MANSORY先生于1989年德国创建。自诞生以来专为欧洲贵族、时尚名人、体育明星改装豪车、超跑、MPV、私人飞机和私人游艇，同时也为欧洲专业房车公司提供内饰设计和制造。Mansory在碳纤制造领域有独到工艺，根据客户需求精准的设计、研发、制造碳纤产品，为奔驰G系列，AMG系列，宝马全系产品，奥迪A8以上产品提供碳纤维制造。作为豪华车改装业的绝对领袖，自诞生以来专为传统的豪车升级改装性能及外观。专注于奔驰、劳斯莱斯、法拉利、布加迪等世界顶级汽车改装，车型包括豪车、跑车、SUV，MPV等。

BBA最具代表性车系文化之奥迪A6

都说奥迪汽车内饰气味严重，是真的吗？

虽然在ABB中我最喜欢的奥迪，但这并不是说奥迪必须比梅赛德斯 - 奔驰和宝马更好。并不是说梅赛德斯 - 奔驰和宝马还不够好。毕竟，ABB三兄弟一直在市场上，彼此却喜欢，而且我喜欢两个字，很难解释，所以我觉得这个问题是比较奥迪的优势，但它是更好地说奥迪具有独特的方向，这可能更准确。接下来，我想谈谈我对ABB三兄弟的理解。奥迪来自梅赛德斯 - 奔驰和宝马，从品牌到技术储备，是什么是独一无二的。

参考奥迪的独特性，我首先想到了奥迪准确的品牌定位，ABB德国三兄弟，梅赛德斯 - 奔驰家族的产品定位不仅仅是奢侈的商业风格，宝马和奥迪产品，除了奢侈品，更加偏向于性能和操纵，但宝马是一种更加应付的运动风格，奥迪的品牌定位更倾向于全面的风格。这就像一个小仙女的RS3，这是一个非常合适的性能车。这是下降工作的第一步，它是轰炸车在接地路上，即在家之后的购买蔬菜汽车，它是轨道上的速度控制王。

品牌定位就像仁慈的文学一样，有些人认为他们没有被替换。有些人认为不是。然后，奥迪Quattro四驾驶技术我想说就像张武师一样学会去梅赛德斯 - 奔驰和宝马。它真的可以说是没有争议。奥迪一直是“明天科技”，以促进批量生产。简单的数据，虽然许多公司和研发中心正在开发大量人类和物质资源在自动驾驶技术中，可能有很多人注意到这一领域的人可能是第一个想到谷歌的L4驱动程序，然而，不确定的，奥迪A8仍然是所有大规模生产模型中的自动驾驶技术水平（L3）的最高模型。

以奥迪Q8为例，Q8是三年的研发循环，设置超级体育和集成旗舰轿跑车集成的SUV型号。奥迪Q8和宾利和兰博基尼乌鲁斯是MLB EVO豪华汽车平台，采用了一种新的设计语言，包括硬样，一系列无框架的门和超宽度C列，以及奥迪的Quittro四列 - 轮子驱动和自适应空气悬架等配置，Q8在驾驶灵感方面具有绝对保证，并且为了更好的运动，Q8还配备了20多英寸的超大轮和跳舞红色汽车制动钳，你说不要运动？加上灯具厂和奥迪独自迷你智能交互式系统的高清矩阵LED前灯，可以说奥迪Q8是一款结合运动，功能，高科技和奢侈品品质的旗舰模型。登机后，Q8可以让你做任何你想做的事情（当然，交通规则或遵守公顷）在路上，让你成为全道路中最亮的。

解密灯厂 为什么都说奥迪认第二没车企敢称第一

从C1到C8的8代历程，从1968年到2020年，从奥迪100到奥迪A6再到奥迪A6L，奥迪A6的每一代车都有着很好的市场表现。在中国市场，奥迪A6有着深入人心的官车形象，扎实的汽车制造工艺再加上不断的创新，奥迪A6将是汽车市场上的常青藤，而奥迪A6L则是中国汽车市场上有味道的常青藤。

奥迪A6是第一款进入中国市场的奥迪车型，前身1988年引入国内的代号C3的第三代奥迪100。而A6L是一汽大众奥迪公司在德国新A6的基础上开发出的车系，是A6的换代产品，并于2005年正式在中国面世。

