东风汽车新闻_东风汽车新闻网

1.轩闻联播东风裕隆破产;滴滴将发布新车;?长安华为宁德合作

2.科技测测看丨东风本田M-NV：摊牌了，我就是搅局者

3.苏雨农：五月车市回顾：车市小阳春 说几句大实话

4.迷茫的法系品牌：雷诺之后，下一位退出中国市场会是谁？

5.这4款20-30万中型SUV，它的车内甲醛竟然超标了！

6.启辰汽车算是合资车还是国产车？

7.点评7月车圈大事：国家确定继续免征新能源车购置税等

8.史上最混乱181天！复盘2020中国车市上半场｜驾仕派观察

2001年11月27日, 东风、悦达、起亚三方在北京签署合作协议。

2002年12月02日，千里马上市；

2002年07月29日，国家外经贸部批准合同、章程，颁发了外商投资企业批准书，投资总额为9800万美元，注册资本7000万美元；

2002年05月，启动年产5万辆整车技改工程，新增投入约4100万美元；

2003年12月18日，2003年第50000辆轿车在盐城工厂下线；

2003年08月08日，千里马Ⅱ代上市；

2003年06月18日，10万辆扩能技术改造项目启动；

2003年02月20日，东风悦达起亚首家4S专营店在京落成；

2004年09月10日，远舰 (OPTIMA)上市；

2004年06月09日，嘉华（CARNIVAL）上市；

2004年01月01日，04款千里马上市；

2005年10月28日，东风悦达起亚第二工厂破土动工；

2005年08月18日，赛拉图（CERATO）上市；

2005年06月，东风悦达起亚实现单月产销双过万辆；

2005年01月，新千里马上市；

2006年08月29日，东风悦达起亚所售非营运车辆的发动机、变速箱保修时限延长为5年/10万公里；

2006年08月28日，07款赛拉图上市；

2006年06月01日，东风悦达起亚进入二手车市场，推出“起亚·至诚二手车”品牌；

2006年04月17日，远舰06款上市；

2006年04月06日，嘉华06款暨2.7L上市；

2007年12月08日，东风悦达起亚第二工厂投产典礼；

2007年11月19日，新赛拉图正式上市；

2007年10月25日，东风悦达起亚国产狮跑正式上市；

2007年10月21日，东风悦达起亚778车队荣获全国汽车场地锦标赛（CTCC）车队年度第三名；

2007年08月01日，RIO首次亮相中文译名——“锐欧”

2007年03月19日，与起亚汽车一起，正式成为2006－2010年中国足球协会官方合作伙伴；

2007年01月18日，RIO锐欧上市；

2007年01月01日，东风悦达起亚778车队成立；

2008年12月13日 东风悦达起亚赛车队荣获全国汽车场地锦标赛（1600CC和2000CC）“双亚王”

2008年11月28日 东风悦达起亚销售本部正式落户南京。

2008年06月09日 狮跑2.0GLS特别版上市；

2008年05月16日 正式成为2008FIBA钻石杯篮球赛主赞助商；

2008年05月14日 通过中国红十字总会向四川汶川地震灾区捐赠6辆狮跑救灾；

2008年04月01日 东风悦达起亚狮跑2.7L旗舰版正式上市

2008年03月上旬 东风悦达起亚赛拉图欧风1.6 GL AT正式上市

2009年12月18日 SOUL正式上市

2009年11月08日 东风悦达起亚赛车队荣获2009 CTCC中国房车锦标赛1600CC车队、车手双冠王。

2009年09月14日 狮跑、远舰成中华人民共和国第十一届全国运动会济南赛区安保接待专用车；

2009年08月06日 正式成为第25届亚洲男子篮球锦标赛主赞助商；

2009年06月18日 Forte福瑞迪上市。

2009年04月08日 09款狮跑正式上市

2010年10月20日智跑上市

2010年09月2011款福瑞迪上市

2010年08月16日2011款狮跑上市

2010年07月赛拉图暮色版上市

2010年06月30日Forte福瑞迪以及RIO锐欧入围首批71款国家“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录

2010年06月22日东风悦达起亚捐资1200万元启动“希望小学”援建大型公益活动

2010年06月22日东风悦达起亚第一百万辆汽车在盐城二工厂下线

2010年06月09日东风悦达起亚成为2010年斯坦科维奇杯洲际篮球赛冠名赞助商

2011年11月28日 2012款秀尔上市

2011年11月21日 2012款赛拉图上市

2011年11月08日 2012款智跑上市

2011年07月20日K2正式上市

2011年03月10日K5正式上市

2011年02月福瑞迪、赛拉图、赛拉图欧风、SOUL秀尔、RIO锐欧等车型入围惠民工程节能汽车推广目录

2012年10月26日 东风悦达起亚第200万辆整车下线

2012年10月16日 K3正式上市

2012年08月28日 东风悦达起亚成立十周年

2012年08月25日 K2十周年纪念版上市

2012年07月25日 K5十周年特别版上市

2012年06月29日 东风悦达起亚第三工厂盐城奠基

2012年06月11日 福瑞迪纪念版上市

2012年03月10日 K5 Nu正式上市

2012年02月20日 K2两厢正式上市

2013年06月08日 新狮跑焕然登场。

2013年05月13日 新秀尔瞩目登场

2013年04月20日 “华骐”自主品牌首款概念车亮相上海车展

2013年04月12日 东风悦达起亚召开顾客感动年新闻发布会

轩闻联播东风裕隆破产;滴滴将发布新车;?长安华为宁德合作

汽车 行业发展迅猛，竞争日益激烈，在3·15国际消费者权益日即将到来之际，每一家车企都如临大考。 汽车 质量问题以及相关维权又将成为消费者们关注的焦点。新能源市场的快速发展，也让电动车质量问题更多地暴露在公众视野内，过去一年新能源 汽车 召回59次，涉及车辆83万辆。

通过回顾过去曾被点名的问题车型、 汽车 车型召回及投诉情况，为消费者的用车生活提供参考和帮助。

2021年央视3·15晚会上，长安福特被指出存在变速箱生锈的问题，涉及到福克斯、蒙迪欧、翼虎、翼搏等众多车型。变速箱生锈是由于设计缺陷，但各地4S店都不约而同地把责任推诿给车主，蒙骗车主自费修理变速箱。

进口英菲尼迪QX60也存在变速箱故障频发，许多车主都遇到异响和抛锚等问题。在维修时，4S店还要求车主签订“保密协议”，要求车主承诺“不通过任何方式（含媒体、自媒体、论坛及车展等）进行负面宣传或传播”。

2020年，多名车主反映宝骏560的变速箱出现一系列严重问题，多次更换变速箱之后仍未好转。超过“三包”期限后，车主还需自掏腰包维修；4S店与厂家面对车主诉求时更是互相踢皮球。经央视3·15晚会曝光后，上汽通用五菱成立专项工作组，对问题变速箱展开调查。

2018年的3·15晚会上，进口大众途锐被曝光存在发动机进水导致熄火的问题。2017年6月，车主们就普遍反映进水原因在于进气口位置设计不合理。大众深知其设计缺陷，但只给出了“拆下进气管道不必要的排水阀以强化排水功能”这种治标不治本的解决方法。直到2018年消费者权益日前夕，大众才正式宣布了召回。

这不是大众第一次登上3·15的舞台。早在2013年，大众DSG变速箱就被曝光存在安全隐患， 汽车 在行驶过程中会突然失速或加速，并且涉及到速腾、迈腾、高尔夫、斯柯达等多款车型。迫于舆论压力，3月20日大众向国家质检总局提交了召回。

近日，国家市场监督管理总局网站发布的统计数据显示，2021年我国共召回 汽车 232次，涉及车辆873万辆。截至2021年年底，我国已累计实施 汽车 召回2423次，涉及车辆9130万辆。

2021年2月，北京现代召回全新途胜共计41万辆。

召回原因为由于液压电子控制单元HECU（Hydraulic Electronic Control Unit）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。

解决办法是公司为召回车辆更换保险盒内保险丝，同时对召回范围内搭载ESC（Electronic Stability Controller车身电子稳定控制系统）和EPB（Electrical Park Brake电子驻车制动系统）功能的车辆升级ECU软件。若后续出现HECU内部短路导致保险丝熔断问题，无论车辆使用年限和行驶里程，北京现代将为客户免费更换HECU。

2021年7月，上汽通用五菱召回部分宝骏310系列、宝骏360、宝骏510、宝骏730、宝骏RS-3、宝骏RM-5、宝骏RC-5系列、五菱之光、五菱荣光系列、五菱宏光系列车型 汽车 ，共计144万辆。

召回原因是发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足，极端情况下可能造成发动机损伤，存在安全隐患。若继续使用，极端情况下可能存在不合理排放风险。

解决办法是公司为召回车辆免费更换改良后的发动机曲轴箱强制通风阀。

同样在7月，广汽丰田召回部分雷凌双擎 汽车 共计11万辆。

召回原因是由于程序不完善导致制动灯不点亮，不符合国家相关强制性技术标准的要求，极端情况下可能造成后车追尾，存在安全隐患。

解决办法是，公司为召回车辆免费升级制动控制电脑的自适应巡航控制程序。同时提供应急处置措施，即召回前建议用户暂停使用自适应巡航功能，并尽快到店维修。

针对我国新能源 汽车 安全问题频发，市场监管总局加强对新能源 汽车 召回监督，2021年实施新能源 汽车 召回59次，涉及车辆83万辆，占全年召回总数量的9.5%；新能源 汽车 召回次数和召回数量比上年增长31.1%和75.9%。

根据网络消费者投诉数量汇总，2021年投诉排行榜前十的车型品牌包括一汽大众、长城 汽车 、东风日产、东风本田、广汽丰田以及一汽丰田，其中一汽大众的探岳、速腾和迈腾均榜上有名。

排名第一的大众探岳是一款中型SUV，有1.4T和2.0T缸内直喷涡轮增压发动机可供选择，被投诉的发动机故障多为1.4T车型。投诉多集中在发动机/电动机排气故障、油耗高等，而探岳动力羸弱、油门响应迟钝的问题也早已不是新鲜事了。

排名第二的欧拉好猫近期也因种种负面新闻频频出现在消费者视野里。消费者的投诉也集中于“销售欺诈，与宣传不符”，可见此前的换芯影响之大。除此之外，欧拉好猫本身也存在影音系统故障、续航里程不准以及制动系统异响等各种问题。

另外两款大众车型速腾、迈腾已是榜上常客。大众速腾的典型问题集中在了变速器异响、制动系统异响、变速器顿挫和发动机/电动机异响上。迈腾的问题也集中在变速器上，变速箱的异响和顿挫，已成为大众最典型的两大问题。

