奔驰电动车suv对比宝马ix3_奔驰电动suv和宝马电动suv比较

1.宝马X3对比奔驰GLC-L，谁才是豪华中型SUV标杆产品？

2.纯电动SUV各有千秋，还要追求豪华质感，这3款车值得推荐

3.德系电动三强聚齐！宝马iX3/奔驰EQC/奥迪e-tron谁更强？

4.一图看懂德系三强电动车硬实力，宝马iX3/奔驰EQC/奥迪e-tron

5.BBA的豪华电动车，你会选择奔驰的还是宝马的？

6.预售47万元起/与奔驰EQC竞争 续航500公里的国产宝马iX3正式亮相

时至今日，纯电动汽车已成为当下最热门的车型。目前国内纯电动车市场依旧牢牢掌控在中国品牌和造车新势力手中，占据超90%的市场份额，而今年以BBA三强为首的外资品牌纯电动车型将大规模进军国内市场。

此前奔驰EQC和奥迪e-tron已经陆续上市，今年下半年宝马iX3也即将开卖。至此，豪华品牌在新能源纯电领域的争夺正式拉开序幕。三款车型各有所长，接下来红点新能源小编就聊聊这三款豪华纯电SUV，看看哪款是你的菜？

黑科技加持?WLTP综合续航400km?宝马iX3将于下半年上市?

iX3是宝马首款纯电中型SUV，该车基于宝马X3燃油版车型打造，将在位于沈阳的宝马工厂进行量产。外观方面，宝马iX3用换代后宝马X3的造型设计，双肾格栅用封闭式造型，车身加入纯电动专属标识，并取消尾部排气。值得一提的是，宝马iX3将用宝马集团独家研发的全新的空气动力学轮毂，可降低2%能耗，从而使续航提升10km。?

动力方面，宝马iX3将搭载第五代eDrive电驱系统，最大功率可达210kW，峰值扭矩400Nm。储能装置配备74kWh的电池组，WLTP工况下综合续航里程可达400km。尺寸方面，宝马iX3的车身长宽高分别为4717×1891×1689mm，轴距为2864mm，与宝马X3燃油版车型保持一致。

外观内饰依旧很奔驰?奔驰EQC补贴后售56.38万起

EQC是奔驰旗下首款纯电动SUV车型，该车于2019年11月8日正式上市，共有两款配置车型，补贴后售56.38-60.68万元。外观方面，EQC用许多开创性的设计，偏向AMG风格的进气格栅使用黑色涂进行装饰，与两侧“时空之环”LED大灯组完美融合，整体车身线条仍旧能看出奔驰GLC的影子。

内饰方面，奔驰EQC延续了奔驰一贯精致豪华的整体内饰设计风格，双10.25英寸触控屏位于中控台中央，内部配备奔驰MBUX人机交互系统。而带有10种氛围主题的64色环境氛围照明系统与柏林之声音响等，充分满足车主对豪华纯电SUV的需求。

动力方面，奔驰EQC搭载两台电动机，综合输出功率可达300kW，综合输出扭矩可达760Nm，0-100km/h加速可达5.1秒。储能装置搭载容量为80kWh的电池组，NEDC工况条件下综合续航里程415km。尺寸方面，奔驰EQC的车身长宽高分别为4774×1923×1622mm，轴距为2873mm，整体尺寸介于奔驰GLC和GLE之间。

创造奥迪电动化转型的历史?奥迪e-tron售69.28-82.86万元?

2019年11月18日，奥迪品牌首款纯电动SUV车型奥迪e-tron正式上市，该车基于奥迪纯电平台打造，补贴后售价区间为69.28-82.86万元。外观方面用奥迪家族式的六边形格栅设计，整体车身看起来非常修长，用类似Q8的溜背造型，增添非常不错的时尚感和运动气息。

内饰方面，奥迪e-tron用家族式的三屏设计（12.3英寸液晶仪表+10.1英寸中控屏+8.6英寸空调触控屏），营造出极强的科技感。最新的MMI系统可支持中控屏与液晶仪表双屏联动。值得一提的是，奥迪e-tron的座椅提供通风功能，这在同级别车型中并不多见。

动力方面，奥迪e-tron用前后双电机的驱动行驶，综合输出功率可达265kW，综合输出扭矩可达561km，启动Boost模式后，这套电驱系统最大功率可提升至300kW，峰值扭矩可达664Nm，0-100km/h加速仅需5.7秒。储能装置搭载容量为95kWh的电池组，NEDC综合续航里程可达470km。尺寸方面，奥迪e-tron车身长宽高分别为4901×1935×1616mm，轴距为2928mm。

红点观察：

总体来说，三款车型各有所长。宝马iX3和奔驰EQC属中型SUV范畴，奥迪e-tron明显更大一些。动力上奔驰更胜一筹；综合续航里程奥迪e-tron则有较大优势；宝马iX3由于在国内生产，预计将会是三款车型中价格最低的一款。当然与这个价格区间内的消费者谈性价比似乎也不太合适，最后让消费者买单的因素，可能除了品牌层面就只能是“我喜欢了”。

豪华品牌BBA与其他品牌相比布局新能源市场相对较晚，随着电动化进程的推进，BBA德系三强也均在加速电动化的整体进程。从BBA正式发布纯电SUV的那一刻起，三大巨头就已经从燃油车正式转入新能源领域，而究竟孰强孰弱日后便见分晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马X3对比奔驰GLC-L，谁才是豪华中型SUV标杆产品？

