中原新能源汽车研究院_中原新能源汽车

1.晋城众泰新能源汽车售后在什么地方

2.新能源车冬季续航里程大减，与天气问题有关系吗？

3.15万级强力电混SUV，瑞虎7 PLUS新能源打造新标杆

4.郑州新能源汽车维修学校哪家口碑好

5.上汽通用五菱张益勤:中国车市足够大,可以支撑起多种细分车型

从新能源车型本身的产品特点来看，市区路面经常拥堵，地势相对平坦的城市还是适合发展新能源汽车。如果从新能源汽车本身的补能便利性角度来说，充电等基础设施建设相对完善的城市还是适合开新能源汽车的。如果从新能源车型本身可以享受的国家扶持政策来看，限行限牌城市还是非常适合购买新能源车型的，毕竟可以享受不限行和不限购的政策。

市区拥堵，地势平坦

对于新能源车型来说，由于是电驱动，面对拥堵路面，应付起来还是得心应手的，不像燃油车，还是非常怕拥堵路面的，频繁启停不仅浪费油，而且排放的尾气对于大气污染也是相当厉害的。同时，由于是电驱动，如果地势不平坦，总是频繁爬坡，对于电动汽车的续航里程还是有非常大的影响，所以，对于市区拥堵，地势平坦的城市还是比较适合新能源汽车的，这样的城市在北方和中原地区还是很多的，如北京，郑州等地。

充电等基础设施建设完善

现阶段，新能源汽车尤其是纯电动汽车，还是存在比较大的充电痛点的。不仅充电很慢，充电站点的服务半径相对于加油站而言，也是少很多的。同时，对于家庭充电桩的配建，也是存在很多的阻力，充电不方便也是很多消费者放弃购买新能源车型的很重要的原因。如果城市充电机车设施建设很完善的话，还是可以考虑购买纯电动汽车的。

限购和限行

这几年，推动新能源车型终端零售的动力更大的是来自于新能源绿牌而非新能源补贴，这也是为什么，绝大部分新能源车型的销量都是来自于限行限牌城市，如北京，上海，广州，深圳等城市。如果大家所在的城市也是限购和限行，那么购买新能源车型肯定就是一个不错的选择，同时也可以免征购置税。

小结

对于市区拥堵，地势平坦，充电等基础设施建设完善，限购和限行等城市，都是比较适合购买新能源车型的。

如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

晋城众泰新能源汽车售后在什么地方

汽势Auto-First|刘冀然

四五年前，一众造车新势力风起云涌，虽然个个都标榜自己是新能源汽车时代的“弄潮儿”，但终因滥竽充数的“裸泳者”多如牛毛，引发国家相关部委的重视，以提高造车资质准入门槛的手段予以遏制，而后一大波靠PPT圈钱、圈地的主儿，才算石沉大海。

四五年后，中国车市变了天，伴随着2018、2019年汽车销量的持续下滑，“造车热”的潮水也已退去。若以宽泛的评判标准衡量，目前在大街上能看到的造车新势力品牌，绝对已经算是靠谱的选手。也许是优胜劣汰已足够残酷，政策端靠资质难题“劝退”不靠谱的选手已不再是必须手段，所以曾经不断缩紧的造车资质审核制度如今正在降低门槛。

4月7日，工信部发布了关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿），公告表示，因国内外形势的发展发生变化，为更好适应我国新能源汽车产业发展需要，激发市场活力，加强事中事后监管，促进我国新能源汽车产业高质量发展，故决定进一步降低新能源汽车生产企业及产品准入门槛。

具体而言，本次修订共涉及4项调整：其一，删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，降低企业准入门槛。同时，强化对企业生产一致性和售后服务保障能力的要求；其二，将新能源汽车生产企业停止生产即提出公示、吊销资质的时限由12个月调整为24个月；其三，删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款；其四，删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款。

由于此前多数造车新势力头部企业申请资质往往都“卡壳”在“设计开发能力”的考核环节，此次修订转而强调“生产服务保障能力”的消息，确实算得上对新能源汽车业发展的重大利好，这意味着新生企业获得造车资质的难度将大幅降低。