东风日产的轩逸、奇骏也进入了投诉榜前十，同样也与这两款车变速箱质量问题多发有关。

科技测测看丨东风本田M-NV：摊牌了，我就是搅局者

戴姆勒与福田汽车拟共同投资27.5亿元?首次在华投产Actros重卡

据路透社报道，戴姆勒汽车与其中国合作伙伴北汽福田汽车共同投资27.5亿元，首次在华投产梅赛德斯-奔驰品牌重卡Actros。根据双方合资企业北京福田戴姆勒汽车有限公司（BFDA）网站发布的建设文件，戴姆勒和北汽福田对BFDA的工厂进行改造，并增加一条生产线，从而使Actros的年产能达到5万辆。据知情人士透露，这两家公司从明年开始进行改造。

滴滴将于11月16日发布一款新车

据电车之家报道，近日，从滴滴官方获悉，在11月16日举办的滴滴开放日上，滴滴将发布一款全新车型——D1。据悉，该车是由比亚迪、滴滴联合推出的车型，将主要用于网约车运营等场景。

小鹏汽车与海马汽车的相关合作到明年底结束

据汽车行业关注报道，小鹏汽车透露，与海马汽车的相关合作到明年底结束。小鹏G3为海马汽车代工生产。目前小鹏生产制造基地位于广东肇庆市，第二个生产制造基地已于今年9月份落地广州市开发区。

售16.68-16.98万元?启腾EX7正式上市

据汽车之家报道，日前，从福汽新龙马官方获悉，旗下启腾EX7车型正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为16.68-16.98万元。新车用纯电动动力系统，定位紧凑型SUV，并提供5座版与8座版两种空间布局。

奇点汽车关联公司成被执行人?当前被执行总金额超559万

从企查查获悉，近日，安徽奇点智能新能源汽车有限公司新增一条被执行人信息。执行法院为铜陵市铜官区人民法院，案号为（2020）皖0705执2772号，执行标的1233482元。企查查APP显示，安徽奇点智能新能源汽车有限公司成立于2016年10月，注册资本为13.5亿人民币，法定代表人为徐军，经营范围包含汽车整车、新能源汽车、专用（改装）车、挂车、电车、汽车车身的制造及销售等。该公司大股东为奇点汽车关联公司智车优行科技（上海）有限公司，持股比例99%。该公司目前有三条被执行人信息，当前被执行总金额超559万元。

宇通新能源环卫整体解决方案发布

据凤凰网汽车报道，近日，2020中国城市环境卫生协会年会暨中国环卫博览会在北京盛大开幕。宇通环卫携包括4吨、10吨、18吨平台产品在内的新能源系列产品参展。W4纯电动洗扫车、W4纯电动路面养护车、W10纯电动餐厨垃圾车、纯电动扫路机等多款新能源明星产品，以及宇通环卫纯电动专用底盘纷纷亮相展台，W18纯电动洗扫车则加入了现场作业演示车辆的阵容。今年的博览会主题为“展望垃圾分类新时代，共创中国环卫新发展”，全面展示环卫领域的先进理念、技术、设备与解决方案。当天，一系列新品同台登场发布，场面更加热烈。宇通新能源环卫整体解决方案也重磅发布，引来各界广泛关注。

长安将与华为、宁德时代联合打造新品牌

据汽车消费网报道，11月14日，在长安品牌日期间，长安汽车董事长朱华荣表示长安汽车将与华为、宁德时代三方联合打造全新高端智能汽车品牌以及高端产品。官方还发布了新的品牌LOGO和全新的品牌定位，并对“方舟”产品架构进行了展示。同时朱华荣宣布，在未来5年中，长安汽车要发布105款车型，其中包含23款新能源车。

铜川李智远到访陕汽

从陕汽速度获悉，11月14日，铜川市委副书记、李智远，姜学武与江苏珀然股份有限公司董事长冯素莲、总经理彭桂云一行到访陕汽西安商用车产业园，与陕汽控股党委书记、董事长袁宏明进行座谈交流。李智远表示，日前随全省重点项目观摩团走进陕汽商用车时，切实感受到了企业的高质量发展及观摩团对“陕汽速度”的高度评价，今天再次来到陕汽，更加振奋、备受鼓舞，铜川市也将充分发挥交通、能源、原材料等方面优势，加快推进项目落实。

东风裕隆破产?纳智捷正式退出大陆市场

据太平洋汽车网报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司近日在浙江法庭正式进入破产清算程序，这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场。

上汽大众广州车展阵容

据爱卡汽车报道，日前，获悉了上汽大众参加2020广州车展的新车阵容，大众品牌和上汽斯柯达均有多款新车将于车展亮相，其中包括新款辉昂、2021款柯迪亚克GT以及2021款柯迪亚克等。

Rolls-Royce第2代Ghost标/长轴车型上市

据u-car报道，2020?年刚好成立满?10?周年的?Rolls-Royce?台湾总代理盛惟股份有限公司近日在台北华山园区隆重举办了新世代?Ghost?的发表会，并开出含台湾专属套件?Ghost?标轴?(标准轴距车型)?车型?2099?万新台币起、Ghost?Extended?长轴车型?2393?万新台币起的建议售价，还展出一辆与国际级原民艺术家优席夫合作的?Cullinan?彩绘车，且公布品牌全新定价策略与?2021?年式全系列车款之售价。

印尼总统下周派出高级代表团?与特斯拉商讨建电池工厂

据新浪科技报道，印尼总统佐科·维多多近日在接受访时表示，他下周派遣一个高级别代表团，与特斯拉高管会面，因为印尼希望成为世界上最大的电动汽车电池生产商。

英菲尼迪全新QX55?11月17日首发

据太平洋汽车网报道，近日，英菲尼迪官方宣布将于11月17日正式发布全新英菲尼迪QX55，并公布了最新的预告图。新车定位为中型轿跑SUV，介于QX50与QX60之间，其竞争对手锁定在宝马X4和奔驰GLC?Coupe。

Nikolai?Setzer出任大陆集团首席执行官

据电车之家报道，近日，大陆集团监事会在会议上任命Nikolai?Setzer担任执行董事会职位，接替了由于健康原因而提出离职的Elmar?Degenhart。他的任期将从2020年12月1日至2024年3月。据悉，大陆集团监事会同意Elmar?Degenhart从2020年11月30日起离职的辞呈。

俄罗斯10月销量继续回暖

据汽车之家报道，日前，欧洲商业协会汽车制造商委员会公布了海外市场销量情况，其中俄罗斯10月轻型车（含SUV、轿车、MPV、皮卡）销量达154164辆，同比增幅为7%，回暖态势明显。2020年1-10月，俄罗斯累计轻型车销量为1188771辆，同比下滑12.1%，降幅进一步收窄。从各品牌看，拉达仍是俄罗斯当地最畅销的汽车品牌，10月销量为37019辆，同比增长22%；但2020年以来的累计销量同比下滑了10%，达295437辆。

贾跃亭时隔四月再发声：FF会继续集中专注投入

据澎湃新闻报道，近日，乐视网、法拉第未来（FF）创始人贾跃亭在个人微博上称，产品和技术创新力是下一代汽车产业变革的核心价值和驱动力，FF会继续集中专注投入，持续为行业发挥引领作用。这距离贾跃亭上一次发微博有四个月的时间。

传Uber正洽谈出售自动驾驶部门给Aurora

据前瞻网报道，据知情人士透露，优步正在谈判将其自动驾驶部门优步先进技术集团(ATG)出售给自动驾驶汽车初创公司Aurora。该消息人士称，谈判仍在进行中，不确定是否能达成协议，并称如果Aurora收购ATG，优步也在考虑入股新公司。

湖北汽配企业“云端”对接南美购商

据中国新闻网报道，荆楚云展——中国国际汽车及零部件(智利)线上展览会暨荆楚云展——智利汽配线上对接会湖北专场近日开幕。来自湖北汽配及零配件企业与来自南美的海外汽配购商通过线上平台进行“云对接”“云洽谈”“云交易”，助力湖北汽配产品探索出海掘金路。本次线上展会由商务部外贸发展事务局、湖北省商务厅、西麦克国际展览有限责任公司联合主办。聚焦湖北优势产业中的汽车及零部件产品，精选东风汽车、三环集团等80余家参展商在线展示产品，并与来自智利、秘鲁、乌拉圭等国家200余家购商线上洽谈，增进了解、实现业务合作。

澳洲今年电动汽车仅占总销量0.6%

据科技生活快报报道，业界和专家表示，由于澳洲最便宜的电动汽车的价格可能是海外的两倍，因此除非鼓励司机购买更多电动汽车，否则澳洲可能成为全球汽油车的大型停车场。据估计，今年澳洲电动汽车销量为4400辆，仅占同期汽车总销量的0.6%。

南非Mini推出更新的Countryman

据carmag报道，改款后的Mini?Countryman已抵达南非，其本地范围包括两款车型。Cooper?Countryman的起步价为599624兰特，Cooper?S?Countryman的起步价为631004兰特。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

苏雨农：五月车市回顾：车市小阳春 说几句大实话

伴随电池能量密度提升、价格走低，以及消费者对电动车接受度升高，近两年市售的纯电小型SUV数量增加了不少。

去年X-NV上市，东风本田成了前几位进场合资纯电小型SUV的车企之一，之后现代、丰田也派出了自己的选手。这个圈子的玩家多了，可国产车与合资车在价格上依旧没有形成混战，还是各玩各的细分市场。

就在2020广州车展上，东风本田第二款纯电小型SUV——M-NV正式上市了。它的原型车是X-NV，同样隶属东风本田思铭品牌，LOGO不是本田的“H”而是圆环。设计、续航里程、智能交互等方面，在X-NV基础上都有了不小升级。加上补贴后14.98-15.98万元的售价区间，刚出道的M-NV摆出了搅局者的样子。不过新车会给消费者带来怎样的体验，它真能搅动纯电小型SUV这个“局”吗？

实用的车机，多元化的出行体验

内饰用Futuristic?Geek?Comfort设计理念，非对称造型、红色启动按键、电子排挡区等，本田元素不少，可很难一眼看出它是谁的纯电版。配上紫色皮质面料和烤漆饰板，看着、摸着都挺有质感。

在M-NV上，本田数字化和网联化的进步很明显。12.3英寸全液晶仪表提供了导航和普通两种显示模式，前者会显示带路线提示的地图界面，后者中间圆圈还会根据驾驶模式变为蓝或红色，科技感给好评。不过B挡图标有些隐蔽，要是不说，你会发现它在左下角吗？

车机界面是磁贴式设计，功能入口一目了然，菜单层级比之前的系统少。8英寸中控触屏左侧保留了实体按键，加上系统的大尺寸图标设计，少了点时尚和精致感，可胜在能盲操、不容易误触。