华晨宝马iX3正式首发亮相并公布了47-51万元的预售价。关于这款车，关注度不低，争议性也不小，例如被人吐槽得最多的“油改电”。然而在我看来，这款看起来似乎“新意一般”的iX3在三电领域的探索与革新，以及带给整个新能源行业的启示与参考，很可能会超过EQC和e-tron。

关于iX3的那些争议：到底是谁对？

相比奔驰EQC和奥迪e-tron，iX3带给我们的惊喜确实显得“少了点儿”——几乎与X3一样的外观和内饰，与X3共线生产。所有这些都似乎在毫不掩饰地告诉大家：我就是油改电的X3。

首先要明确一点：说iX3就是X3的“油改电”是有失偏颇的。就好像我们说EQC和e-tron是油改电一样不妥。

早在今年年初，宝马就已经明确表示过了，短期内没有开发纯电平台的。宝马未来推出的新能源车，都将遵循“油电共享”的战略。这一表态在当时同样引发过不小的争议。尤其是在开发纯电平台被视为“政治正确”的当下。

到底应不应该在当下研发纯电平台，这个话题太大，在此我不想过多讨论。不过有一点可以明确，“油电共享”与“油改电”是有本质区别的。油电共享属于从平台研发开始，就已经支持纯电的布局。而这一代X3，就是宝马第一款“油电共享”平台的产物。也就是说，iX3与X3是同步开发的，只是一个纯电版本一个燃油版本而已，这是个宝马在新能源领域重大的产品开发战略。

再看EQC和e-tron，业内其实都清楚，它们并非出自旗下的纯电平台。只不过它们用了全新的、更具未来感的设计而已。如果从开发本质上看，这三款车都是一类的，即都基于“油电共享”平台开发。

之所以iX3引发的争议最大，恐怕主要是因为宝马太过“实诚”——它没有像对手那样，在设计上与X3形成差异化。

关于iX3的争议点还不止于此。例如相比EQC和e-tron的四驱，iX3只提供后驱似乎也显得不那么“高级”。6秒多的加速性能，似乎也不如对手5秒多的成绩那么炫。

既如此，为何我觉得iX3可以带个我们更多的启示呢？?

500公里续航的背后：显著的低电耗

NEDC500公里续航并不是一个值得炫耀的成绩，但在“传统车企”、尤其是BBA圈子里，却是一个不大不小的突破。尤其是与最典型对手EQC?415公里的续航比起来，对购买群体的影响力应该是决定性的。

然而有人告诉我，iX3的电池甚至还不如EQC“量大”。数据确实反映了这一点——iX3的电池容量为74KWH，比EQC的79.2?KWH要小，更远小于e-tron的95KWH。

电池更小续航更长，折射出来的自然就是电耗差异。从数据反映，iX3的百公里电耗为16.7KWH，显著低于EQC的19.9KWH和e-tron的20.4KWH。

这似乎很容易让人联想到“虚标数据”。在实际测试之前，我也确实无法断言iX3就一定能比EQC多跑85公里。

我们在这里只能设官方数据是值得信赖的。毕竟，这不只在中国，在欧洲iX3?WLTP的续航也同样优于对手。

更关键的是，即便单纯从技术和理论的角度，iX3也是能支持这一表现的。而这，可以算作iX3带给我们最重要的启示——通过技术来降低电耗实现高续航，而不是一味地堆砌电池。

不是“大胆使用NCM811电芯”这么简单

至此可能有人忍不住要反驳：说得那么玄乎，但其实不就是用了高密度的电池吗？电池能量密度高，同等容量的情况下重量轻，电耗自然就小、续航自然就高。而且关于这一点，EQC与e-tron推出时就吵个不停——一方认为传统车企“就是不行”，什么年代了还推出续航400公里级别的产品，另一方则认为这是传统车企在为行业纠偏，盲目追逐高密度会有安全隐患。特别是这两年来，特斯拉那么多扎眼的自燃、爆燃新闻，更是支持了后者的观点。

而表面上看，iX3的低电耗，相比奔驰和奥迪并没有什么突破性的技术进步——它只不过是要比两个对手更大胆，用了NCM811的电芯而已。

然而如果你这么看宝马，个人认为是有点“浅薄”了。

大家还记得特斯拉是怎么“发家”的吗？它的一个重要“跨越点”，就是率先将之前认为无法作为动力电池的三元锂电芯用在纯电动车上。虽然特斯拉有过这样那样的爆燃丑闻，但平心而论从保有量的占比来看，仍属于合理范畴。

特斯拉用三元锂真的只是因为“大胆”吗？关于这方面相信很多电池专家比我更有发言权。同样的电芯，其他厂商用作动力电池可能会很不安全，但特斯拉就做到了“基本安全”，一个最重要的原因，就是特斯拉在电控系统和电池模组方面的技术优势。换句话说，特斯拉是在用自己的技术手段，将“不安分”的三元锂约束好了，确保它可以满足纯电动车的用车需求。

那么当下同样的问题，也适用于NCM811。

关于NCM811的争论咱们就不展开了。总之由于钴比例的降低、镍比例的上升，它的成本和能量密度优势明显，但稳定性劣势也同样明显。那么同样的道理，如何将NCM811相对不够安分的元素抑制住，让它只发挥出能量密度高的优势，这就可以视为一种技术的突破。