奥迪100?（C1）1968-1976

1968年，第一代奥迪100正式亮相，它的设计时尚且优雅，车头的镀铬框架与倒梯形头灯让它显得超越级别的宽，车身玻璃/金属的比例前所未有的高，不但凸显了作为一款高级轿车修长的身段，而且在座舱里产生了一种神奇的看见与被看见的透明感。奥迪100（C1)）使用前置前驱的1.8升4缸发动机，是奥迪旗下车型第一款使用水冷前置发动机的车型系列，拥有比竞争对手更舒适、更敏捷的操控性能。另外，奥迪100有多种车型，包括两门Coupe版、两门/四门轿车版。

C1内饰精致，水平仪表盘和贯穿的木纹装饰显得宽大轻盈，彰显了当时豪华车辆的气质。

奥迪100（C2）1976-1982

重新设计的Audi?100（C2）于1976年推出，其最大的特点是采用了功率达74kW的直列5缸汽油发动机，配备了当时最先进的汽油喷射系统和废气涡轮增压器，创造了一个“6缸动力，4缸油耗”的神话。C3攻克了5缸发动机震动问题，使其像8缸轿车一样的平顺，并成为了奥迪有史以来第一款销量达到100万辆的车型。

奥迪100（C3）1982-1991

第三代奥迪100是奥迪在国内车生产的第一款车型，1988年奥迪公司授予中国一汽生产许可证，中国一汽开始生产奥迪100，从此称霸国内公务车市场，成就一代官车。C3外观设计源自于1977年设计的一辆概念车模型，这辆概念车由Martin?Smith领衔设计，并将空气阻力系数降到了0.29。而C3的量产车型在这一系列的开发理念创导下，整车风阻系数仅为0.30，创世界量产轿车最低。另外，第三代奥迪100还采用了奥迪最具代表性的quattro全时四驱系统，操控性能在同级车辆中非常突出。

奥迪C3的内饰设计也成为了一代经典，后一汽原版复刻在新明仕上。

奥迪100（C4）1991-1997

1991年，奥迪100升级到C4平台，C4以奥迪100命名四年后于1995正式更名为奥迪A6，这一代车型设计更精致更美观，风阻系数进一步降低至0.29。C4的主要变化是推出了2.8升V6发动机，后来加入了一个2.6升的排量，结构与2.8升相同，同时推出了S6车型，作为顶级运动版车型，第一代S6搭载了4.2L?V8发动机，最大功率286马力，并配备quattro全时四驱系统。

奥迪A6（C5）1997-2004

1997年，奥迪在日内瓦车展上推出了全新的C5代A6，这也是被更多中国车迷广泛认知的一代。这款车相比前四代车型有了根本性的改变，外观方面大量的曲线代替了平直的线条，第二代A6外观圆润且优雅，并拥有更优秀的空气动力学，使得风阻系数达到更低的0.28，让操控以及燃油经济性得到提升。

C5的内饰设计也选择了一条极简主义的设计主题，所有功能和材质的触感，成了体现内饰价值的重要方式，皮纹、木饰、铝合金，设计师们信仰真诚的设计，让这些材质保持着他们自然应有的触感。

1999年，一汽-大众将C5代奥迪A6国产，这是当时国产车中最豪华的轿车。为了满足中国国情，国产版本的A6总长比国际版加长了90mm，总高也增加了22mm。奥迪A6L正式进入国人视线，也成为往后所有转为国人需求开发的加长成型的“标准制定者”。

奥迪A6（C6）2004-2011

2005年，同样在日内瓦车展，奥迪推出了C6代A6。奥迪家族式“大嘴”进气格栅、氙气前照灯还有更加刚劲的车尾设计都使得C6代的外形更加具有侵略性，前后灯组设计被奥迪称为“龙卷风”。外观整体风格依旧庄重典雅、大方稳重，操控和动力则采用了奥迪顶级豪华车A8的MMI多媒体系统以及FSI缸内直喷汽油发动机。