这次高德地图、QQ音乐、喜马拉雅、违章查询等联网应用都是标配。绑定东风Honda-Link手机APP，车锁、空调都可以用手机控制，同时APP上还有保养预约、地理围栏设置等功能。联网软件+远程操作，车和生活联系的更紧密了。而“车辆信息”和高德地图里都有充电桩搜索功能，上车发现电不够也用不着猛戳手机了。

尚逸版增加了科大讯飞的智能语音识别功能，“你好，小威”或方向盘左边的按键都能唤醒它。直接说“导航去白云机场”或“我想听邓紫棋的喜欢你”，它能找到目的地并根据你的选择规划路线、开始导航，也会用QQ音乐播放你想听的歌。像“北京交通广播”等在线的地方电台，它都能在喜马拉雅的库里找到。

除了导航和功能外，语音系统还会播报当天的新闻、帮你查天气，直接说“给你改个名字叫XX”就能修改唤醒词。虽然云端+本地识别的方案，让它能听懂一部分你说的话，但目前它也有不够聪明的地方。比如问它“后天适合穿什么衣服”，系统只能回答后天的天气，没法给出穿衣推荐。此外，系统只能用语音播报当天的新闻，屏幕上没有文字信息，交互体验还可以再完善一下。

跟主流国产车比，这套系统的智商还不够高，可相比之前的本田车，M-NV在数字化、网联化方面进了一大步。光动嘴就能设置导航，听歌可以不连蓝牙了，这对于过去保守的本田甚至日系车来说都是“奢望”。然而现在实用的网联功能不仅弥补了本田在智能化上的不足，更为我们日常出行带来了多元化体验。

用均衡的表现圈粉多数人

相比现款X-NV，M-NV换装了容量61.3kWh的电池包，NCM811组分的电芯来自宁德时代，电池包能量密度达到了170Wh/kg。NEDC工况下续航里程为480km，快充的话，将电池容量从30%充到80%只需30分钟，慢充充满要用9小时。

M-NV搭载的电动机输出功率和扭矩分别是120kW和280Nm，这点跟之前的X-NV相同。驾驶模式提供了标准和运动两种，车云菌先说标准模式吧。得益于电动机低速就能输出峰值扭矩，在市区行驶，M-NV轻快、无迟滞的加速，比开汽油车更爽。同时它的电门也很线性，部分电动车起步会感觉动力有点冲的特点，没出现在M-NV身上。如果你之前没开过电动车，它是个很好上手的选择。

就算在标准模式，它也能轻松提速到120km/h。用这个速度巡航，电门踏板深度大概在总行程二分之一的位置，长时间驾驶也不会觉得累。这点在车云菌曾经试驾过的电动车里不多见。另外，超车再加速时，深踩电门动力随叫随到，日常开标准模式足够了。

切换到运动模式，M-NV的加速力道拳拳到肉，绿灯起步轻踩电门就能给你明显的推背感。而这种“亢奋”的加速感，在高速行驶时也没有衰退，就算车速突破140km/h，再踩电门它的加速依旧有力。

通过B挡开关，M-NV的能量回收系统实现了两挡力度调整。按下B挡键之前，全松电门减速感比燃油车带挡滑行时稍强，但没影响到舒适性。开启B挡后，松开电门滑行就像轻踩刹车，减速感更明显了，可不至于让乘客认为你突然踩了脚刹车。

不过这套系统只在电门踏板末段才介入，不随B挡启闭而改变且行程很短。想用能量回收降低踩刹车次数的朋友，右脚要控制的非常精准才行。同时也希望东风本田优化一下系统逻辑，扩大能单脚控制的范围。

M-NV的底盘是鲜明的舒适取向，迎合了大多数国内用户的喜好。软中带韧的调校能将桥梁接缝和路面起伏过滤掉，驶过减速带或路面坑洼，悬挂动作没有拖泥带水，弹韧的质感是M-NV的加分项。不过鱼和熊掌没法兼得，高速过弯时车内会有一定侧倾，加上中规中矩的转向表现，它是个称职的买菜车和通勤工具，但没法给你太多驾驶乐趣。

虽然高速巡航时你能听到些许胎噪，但车身对风噪的抑制很到位，你能用正常音量跟朋友聊天，隔音表现超过了车云菌的预期。不过刹车踏板初段制动力很可观，甚至有些点头，可接着往下踩刹车力度会比你预期的弱。要是制动力输出再线性一些就更好了。

总的来说，M-NV是个表现很均衡的家伙。从油车换到电车，开它不需要你改变自己的驾驶习惯。行驶质感和隔音两方面，它比其他本田车更出色，在同级里也能排名前列。底盘选择了能吸引多数人的舒适风格，避开了操控、舒适两手抓却哪个都没做好的风险，本田很聪明。可在对细节的打磨上，M-NV还有提升空间。

发动混战的M-NV，适合哪些人？

之前的X-NV和这次的M-NV都是纯电小型SUV，可它们的市场定位不太一样。过段时间，X-NV将迎来改款，续航等方面会有升级，用高性价比吸引“求实惠”的用户。相比之下M-NV更侧重驾驶质感、隔音方面的表现，加上长续航和吸睛的外观。M-NV的目标是用14.98-15.98万的售价区间，从竞品手里抢到一线城市精英人群的订单。

相比现代昂希诺纯电、丰田C-HR?EV、别克微蓝7等合资竞品，M-NV价格和续航很抢眼，空间和实用性也继承了本田车一贯的优势。当然，同价位里也名爵EZS等国产车。续航依旧很有“说头”的M-NV，还有本田品牌加合资身份撑腰。能发起合资与国产车的混战，就是M-NV较X-NV产品之外的实力升级。当然，如果把车头的环形LOGO换成?“H”，身份牌还能更硬一点。

与此同时，M-NV与XR-V?1.5T版的指导价（14.59-17.59万）有重叠，而后者也是一款小型SUV，所以M-NV还是一款油电同价的车。

考虑到相比燃油车，电动车用车成本更低、跟自己的燃油版比起来空间也没有缩水，再加上更畅快的加速表现。对想买第二辆车，用于通勤最好能省点钱的朋友，以及短途开车出行，长途更倾向飞机、动车等方式的家庭用户来说，M-NV是个很有性价比的选择。这么说来，M-NV比X-NV的受众面更大。

车云小结

从开始布局纯电小型SUV市场，到发起这个领域的混战，东风本田的产品逻辑有了变化，数字化、智能化也进步了不少。现在的M-NV既有追求实用的本田车影子，也给消费者带来了数字化出行体验。在纯电小型SUV圈里，是个不折不扣的搅局者。有了实力，能否搅动就是时间问题了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迷茫的法系品牌：雷诺之后，下一位退出中国市场会是谁？

5月中，行业机构纷纷发布4月的汽车产销数据，可以说让人心头一亮。中国汽车工业协会数据显示，4月汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同别增长2.3%和4.4%。在销量上，结束了连续21个月的下滑。

其中三个领域有亮点。乘用车领域，SUV实现了同比增长，产销分别增长3.1%和7.3%；乘联会统计显示，豪华车4月同比增长高达21%；在商用车领域，重型货车增长最快，中汽协数据显示，产销分别完成17.5万辆和19.1万辆，同别增长48.3%和61.0%，达到历史最高水平。

近三年汽车月度销量统计（中汽协数据）

但是这一波小阳春，并没有让多少人看到希望。就连中汽协自己也说，4月的增长，可能来自一季度刚需的释放，以及车企开始压库。有行业人士在公开场合判断今年前景时说，短期不乐观，长期很乐观。但私下的交流中，大家更多认为长期更不乐观。过了刚需释放阶段怎么办，疫情有反复怎么办，海外供应链断供怎么办。。。面对“底线思维”越来越接近现实，与其把头扎进沙堆里，不如在回顾本月车市的时候，多说几句实话。

5月份最大的热点就是全国两会的召开。虽然已近年中，两会为疫情阴霾下的全年走向定调子的作用仍然凸显。在工作报告中提到的“不设全年经济增速具体目标”，“抓好六稳六保等措施”，对稳定行业信心，起到了重要作用。直接提及汽车行业的，只有这一句话：“重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的‘两新一重’建设，主要是：加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。”但有关加大减税降费力度、推动降低企业生产经营成本、推动消费回升等措施，也利好于汽车行业。知名媒体人孙勇认为，报告中提及的一系列政策，对新能源车、商用车和县域汽车市场有积极的促进作用。

25日，在两会“部长通道”访中，工信部部长苗圩称，将有序放开新能源汽车代工生产，并鼓励换电模式的发展。这体现了国家将以更开放是思路，继续推荐新能源汽车发展。

网页截图：两会是当前媒体报道的第一热点

汽车界代表委员的提案议案成为行业关注的焦点。30多位代表委员中，一多半是企业家（还有一些基层员工代表），他们平日最关注的，一是政策走向，一是企业发展。一般来说，他们的提案议案，一方面是围绕政策热点，一方面也或多或少夹带点私货，提出和自己企业利益相关的内容。在这次两会上，汽车界代表委员主要围绕新能源车、氢燃料汽车、智慧城市、智能网联等关键领域建言献策。长城汽车总裁王凤英代表提出，鼓励小型电动车发展；吉利控股集团董事长李书福代表提出，适度放开“禁限摩”；这些提案都和自身企业的发展状态有关联。不过这些企业家都是湖，不会出现来自伊利的代表那样，提议“从跨境电商名单中剔除婴幼儿奶粉”的“奇葩说”。

无论如何，在严峻的形势下，有一半车企都会面临生死存亡问题。特别是缺乏产品、缺乏资金、缺乏用户的造车新势力们。月初，爱驰汽车执行副总裁蔡建军离职，为新势力的传统车企高管离职再添一人，近期，包括向东平、朱江、邓凌等一批造车新势力高管，纷纷重回传统车企。但这种回归也难，毕竟坑位不多。聚光灯下的车企老总，也会面临失业危机。

蔡建军告别爱驰的微博

在这种情况下，新势力也不能只靠“创新”说话，需要在某种程度上回归传统。这种回归，并非退步，而是在严酷现实的教育下，放弃不现实的做法。36氪深扒李斌告别“好人”人设，艰难削减成本的历程；就连特斯拉，也开始和传统经销商合作，开设展厅与交车、维修等服务一体的新型店面。前上汽集团总裁陈志鑫以“专家”身份入驻爱驰，媒体报道称其已经掌控公司。

树欲静而风不止，前不久还在微博上称希望与小鹏、蔚来坚持到最后的李想，遭遇了理想ONE自燃危机，虽然调查表明，是人为原因，且理想立刻诚恳道歉，但是仍然加剧了消费者对于新能源车安全性的质疑。