受此政策利好影响，新能源汽车板块应声拉升，曙光股份、华讯方舟、金冠股份、合康新能等多支股票涨停，坊间甚至有激动者惊呼，也许造车业将迎来创业热潮“第二春”……

但汽势Auto-First认为，“新造车2.0时代”是个绝对的伪命题。

资质大考虽难，但越过门槛的秘诀终究只是把自己的腿脚不断抬高罢了，真正让造车新势力头疼的，是抬高了腿脚却仍被两块门板抵挡——真正认真造车的企业，即便曾被“设计开发能力”难住，但随着企业不断发展，终究会具备上述能力，真正的考验反倒在于，左有《汽车产业投资管理规定》制约资质发放、右有资本寒冬限制企业生存两块门板。

2019年1月10日，发改委发布的《汽车产业投资管理规定》开始实施，提出以省市为单位，综合参考新能源汽车地方消费市场表现和原有资质、产能的匹配情况，要求地方必须优先清退“僵尸资质企业”后方可继续颁发新的造车资质。然而，一年有余，“僵尸企业”的清理工作并未见到明显起色，反倒是不少造车新势力曲线救国，通过收购“僵尸企业”的方式获得了“准生证”。

说白了就是，《汽车产业投资管理规定》这块门板不松动，资质申请的门槛降得再低，资质仍旧发不出来。然而，随着造车新势力走了代工、收购的侧门，又跨过“交付元年”的考验后，真正的难处往往还在于融资。

有声望的缺钱，比如成功赴美IPO的流量明星车企蔚来；不讲究铺张排面的也缺钱，比如奇点；已经造出车的缺钱，比如前途；卡在量产冲刺阶段的更缺钱，比如博骏和拜腾……

“有钱能使磨推鬼”这话一点儿不，眼看着恒大在车圈不停地“买买买”，面对资本门板，真的求财无方、等钱发工资、建工厂、交付订单的初创车企们，恐怕只剩用头撞门的惨像。

说回资质本身，如前文所提到的，真正完成量产交付的造车新势力，早已通过代工和收购方式取得了资质。

以排名前三甲的企业为例，比如坚持代工路线不动摇，放弃自建上海工厂的蔚来；比如早早通过控股中顺汽车的方式，收购资质的威马；再比如一边靠海马代工生产G3，一边靠收购广东福迪获取资质生产P7的小鹏。

可以断定，包括拜腾、博骏等表面“1元”实则“数亿”的收购资质企业，以及小鹏、威马、理想等全部“收购派”在内，在花费重金终获资质后，资质申请的议题绝不会再拿出来多谈任何一句。原因很简单，即便资质申请已不是难事，但花出去的钱已是泼出去的水，覆水难收，钱不可能回到兜里。

反观坚持由江淮代工的蔚来，即便资质申请的橄榄枝重新抛出，刚刚投入故乡安徽怀抱的李斌，恐怕连算盘都不用拨一下也算得出，获得资质后重启自建工厂所需的巨额支出并不划算——多开些NIO?House，或是对拖后上马的eT轿车平台研发进行投资，亦或是将钱“任性”投入到烧钱颇猛的用户服务体系中，在现阶段，总之都比建厂更明智。

所以，当资质门槛降低，头部造车新势力的表情包中绝不会出现微笑，充其量只是毫无波澜或苦笑罢了。

与声量颇高的门槛降低相比，汽势Auto-First反倒更加关注“未生产期限放宽”的条款修订，相比尚未获得资质的企业，已经获取资质的多家新能源车企将更有可能成为新政的实际受益者。

根据汽势Auto-First统计，发改委共计发放18张新能源汽车生产资质，其中包括早期（2016年3月至2017年5月）发放的北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟以及江淮-大众等15张资质，以及政策缩紧20个月后，于2019年颁发给康迪、国新、国金的“最后”三张资质。

考虑到在疫情影响下，众多车企及零部件生产企业停工或产能受限，且市场停滞导致企业现金流出现阶段性困难的可能性，加之部分新能源初创车企的产品线过于单一，受市场波动挑战的抗压能力偏弱，将资质政策中原有的12个月停产期限升至24个月，相当于多给这些企业1年喘息自救的机会。