六代奥迪A6内饰包裹感更强，中控台轻轻向驾驶员一侧扭转，中央通道高高耸起让人车的交互更符合人体工学的要求。操控功能按键集中在档杆后面，让操作变得简约。

2009年推出改款车型，沿袭自新一代A4和A5的LED日间行车灯组被安装到改款版本中，并增了一款3.0L?V6机械增压发动机，最大功率215kW，0-100km/h加速时间缩短至5.9s。

奥迪A6（C7）2011-2019

第四代奥迪A6（C7）外观上传承了奥迪A8的设计风格，使其档次感瞬间爆棚，不仅瞬间年轻化，浓郁档次感与科技感便也扑面而来。也是从这一代A6开始，奥迪逐渐走上了引领车灯设计的道路，勇夺“灯厂”的美称。

（C7）的内饰设计与上一代相比，则经历了一次彻底的革新。缓缓升起的中央屏幕让当时的消费者欣喜如狂，把仪式感的设计和营造带到了一个新的高度，也成了这一代奥迪内饰设计的标志性特征之一。

奥迪A6（C8）2019至今

C8代奥迪A6L于2019年1月发布，其展现出奥迪在科技领域的全新造诣，主打年轻化、科技化以适应消费者更加年轻化的需求。动力方面，40TFSI车型搭载2.0T低功率发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米；45TFSI车型搭载2.0T高功率发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米；55TFSI车型搭载3.0T?V6发动机+48V微混系统，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，传动系统均匹配7速双离合变速箱。

车内的设计和风格都是给人焕然一新的感觉，褪去了浓重的商务风，全系标配的三块大屏幕让这代A6时尚和科技感十足。

当下，从奥迪100到后来的奥迪A6，再到后来的奥迪A6L在全球销量接近千万辆，在行政级轿车市场是当之无愧的领头羊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪的车灯贵的原因是什么？

奥迪的车灯好看，很多人练就了看灯辨车型的本领，尤其是夜间，远远一看就知道哪辆车是奥迪，甚至是什么款型都一清二楚。?

其实，这只是表面，除了好看好认，奥迪的车灯还有着更多的秘密，从卤素前照灯到氙气前照灯再到汽车LED技术，这一演变进程用了不到20年的时间，其中，奥迪扮演着什么样的角色呢?今天，AM车镜就和大家聊聊奥迪的车灯——如何塑造品牌美学，如何造就强悍的功能。进而与大家探讨，奥迪如何掀起照明技术革命?

在此之前，AM车镜需要告诉大家的是，奥迪正引领汽车行业迈向汽车照明技术的新发展阶段。?

为何这么说呢，我们回想一下，一开始，汽车照明是为了让驾驶者看清前方的道路，但无论是煤油灯还是乙炔灯都不能很好的胜任这一工作场景，不但看不清道路，也难以避免碰上忽然窜到路上的动物或行人。一旦遇到下雨天气，燃烧的火焰被浇灭，那就是驾驶者的噩梦，只能停车。?

后来，白炽灯出现，也就是我们常说的，爱迪生发明了电灯，时间是1879年，用到汽车上虽然比起乙炔灯来说有着划时代的意义，但各种缺点也很明显。?

再后来，卤素灯出现，亮度更高、寿命更长、对黑夜的穿透力更佳，让其至今仍然占据着车界一哥的地位;哪怕现在的LED大灯、甚至激光大灯等大规模使用，卤素灯依然没有退出历史舞台，但已经垂垂老矣。

随着数字化前照灯和尾灯的出现，车灯的作用已经不仅仅局限于照明或者保护行人和对象驾驶者了：车灯正在成为本车与外部沟通和互动的媒介，更亮也更智能，而且在设计上将愈来愈个性化，并将实现定制选择。?

在车灯的进化过程中，奥迪一直在参与，比如，从卤素灯到LED灯的20年间，奥迪一直走在最前沿。?