诚然，iX3并不是率先用NCM811电芯的车型，但它很有可能会是迄今为止、乃至未来一段时间最安全的、配备NCM811电芯的车型。如果事实证明，iX3电池组的安全性达到甚至超过了用低能量密度电芯的电池组，它的价值就不能小觑了。

凭什么说iX3就会是迄今为止最安全的、配备NCM811电芯的车型呢？很多人会去探究电池模组的结构、冷却系统的设计等等。事实上在这方面，宝马也确实有很多独门绝技。例如绝缘层的材料特性和喷涂工艺、电池模组的布局、液冷管路与电池模组的分离、电池模组的耐冲撞设计，以及温度监控等等。

然而这并非重点——每一个纯电厂商关于电池模组的宣传材料，也都非常炫目且技术含量满满。

重点在哪儿？非常简单的两点。

第一是宝马品牌。相比当年的特斯拉，宝马在安全这个问题上更输不起。别觉得宝马就意味着传统厂商，它一直属于新能源领域的先驱。i3、i8从销量层面看虽然算不上什么成功之作，但从开发理念、行业启示等方面看，它们都是有着里程碑式意义的。而迄今为止，宝马的新能源车还没有出现过因为电池组自身问题引发的火灾。这意味着宝马所取的策略，在确保安全层面丝毫不比奔驰、奥迪激进。如果它没有足够的把握将NCM811控制好，是绝不敢冒这个险的。

第二点则是NCM811本身。正因为大家都关注，一旦iX3在这方面出什么问题，会更加引发市场关注。宝马深知这一点，所以在某种程度上，它可能比要做得更加保守、安全。

这也是我们发现，即便用了NCM811电芯，但iX3电池组的能量密度却依然只有154WH/KG的原因——如果宝马真是“大胆策略”的话，做到180WH/KG无难度。

因此iX3的推出，已不仅仅是为NCM811背书这么简单。它更多的是提示大家：没有必要一味纠结于电芯。

换句话说，电芯只是决定电池安全的因素之一。整个电池组的设计、电控系统的占比（对安全的影响）可能更大。如果这一说法成立的话，则可以促使更多的整车厂，将重心放在这些技术的突破上，而不必过分纠结于电芯本身。

第五代eDrive：电驱部分其实也有核心竞争力

一直以来人们大多认为，纯电动在驱动部分的技术差异，远不像传统燃油车那么大。纯电动动力总成PK的核心，已经从驱动部分转到存储部分——电池组的技术壁垒远高于电驱部分。然而iX3可能告诉大家——电驱也是可以获得核心竞争力的。

这也是一直以来，宝马反复强调它的eDrive电驱总成且不停迭代的原因。而iX3，就是第五代eDrive的首秀。

到底好在哪，这需要实测对比和长时间体验。从结构和数据来看，这套系统的核心价值并非性能，而依旧更多体现在电耗上。这也是iX3坚持后驱（而非四驱），且将加速标定在6秒+区间的原因。

电驱的效率很高，远不如燃油发动机那样有“提升空间”。那么要想改善电耗，核心仍在于减重。宝马的官方数据是功率密度提升30%。反过来说，就是同等功率的情况下重量可以降低对应比例。

另外尽管电驱系统的“三合一”现在已经很普遍，但第五代eDrive展现出的紧凑感仍然是很有看头的。并且这套总成也达到了模块化的效果，即可以匹配90-300KW不同功率的电机。这些都显示出传统厂商在三电技术思路上的一些不同。

iX3的电驱还有个点，即用了他励同步电机。关于这个电机的技术，触及到了“认知盲点”。我个人的理解是，它属于感应电机一类，无需永磁体，当然也就无需稀土元素。但它又是同步的，不同于普通的交流异步。总之带来的效果就是，摆脱对稀土的依赖，同时又能兼顾低电耗。这个理解是否正确，也欢迎电机行家们来参与讨论。

最后：生产研发的“中国化”

关于技术的启示大体就这些了。最后补充一个非技术的，即开发和生产方式。奔驰、奥迪，乃至特斯拉，都是在海外研发好了，有了确定的海外版以后，再与国内配套厂商合作，推出国产版本。即遵循传统的“合资引进”模式。

iX3不一样。它虽然也是宝马原汁原味研发的产品，但华晨宝马有着更多的参与度。并且，它全球最核心的生产基地在中国——除了美国市场以外，全球大部分的iX3将产自沈阳工厂。

这意味着什么？三点。

第一，中国工厂的标准确实是全球化的，足以满足欧洲市场的要求；

第二，中国生产的成本优势显而易见；

第三，中国的纯电层面的产业链优势开始凸显。

iX3作为开始，也可以作为表率。这一模式一旦影响开来，引导其他外资厂商取类似的策略，这对于中国新能源产业的意义，同样也是不可小觑的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动SUV各有千秋，还要追求豪华质感，这3款车值得推荐

伴随着中期改款的奔驰GLC-L正式落地，宝马X3也迎来了同级中对它最有威胁的一款车型。两款车都是这个级别中处于金字塔顶端的选手，论车型历史、口碑、市场认可度等，它们各自谁也不服谁。