综合来看，在汽车消费下滑态势与疫情等多重因素的影响下，国家已陆续出台相关政策提振汽车产业良性发展，形成鼓励新旧置换、扶持新能源汽车发展、促进汽车市场消费、关注企业生产等方面的政策“组合拳”，而此次《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的修订，也是助力新能源汽车产业发展政策的重要组成部分，有利于我国汽车产业良性、高质量、可持续发展。

来自网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车冬季续航里程大减，与天气问题有关系吗？

晋城众泰新能源汽车售后在山西省晋城市泽州县G207(中原西街)。众泰汽车(晋城信达亚飞4s店)详细地址在山西省晋城市泽州县G207(中原西街)。新能源汽车售后服务有车辆保养、电池保养。新能源汽车售后针对车辆保养问题。

15万级强力电混SUV，瑞虎7 PLUS新能源打造新标杆

当然有关系，而且关系很大。新能源汽车的续航里程一直都是阻碍其发展的最大因素，如果说现在新能源汽车的续航里程有所突破，或者直接说电池技术有所突破，可能国内的汽车市场会有翻天覆地的变化。现在毫无疑问的是新能源汽车的续航里程就是会随着温度的降低而大幅度缩短。不知道怎么说明，那就分地域来说。

如果说新能源车在哪个地方销量最差，那一定是东北地区无疑。毕竟每年从11月开始到次年的4月左右都算得上是冬季。在这六个月里，-10?~-20?的气温大概会持续三个月以上，剩下的三个月气温也不会超过零上十度。而新能源汽车的续航里程在这样的气温之下最大可以衰减到50%以上。什么概念呢？就是如果你的车在满电状态下所显示的续航里程是400km，但是实际上你最多只能跑到200km。这还是不拥堵，空调不是全程开着的情况下。所以如果你在东北开纯电的车，充电体验趋近于手机，睡前不插上充电器，早上起来就会后悔。

就是基本上处于秦岭淮河这一条线上的地方，形容一下就是热的时候热死人，冷的时候冷死人，最尴尬的莫过于是部分地区还是没有供暖的。在这些地带，气温零下的时候已经不那么多了。但是低于10?的低温依然在影响电池的活性，导致续航里程减少，没有东北那么的夸张，但是在续航里程上打折扣总是会让人不舒服的。如果说一定有购买新能源的理由，那么一定是因为那个绿色的牌牌比蓝色的好拿的多。

中国最南的地带，真的是最适合新能源汽车了。尤其是平均气温可以保持到15度左右的冬天，而且充电桩等基础设施的铺设也比较完善。不像东北地带，似乎就是新能源汽车的死敌，真的是具备了所有的不利因素。细心的你应该也不难发现，纯电的汽车在冰天雪环境下的广告并不多。

总结：如果你是生活在东南沿海或是云南广西等地的人，买新能源十分的合理。中原地带的朋友如果你有暖车库，倒是也可以接受，毕竟确实比汽油便宜。东北地区就不建议了，除非是你家里和工作的地方都有车库或是特斯拉、比亚迪等品牌的。

郑州新能源汽车维修学校哪家口碑好

2022年国内市场插混车型销量为142万辆，同比增长160.5%，呈现出消费者对插电混车型已经从逐步认可到需求强烈。而在SUV细分领域，自主品牌也纷纷发布了自己的混动产品，并取得了不错的成绩，显然2023年将是插混车型井喷的一年，各家的产品必然在产品力、价格、品牌等多正面对抗，逐鹿中原。

3月17日备受期待的「奇瑞瑞虎7 PLUS 新能源」（后简称「瑞虎7 PLUS 新能源」）正式上市，推出智尚版、智远版、智尊版3款车型，官方指导价14.99~16.69万元，作为今年混动汽车市场新晋的一位实力选手，「瑞虎7 PLUS 新能源」能否成为A级混动SUV价值新标杆，今天我们就来盘一盘。

更强劲的超级电混

对于混动汽车的驾乘体验而言，首当其冲便是车型是否配备了一套澎湃、省油、静谧的混动系统。故此，基于用户的需求，「瑞虎7 PLUS 新能源」的动力总成配备了奇瑞混动专用高效发动机、奇瑞混动专用电池系统以及奇瑞混动专用DHT电混系统，带来了更为强劲的动力。