举例来说，2010年，在挡风玻璃上安装摄像头开始流行，用于监测其他道路使用者，而早在2003年，当时的?奥迪A8就已经通过启动动态前照灯射程控制实现了自适应车灯。两年后，奥迪引入了动态转向信号，通过奥迪R8进一步巩固了其在创新上的高超技能和先锋作用。动态转向信号使驾驶员能够用眼角余光察觉到指示方向的变化，安全性得到显著提高，现在依然如此。2017年，随着奥迪R8?LMX的亮相，奥迪在奥迪A8豪华版轿车上展示了以高清矩阵技术为特点、带有激光辅助灯的LED前照灯，这在量产车型上属于世界首创。现在，奥迪正在将其矩阵式LED前照灯数字化，同时也在增加其多样性。从今年开始，新款奥迪Q5上所使用的数字OLED尾灯就开启了汽车对多设备的沟通大门，使得人们第一次配置车辆时能够选择新的尾灯设计。

当然，上述的介绍有些粗略，所以，下面我们就详细讲讲奥迪车灯的漫长发展史。?

从白炽灯到数字高科技应用

我们从卤素灯开始说，因为卤素灯使最初的技术进步成为可能，而技术进步对汽车的外观也产生了影响。?

20世纪80年代不规则形状的前照灯面世，20世纪90年代晚期清晰透镜罩壳上市，奥迪的设计师们日益将车灯作为汽车造型的一个关键因素，定义奥迪车型的外观。?

1994年奥迪A8的第二代氙气前照灯和从2003年开始应用的可倾斜发光模组标志着汽车照明的飞跃发展，将车灯质量和体验提升到了一个新水平。?

2008年，奥迪引入并开始使用LED车灯技术，实现了巨大突破。它取代了以前未分割区段和不可分割区段的照明单元，大大超过了之前前照灯的效率、射程和照明性能。除了这次技术进步，发光二极管也赋予光源设计更高的自由度，因此，车灯作为一种造型因素有了更深远的意义。?

矩阵分割和数字化进一步扩大了这种潜力：奥迪的车灯不再仅仅用于照明这样一个单一目的。通过开创性地实现对外沟通，包括社会互动和实现多种照明设计选择，它们创造了一种新的客户体验。?

下面具体说说奥迪的前照灯技术

2004年，奥迪首次在LED前照灯中使用了发光二极管，用于奥迪A8的日间行车灯。发光二极管是一种把电能转换成光能的半导体器件，它们的工作效率极高：能耗低、光输出效率高。?

2008年，奥迪R8首次使用了纯粹由LED照明的前照灯。现在，LED前照灯是所有奥迪车型的标配(入门级车型奥迪A1除外)。?

2013年，因使用LED技术，奥迪成为首个获得欧盟生态创新证书的汽车制造商。?

发光二极管依然是现今前照灯技术的基础，而远光灯辅助系统通过探测对向驶来的车辆自动开关远光灯，2013年，矩阵式LED前照灯为奥迪A8的新应用铺平了道路。远光灯的25个独立的发光二极管可以被分开激活或熄灭，甚至被调暗。从那时到现在，该照明系统通过摄像头高精度探测其他道路使用者，避免了因熄灭独立的发光二极管导致产生前照灯眩光，但同时仍能明亮地照亮道路。它基于导航，能对不同的驾驶情况产生响应，根据路线数据预分布光线。至于智能弯道灯，则当驾驶员转动方向盘时，车灯的焦点就会转向弯道的方向。?

2014年，激光辅助灯首次亮相于奥迪R8?LMX，前照灯射程增加了一倍。2017年，奥迪A8融合了最新的理念：奥迪激光辅助灯成为奥迪OLED尾灯和高清矩阵式LED前照的特色，代表了竞争基准。每个前照灯都融合有两倍16个小的、可单独控制的发光二极管，形成多排矩阵式LED远光灯。该系统提供最高精度的弯道照明、城市照明和高速公路照明，通过提高准确度避开其他道路使用者，对远光灯进行补充照明。在车速最低为70km/h(43.5mph)时激光被激活，作为聚光灯照亮车前约600米(1970英尺)的距离。?

