1.长安之星S460的基本简介

长安汽车s460一共出了几年了_长安s460这车质量怎么样

外形相当大气,前围轮廓突出,大灯造型和保险杠线条相互辉映,协调流畅,整体造型阳刚、饱满,大气而时尚,给人一种稳重、扎实感。宽大的“U”型前格栅,不仅符合国际流行趋势,还通过增强水箱通风和散热效果,有效提升了发动机的工作效率。

内部空间超级宽大,宽是长安之星S460的核心竞争优势。长安之星S460的外部长、宽、高分别为3995mm、1645mm和1910mm,不仅车长已经接近微车极限,车厢宽度更是远远大于传统的微车。

通过轮距加宽、轴距加长、背门门框宽大等设计,长安之星S460在后轮轮距和轴距上都超越其他微车,车身内宽达1475MM,相当于普通凸头微车的外宽,客货仓体积达4.4立方米,传统微客不超过4立方米。同时,长安之星S460的中后排座椅用蝴蝶型螺栓固定,可灵活折叠和拆卸,方便实现多种空间组合,用户生意、客运、货运、家庭的全功能都可满足。

动力强劲又省油。S460拥有1.3L和1.0L两种车型。长安之星S4601.3L搭载长安474Q7大马力16气门全铝发动机,实现机车一体化,重量轻,散热性能好,不仅动力强劲,功率达到83马力,而且进行了一系列技术优化,稳定成熟,匹配性更好,进排气更充分,燃烧更彻底,经济更省油,用车成本更低。

最后再来说说安全性,长安之星S460坚固底盘,用9根加强底盘横梁,钢板最厚达3毫米,大大提升了承载能力。由日本丰田安全专家土屋悠设计的轿式纵置安全碰撞吸能结构,在大梁最前端设置了6个安全碰撞吸能槽,可以逐级吸收碰撞能量,最大限度的保护了驾乘人员的安全。S460还用高强度坚固车身,车身扭转、弯曲刚度高,抗变形能力强,非常结实耐用。其车门用整体冲压一次成型技术,更厚重,结实,提高了车门的安全性,通过独有的内置双防撞横梁设计,给用户提供了双重安全保护。

空间、动力、安全、经济都兼顾,这才是你需要的微车。

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长安之星S460的基本简介

2011年长安之星S460面包车尾气排放是国四标准。

国四标准 2010年7月1日全国实施，国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。2011年长安之星S460面包车是在国四标准全国实施之后生产的，因此2011年长安之星S460面包车尾气排放标准是国四标准。

扩展资料：

1、2009年3月份，工业和信息化部产业政策司召集有关企业开会，讨论汽车排放标准（国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ）实施问题，汽车行业主要企业和发动机生产企业参加了会议。根据国内油品质量不能适应实施上述标准的现实状况，汽车行业提出适当分车型推迟实施排放标准。

2、为此，中国汽车工业协会在听取汽车行业多数企业意见和建议的基础上，向国家环境保护部反映了该标准推迟实施的建议。 中华人民共和国环境保护部办公厅于2010年12月21日以环办函20101390号《关于国家机动车排放标准第四阶段限值实施日期的复函》函复中国汽车工业协会。

3、3.5吨以上及3.5吨以下柴油车2012年和2013年实行国Ⅳ，原定于2010年1月1日实施的3.5吨以上柴油车国Ⅳ标准，推迟两年实施；3.5吨以下柴油车则推迟了3年，在2013年7月1日实施国Ⅳ标准。

4、2010年12月21日，环境保护部办公厅发布《关于国家机动车排放标准第四阶段限制实施日期的复函》，对机动车国Ⅳ标准实施日期进行了适当调整。

5、由于油品、成本、技术等方面的原因，商用车国Ⅳ并没有按照原定时间实施，但是推迟到何时，一直没有官方的正式通知。

6、根据文件通知，车用压燃式发动机（即车用柴油发动机）与汽车，暂定推迟一年实施国Ⅳ标准。即从2012年1月1日起，凡不满足国Ⅳ标准要求的压燃式新车（指柴油车）不得销售和注册登记；不满足国Ⅳ标准要求的压燃式新发动机不得销售和投入使用。

百度百科——国家第四阶段机动车污染物排放标准

在“以我为主 自主创新”的长安模式下，长安之星S460还凝聚了来自丰田、福特、马自达等全球知名专家的专业设计理念，在安全碰撞、车身、底盘等方面进行了精心设计和匹配，共荣获一百多项国家专利，是长安历时三年打造出来的具有世界级水平的宽体大微客。

凭借世界级的设计、世界级的空间、世界级的品质、世界级的动力和世界级的操控，长安之星S460将成为新微车典范，让用户持续宽享生活。

长安之星S460为了能为用户提供很好的驾驶体验，在动力、外观、内饰等多个方面进行了优化。并因此，掀起了宽体大微客技术革命浪潮；在动力上，长安之星S460用的这款C10发动机用了双顶置凸轮轴（DOHC）和16气门技术，可谓是首开1.0L小排量发动机应用此项技术的先河，有效实现了动力损失和汽油消耗的减少，此外，C10发动机还将火花塞布置在4个气门的中心，火花塞的点火效率提高，燃烧更加充分，又进一步降低了油耗。而特别值得一提的是C10发动机缸体设计用了行程大于缸径的长方形，具有扭矩输出力量大的特点，具备低转速大扭矩的突出优势，其在2000~3000rpm时达到83N·m，为最大扭矩的90%，能够让车辆在低速时获得更大的力量，大大缩短加速时间。而多达36项的技术升级，助推其完成了“高能量、低能耗”的新生动力革命。长安C10达到了比传统发动机油耗降低10%、寿命延长20%、动力提升30%的表现，被行业人士誉为 “新一代高效能发动机”精品。