理想汽车公布的自燃事故原

自燃的不只是理想一家，所以新能源企业竞相用安全说话。最近几乎所有车企发布新能源车时，都不忘说一句，经历的测试远超国家标准。4月底比亚迪发布的刀片电池，声称彻底解决了电池包安全问题。但附带的是挑起了磷酸铁锂比三元锂电池安全的争论，于是宁德时代不干了。双方打了一场针对安全标准的口水仗，一方质疑三元锂电池不敢“扎一下”，另一方质疑营销老总出面炒作。安全问题可能还没有定论，但是的事会越来越多。毕竟，大家面临的已经不是赚多赚少，而是生死存亡。从赛麟到长安福特，光鲜亮丽背后的深层次问题，可能会在这样艰难的年景里逐渐暴露出来。

新能源车企都这么难，还是有人要逆势入局，这就是东风h事业部。东风集团董事长、党委书记竺延风认为，东风要“努力将h品牌打造成中国新能源汽车产业的引领者”。又一个享有举全集团之力支持的“红旗”，行将诞生。

东风h事业部称，要探索一种“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式。东风集团领导特别提到，“要取扁平式管理架构，互联网OKR目标管理形式，以及矩阵式并行的项目开发方式。”我的天呢！这事情要是靠说几个时髦词汇就能实现，那就简单了。在“造车新势力”备受艰难的时刻，有人就说，要敬畏制造业，不能靠互联网的做法生搬硬套。也有人说，中国汽车市场还需要一个新的品牌吗？这些话放在东风h面前，一样受用，就没有人帮助有关领导冷静一下？在现在的市场环境下，新能源、新品牌、高端化，都是最难做的事。东风自主战略搞这么多年，成效“有目共睹”。从目前媒体披露的h事业部相关信息来看，任何一点令人兴奋的点都没有，任何一点成功的可能都看不到。

网页截图：竺延风给东风h事业部员工写的信

媒体说蔚来“负面新闻大多成了事实”，同样道理，中也有不少实话。对于汽车行业而言，这个时候最稀缺的就是实话。受领袖带货的积极影响，直播快速发展，所有车企直播上瘾，薇娅、罗永浩等带货红人，以及汪涵、杜淳等明星都直播卖车。然而，直播的价值不可忽视，但其真正意义是卖车吗？直播卖车能不能带来车企渴求的增量？一汽大众销售副总马振山的一篇文章道出了真相：流量现在真是又贵又稀缺，没有好的内容，客户真不迁就。这番感叹，以及后续提出的解决方案，对于一个手握大笔预算的营销老总来说，是很不容易的。数字营销要想发挥价值，绝非花里胡哨的表象，而是企业思想意识、组织形态的变革。

我最近在票圈中转发了JEEP数字营销负责人王博的文章，该文章结合自身实践，深刻总结车企数字化转型的艰难过程和可行建议，是来自于车企内部难得的深入思考。当我们大谈新模式的时候，都知道炒概念和实际落地之间的鸿沟有多大。既然我们已经对前景不抱幻想，为什么不能踏踏实实的做点事呢？

注：部分来自于网络，若涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢！

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这4款20-30万中型SUV，它的车内甲醛竟然超标了！

和法系品牌有关的新闻，这十来年里最劲爆的还得数2019年最后一天的“惊天越狱”：前日产汽车公司CEO卡洛斯·戈恩在“护照被扣”和“严密监控”的状态下从日本人间蒸发，然后在九千公里外接受黎巴嫩总统的热情接见并宣布越狱成功。时至今日，追责程序仍在隔空上演“拉锯战”。

而这位的黎巴嫩裔法国人、知名职业经理人曾还有一堆显赫的身份一一雷诺副总裁、雷诺集团董事长兼首席执行官。

只可惜，雷诺汽车在华的业绩，远没有戈恩的个人事迹来得轰烈。

雷诺正式退出中国燃油汽车市场

2020年4月14日，东风汽车集团发布公布称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，东风雷诺拟进行重组：雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将会停止雷诺品牌相关业务活动。

虽然东风汽车集团股份有限公司表示，东风雷诺不会就此简单地“退出中国市场”，但其命运与存入冷库也差别不大。要知道，退出中国燃油车市场和退出中国基本没什么差别，2013年东风雷诺的诞生似乎还历历在目，可惜这7年“苦撑”始终没迎来辉煌。

与海外品牌相比，不少网友都说中国品牌汽车缺少技术积累、缺少品牌底蕴，选车会优先考虑合资...尽管这样，大部分自主品牌车企都在知难而进，创造自己的高光时刻。为何法系品牌在中国变得越来越水土不服?连很多三四线自主品牌都不如?

要知道：

标致是欧洲第三大汽车公司。

雪铁龙是法国第三大汽车公司。

雷诺是世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一。

DS是法国PSA旗下高端汽车品牌，法国汽车工业顶级设计豪华品牌。

2019年，法国汽车市场销量榜前十名分别为雷诺、标致、雪铁龙、大众、达西亚、丰田、福特、菲亚特、奔驰、。法系品牌占了5个名额并垄断了前3名，德系3席，美系和日系各占1席。雷诺年销量超40万，标致也突破37万，雪铁龙年销也有23.5万，和其他车系品牌来看有成倍的差距。

法国车市2019年销量前10品牌

这样的成绩如果放在中国车市，也是能稳坐2线阵营的。只可惜，从2015年开始，法系车在国内就跌跌不休，从2017年的高峰7.2万辆，到2018年下滑至5万辆，再到2019年的1.36万辆，市场份额仅剩0.7%!这个现象用“腰斩、边沿化”来形容似乎也相当客气。

与铃木、菲亚特、、这些已公开退出中国市场的品牌不同，DS仍在遮遮掩掩。尽管DS官方强调不会退出中国，还在中国推出高端旗舰轿车DS9，但是去年，长安谛艾仕合资法方出售股份+大量经销商退网+销量垫底等种种迹象也表明，DS在华名存实亡，尽管一次次站出来回应，也不过是无力的嘴硬申辩。

一家8年，一家7年，先后进入中国市场的长安PSA和东风雷诺，最终还是倒在了同一条终点线上。

法系的惨，到底赖谁?

大约20年前，在我连自行车都还没踩好的年纪，法系车就深深地在脑海里形成了烙印：不管是WRC还是WTCC总能在前三看到雪铁龙的身影;而雷诺F1?车队也曾经吊打法拉利，以最强车队的身份卫冕F1冠军奖杯!时至今日，在国际电动方程式锦标赛(Formula?E，简称FE)上，雷诺与奥迪、宝马依然能并驾齐驱……

有技术也有卖点，为何法系在国内销量不大?在很多人印象里“不怎么样”?是国人不懂车?还是国人不懂浪漫?

汽车圈里一直有这么一段顺口溜：奔驰研究豪华、奥迪研究大灯、丰田研究技术、本田研究发动机，而大众研究中国人…这话其实也侧面反映了顺应市场需求的重要性，就连抓住了“以大为美、高配低价”的自主品牌，这几年都混得风生水起。

文化是有冲突、差异和地域属性的，变与不变都需要自己为结果“买单”。

法系品牌一直标榜浪漫，虽然能起到很好的品牌调性区分，但脱离本土化市场需求、和中国市场的消费热点背离，难以获得成功。从车型类别来看，法国当地消费者更倾向于小型车两厢车，或者是小型SUV产品，和中国市场还是有明显的区分。

此前，东风雷诺仅靠科雷嘉和科雷傲两款SUV苦苦支撑，直到去年10月卡雷缤的到来，东风雷诺的产品阵营才有所更新。然而，当东风雷诺喊出的“3个1，即一年投放一款国产车，一年导入一款进口车，保证每个重要细分市场一款主力车型”、“2022年拥有11款在售车型”、“2025年全面电动化”等举措仍言犹在耳之际，东风雷诺却在此刻选择按下“STOP”键。

除了雷诺，DS、标致、雪铁龙这几个品牌同样存在车型稀少、产品老旧等致命问题，除了一两款近两年推出的车型外，其它不少产品都濒临停产停售的边沿，一个普通消费者走进4S店可能5分钟就能看完转身离开，何况，现在有多少人愿意买一些四五年都没改款换代的车。

发展七八年，但这样的国产化步伐只能说确实有点缓慢，在对手全力奔跑之下，产品力出现明显不足，此消彼长之下令其在华销量更难有起色。

更重要的一点，法系车企在中国市场一直没有树立起明确的品牌形象，从而也难让中国消费者记住。

正如前文提及的，法系品牌在汽车运动圈子中功名显赫，雷诺更有120年纯粹的运动基因，可是来到中国，法系均被一个虚无的“浪漫”全部覆盖。在品牌建设和口碑传播领域，雷诺还放空了一个极其重要的一一东风日产。

故事要从20年前“日产重振”讲起，当年的日产因为庞大臃肿的组织机构以及高昂的成本负债累累濒临破产，1999年，雷诺以每股400日元的价格收购了日产36.8%的股权，作价48.6亿美元;其后又以3.05亿美元的价格收购了日产位于欧洲的五家公司。戈恩用两年时间把一个连续7年亏损、背负债务高达21000亿日元且濒临破产的企业扭转成全球获利率最高的汽车公司，一年后的2000年，日产就盈利27亿美元。换句话说，日产接下来这20年一直由雷诺控制。

作为日系三剑客之一的日产在中国有着很高的认可度，可是，老百姓从来没在雷诺的宣传中听到过日产，也没在日产的宣传里看到过雷诺。雷诺和日产是技术交叉的关系，但产品方面也只有科雷嘉、科雷傲用了和奇骏一样的CMF平台……哪怕在品牌营销上互相沾一下边，或者多将日产的几款车型挂上雷诺车标卖，结果也不至于现在这样。

除了雷诺，其它几个法系品牌在营销上基本都有相似的问题，这种迷之营销到底是维护品牌调性还是欧洲人太固执太傲慢?如今国内汽车市场竞争激烈，但大众、丰田、本田等车企的市场保有量仍在不断提升，这很好地说明了产品力差距不大的前提下，品牌的经营思路更加重要。

如今，戈恩时代已经结束，他在日产、三菱和雷诺这3家公司的董事长职务全部被解除。今年1月底，让·多米尼克·塞纳德为雷诺集团董事长，全权代表雷诺集团负责管理雷诺-日产-三菱联盟事务。同时，雷诺副首席执行官蒂埃里?博洛雷升任雷诺首席执行官，避免以往权利过于集中的格局。

本以为新官上任会为雷诺在中国带来新的强化举措，只是没想到，等来的反而是回归欧洲市场。今年2月雷诺-日产-三菱联盟宣布达成全新框架协议，联盟将共同创建一种领导-伙伴式的合作模式，例如在市场区域方面，联盟在中国市场的标杆公司为日产汽车，在欧洲市场的标杆公司为雷诺集团，在东南亚市场的标杆公司为三菱汽车。

下一位退出的是谁?