从这一代开始，两款新车不约而同的向对方“借鉴”长处，比如说改款后的CLC-L外观变得颇为运动，过去那股油腻感少了许多，而宝马X3则在过去饱受诟病的内饰和乘坐舒适性进行着重升级，豪华感与驾乘体验得到显著提升。简单点说，两款车功能属性变得更加接近了，如此一来可就难倒了一众消费者，毕竟过去常说的“开宝马，坐奔驰”变得不适用了。那就趁此机会，将奔驰GLC-L和宝马X3进行对比，看看它们两者之间哪一款更符合您的用车需求。

外观：高度家族化设计

两款车都有着强烈的家族元素，但它们所散发出来的格调和气氛则完全不同。新款奔驰GLC-L延续奔驰最新的设计语言，扁平化的车头表面隆起几段有头有尾的线条，力量感丰富，标志性的星辉中网内部带有横条镀铬装饰，面积硕大的奔驰LOGO镶嵌在其中，突显出独特气势，大灯内部环绕着一圈LED灯带，内部配置了几何多光束大灯，能提供更加明亮的行车视野，底部加入AMG运动包围，带来更加动感的视觉效果的同时也优化整车空气阻力。

宝马X3同样沿袭了家族设计语言，标志性的“双肾”进气格栅尺寸变得更大，带来优秀的运动气息，同时两侧大灯内部带有双目式日间行车灯，点亮后具有极高辨识度，功能方面支持自适应远近光切换、随动转向，保证车辆在拐弯时也能获得足够的照射亮度。下方保险杠带有M运动装饰件，内部呈蜂窝样式，看起来富有战斗气息，除此之外，越野套装呈现出来的风格会更偏向成熟大气。

来到两款车侧面，很显然经过加长的奔驰GLC-L会更符合国人以大为美的审美需求，其次奔驰流畅且平滑的过渡曲面以及平直的窗线都彰显出独到的豪华气质。而宝马X3经典的长车头和短后悬带来了更加动感的视觉反馈，并且短轴车身在比例上会更加协调。

尺寸方面，GLC-L除了高度稍微落后于宝马X3之外，其它方面各项数据都要胜于X3，尤其是接近3米的轴距长度，可以预见GLC-L的后排空间会有很大改善。

两车尾部均对应各自设计取向，奔驰GLC-L简洁优雅，重新设计的灯组带来更好的车型辨识度，能很好的与老款区别开来，下方AMG扩散器内含双出排气，在大气优雅的基础上增加了些许运动气息。宝马X3则利用多段造型突出的线条勾勒出富有力量感的尾部造型，同时黑色装饰板搭配上镀铬双出排气为整车带来浓郁的战斗氛围。

内饰：奔驰仍然是标杆但宝马颇有追赶势头

毫无疑问，作为对“豪华”二字理解最透彻的品牌，奔驰依靠着内饰收获了不少消费者的青睐。尽管GLC-L并没有用家族最新的双联屏设计，但依然有着不俗的豪华氛围，T形中控台表面覆盖着大面积胡桃木装饰，古典豪华氛围浓郁，不会有丝毫的时代感，三幅式方向盘造型精致，表面多功能按键区域均为金属材质，摸起来很显档次感，并且支持手势控制。

宝马X3则为家族设计样式，对比上一代车型在豪华感和精致度方面要有明显进步，但材料搭配和造型设计相比GLC-L仍然稍欠火候。宝马经典M运动方向盘不必多说，目前握感最好的方向盘，没有之一。

科技配置是这次改款GLC-L升级重点，机械式仪表盘换装为12.3英寸全液晶样式，具有很高的显示精度，并且提供多种主题切换，玩法多样。中控屏幕尺寸升级为10.25英寸，屏占比变得更高，内置奔驰最新MBUX操作系统，除了基础的车联网、导航等功能之外，自然语音识别也是这套系统的亮点所在，进行了本地化处理，支持国内多个地区的方言识别，且经过实际测试后，可用性非常高。

宝马X3同样搭载12.3英寸全液晶仪表盘，界面UI设计更加前卫，并且会跟随驾驶模式切换而变化，悬浮式中控屏大小为10.25英寸，内置iDrive7操作系统，加入本地化应用支持，极大便利日常使用，除此之外，无线Carplay，隔空手势操作也均有搭载。

空间：奔驰长轴优势明显

不得不说，比起空间优化能力，无脑加长更是一种简单暴力增加空间的做法，轴距加长了将近100mm的GLC-L，腿部空间简直可以比肩更上一级的奔驰GLE，正常176cm乘客能有接近半米的距离，而头部空间也有接近4指距离，除此之外，老款较短的坐垫也进行了30mm的加长，对于大腿有了更好的支撑效果。

由于宝马X3为标轴车型，所以空间比较有限，第二排腿部只有两拳，而头部与GLC-L差不多，均为4指。舒适度方面稍稍欠缺，不适感主要缘由来自于较硬的内部填充物，长时间乘坐对身体造成一定压力。

动力：神仙打架、旗鼓相当

奔驰GLC-L搭载2.0T涡轮增压发动机，分高低两种功率调教，其中260车型最大马力1匹，峰值扭矩320?N·m；300车型最大马力258匹，峰值扭矩370?N·m。宝马X3则搭载代号B48的2.0T涡轮增压发动机，分三种动力调教，分别为25i、28i以及最强的30i，其中30i最大马力252匹，峰值扭矩350?N·m，百公里加速时间两车高功率版本都能进入7s以内。