2019年，采用DMD(数字微镜元件)技术的数字矩阵式LED前照灯首次亮相于奥迪的首款纯电动车型奥迪e-tron。它标志着奥迪又一次成功地在量产车型的近光照明和远光照明领域实现了世界创新，因为它是第一个以应用DMD技术为特色的，而DMD技术起源于汽车上的视频投影机。它的核心是一枚小小的芯片，这枚小小的芯片集成了130万个微镜，每个微镜的边长仅有千分之几毫米，每秒可倾斜5000次。基于位置的不同，高性能LED发出的光通过经过特别计算的透镜或结构不规则的反光杯集中抵达DMD芯片，光线从那里通过透镜或能遮蔽光束的吸收器抵达路面。与此同时，奥迪还有多达三项创新创造了更高客户价值。除已知的更精确的、更可实现的功能之外，当车辆在高速公路(例如德国的高速公路)上行驶时，这项技术还可以在汽车前方铺设一种“光地毯”。这种所谓的“车道灯”能够照亮车辆自己的车道，并在变道时进行动态扩散，从而提高交通安全性。第二个创新：定位灯通过在车辆自己的车道上将车辆位置标示为条形边界来帮助车辆实现车道保持，尤其是在狭窄路段。第三个创新：与选配的夜视辅助功能一起使用的指示灯。它能监测靠近车行道的行人，并通过精密光锥提醒司机。?

看看尾灯技术如何把信号功能演变成为显示屏

与前照灯相似，奥迪的尾灯也经历了快速的演变过程。?

2011年，LED为奥迪A6的尾灯提供了新的视觉均匀性，提高了照明技术的效率，这也使其他道路使用者受益：LED刹车灯的即时响应使其能够比白炽灯快0.2秒，因此，后面车辆的驾驶员能够反应更快。于是，当车速为100km/h(62mph)时，后面车辆能够刹车的距离延长了近6米(20英尺)。2012年，奥迪在奥迪R8上引入带动态指示功能的转向信号灯。奥迪与审批部门密切合作，这一开创性的成就自此之后便成为标准配置。由于转向信号的移动，后面车辆的驾驶者更能清楚地察觉方向的变化，特别是在距离较远时和夜间。

2016年，奥迪TT?RS的OLED尾灯开启了一个新时代。发光二极管使用的是有机材料，它发出的光极其均、精确。OLED光源为超薄面光源，无需反光杯。该技术高效、轻量化，且具有较好的视觉效果。2020年，奥迪成为首家将尾灯数字化为显示屏的汽车制造商，为汽车在造型、个性化和安全方面释放了新潜能。因为数字OLED的区段增加为目前的18个，汽车尾灯得以首次实现多样化。购买奥迪Q5的客户可以在三种光信号之间进行选择。如果不考虑这些选择，那么还可将一种特别的运动型信号设置在奥迪驾驶选择下的“动态”模式中。另外，近距离显示功能也增强了交通安全性：当奥迪Q5静止不动时，另一个道路使用者从后面靠近至距离小于2米(6.5英尺)时，所有的OLED区段都会被激活。结果就是，可见区域扩大，可感知性增强。在这里，只需一组硬件就可以实现五种不同的视觉照明模式。?

感官体验：设计、信号灯与动态照明场景

前照灯、尾灯技术的演进，也让我们有了不同的感官体验。?

就说说车灯的开启或关闭吧：在模拟时代，这是停车灯、近光灯和远光灯的照明选项。除了单纯的看见和被看见的功能之外，车灯的其他功能几乎不存在。直到20世纪80年代，车灯造型的潜力依然十分有限。更小的光源为越来越个性化、越来越与众不同的设计铺平了道路。卤素灯使不规则结构的前照灯的面世成为可能。在20世纪90年代晚期出现的清晰罩壳透镜以及小氙气灯使奥迪的前照灯看起来像人的瞳孔，它们的出现使更紧凑的前照灯形状和部件配置成为现实，这标志一个新的业务部门的出现，这一部门为照明领域提供选择和由此产生的与彰显品牌优秀品质的差异化机会，而这种品质与技术进步是一致的。?