在这场不断提速的竟汰赛中，雷诺之后必定还会有很多品牌面临退出。

根据乘联会发布的2019年全年狭义乘用车批售销量的最终成绩显示，88家车企中有58家销量是下滑的，前十强车企仅有3家出现销量增长，销量突破10万辆的车企为33家(2018年是37家)。

行业常说“10万台”是车企的生存指标，“5万台”则是车企的生死线，但实际上，2019年年国内总销量不足1万台的车企，就多达21家!除了门店清零的东风裕隆之外，停产停工的比速、出让100%股权的力帆以及卖房救市的海马等，边缘化车企都面临着出局的厄运。

最后

2018年中国汽车市场就迎来了激增之后的瓶颈，几年前的增量之争变为了存量之争，只不过，疫情之后，洗牌过程被按下了快进键。

一个品牌的失败，必然是多方面因素综合导致的结果。有产品定位、品牌形象、营销渠道、传播方式等等多方面的原因，但归根到底，就是没有读懂中国消费者的需求。雷诺的退出，其实也是中国市场进行淘汰的过程，或许未来真如吉利集团董事长李书福预测的那样，未来世界传统汽车行业只有2到3家企业能活下来...

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

启辰汽车算是合资车还是国产车？

导读：在雾霾天气里开车，很多人都会 开 启 内循环！ 那么问题来了 ，刚买的新车味道一般会比较大 ， 再加上汽车的密封性远远高于咱们居住的房子，车内的有害气体无法排出车外，即使是车载空气净化器都滤不干净，更不用说车辆本身的空调滤网了，难道新车还要在雾霾的天气里开启外循环或开窗通风吗？最近有汽车媒体做了这样的一个测试-汉兰达/冠道/锐界/楼兰 PM2.5+甲醛谁超标？

首先我们来了解一下新车异味来源

相信很多车主都经历这样的问题“车内的异味到底是从哪里散发出来的呢？”其实汽车内饰大部分都是合成材料，里面都含有粘合剂；中央新闻曾经报道过，一些大品牌汽车为了节省成本，会在车内加入带有强烈致癌成分的沥青降噪板！而这些材料我们一般都很难看得见，散发出来的甲醛浓度往往是最高的，另外一方面，就算你的车是真皮座椅，Q弹的背后肯定少不了海绵，况且真皮在制造的过程中会加入很多化学原料、染料甚至是重金属，so ,你真皮座椅未必真安全！

测试-汉兰达/冠道/锐界/楼兰 ?PM2.5+甲醛谁超标？

本次测试的车辆分别为：广汽丰田汉兰达、广汽本田冠道、长安福特锐界和东风日产楼兰，测试环境温度均在5°左右，车辆在开启外循环或内循环模式5分钟后，车内的PM2.5、甲醛和VOCs等可吸入污染物的数据图如下：

注：甲醛国标<0.1mg/m3为健康，VOCs国标<1.0mg/m3为健康

广汽丰田汉兰达：切换内循环模式5分钟后PM2.5达到优秀级别,甲醛和VOCs在内外循环模式下均为健康级别.

广汽本田冠道：切换为内循环模式5分钟后PM2.5仅达到良好级别，但甲醛在内循环模式下有上升状态，成绩倒也还算不错，只是PM2.5过滤能力比较一般，外循环基本是指望不上的.

长安福特锐界：切换内循环模式5分钟后PM2.5下降了， 但是甲醛、 VOCs挥发性有机化合物 却上升了不少！甲醛超标1.4倍！ 虽然都属于健康范围，但数据低点儿肯定没毛病！！

最后再来看看东风日产楼兰：切换为内循环模式5分钟后PM2.5过滤是本期对比的4款中型SUV里面最差的一款，甲醛略微超标，VOCs比锐界高了一点点，单从测试数据上看，卖的少确实有道理！

笔者点评：从测试数据我们可以看到，汉兰达为优秀状态，长安福特锐界的车内甲醛释放是本期车型最高的一款！而本田冠道和日产楼兰的甲醛浓度呈良好状态，这说明了大部分的新车车内都存在甲醛，但由于是在环境温度均在5°左右做的测试，故释放的甲醛含量当然不会高到哪里去！试想一下，夏天时进入车内的时候，味道是最最最为严重的！因为车子在高温的状态下会释放出更多的有害物质，我想这时候再测这四款车的甲醛浓度，肯定无一幸免的。买了长安福特的车主也无需灰心，趁夏天没来之前，赶紧买个去车内甲醛的产品，如DGQ车载除味器。

点评7月车圈大事：国家确定继续免征新能源车购置税等

启辰用的是日产的核心技术和部件，但属于自主品牌，是国产车。

品牌介绍

中文名：东风启辰，即启明星；开启光明的第一道辉芒，指引未来方向

英文名：Venucia，源于希腊文，本意启明星。

寓意：它承载着“启辰”的梦想，以企业使命为源头，秉承尊重的信念，至善践行，以世界级先进技术，为中国主流消费者开启愉悦高品质汽车生活的品牌梦想。

品牌宣言

匠心匠品 与你同行

用追求卓越的创造精神、精益求精的品质精神、用户至上的服务精神，理解和满足中国消费者需求，为消费者打造高品质生活，与他们共同成长。?

品牌标识

蓝色：象征深邃的梦想，寓意东风启辰仰望星空，脚踏实地，为消费者开启智慧、领先的品质生活的品牌愿景。

启明星：是东风启辰的起源，东风启辰犹如一颗启明星，发出清晨第一道光芒，点亮了未来车生活。同时，开放性的五角星设计，传达了东风启辰是一个开放、包容的企业，它以不断学习、追求卓越的态度，吸纳多方智慧，整合创新，引领消费者的生活品质持续提升。

“星”标准：通过高标准的设计、制造和服务，以及不断革新的先进科技，打造高品质与智能互联价值标签，为每一个不懈追求更好的消费者提供星级的产品与服务。?

扩展资料：

启辰目前车型有晨风、启辰D50、启辰D60、启辰M50V、启辰R50、启辰T70、启辰T90、启辰T90。

面对家庭消费者对MPV提出的更高要求，东风启辰借势发力，将其目前唯一MPV车型——启辰M50V，在智能、安全、外观三大方面进行全面升级。定位为7万合资级自动挡MPV的启辰M50V 2019款，为让消费者轻松应对家庭与工作而生。

在2018年8月31日于第二十一届成都国际汽车展览会上，启辰M50V 2019款正式上市，此次共推出7款车型，其中新增一款入门级的CVT级别，让消费者以更实惠的价格尽享CVT带来的便利。

参考资料：

史上最混乱181天！复盘2020中国车市上半场｜驾仕派观察

易车原创·车坛神评 每月点评准时2号抵达，7月份汽车圈有哪些热点大事发生呢？

本月的主题比较多样，新能源车购置税明确将延续，对于购买新能源车的用户是个好消息，2035年将建成现代化高质量国家公路网，比亚迪将正式进军日本，未来更多热点也会在车坛神评栏目中进行展现。

继续免征新能源车购置税

7月29日，据央视《新闻联播》报道，院常务会议召开，指出除个别地区外，限购地区要增加汽车指标数量、放宽购车资格限制。打通二手车流通堵点。延续免征新能源汽车购置税政策。支持刚性和改善性住房需求。鼓励地方对绿色智能家电等予以适度补贴。

按照原规定，2022年底，新能源汽车免购置税政策会正式结束，购买新能源汽车将不再享有国家优惠政策。

据工信部相关统计显示，2016-2022年间，国家每年给予新能源汽车的补贴金额从8.6亿元增长至105.4亿元，总额已经超过300亿元，我国新能源汽车从2012年底的2万辆增长到了今年6月份的1100万辆。

回顾新能源汽车购置税免征政策，其最早于2014年开始实施，原2017年底到期，但后来历经几次延期，最近的一次是从2021年初到今年年底，而随着此次免征购置税再次延期，加上新能源车产品力的持续增强，市场已经从政策导向市场导向转变，加上新车下乡活动等多重因素叠加，有利于持续提升新能源汽车的市场渗透率，刺激市场快速发展，从长远来，有助我国加快节能减排，建设节约型、环境友好型社会，从一定层面有利于我国双碳目标的加速完成，对车企而言则有利于提升自己的销量，而对于潜在的个人消费者来说，也是实打实的现金优惠，大家都喜闻乐见。

现代化高质量公路网2035年建成

7月12日，《国家公路网规划》印发，明确提出到2035年，我国基本建成覆盖广泛、功能完备、集约高效、绿色智能、安全可靠的现代化高质量国家公路网，形成多中心网络化路网格局，实现国际省际互联互通、城市群间多路连通、城市群城际便捷畅通、地级城市高速畅达、县级节点全面覆盖、沿边沿海公路连续贯通。

《规划》提出了国家公路网到2035年的布局方案，总规模约46.1万公里。其中国家高速公路网规划总里程约16.2万公里，由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及6条地区环线、12条都市圈环线、30条城市绕城环线、31条并行线、163条联络线组成，未来建设改造需求约5.8万公里，其中含扩容改造约3万公里。

普通国道网规划总里程约29.9万公里，由12条首都放射线、47条北南纵线、60条东西横线，以及182条联络线组成，未来建设改造需求约11万公里。

规划实施后，国家公路将依然保持“国家高速公路+普通国道”两个层次，普通国道提供普遍的、非收费的交通基本公共服务，国家高速公路提供高效、快捷的运输服务。

当然，在新四化风潮之下，如何更好地为智能化、电气化服务，带来更便捷的中长途出行体验，解决新能源车的痛点也需要成为高质量公路网建设考虑的方向，7月交通运输部召开的会议审议了《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》等。会议指出，加快推进公路沿线充电基础设施建设，构建完善的公路沿线充电基础设施网络，是提升公路基础设施服务能力、解决新能源汽车充电难题的重要举措，在续航、配套、充电效率都提升的形势下，未来开着电车说走就走，或也不再是一件难事。

无人驾驶出租车终于可以收费了

7月20日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布，正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点，百度和小马智行成为首批获许企业，将在经开区核心区60平方公里范围内投入30辆主驾无人车辆，开展常态化收费服务。这标志着国内无人化出行服务从示范运营迈入商业化试点新阶段。

