上海大众桑塔纳2000防盗器_大众桑塔纳防盗器安装

电控发动机不能起动的故障原因是多样的， 可能是电控部分， 也可能是机械部分， 但随着汽车制造技术的不断发展与完善， 机械部分的故障发生率相比电控部分要低些。 所以对于从事汽车维修的工作人员而言， 掌握发动机电控系统的工作原理及故障诊断方法与技巧， 就显得格外的重要。 本文以桑塔纳2000GSi电控发动机不能起动为例 （在起动机无故障和蓄电池电压充足的情况下）， 借助故障诊断仪读取相应故障代码， 分析故障点位置并阐述故障诊断步骤。

1 发动机无着火迹象且故障诊断仪无法与电控单

元交流

1．1 故障现象分析进行读码显示此车无电控单元， 说明发动机ECU不工作。 发动机ECU不工作其主要原因有2点：①ECU供电电路有故障； ②ECU本身有故障。

1．2 诊断步骤

桑塔纳2000GSi轿车电控单元 ／ 点火 ／ 喷油 ／ 发动机转速传感器相关电路如图1所示。 ①取下S17熔断丝， 用万用表欧姆档测量其电阻， 正常值应为零，若为无穷大则说明断路， 应更换。 ②接通点火开关， 用万用表直流电压档测量ECU的T80／1与搭铁的电压， 正常值应为蓄电池电压， 若为0则应检查中央接线盒的D2与ECU的T80／1之间的连接情况以及15线的供电情况。 ③检查ECU的T80／2与搭铁的连接线路有无松动等异常。

若以上检查结果均正常， 则问题出在ECU， 应予以更换。

2 发动机无着火迹象但读码显示系统正常

2．1 故障现象分析

用仪器读取故障代码显示电控系统正常， 并不能代表所有电控元件都能正常工作， 例如点火线圈和燃油泵ECU中并没有存储相应的故障代码， 所以这种情况可以将故障范围先确定在点火系统和燃油泵及其控制回路。

2．2 故障诊断

2．2．1 检查点火系统拔下1缸与3缸分缸线进行跳火， 若能发出强烈的高压火则点火系统正常， 若无火在转速信号正常的情况下应检查点火控制回路。 ①接通点火开关，用万用表直流电压档测量点火组件的电源电压， 点火组件插接件T4／2与搭铁之间电压。 若为蓄电池电压则电源电压正常； 若为0则应检查线路连接情况。

②检查点火组件插接件T4／4与搭铁间的连接线路有无断路、 松动等异常。 ③检查点火组件插接件T4／1与T4／3之间有无短路现象。 ④检查点火组件插接件T4 ／ 1、 T4 ／ 3脚与ECU的T80 ／ 71、 T80 ／ 78有无断路现象。 ⑤起动发动机， 将发光二极管分别接在点火组件插头T4／1、 T4／3与T4／4， 测量ECU是否有点火信号输出， 如没有则需更换ECU； 如有信号输出， 断开点火开关， 测量点火线圈次级绕组阻值， 正常范围在4～6 kΩ。

若以上检查都正常， 发动机还是不跳火则需更换点火控制组件。

2．2．2 检查燃油泵及其控制回路

读码过程中系统显示正常， 说明燃油泵继电器能正常工作， 检查控制回路应从S5熔断丝开始。 ①取下S5熔断丝， 用万用表欧姆档测量其电阻， 正常值应为零， 若是无穷大则说明断路， 应更换。 ②接通点火开关， 故障诊断仪进入终端元件测试， 测量燃油泵插接件两端电压应为蓄电池电压， 若没有则应检查S5至燃油泵的供电线以及燃油泵搭铁线是否正常。

若控制回路正常， 起动发动机油压表显示为0则应更换燃油泵。

3 发动机无着火迹象读码显示00513

3．1 故障现象分析

故障代码00513是指发动机转速传感器无信号，说明故障区域在转速传感器及其线路。

3．2 故障诊断

用万用表的欧姆档检测转速传感器信号线有无短路和断路。

发动机转速传感器端子示意图如图2所示。 将万用表正负表笔分别接端子2脚和3脚， 用万用表的欧姆档检测传感器的内阻是否在480～1 000 Ω范围内。 若在此范围内， 说明传感器内阻是好的； 若内阻为无穷大或与正常值有较大偏差，则更换传感器。 这种检测方法只能说明发动机转速传感器内阻是否正常， 并不能说明发动机转速传感器与发动机曲轴飞轮之间的间隙是否正常及传感器是否有信号输出。

在起动发动机时， 用万用表的交流电压档测量发动机转速传感器的信号电压， 接传感器端子2脚和3脚， 检测信号电压是否在1～4 V之间。 若信号电压在1～4 V范围内， 说明传感器有信号输出； 若电压不在1～4 V范围内， 检查发动机转速传感器与发动机曲轴飞轮之间的间隙是否正常， 如果间隙正常， 则更换发动机转速传感器。 这种检测方法只能说明发动机转速传感器有信号输出， 但不能说明传感器信号电压是正确的及发动机曲轴飞轮的齿数是正确的。

在起动发动机时， 用故障诊断仪的示波器功能检测传感器的信号电压波形， 可以得到完整的信号电压波形。 从波形可以分析信号电压是否正常及发动机曲轴飞轮的齿是否完好。

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