照明区域分割化和模块化使汽车设计在造型上实现了自由，并且在车灯设计和生机上塑造了新的创造性。与数字化相结合，新功能一一诞生，例如照明信号灯、动态照明场景与数字化。照明信号灯作为奥迪的典型特点，其设计绝对精确、均匀。它们通过独特的水平线和突出汽车外观的细节来着重突出汽车的宽度。在其互动中，这些来自同一部件的区段确保了车辆在一个更宽阔的视野范围内行驶，并且笔直地停泊在路上。

造型创新与客户体验往往带来超强功能和高附加价值。2004年，LED日间行车灯在提高可见性的同时首次定义了奥迪的外观。今天，在奥迪A3成为首款配备矩阵式LED前照灯的车型，矩阵式LED前照灯仅使用一套硬件就能够在日间行车灯上配备特定型号和线条的信号。

奥迪A7?Sportback和A8的出入门户动态照明场景开创了新的客户体验。当解锁及离开车辆时该功能被激活。现在，应用于Audi?e-tron的DMD技术赋能的数字矩阵式LED前照灯在扩展的动态照明场景范围内有五种不同的欢迎版本。它们可以作为投影显示在墙上或地面上。凭借高超的多样性和创新性，奥迪现在和将来都将是全球领先的汽车照明技术品牌，而且还将“Vorsprung?durch?Technik(突破科技，启迪未来)”的品牌精神融入车灯信号及其动态设定的设计上。?

功能全面+前瞻性思维：安全、沟通和互动

奥迪的车灯代表着技术、设计、安全和客户体验的共生关系。良好的连通性也确保智能性和功能性。车灯变成了显示器，过去的一维信号和警告功能将演变为与外部世界沟通的全能方法，并将继续向前发展。

无论是在汽车前部还是尾部，由于可以自由选择配备同一硬件的信号灯，奥迪s系列呈现了丰富多样性。展望未来，我们可以想象，通过MMI，车主将能够在各式信号灯之间切换或实现定制设计。通过myAudi应用，奥迪e-tron客户已经有机会在已经购买奥迪汽车之后在任何时间预订附加的照明功能，颇具灵活性。其他车型也将紧随其后。

如今，DMD技术赋能的数据矩阵式LED前照灯已经提供特定车道引导和定位投影功能，促使驾驶更加轻松，同时避免事故的发生。该技术具有前瞻性前景，与其他创意相结合，能够提高驾驶员的注意力，并增强道路使用者之间的相互体谅和尊重。?

自2020年开始，奥迪Q5的近距离显示功能也使得汽车对多应用之间的尾灯沟通成为现实。因此，奥迪正在追求一条以人类为中心的道路，并且凭借数字OLED尾灯为进入新时代铺平了道路。尾灯正在演变成为一个显示介质，在接下来的演变中可以通过多种功能进行扩展。在中期，数字OLED将会有超过60个区段，每个区段都能够进行单独控制并进行系统激活。展望未来，除了实现照明设计的多样化和个性化之外，数字OLED将能够向其他道路使用者发布局部危险的相关早期预警，如路滑、交通堵塞。

进一步展望未来，奥迪正致力于研发可弯曲的数字OLED。可使用可弯曲的基片(如薄玻璃、塑胶膜或金属箔)来代替厚度大约为0.7毫米(0.03英寸)的薄而硬的支撑材料，这些材料可以朝一个或多个方向进行弯曲。这种新的可能性为尾灯设计带来了更大的造型自由。该项技术的关键特征是保留了现有的二维OLED显示屏的轻重量。第一次，发光二极管将能进行三维发光。可弯曲的数字OLED将“显示区域”完全整合到车辆的两侧，从而再一次明显扩大了照明设计的可用区域，并增加了与周围环境进行沟通的范围。

奥迪照明技术发展史

1994?奥迪A8的第二代氙气大灯；?

2003?具有奥迪A8自动动态大灯范围控制的奥迪自适应灯；?

2004?奥迪A8?W12?LED日间行车灯；?

2007?奥迪A4“珍珠链”光带日间行车灯；?

2008?奥迪R8全LED大灯，现已在所有产品系列中提供；?

2010?奥迪A8带有自适应灯的LED大灯；大灯连接到导航数据;?

2011?奥迪A6视觉均匀的LED尾灯；?

2012?奥迪R8动态转向信号灯；?

2013?适用于奥迪A3紧凑型轿车的全LED大灯；?

奥迪是首家获得欧盟认证的LED生态创新技术的制造商；?

奥迪A8配备具有自适应远光灯的奥迪矩阵LED大灯；?

2014?激光作为奥迪R8?LMX上的附加远光灯；?

2015?开设120米(394英尺)长的光通道的照明援助中心；?