其实早在去年4月，北京市就已颁发首批乘用车道路测试牌照，开放自动驾驶乘用车场景测试。同年11月，开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点。今年4月，在国内首次开放主驾无安全员示范运营试点。截至目前，无人化道路测试累积里程超30万公里，自动驾驶出行服务商业化试点累积订单量超43万人次，测试运营状况良好。

此外，新实施的商业化试点修订版实施细则，新增了无人化出行服务商业化试点相关条款，量化了申请的核心指标，并综合考量无人化各阶段的交叉性与连续性，为企业申请开展商业化试点指明方向，进一步提升管理机制的规范性。

下一步，北京市高级别自动驾驶示范区将持续深化无人化技术验证迭代，在保障安全的前提下，有序推进产业步入整车无人化阶段，最终实现民众出行服务体验的变革。

除北京外，其他城市也在开展相关试点工作，上海7月18日起在东海大桥实施自动驾驶测试专用道的管理措施，启用时社会车辆禁入。此外，上海在去年底也表示，将推动自动驾驶出租车开展试点运营，加大智能网联汽车领域的法规政策供给，支持智能网联汽车开展规模化的示范应用和试运营的试点，允许达到条件的企业向服务对象收取一定费用。

就目前来讲，要想实现完全的无人驾驶不成熟，相比而言公交、物流在特定场景下更适合自动驾驶落地，而在L4级别的高级驾驶之下，车辆能在固定区域内实现自动行驶，完全不需要驾驶员介入接管，因此我们也可以看到为何目前的无人驾驶测试都在固定区域。

随着无人驾驶出租车逐渐迈向商业化，开始有了收入（虽然短期内一定是“巨亏”），自动驾驶也向着下半场重运营的路线迈进，未来“真正的”无人驾驶也将离我们越来越近。

飞行汽车转正 各玩家加速布局

自今年上半年交通运输部等明确将飞行汽车写进规划纲要，将部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术后，飞行汽车在国内的合法地位被确立，面对这一片巨大的蓝海，飞行汽车领域变得更加热闹，发展步伐空前提速，除了原有玩家之外，越来越多的新玩家正在逐渐上线。

相比其他家陆续“上线”，小鹏相对较快，7月25日小鹏汇天飞行汽车试制工厂落成，将主要承接飞行汽车在量产前的试制、工艺验证和性能试验的任务，同时也将支持其他项目前期的预研、机加和试验等工作，这代表着小鹏汇天飞行汽车在量产的道路准备上又进了一步，此前小鹏方面宣布在2024年实现飞行汽车的量产，并表示会将价格控制在100万元以内，

小鹏还在7月展示了飞行汽车陆空耦合操纵方式，以方向盘和手柄的组合对飞行汽车进行操作，耦合飞机与汽车操纵的各项功能，满足飞行和陆行两种方式的驾驶需求，以求解决空中和地面两种不同操作方式的需求。

除了小鹏外，广汽集团正在搭建研发飞行汽车的团队，广汽研究院已经在招聘相关人才，岗位包括飞行器地面调度系统开发工程师、飞行器测试工程师、飞行器架构设计责任工程师等，完成团队搭建后将开始陆续开始研发工作。

近乎同期，大众汽车集团（中国）展示了其首个电动垂直起降载人无人机 (eVTOL) 原型-V.MO，原型机改进后将在2023年夏完成进一步的试飞，拟可以运送四名乘客和行李，距离最远200公里。在未来量产投入商业用途后，V.MO预计将作为高端产品为客户提供接送服务。作为垂直出行项目的一部分，大众汽车集团（中国）将与国内相关部门合作以获得相关批准。

虽然说飞行汽车这个蛋糕相对诱人，发展潜力巨大，市场前景光明，但其实其并不能简单地同“飞行+汽车”画上等号，随着科技不断融合，飞行汽车未来想要满足普及，从基本面上说需要满足3点，安全，低价格，低噪音。

就安全性来说，单旋翼的直升机难以满足，如果旋翼损坏结果将不堪设想，其不仅不安全而且噪音极大，非常影响其应用落地和商用发展，同时技术成本的高额付出也转化为了昂贵的产品价格，这对于个人消费者是巨大的负担甚至于天价。

飞行汽车相比于普通汽车和飞机，对于道路及相关基础设施的依赖性更高，现有基础设置建设完全无法满足快速增长的需求，未来只有更多建设专用机场、通用机场，以及一些能源补充、紧急维修的站点，才能在一定程度上支撑起飞行汽车的应用。

而除了飞行汽车本身之外，空中秩序，交通法规、产业配套、商业模式、驾驶者门槛、安全问题、政策制定等都是大问题，就目前来说，飞行汽车想要普及仍然是一个长期而遥远，任重而道远的过程。

破产重组/寻找下家 几家欢喜几家愁？

7月，东风裕隆汽车根据重整程序相关规定进行公开招商的消息公开，从信息来看，今年4月29日浙江省杭州市中级人民法院裁定受理东风裕隆提出的破产重整申请，东风裕隆剩余资产包括土地、厂房等不动产、乘用车传统燃油和新能源生产资质，工厂具备12万辆年产能规模，对于需要成熟工厂和资质的公司有吸引力，但其70亿的负债恐怕会人望而却步，找到接盘侠恐怕并非易事。

据东风裕隆相关人士表示，目前招商项目还在进行中，具体不方便透露。东风裕隆将根据重整司法程序，重新招募车企作为投资人主要招募对象为汽车公司，按照重整要求需要车企进入，即便有其他产业的投资人愿意进来，也要拉一个车企作为主体。如果招募工作进展顺利的话，预计10月底完成重整，不顺利则会至2023年1月份。但如若招不到车企，或不保留车企资质，再进行公开招募。

实际上，这并非东风裕隆首次寻求投资人，有报道称，今年3月其管理人曾发布招商公告，而在去年11月传出裕隆集团可能会与富士康展开合作，富士康看中了东风裕隆的生产资质，然虽然同有台湾省元素，富士康及母公司鸿海集团最终并没有与<a class="hidden" href="s://car.yiche/dongfeng-27/" title="东风" data-keyType="MasterBrand" data-id="27" target="_b

上半年的中国车市，像是一个漩涡，所有身处其中的企业，都被搅乱成一团。

有能力的车企用尽自己所有的力气，勉强游到了漩涡边缘；有运气的车企，在即将被吞没之际逃出升天；也有一些晚到的车企，反而因祸得福，逆流而上，但那少之又少。然而，更多的车企只差最后一根稻草。

中汽协数据显示，2020年上半年中国汽车产业勉强产销过千万，但乘用车销量下滑22.4%，仅为787.3万辆。

如果再仔细研究，上半年销量超过20万辆的车企仅有15家，在10-20万辆之间的车企也只有5家，而在4-10万辆的车企有9家。换句话说，在乘用车企业中，只要半年销量达到3.3万辆以上，就可以排到前30名。

而在最底部的40家车企中，倒数第40名的东南汽车只卖出6317辆，之后的汉腾、大乘、宝沃、合众之流卖了5000辆左右，已然不错。后面的30多家车企基本上已经快要销量归零，月销量全部低于500辆，预计生产线都没开过。

实际上，上半年倒闭的车企也不在少数，但谁也没想到第一个拆伙的会是东风雷诺。有了开头，便有了继续，大批造车新势力挣扎在生死边缘，传统车企中众泰汽车、力帆汽车、天津一汽夏利、东风裕隆、猎豹等等都几近退市。

2020年的这181天，中国车市有太多值得记录的事情。

第一个31天

由于2020年的春节比较早，因此大多数的车企都开始进入了盘点和准备休整的时期。这段时间频繁登上头条的车企是一家新能源车企——特斯拉。

特斯拉在1月初开始交付国产车型，社交媒体上特斯拉粉丝和股东陷入了高潮——一方面是中国制造速度再次引燃了市场；二是特斯拉因为中国市场的助攻股价刚刚跨过400美元大关。而仅仅在两周之后的1月13日，特斯拉股价冲破500美元/股，甚至带动了A股新能源和电池板块的大幅炒作。

特斯拉似乎将给已经沉闷许久的中国新能源汽车市场划开一道口子，冲刺进入新时代。整个新能源领域一开年也受到了鼓励，一方面工信部宣布新能源补贴在2020年不再退坡，这次百人会上发言被说成口误，后来又不断证实。

与此同时，大众集团新任CEO迪斯提出了“大众被特斯拉追赶、大众会否是下一个诺基亚”的问题，这意味着传统巨头开始思考特斯拉的威胁。

然而，一边是熊熊燃烧的火焰，一边则是冰冷的海水。

“蔚来会倒闭吗？”类似的问题在各个媒体和社交平台上都层出不穷。虽然1月份蔚来的股价随着特斯拉涨了一波拉高到接近6元，但是蔚来新的融资对象始终没有得以落实——1月中旬有传言包括吉利、广汽在内的多家车企都在接触蔚来，然而各方的说法都模棱两可。

为此，蔚来在市场上承受了巨大压力，李斌的“融资超能力”也仅仅只能换来差不多1亿元的可转债来给当时的蔚来“续命”。那时候的蔚来，面临人财两失的境地。

可是新势力的冰火两重天并没有映射到传统车企上面。一方面是2019年中国乘用车市场下滑了7.5%已经让不少车企的心态崩了，另一方面则是四季度销量有了些回升势头，乐观派的乘联会预计2020年市场有望销量回正，即便是谨慎派也能够给出略微下滑2%的预测。

就好像在1月9日本田中国媒体大会上，尽管这个日系品牌在创造了中国市场年度销量历史最高纪录之后，并且还宣布在新一年投放包括飞度、两厢思域在内的多款新车，可本田中国也仅仅保守的表示2020年是挑战不低于上年的目标。

然而在那一天，当来自全国各地的媒体和来自广州的、武汉的、北京的本田合资公司的职员们一起，畅想本田在2020年中国市场进一步突破的时候，谁也没有想到，一场突如其来的疫情会给第一季度按下暂停键。

1月20日，武汉发生的不明肺炎疫情开始被认定为“此次新型冠状感染的肺炎，存在人传人的现象”，所有人都开始警觉起来。很快，武汉封城、口罩缺货、酒精成为稀缺品、大小聚会开始被要求中止、各种谣言此起彼伏……中国防疫迅速进入了“战时状态”。

就在武汉疫情发生的前后，资本市场对汽车股早就有了反应——从1月14日开始到1月30日，吉利汽车股票从16.25港元，连跌12天直接来到11元价位；身处疫情中心的东风汽车，武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源之一——东风本田——进入停产停运状态，港股股价更是从7.1港元跌到5.5港元。