相比「宋Pro DM-i」所搭载的1.5L自吸发动机，「瑞虎7 PLUS 新能源」所搭载的1.5T混动专用发动机动力更强，最大马力达到了156匹，最大扭矩更是达到了230N·m，直逼传统2.0T发动机的动力，而且最大扭矩从1750rpm便可输出，使得「瑞虎7 PLUS 新能源」在低速行驶和超车时动力更充沛，操控更自信。

配合上3挡DHT电混系统，在动力上更是如虎添翼，在我们的《混动汽车百科》中曾介绍过奇瑞的这套『9模11速』的混动系统，其最大架构特点便是用了P2+P2.5的电机架构，双电机都可参与驱动。

相比「宋Pro DM-i」的P1电机不能驱动的串并联混动架构，在面对山路、高速提升等对功率或扭矩需求较大的场景，系统综合功率240kW，系统综合扭矩545N·m的「瑞虎7 PLUS 新能源」综合实力更强，百公里加速仅需7秒，且更适合翻山越岭地去旅行。

在3挡DHT电混系统的加持下，「瑞虎7 PLUS 新能源」不但动力更强，在燃油经济上同样优秀，全系皆配置19kWh的三元锂电池，WLTC纯电续航达到了80km，这在15万A级SUV中还是比较少见的。此外，全系支持快充，25分钟即可实现30%~80%高效充电，完全满足了上班族城市一周纯电通勤的用车需求。

总的来说，基于奇瑞全新混动系统打造的「瑞虎7 PLUS 新能源」无论是在城市穿梭，还是想走就走的旅行，都能带来极致的燃油经济性，而在动力性能方面更是比「宋Pro DM-i」提升了一个档次。

更年轻的颜值正义

「瑞虎7 PLUS 新能源」基于全新设计语言，前格栅用了晶锐刀锋设计，搭配富有科技感的晶石蓝色点缀其中，一抹蓝色体现新能源的科技力量，晶彩飞扬前大灯，如同灵动的眼眸，透出水晶多彩光泽，整个前脸在锋芒中尽显科技先锋魅力。

「瑞虎7 PLUS 新能源」凌厉锐意的腰线，使得车身侧面的线条更凌厉，刚柔并济，为车身细节赋予科技运动感，更符合年轻人的喜好。

配合晶钻D柱设计和贯穿式炫彩晶透LED尾灯，「瑞虎7 PLUS 新能源」显然是想将年轻潮流风尚与现代前沿科技完美融合，以流光溢彩之美，打造出引领前沿的视觉风潮，与年轻人的主流审美同频共振，在第一时刻，就能令人印象深刻。

当然，「瑞虎7 PLUS 新能源」的内部同样令人满意，充满活力的蓝米双色潮流内饰，兼具科技感与豪华感。一体式运动仿皮座椅，具有良好侧向支撑力与乘坐舒适性。让人眼前一亮的水晶钻石换挡把，让每次操作皆有精致触感，享受豪华质感。

同时，细节之处也是满满的诚意。主副驾的遮阳板皆带有化妆灯，彰显对女性的细腻与贴心；前挡风及前排车窗夹层静音玻璃，在这个价位实在是良心十足的配备。全车多达40处灵活便捷的储物空间，还搭载50W手机无线充电。总之，「瑞虎7 PLUS 新能源」打造了更舒适的驾乘空间，让消费者不费心，更省心，让每次出行都是舒惬意享受。

更越级的科技平权

在智能座舱和智能驾驶的科技配置方面，「瑞虎7 PLUS 新能源」显然也是科技平权的先行者。

作为奇瑞汽车旗下首款搭载8155智慧生态平台的车型，以24.6吋曲面沉浸式环绕屏，与更符合人体工学结构打造的环抱式座舱设计相得益彰。与「宋Pro DM-i」的分割双屏的设计相比，整体感和科技沉浸感更强，在同级产品上真的很难见到。

车机系统用的Lion 5.0雄狮智云系统，集成了包括唱吧和B站在内的27项功能，构建出了无需下载，点开即用的AI畅玩生态。配合由『金耳朵』大师团队专属调音的8扬声器SONY音响，满足全家人在听、看、唱全方位的需求。