2016?TT?RS的OLED尾灯；?

2017?高清矩阵LED大灯，包括激光作为奥迪A8的附加远光灯；?

动态照明场景：奥迪A8的出入门户功能；?

2019?奥迪e-tron和奥迪e-tron?Sportback的数字矩阵LED大灯(DML);?

2020?奥迪A3的数字日间行车灯信号；?

奥迪Q5的数字OLED技术……?

如果你对车灯不了解，或者特别想了解，那么下面这份照明技术术语词汇表肯定适合你，收着吧，免谢。?

前照灯

卤素前照灯

卤素前照灯内的光源为白炽灯泡，白炽灯泡发出的光通常经过反光杯得以聚拢，反光杯内的涂层由铝蒸汽凝华形成。卤素灯由钨丝和充有卤族元素气体的圆顶形玻璃罩组成。施加电压时产生电流。灯丝因电阻而温度升高，发射出色温约为2700K的光。惰性气体——卤素保护灯丝不被氧化，从而射出更大量的光。因为圆顶形玻璃罩能够承受极高的温度，卤素灯具有很高的发光功率。?

氙气前照灯

氙气前照灯是指安装有气体放电灯的前照灯。一束聚拢的弧光在石英玻璃灯两个钨电极之间燃烧。光的色温约为4200K，它射出的光亮度更强，比使用白炽灯的卤素前照灯的道路照明效果更好。与以前常用的灯丝灯相比，氙气前照灯的能耗大约降低了20%，使用寿命却大大增加了。?

LED前照灯

LED(light-emittingdiode，发光二极管)是一种发光聚光灯。光由电能产生，在半导体晶体内部不受机械作用。1993年蓝色发光二极管的研发使产生各种颜色的光成为可能。使用一个小小的磷板便可将蓝光的一部分转化为黄光，最终形成白色，这使得led能够用于汽车。?

与氙气前照灯相比，LED前照灯带来的是更长的可视化射程、高效，以及安全与舒适的两相受益。LED的色温约为5500K，类似于日光，几乎不会引起任何视疲劳，这在黑暗和恶劣天气时对司机有帮助。在有雾和降水的情况下，LED前照灯能够减少了反射光产生的眩光。近光灯的耗电量仅为2x20瓦，显著低于传统的卤素灯。前照灯中白色LED特有的正向电压在3.0到3.5伏之间，根据LED的类型可能会有变化。发光二极管是免维护的，其使用寿命与汽车的使用寿命相当。?

矩阵式LED前照灯

矩阵式LED前照灯通过小的发光二极管产生远光，它们集中位于同一个反光杯或透镜内，这一点取决于型号的不同。它们总是以最佳方式照亮道路，而不会让其他道路使用者感到目眩。一旦安装在挡风玻璃上的摄像头监测到其他车辆或市区道路限速，那么控制装置将部分关闭单独的LED或将其调暗至多级亮度，这创造了几百万种可能的照明模式。矩阵式LED前照灯避开了其他车辆，同时仍能充分照亮两车之间和相邻的区域。矩阵式LED前照灯的其他发光二极管还承担了操控照明的功能，在倒车时照亮汽车前面的横向区域，同时它还承担了全天候车灯的功能。后者在能见度差的情况下能够反射光造成的眩光，并作为配备四倍射程的雾灯提供更广泛的照明。光的焦点沿转弯曲线移动，便产生了动态弯道灯。转向信号在汽车抵达十字路口之前被激活。另外，矩阵式LED前照灯还包括驾驶员解锁或离开车辆时的动态闪光和动态照明场景。?

高清矩阵式LED前照灯

2017年，奥迪在奥迪A8上引入了矩阵式LED前照灯的演变发展成果——高清矩阵式LED前照灯。每个前照灯融合有2组16个小型分散、可变的发光二极管来实现远光灯的多排控制。这些发光二极管分成两排，分布于同一个罩壳内。由于这一新的配置和可变的低光灯，高清矩阵式LED大灯得以更精确地照亮道路，并增强了特殊情况下的调整性能。?