好在，本身这个时间也是春节期，有了一个缓冲期。

1月30日，疫情导致封城的第七天，似乎情况还没有好转。海外股市已经开盘，港股从接近30000点跌至26000点，汽车股大跌。美股方面，特斯拉因为年报抢眼，盘后直接上涨到600美元。30日盘前已经达到了632美元，市值超过1040亿美元，超越大众成为仅次于丰田的第二大汽车公司。

第二个29天

2020年的春节期可能对于很多人来说是一个难得的长，因为随着肺炎疫情的加剧，休被延长到正月十五之后。唯一的条件是，如无必要，不得外出。

疫情也给了中国经济一次很意外的“压力测试”，而所有的车企活动基本都停止了。车企巨头开始思考“后疫情时代”要如何抵御销量下滑和资金风险，因此在2月10日，吉利和沃尔沃宣布启动合并，希望通过“二次上市”的方式将两家公司合二为一，以此来更有效的完成在电动化、自动驾驶、网联化方面的大量投资。

“今年年初，中汽协会预计汽车行业将结束2019年度的深度调整，并将在今后几年呈现逐步恢复态势，2020年总体市场趋稳。然而，突如其来的肺炎疫情，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；……”中国汽车工业协会在2月信息发布会上直言。

当时中汽协监测的重点企业集团统计数据预计，1月份，汽车产销分别完成了178.3万辆和194.1万辆，环别下降33.5%和27%，同别下降24.6%和18%——实际上这还并没有体现出疫情的影响，1月份的批售都已经在疫情到来之前完成，真正受巨大影响的是2月份。中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），加之多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，这将进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。

如此悲观的销售前景下，“缺钱”是这轮疫情带给中国车企最大的感知，大部分车企不得不通过延缓发工资、按照比例发放工资、甚至开始拖延发放等方式来确保现金流。但是节流只是小打小闹，销量才是回流现金的关键所在，并且不仅仅是车企，更多的经销商需要依靠卖车才能维持下去。

所以，从2月一开始，汽车行业一场轰烈烈的全员直播带货就开始了。你所知道的任何一家车企都在积极的开展直播，几乎每家4S店的老总都亲自上阵，每一家经销商都在开直播。似乎，不直播就不够潮一样。

而车企的市场部门在缓慢复工之后也找到了新的营销方式，那就是“直播上市”、“直播发布”、“直播品鉴”等等。一个小例子是，长安汽车为它即将上市的逸动Plus和UNI-T做了大概不下10次网上直播活动，每次几百人的大群，发稿效率似乎比以前的线下活动还要好。

实际上，从媒体的角度来看，因为大多数的人还是待在家里，化和直播化的汽车资讯要远远好于传统图文，所有人都有大把的时间花在看短和直播上。唯一的问题是，“直播带货”的转化率有多少呢？不过这似乎也没有人会在意了……

和直播同样刷爆朋友圈的还有汽车厂商纷纷转型生产口罩。一开始是上汽通用五菱，用自己的生产车间改造生产线开始投产，后来则是包括比亚迪、广汽集团等等车企都迅速上马口罩业务。只是这些口罩业务大多都不为盈利，一方面是为了品牌传播，另一方面则是给到内部员工使用。

可以说，中国车企迅速“爆产能”能力很大程度上舒缓了“口罩紧缺”情况。

2月的时间晃眼即逝，始终贯穿汽车媒体头条的还是特斯拉。上个月才站稳500美元大关的特斯拉股价，在2月的第二个交易已经来到了968美元关口，当时所有人想的是特斯拉什么时候冲破1000元大关。

只是这一次特斯拉在800-900美元停留得太久，而美股泡沫的第一次破灭很快就来到了——伴随着美股指数开始下跌，到了2月底特斯拉股价最低掉到611美元附近。

与之对应的是，2月25日，蔚来和合肥方面同时对外宣布，合肥方面将投资蔚来中国，蔚来中国总部将设在合肥。据最早的信息透露，蔚来汽车相当于把中国业务打包，让渡一部分股权给地方上融资近百亿元，并且其中一个条件是2025年前在科创板上市。无论如何，这个消息让蔚来上上下下都松了一口气，这家新势力应该不会垮掉了。

第三个31天

3月是在欧美疫情的爆发中开场的，日内瓦车展组委会在开展前三天宣布取消展会，很多已经搭建了展台的品牌商悻悻而归。这里面不乏长安汽车这样准备在海外发布新车——长安原在日内瓦发布UNI-T——的中国车企。

但是即便如此，日内瓦车展期间各大品牌还是学习了中国友商们的方式，用“直播”来发布新车。奔驰、宝马、大众、奥迪、迈凯伦、宾利等一众品牌全都是用来展现新车，只是这也让新车的关注度不再高涨，日内瓦车展更像是一场匆忙散场的宴席，尽管本身也没有什么大菜。

3月欧美疫情的不受控直接点燃了了资本暴跌的引线。

刚刚缓过一口气来得美国股市在3月份的前半段直接发生了三次熔断：3月9日、3月12日、3月16日，这三天道琼斯指数的跌幅分别达到7.8%、10.0%、12.9%。没想到的是，到了3月18日，美股第四次熔断——之后美联储开始“洪水滔天”的救市，几十天后又将看到一次波澜壮阔的“水牛”。

暂且不说特斯拉又从800美元跌倒350美元的故事，好不容易爬到5块多美元的蔚来又跌到了2美元区间，几乎是整个美股市场被腰斩了。这也让中国股市一轮接着一轮下跌，本来春节后的“小阳春”也迅速消失，大量汽车股票又跌回到了原点。

抛开资本市场的故事，新能源车已经成为了2020年当之无愧的主角。特斯拉的风头无两，也迎来了传统车企的追逐，3月3日宝马发布的纯电动轿跑i4的热乎劲还没有过，北美时间4号通用汽车正式举办了“EV?DAY”活动。

在这场盛大但又极度保密的活动上，据说通用汽车给美国媒体预展了超过10款纯电动车，并且发布了模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的通用第三代全球电动车平台。全新的电动车平台依托于巧妙设计的电池软包可以像是搭积木一样设定电动车所需要的地板，从而满足从SUV到皮卡、轿跑车型、商用车等不同类型产品的需求。

这是通用汽车对特斯拉发出的最有力的一声回应。或许多少年以后再看，这会是新能源市场格局转变的一个起点。

进入3月下旬之后，中国车企们已经逐渐恢复了营销节奏，除了不能让媒体聚集参加活动之外，各种线上发布层出不穷。当然，此时还主要是用年款车型来试水，没有把核心车型投放到市场上，毕竟那时疫情虽然得到有效控制，可是消费者并没有太多消费的信心。

在3月的最后两天，各家车企的2019年年报纷纷出炉，吉利、长城、广汽、上汽的年报都显示出去年净利润大幅下滑，并且对在市场展望的章节中都不约而同的表达了对今年销售形势不太乐观。

而3月31日还有一个消息是国常会确定了多项促进汽车消费的政策，其中包括将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，但是没有额外更多的政策。如果真的是这样，汽车车企就要开始过苦日子了。

第四个30天

4月对于中国车企来说是在忙碌中开始的。随着武汉4月8日解封，工厂企业的全面复工复产已经从犹豫期转向了全面冲刺期，抓紧时间补回差额，因此车企的营销攻势也一波高过一波，已经把网上直播上市操作得非常熟练了。仅仅在4月10日这一天，就有包括特斯拉长续航后驱版、枫叶汽车、合创007等车型同日上市，而当天唯一上市的燃油车是奥迪A4L。

大概特斯拉是天生热搜的“体质”，割韭菜的风格再次在推出长续航后驱版这件事情上显现：国产Model?3标准续航后驱升级版补贴后售价为29.905万元，而国产Model?3长续航后驱版补贴后的售价为33.905万元，但后者续航多出220公里以及拥有更丰富的配置。不过这显然不能阻挡特斯拉割韭菜的速度，3月份特斯拉销量已经突破了万辆级别，已经堪比BBA的豪华中型轿车销量了。

当然，买了特斯拉标准续航升级版的用户别急，这次还只是觉得买的不划算，很快特斯拉就会让这些新韭菜们知道什么叫“早买早亏”。

就在特斯拉以价换量、冲刺中国区销量的时候，不少中国车企的运营已经相当困难了，但是谁都没有想到，第一个倒闭的车企会是东风雷诺。

4月14日中午，东风汽车和雷诺汽车同时宣布了东风雷诺的“死亡”：双方拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。而雷诺方面的“全新在华战略”中进一步称，雷诺燃油乘用车业务将暂时退出中国，集中发展电动车和轻型商用车。

东风雷诺的垮掉显然是中法汽车合资的又一次失败案例，甚至让人有点摸不着头脑。东风雷诺拥有一个不错的开局，可是这里也是人才黑洞，东风日产和神龙公司的很多精兵强将调过去后最终都选择出走，最后留下一地鸡毛。而其实就在疫情之前，东风雷诺的员工还在准备着新车在北京车展的发布，一款全新的跨界SUV轿跑也登上了工信部目录，没有想到最终东风和雷诺还是决定关闭公司。

东风雷诺引起的小小波澜很快就消失了，市场并不会记住失败者，更何况2020年让所有人都自顾不暇。

根据中汽协的数据，3月中国车市乘用车销量为104.3万辆，同比下滑48.4%，这也是连续21个月的下滑；前3个月销量也仅为287.7万辆，跌幅超过45%，并没有出现什么汽车的报复性消费。而自主品牌的份额更是已经下滑到了40.1%，同比下降了1.5个百分点，自主崛起的豪言壮语烟消云散。

另外，2020年1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆，同别下降61.8%和58.6%，这意味着如果扣除特斯拉带来的2万辆左右的增量，那么自主新能源汽车脊背上已经面临崩盘。

当然，新能源车型的发布还是在前赴后继，仅是在4月27日这一天就有两款纯电动新品发布——Aion?V表现一般，但是小鹏P7却有极高的关注度。

让人遗憾的是，原本定在4月底的北京车展延期，本应该喧嚣的4月末变得异常的冷清，甚至让很多人还不习惯。

在4月份还值得一提的是，4月20日这天纽约油价暴跌，5月交货的纽约轻质原油期货价格暴跌300%，收于-37.63美元，再度创造了历史——这个价格也意味着只要你买桶就送油，甚至你拉走原油还倒贴仓储费。

而等到了4月的最末，特斯拉因为出彩的季度财报，股价已经再次回到了900美元/股，势头强劲，站上千元大关是板上钉钉。同时，蔚来终于官宣和合肥方面的合作，合肥将以战略投资者的角色投资70亿人民币，这彻底挽救了蔚来。