传动系统方面，奔驰GLC-L配备9速手自一体变速箱，换挡平顺、多档位能带来更好的燃油经济性；宝马X3则为埃孚8速手自一体变速箱，调教风格偏激进，在运动模式下能带来不错的换挡冲击感，带来更为强烈的驾驶氛围。

总结

综合看下来，两款SUV都展现出它们在这个领域内独到的卖点和车型特征，两者之间都没有显著差距，基本上维持互相制衡的局面，选择哪一款都是一个不错的决定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德系电动三强聚齐！宝马iX3/奔驰EQC/奥迪e-tron谁更强？

随着新能源车的理念逐渐深入人心，越来越多的车企纷纷推出了新能源车型，而对于传统的豪华品牌而言，新能源既是机遇，更是挑战。在今天的新能源车市场上，虽然特斯拉似乎占据了半壁江山，但对于做工用料以及高级感有追求的消费者而言，还有着更好的选择，今天这几台车，看看是不是更加合适呢？

奔驰EQC

官方指导价：49.98-62.28万元

奔驰EQC的外观方面还是比较有辨识度的，比起奔驰家族的其他车型来看，?EQC要圆润不少。不过虽然作为纯电动车，EQC还是保留了类似中网的设计，看上去整个前脸还是比较传统保守的。

奔驰EQC的侧面看起来同样也比较圆润，在车身两侧下方，还用了黑色的装饰，显得整个车身更加扁平，不会过于臃肿。但EQC并没有像很多张扬的SUV一样使用黑色的塑料轮眉。在车身尺寸上，EQC为4774/1890/1622mm，轴距为2873mm。

EQC的车尾使用了非常流行的贯穿式尾灯，不过这样的设计在今天看起来可能会有些略显俗气。在车尾下方，同样也是和车侧一样有着大面积的黑色装饰，增强了车尾的层次感，同时还有着镀铬饰条贯穿，显得不会沉闷。

内饰方面，EQC基本上延续了奔驰家族式的内饰设计，同样使用了大面积的真皮材质，豪华感和高级感在这台新时代的产物上并没有掉队。

配置上，EQC全系配备了10.25英寸的双联屏、带换挡拨片的真皮方向盘和电动调节等，但HUD抬显则需要选装，前排座椅和后排座椅加热也需要选装，而在顶配车型上，甚至不支持选装，但配备了柏林之声音响，中低配车型则需要选装。

动力上，奔驰EQC?350搭载了总功率210千瓦的前后双电机，在EQC?400车型上则搭载了300千瓦的前后双电机，因此全系车型为四驱版本。在续航方面，EQC?350和EQC?400车型均为415km，而顶配的EQC?400创世代?1886限量版则为408km。

小结：奔驰EQC在做工用料上还是有着豪华品牌的水准，四驱在安全性和动力性上也有着更好的保障，但400km出头的续航里程是最大短板。

奥迪e-tron

官方指导价：69.28-82.86万元

奥迪e-tron在外观方面还是有着浓厚的奥迪风格。前脸部分，奥迪家族式的多边形“大嘴式”进气中网依然得以保留，但做了封闭式处理，银色的中网还是能够看得出明显的新能源血统。同时作为灯厂，奥迪e-tron全系标配LED矩阵式大灯。

从车身侧面看，e-tron在接近车尾的部分线条上和奥迪Q7还是有着非常高程度的相似的，比起奔驰EQC，奥迪e-tron要更加硬朗，也显得更加运动。在车身尺寸上，e-tron为4901/1935/1628mm，轴距为2928mm。

在车尾的部分，奥迪e-tron同样使用了贯穿式尾灯的设计，比起奥迪其他SUV还是有着比较高的辨识度的。不过一眼看上去，还是容易让人联想到Q7。

内饰部分，奥迪e-tron和很多的奥迪车型一样主打科技感与豪华感。方向盘的造型比较时尚，同时中控台用了向驾驶一侧倾斜的设计，运动感更加足。

配置上，奥迪e-tron全系标配手动调节方向盘，电动调节和记忆则需要选装，但顶配车型不支持选装。同时换挡拨片也需要选装，顶配车型同样不支持选装。12.3英寸的全液晶仪表和10.1英寸的中控屏以及8.6英寸的空调控制屏幕则是全系标配，尽管空调控制使用屏幕并不会更加方便，反而还会成为指纹收集器。前排座椅通风和以及后排座椅加热都需要选装。

动力上，奥迪e-tron全系搭载了总功率为300千瓦的前后双电机，同时值得一提的是，e-tron还有着一台2AT变速箱，这是很多纯电动车都没有的。在续航里程方面，e-tron为470km。

小结：奥迪e-tron在豪华品牌纯电动SUV中最大的优势在于空间方面，毕竟是一台中大型SUV，但价格也高出了不少。同时在配置方面相对不足，需要选装的比较多。

宝马iX3

官方预售价：47.00-51.00万元

宝马iX3在外观方面比较多地继承了宝马X3的设计，前脸部分双肾型的封闭式中网非常具有家族辨识度，“电动化”之后黑色“鼻孔”显得更加运动，并且还有着一圈蓝色装饰，更加能够突出新能源的身份。同时两侧LED大灯支持自动大灯、自适应远近光以及转向头灯，更加实用。