奥迪激光辅助灯

奥迪激光辅助灯是指和高清矩阵式LED前照灯配合操控的附加远光灯。激光辅助灯使远光灯的车灯射程加倍。每个前照灯中的一个小的激光模块便能够产生光锥，光锥作为聚光灯将光照距离延长约600米(1970英尺)。驾驶员可享受更大的光照反差，也不会那么快感到疲劳。激光光斑在车速为70km/h(43.5mph)及以上时处于活跃状态，提供显著的可见性和安全优势。当安装在挡风玻璃上的摄像头监测到其他车辆出现在激光光斑射程范围内时，激光光斑便会自动调暗。?

DMD技术赋能的数字矩阵式LED前照灯

当用作具有最大精度值的近光灯时，数字矩阵式LED前照灯能够提供弯道照明、城市照明和高速公路照明。通过增强的准确度，它能够避开其他道路使用者，对远光灯进行补充照明。DMD是英文digitalmicromirrordevice(数字微镜元件)的首字母缩写,它是一种由130万个微镜组成的芯片，这是前照灯投影的先决条件。它将光分解成微小的像素，并实现了新的功能，如车道灯，定位灯和指示灯。这些创新能够对司机进行协助，同时也能提高交通安全。?

尾灯

OLED尾灯

OLED是厚度小于一毫米(0.04英寸)的有机发光二极管。它们的名称源自其制成的有机半导体材料。仅3至4伏的电势就足以使薄层发光。与点光源(例如LED)不同，OLED是面光源。因此，光达到了全新的同质性水平，并且可以分成离散的可调光段。它不需要诸如反射镜和光导之类的光学组件，使OLED单元高效而轻便。OLED尾灯于2016年在奥迪TTRS上首次亮相，每个灯共有12段。2017年的奥迪A8，其段数已经增加到16个。?

数字OLED尾灯

自2020年以来，奥迪一直在Q5使用数字OLED尾灯，并且首次使用一组硬件为客户提供了多种尾灯设计的选择。与TTRS中的OLED尾灯不同，每个照明功能都通过专用线路提供能量，数字OLED尾灯则通过总线系统连接到车载电气系统的控制单元。显然，这样可以实现更多功能。与2016年推出的OLED尾灯相比，该技术具有更多的可离散控制的分段。奥迪Q5的尾灯使用三个面板，每个面板都集成了六个OLED分段。现在可以根据需要激活这些功能，并且亮度可以无限变化。沟通超越了传统的信号发送功能：在Q5中，奥迪首次集成了接近指示功能，用于从后方驶来的交通。?

展望未来，具有60多个分段的数字OLED将具有大约十倍数量的可离散控制的分段，这要归功于未来车载电子设备和专门开发的OLED硬件的更高性能水平。除了个性化的车灯设计外，数字OLED还可以用作尾灯照明组件中的指示仪表，因此可以实现汽车到x的沟通。经政府批准，例如，后续车辆的驾驶员可能会收到路面打滑或交通堵塞的预警。由于高精度，极高的对比度和巨大的可变性，尾灯正逐渐演变成显示屏。?

前瞻性技术：弹性数字OLED尾灯

尽管数字OLED尾灯仅允许二维集成到灯中，但是用于弹性数字OLED尾灯的新柔韧性基板现在可以首次实现弯曲，促使了三维车灯的设计，增强了它与车身形状融合。因此，可用于个性化照明标志以及与周围环境进行沟通的区域将再次明显变大。即使从各种视角来看，该技术的关键特征-完美的均质性和高对比度-也将得以保留。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪的车灯贵的原因如下：1、奥迪车灯的技术先进设计好看。2、其他车型使用LED灯源的时候奥迪量产OLED尾灯。3、别的车灯设计以及灯源都不如奥迪高级从材料与技术成本上都比较高所以奥迪大灯比较贵。扩展相关资料如下：1、汽车最早用上LED灯源的就是奥迪后来汽车大灯开始普遍使用LED以后奥迪已经开始使用了OLED旗下的Sport-Quattro-Laserlight车型甚至配备了激光大灯。2、奥迪从1992年开始使用红色LED灯1994年奥迪使用白色条纹状LED等2008年奥迪A8豪华轿车搭载了全LED大灯2011年奥迪研发了OLED车灯2013年奥迪推出了矩阵式LED大灯。