很快，蔚来将演绎最强逆袭。

第五个31天

5月的汽车新闻同样是埃隆·马斯克开启的，嗨了的状态下直接连发数条微博，高喊他自己都觉得特斯拉股价高估，之后股价一度迅速下跌了10%，从755美元开盘，收盘仅为700美元。可是第二天，特斯拉重新找回了升势，抵消了这次舆论危机。

不过马斯克对自己的说法倒是“知行合一”，很快就开始着手卖掉了3000万美元的豪宅——后来这个宅子由网易丁磊买下了。结果没有想到，马斯克很快就被市场多头打脸了。

5月4日，B站一则《后浪》引起了大范围讨论，一方面是80后前浪的感慨和刷屏，另一方面则是后浪吐槽B站是多么的脱离年轻群体。

说到底，这是一个偏重于功利向的营销企划，尽管得到了80后的认同，但可能也确实冒犯到了95后、00后的心思。B站想成为一个广泛群体的网站可以理解，毕竟流量为王，可是策略上还是有点偏差的。不久之后，B站又找来毛不易唱一曲《入海》，在公关上做了一些修正，可惜的是早已没有《后浪》的话题感。

实际上，B站此次“后浪风波”也显示出年轻人对待年轻化的态度，这对于车企来说有着很强的借鉴意义。从事后结果来看，95后需要的不是被理解或者被认同，这种用60后老艺术家的演讲形式讲出来，就有点奇怪。真正的95后更倾向于亚文化的细分，亚文化的核心在于自娱自乐。一旦有全民共鸣了，那就不是亚文化了。所以，面向年轻族群的营销活动很难做到所有领域的全面点爆，更好的做法是各个亚圈层的逐一点燃，寻找更广泛的认同感。

5月应该算是车企完全进入工作状态的一个月，大部分的车企都开始恢复下线的活动，新车上市的速度也不断加快，光是5月份发布的新车就达到了76款——3月份的时候仅仅只有52款车。

一旦车企的新车上市节奏回到了正轨，车企的故事就少了。大概在这个月让车企们高兴的是从4月销量来看整体消费恢复有点超出预期了，4月比3月同比增长了35.6%，相比去年同期的跌幅也缩窄到5.5%。

事实上，进入5月之后，很多地方已经逐步放出了刺激汽车消费的政策，由地方来补贴。典型是在浙江等地，地方除了对车型进行数千元到万元级别的补贴外，还想出了上牌抽奖的方式促进汽车消费，比如预设一等奖5万元、二等奖3万元、三等奖1万元等等，使得车辆上户的交管所都排起了长队。

5月过得极快，几乎到了月底美股就反弹了50%了，特斯拉股价也回到了800美元。

新能源和中国市场也成为传统车企破局的优先选项。就在5月29日这天，大众中国和江淮汽车均宣布，大众汽车将投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。与此同时，大众还宣布，大众汽车（中国）将投资约11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26%的股份并成为其大股东。

这一消息早已被资本市场注意到，在该事项宣布的前十天，江淮汽车的股价就“拔地而起”，从4.98元一路上涨到10元以上，完成了翻倍。同时国轩高科也完成了股价的翻倍。

第六个30天

6月的开场也特别有戏剧性。

在港股市场有一只股票叫做“五菱汽车（HK.0305）”，这是一只“仙股”，股价常年在0.15-0.2港元之间，如同一潭死水。

在6月3日这天这只“仙股”的股价突然暴涨，从0.196港元最高触及0.447港元，差不多涨了200%，即便是收盘时，也涨了50%以上。触发上涨的原因很简单，国内市场发现五菱专用车推出了一款“五菱荣光翼开启售货车”，这种货车尾厢两侧可以打开，然后很适合摆摊。因此，这辆车就被叫做“地摊神车”，一下就契合了时下最火的“地摊经济”概念。

第二天五菱汽车股价再度强势上涨，上涨了64%；第三天更是一度触及0.737港元，相当于三天涨了3.5倍左右。但是炒家们来得快也去得快，“地摊经济”显然只是一时举措，炒家们在第四天就抛货离场——股价当天就下去了20%，“地摊神车”也就闪亮了这么一下。

就在炒作地摊经济的同期，美股市场更是让人大跌眼镜——尽管美国的疫情似乎越来越严峻，可是美股纳斯达克几乎收复失地，离历史高位仅仅几个点。而到了6月10日，特斯拉股价正式迈过1000美元大关，随后超越丰田汽车成为市值最高的汽车制造企业。

这样的局面让所有新能源从业者看到了颠覆的力量，也让传统汽车人感受到了内燃机时代从未有过的落寞。再加上前几天马斯克的SPACE?X成功用载人龙飞船将两名宇航员送上太空，让马斯克风头无二，成为这个时代最具魅力的创业偶像。这也无疑是助推特斯拉股价翻倍式增长的原因。

如果是由于特斯拉每股股价太高让你你选择蔚来股票的话，那也同样能赚得盆满钵满，蔚来的股价在前几天上涨到6.68元，相比2美元出头的低点翻了三倍。

新能源的兴起，也让传统车企倍感压力。层层传递之下，职业经理人就成为了最终责任人，就好像全球最大车企大众集团CEO赫伯特·迪斯一样。

虽然迪斯一直被认为是一个很有突破性、敢于创新的CEO，但是伴随I.D?3和高尔夫8的交付延迟，大众的股东们对他的耐心也到头了。在大众集团6月8日的一次特别监事会会议上，赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）没有得到续任大众品牌CEO的合同，仅仅只保留了集团CEO，甚至还拒绝了他申请延长其的工作合同到2025年的提议。

值得注意的是，迪斯是传统车企里面对特斯拉的竞争威胁感知最高的集团高管，甚至就是他一直在喊“狼来了”。

中国汽车市场的活力也正在恢复，以超过所有人想象的速度。

6月13日开幕的重庆车展是一个很好的车市观察窗口。这次的重庆车展也算是2020年第一场比较大型的全国B级规模车展，或许组委会也担心人气不够，所以在媒体日没有特别限制非媒体的观众的进入，结果就是开展的第一天人头攒动，显示出超高的人气。

可是同样没有让人想到的是，就在重庆车展开幕的这一天，北京爆发了新发地市场疫情。一时间北京高度紧张，一下又进入了敏感期，外地也对进出京人员开始重点关注，所有人都担心会回到2月那个时期。好在北京在大面积检测的前提下迅速控制住了疫情的发展，而几乎除了北京之外，各地依旧保持正常状态。

因此，之后首次改名为粤港澳大湾区车展的“深圳车展”也同样热闹，除了没有北京媒体参与。尽管组委会没有透露具体的观展人数，可是从组委会给出的“车展规模达13万平方米，共有102个汽车品牌参展,展出新车近1000辆”等信息来看，各方也是踊跃参展。

进入6月下旬之后，车企的新车上市和活动就已经越来越多，光是新车上市数量就达到了85款，比如长安UNI-T、吉利豪越、新宝骏E300、广本新飞度、长安福特探险者等等关乎企业全年销量走势的重磅车型纷纷上市亮相。而还有更多的准备在三四季度上市的新款车型也在做发布或者试驾活动。

只是你以为市场已经恢复到了正常状态，但你可能没有注意到的是，有那么多车企已经行至倒闭边缘。

先是纳智捷准备退出中国市场，接着赛麟被爆资金链告急，举报与维权齐飞。只是没想到的是王晓麟还没有认输，拜腾的戴雷率先举旗——在员工维权讨要三个月薪水之后——拜腾发布公告称将从7月1日起暂停中国区业务，主动离职者可以在离职之前结清欠薪。这家被寄予厚望的造车新势力倒在了黎明之前。

6月30日的最后一个交易日，特斯拉股价停在了1079.81美元/股，相比于2020年第一个交易日的开盘价424.5美元/股上涨了超过600美元——如果你持有到今天，那这个盈利数字会超过1200美元/股，前提是你需要经受住2、3月份那个如同过山车式的俯冲和拉升。

同样的，你如果是选择蔚来汽车股票，那么2020年的第一天股价为4.1美元/股，在181天后来到7.7美元，每股收益也达到了87.8%。如果你留到今天，这个盈利率会变为219.5%，足够让不少人财务自由了。

即便在A股市场，如果你选择了长安汽车，你也会获利匪浅：1月2日开盘价格为9.77元，到了6月30日已经到了11元以上，而近期高点则是13.6元。50%的收益率远远超过了其他中国汽车集团股票，长安汽车无疑是这一轮汽车企业里面的领涨龙头。

当然，也有失败的投资人，拜腾的那些小股东就是如此。这就是资本市场的不确定性。

需要知道的是，资本市场突然增加的巨大流动性也吸引着大量企业重返国内资本市场。就在6月18日，吉利汽车就提出了回归科创板的。这意味着中国最大的自主品牌车企将在港股市场上市15年之后，回到了A股进行融资，这或许是吉利稳固自己龙头地位的一种方式。

下一个184天

事实上，回顾过去的181天，中国汽车产业和全球汽车市场都经历令人瞠目结舌的下滑。

数据显示，今年1-6月国产车和进口车实际累计销售台数为783万辆，同比下滑26.3%。其中销量下滑最大的是东部和中部地区，均高达28%以上；同时一二线市场下滑27%左右，三线市场下滑高达29.6%。

这一数据相比中汽协统计的国产车批售787.3万辆还要少一些，更接近乘联会给出的770.4万辆国产车的数据。这也说明实际消费端的下滑还要更多一些，特别是三线市场的消费收拢高于平均水平，而三线市场一直被认为是消费升级的核心区域。

但是所有人也都看到了新能源车企的发展契机，尤其是特斯拉以让人惊讶的速度登上了全球市值最高汽车企业的位置——一家纯电动车企超过了所有传统汽车企业，那么汽车还是“汽车”吗？

因此，在即将到来的184天里面，新能源汽车的发展将毫无疑问成为叙事的主线，预计众多的传统车企也已经准备好把自己压仓底的新货拿出来。只是让我们好奇的是，这些新车在面对的特斯拉的时候能成功吗？更让我们好奇的是，傲慢的马斯克是否还有能让特斯拉更傲慢的技术等待释放？

另一个值得期待的地方，是中国汽车企业能否借助这一轮A股的“牛市”有所作为。

今年大部分中国车企都遇到了资金链的困难，那些快垮掉的新势力不言自明，而就算是领军的一二线自主车企也并不好过。如果资本市场能够提供相应的支持，那么对于身处一线的中国车企来说这些资金将确保在新能源研发上的投入持续性，这将可能是真正实现对那些合资车企超越的机会。不过，资本对于车企也是有选择性的——只有承受住了这波暴跌“洗礼”的企业才有资格拿到那些丰厚的资金。

2020年接下来的184天，注定会是一个新格局的开篇，或许我们已经开始见证这个新篇章了。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。