车身侧面，宝马iX3的车身线条比较平直。同时在前翼子板的位置上同样有着表明新能源身份的标识。在车身尺寸上，宝马iX3为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。同时宝马iX3车身侧面最瞩目的无疑是轮毂的造型设计，黑色和银色搭配，非常有科技感和未来感，符合新能源的身份。

车尾部分，宝马iX3和X3还是比较相似的，但在最下方的黑色饰板上增加了蓝色装饰，更加能够凸显新能源纯电动车的身份。同时在车尾的“华晨宝马”四个汉字也表明了iX3的国产身份，这是一台“中国制造供全球”的车型，全世界的宝马iX3都将由华晨宝马生产制造。

内饰方面，宝马iX3并没有大力宣扬纯电动的新能源身份，而是非常低调地仅仅在一些细节处使用蓝色装饰来凸显身份。同时中控台微微向驾驶侧倾斜，依旧还有着宝马的运动感。

配置上，宝马iX3全系标配12.3英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控屏幕，同时值得注意的是，宝马iX3并没有舍弃实体按键，对于习惯在驾车时盲操作的用户来说，这样的设计无疑是更加方便且人性化的。同时在高配车型上还有着16扬声器的哈曼卡顿音响。

动力上，宝马iX3用了后置后驱的结构，搭载210千瓦的后电动机，果然还是延续了宝马家族的后驱传统。在续航里程方面，宝马iX3有着490km和500km两个版本，比起奔驰EQC和奥迪e-tron都要更加长。

小结：宝马iX3虽然来得要晚一些，但比起前面两台豪华品牌纯电动SUV来看，还是有着不小的优势。对于纯电动车来说，宝马iX3最大的优势就在于续航里程，同时在价格上也有着非常大的优势，即便是和同为中型SUV的奔驰EQC比，宝马iX3的性价比也要更高。

总结：在今天中国市场上的纯电动SUV各有千秋，但对于追求豪华质感的用户来说，今天这几台车还是更加合适的。同时在今天这3台车之中，奥迪e-tron虽然体型空间最大，但价格也非常高；奔驰EQC的续航里程则有些不够。因此综合来看，还是宝马iX3最值得选。（文/简屿）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一图看懂德系三强电动车硬实力，宝马iX3/奔驰EQC/奥迪e-tron

继奔驰首款电动车型?EQC上市之后，在2020北京车展上，宝马带来了全新的电动车型iX3，而奥迪也首发了e-tron的国产版车型。至此，德系三强宝马、奔驰、奥迪旗下的首款纯电动汽车都已经聚齐，而且都开始走上了国产的道路。接下来，圈哥就用数据说话，看看三款代表了传统豪华品牌实力的电动汽车到底表现如何？

比较有意思的是，在首款纯电动车型的车身形式选择上，BBA则表现得非常默契，不约而同地选择了SUV车型，而且都是中型及以上尺寸的?SUV。至于为啥是SUV？圈哥觉得除了满足消费者的喜好以外，更多的还是出于对平台的妥协。

从各自平台来看，iX3?与X3同平台、EQC与GLC同平台、e-tron与Q5同平台，简单来说，就是传统意义上的“油改电”。当然，其实它们做出这样的选择也不无道理，毕竟研发一个全新的电动平台的时间、资金、技术成本远比直接“油改电”来得更为复杂一些。

但是，在燃油车平台上做电池布局也并不是一件容易事，如何在尽可能节省成本的同时让电池续航维持一个可观的水平是传统车企需要思考的问题，所以更利于电池排布的大空间SUV便成为了最好的车身形式。至于到底哪个平台实力更强，其实水平都相差不多。

先来说说宝马iX3，新车是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，初期仅提供后轮驱动版本，其配备的电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为6.8秒。

宝马iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产，用811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型，其搭载188块电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，电池包系统能量密度高达154wh/kg，平均百公里电能消耗仅16.7kWh，并可为车辆提供500km的零排放纯电行驶里程（NEDC测试标准）。

再来看看奔驰EQC，其动力系统与海外版EQC相同，搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，其综合最大功率达到408马力，峰值扭矩为730牛·米，0-100km/h加速时间为5.2秒。相比于海外版本，最大扭矩减少了35牛·米，“破百”时间增加了0.1秒。

电池和续航方面，新车搭载由宁德时代生产的一块容量为79.2kWh的锂电池组。续航方面，EQC的NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km，满电NEDC工况续航里程达到415km，相对于海外版车型减少了35km，这个实在不应该。

至于国产奥迪e-tron，新车前后轴分别搭载一台交流异步电机，前电机最大功率为156马力，峰值扭矩226牛·米，后电机最大功率为234马力，峰值扭矩314牛·米，与进口版车型动力参数有所不同。新车用三元锂电池组，其电池能量密度为142Wh/kg，该车NEDC工况续航为465km，而目前在售的进口版车型NEDC续航为470km。

虽然续航相比宝马iX3不占优势，但是奥迪官方宣称e-tron在30分钟可以完成?0-80%?的充电，同时在电量达到75%的时候充电功率仍维持在?120kW以上，这真的很强！

考虑到三款车型都是基于燃油车平台打造而来，所以在外观设计上仍然给人一种“熟悉”的感觉。其中宝马iX3的造型基于宝马新款X3进行设计，所以新鲜感并没有那种强烈，诸如封闭式格栅以及多处加入的蓝色元素等细节上的改进也都是为了凸显出新能源身份。

同样，奔驰EQC的造型基于新款奔驰GLC进行设计，前脸依旧保留了传统的进气格栅设计，但在进气格栅及周围用熏黑处理，而且在部分细节处有着EQ车型专属的装饰，来时刻强调着这是一台电动车。

至于国产的奥迪e-tron，其外观基本上维持了进口版的设计，全身上装有R-line运动套件，再加上22寸轮毂以及大活塞制动系统，明显比宝马iX3、奔驰EQC显得更具性能属性。不过它并没有刻意突出个性，既不会吓走持传统观念的消费者，喜欢燃油车的人也会喜欢这台车的外观。

至于大家关心的售价问题，目前北京奔驰EQC已经上市，新车共推出2款车型，补贴后售价区间为56.38-60.68万元。至于华晨宝马iX3，此前已经完成了首发亮相并开启预售，其预售价格区间为47-51万元。

而奥迪e-tron虽然已经确认国产，但是价格信息官方暂未公布，参考进口版e-tron的价格（69.28-82.86万元），预计国产之后起售价将在50万元左右，相比进口版降幅接近20万元。可见，这三款车型的价格主要会集中在50万元，但是从目前来看，宝马iX3或更占优势一些。

总的来说，从以上三款车型的推出可见，国内豪华品牌销量的?BBA?在向新能源转型上都拿出了相当大的决心。虽然其无论是视觉冲击力、动力续航等方面都没有特斯拉那样做到极致，但是已经迈出了最重要的一步，给消费者带来更多的选择。最后，对于以上三款车型，您更看好谁？欢迎在底下留言讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BBA的豪华电动车，你会选择奔驰的还是宝马的？

文/马骁进

7?月?14?日，宝马通过网络直播向全球发布了?iX3，这完全可以理解为宝马旗下第一款正式且能打的纯电动车型，因为?i3?明显只是宝马新能源试水的作品。至此，德系三强宝马、奔驰、奥迪旗下的首款纯电动汽车都已经亮相。那接下来我们用数据说话，看看三款代表了传统豪华品牌实力的电动汽车表现如何。

关于车身形式

在真正意义上的首款纯电动车型的车身形式选择上，德系三驾马车竟然颇为心有灵犀，无一例外的都是?SUV?车型且都是中型及以上尺寸的?SUV。而至于为什么是?SUV，我想除了顺应?SUV?潮流之外，更多的是出于对平台的妥协。

无一例外，iX3、EQC、e-tron?均是出自于自家燃油车平台的产物，用通俗话讲叫做“油改电”。iX3?与?X3?同平台、EQC?与?GLC?同平台、e-tron?与?Q5?同平台，在燃油车平台上做电池布局并不是一件容易事。既要节约新车开发的金钱和时间成本又要满足电动车的动力电池排布且达到一个相对可观的续航水平，空间大且底盘高的?SUV?便成为了最好的车身形式。

关于电池组

三款车型中续航里程最长的宝马?iX3?在相对宽松的?NEDC?工况下续航为?500km，这也就意味着其实际使用表现可能也就是?400km?左右的水平，这还是一款要到年底才能上市的新车，如此这般的续航表现确实有些寒酸。但回头去看三款车的动力电池组的选择和设计就会发现它们从根源上就不是在追求续航水平。

最具代表性的是奥迪，e-tron?这套?95kW·h?的电池组可用容量却只有?83.6kW·h，在电池前后锁定了?4%?和8%?的电量。这样做的坏处非常明显，可用电量变少，续航里程短了，但优点也有两个，一是避免过充过放造成电池失稳保证安全，二是充电功率能够较长时间维持在峰值。奥迪官方宣称?e-tron?在?30?分钟可以完成?0-80%?的充电，同时在电量达到?75%?的时候充电功率仍维持在?120kW?以上，这真的很强。

同时，e-tron?是软包电池路线，相比于常见的圆柱和方形，软包的比能量更高。但与此同时，使用软包电池的?e-tron?电池能量密度却又远落后于一些圆柱电芯的使用者，e-tron?对于电池碰撞安全和热管理的追求是其根源。

多层铝合金骨架和铝合金外壳即便是在发生事故时也能给与电池组强大的保护，而超过?40?米长的液冷管路以及模组之间的导热凝胶则是控制电池组温度的有力保障。奥迪对于电池组的保护可以说相当极端，当然这也让?e-tron?的整备质量直接飙到了?2630kg，再加上本就不多的可用电量，续航短也就没什么意外了。

哦对了，说到安全，还必须得提一句那个曾经让众人震惊的奔驰?EQC?为保护前电机而设计的钢管“副车架”。

关于电机

新能源汽车电机的选择基本就两种，永磁同步和交流异步，而这二者的优缺点也都已经相当明显了，所以电机选择很大程度上是取决于车辆的调性和定位。从趋势上来看，永磁同步的适用范围正在变广。

但是宝马?iX3?有点另类，它这个电流激励同步电机像是永磁同步和交流异步的杂糅。宝马第五代动力总成，将电机、减速器与控制单元整合为一体，同时电流激励同步电机在高转速时也不会有退磁的风险。所以相比于?i3?的电机，iX3?的电机最高转速提升到了?17000?转/分，功率密度也提升了?30%。

关于驾驶

驾驶一直被认为是汽车智能化的重要标志，但有些让人遗憾的是，三款车型在驾驶层面的布置依然是偏于保守。

曾经奥迪?A8?宣称达到?L3?级别自动驾驶，但是却又在今年放弃，原因是目前还没有针对?L3?级自动驾驶汽车的法律框架。但是回到?e-tron?上来，奥迪未免也太过于保守了，仅装配?ACC?自适应巡航，甚至指导价?692,800?元的时尚版车型仅有定速巡航，没有盲区监测、没有车道保持，这还去哪儿突破科技，启迪未来？

奔驰在?EQC?上打造了?L2?级别的驾驶，可以实现自适应巡航以及打灯变道功能，只是?L2?已经不再是什么新鲜事物，十几万的国产车已经比比皆是。

宝马目前还没有公布?iX3?的驾驶系统，但大概率会是?L2，结合宝马?X5?的?ADAS?系统表现，我认为?iX3?这套驾驶虽然可能在功能上难有亮点，但是实际使用表现或许不错。

总的来说，国内豪华品牌销量的?BBA?在向新能源转型上都拿出了相当大的决心以及壮士断腕般的口号，但是在其首款车型的硬实力上还是写满了“保守”。无论是视觉冲击力还是续航、驾驶等硬实力上，它们都没有像特斯拉那样做到极致，这可能是传统老牌豪华品牌对于口碑、成本等多重因素综合考量的结果，无所谓好与坏，只是少了那么点钢铁侠改变世界的英雄气息和魔幻色彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预售47万元起/与奔驰EQC竞争 续航500公里的国产宝马iX3正式亮相

BBA的豪华电动车，你会选择奔驰的还是宝马的？

BBA的豪华电动车，我会选择奔驰的。随着电动时代的开启，很多车企也开始了自己的电动汽车发展战略。尽管纯电动行业的“拉手”特斯拉引起了消费者的关注，但汽车行业的变速器发展也开始逐渐跟上电动行业的发展。BBA等奢侈品牌相继发布纯电动产品。如奔驰EQC、宝马iX3等车型已经正式上市。

先来看看两款车型的价格和续航对比表。奔驰EQC在价格上还是比较有优势的，而宝马iX3在续航上相比奔驰EQC没有优势。

从外观上看，奔驰EQC是奔驰EQ的第一款车型。该车用奔驰EQ家族设计理念。前格栅用封闭式设计。两侧的前大灯极为锐利。带着几分锐利，格栅上方巨大的LOGO和两侧横幅状的镀铬饰条增添了辨识度。下包围更加紧凑，桥形进气口和侧出风口更具运动感。

侧边线条极其流畅大气，风阻系数仅为0.28Cd。多个展开式轮子，视觉冲击力很强。汽车前格栅可根据电驱动系统和电池系统的散热要求主动开启和关闭。此外，EQC还推出了该车的AMG-Line运动套装版。该车主要针对前中心格栅、车轮和前后包围进行了调整。更具运动感的米其林PilotSport4SUV运动轮胎也增添了一丝运动气息。

奔驰EQC内饰延续了奔驰家族的设计理念。中控用大面积皮革材质覆盖，门板和座椅也用菱形图案装饰。同时，该车还用了专属的EQ系列。“电路板式”空调出风口。10.25英寸双显示屏作为仪表盘和中控大屏，占据视觉中心，内置奔驰最新MBUX人机智能交互系统，支持AppleCarPlay、AndroidAuto、百度CarLife三款手机互联。

9月13日晚，国产宝马iX3正式发布，预售价47万元起。作为华晨宝马X3的纯电动版车型，宝马iX3的亮相备受关注，也被看作是奥迪e-tron、奔驰EQC最大的竞争对手，毕竟国产的身份让其售价门槛有望更加亲民，与同样拥有国产背景的奔驰EQC售价相近，竞争最为激烈。

国产宝马iX3整体造型上依旧使用了现款宝马X3燃油版的设计，只不过在细节上进行了调整，比如全封闭的大尺寸双肾格栅，搭配蓝色格栅框设计，让其纯电动身份彰显无遗。

在车身侧面，前翼子板下方配有银色装饰件，同时侧裙和原来尾部排气的部分都使用了蓝色装饰件，以符合其身份。另外其装配了20英寸低风阻轮圈，能够减小5%的空气阻力，同时拥有更轻的质量，减重可达15%，对于动能效率提升十分重要。

国产宝马iX3与燃油版宝马X3的车身尺寸差别不大，其长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，车身宽度和轴距都没有变化，高度和长度也是略有差异，依旧属于标准的中型SUV身材。

国产宝马iX3的内饰设计预计与燃油版保持一致，当然车内会增添不少蓝色装饰件，以凸显其纯电动的身份。另外燃油版车型的大屏显示等以及座椅等一些豪华配置也将沿用在这款纯电动SUV上。

动力是这款新车最大的看点，国产宝马iX3将搭载宝马第五代电驱系统（eDrive），动力上配备了286马力的电机，电池容量为74kWh，NEDC工况下的续航里程达到500公里，0-100km/h的加速成绩为6.8秒。作为一款中型SUV，其在动力和续航方面的表现都可圈可点，是一款很有竞争力的车型。

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