在智能驾驶方面，「瑞虎7 PLUS 新能源」配备了多达18项L2.5级的智能驾驶功能，RCW后方碰撞预警、DOW开门预警系统等配置一应俱全，时刻守护乘员安全。此外，「瑞虎7 PLUS 新能源」高配车型还可实现540°透明底盘，成为奇瑞汽车首款配备该配置的车型，实现了无死角、无盲区的从容出行体验。

15万A级混动SUV的新标杆

纵观目前在15万元级别的紧凑型SUV市场，「瑞虎7 PLUS 新能源」在动力方面具备着「宋Pro DM-i」一类单挡位插电混车型所不具备的动力优势，奇瑞的超级电混，既满足用户对速度的渴望，又满足用户对绿色、经济出行的需求。故此，「瑞虎7 PLUS 新能源」必将成为一款对年轻消费者而言省心的产品。

而在颜值方面，将年轻潮流风尚与现代前沿科技完美融合，臻于每个细节，以流光溢彩之美，打造出引领前沿的视觉风潮，同样是同级中的佼佼者。再加上智舱与智驾的全面升级，给到了不少越级的配置。故此，「瑞虎7 PLUS 新能源」必将成为一款对年轻消费者而言舒心的产品。

此外，目前购买「瑞虎7 PLUS 新能源」首任车主还可以享受到整车终身质保的权益，更是使得其成为了一款为年轻消费者省钱的产品。如此看来，「瑞虎7 PLUS 新能源」势必在15万A级混动SUV这个细分市场，成为一款热销的产品。强烈推荐大家到店体验一下哦~

本文来自易车号作者电动邦，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

上汽通用五菱张益勤:中国车市足够大,可以支撑起多种细分车型

郑州新能源汽车维修学校万通汽车学校口碑好。万通汽修学校（变更：郑州万通汽车学校）隶属于中国著名的新华教育集团，坐落于中原腹地河南郑州荥阳市，是国家紧缺型汽车技术人才培养基地，汽车行业协会理事会员单位、中国最受校企欢迎教育培训机构、中国著名汽修教育院校、中国质量万里行质量诚信·优秀服务单位、郑州市十佳职业教育院校、郑州市职业教育先进单位。

上海车展高端访谈4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕.在本届上海车展，上汽通用五菱展台上多款针对细分市场的车型引发了关注。

首先，继宏光MINI EV上市即热销，并连续7个月力压特斯拉之后，本次车展，MINI EV敞篷版也正式推出。同时，新宝骏品牌此前亮相的休旅车Valli（向往）也带领宝骏切入了全新的细分市场。

据上汽通用五菱品牌与市场总监张益勤介绍，不管是MINI EV敞篷版还是Valli，其诞生之初都是从用户需求出发考虑的。其中，MINI EV敞篷版正是由于大量用户反馈“人民需要敞篷车”，于是推出的新车型。张益勤表示，目前五菱品牌的发展方向就是“人民需要什么，五菱就造什么”，以开放心态面对市场，并不局限于造车。

至于新宝骏品牌，未来则会继续围绕科技、智能、青春、潮等关键词来发展。此次切入休旅车市场，张益勤坚信，这一市场虽然看似小众，但中国市场足够大，将产品体验做到极致，也会收割数量庞大的人群。

以下为访实录整理：

汽车产经：不久前，五菱推出了宏光MINI EV马卡龙版。这一车型的市场表现如何，订单用户画像是怎么样的？

张益勤：宏光MINI EV上市到现在270天，已经累计销量突破27万台，连续7个月蝉联了整个国内的新能源的销量冠军。同时我们还连接了非常年轻的用户人群，目前这一车型超过72%的用户是90后，女性用户占比超过60%。对于五菱品牌来说，这是以前作为商用车品牌没有触及到的群体。

同时，年轻用户和女性车主给五菱带来了更多时尚和活力的元素，对于五菱品牌的多元化、年轻化、全球化都有很大的带动。

可以说，这一车型不仅为五菱带来了销量，更带来了以前我们触及不到的用户群体，为品牌带来了内在更大、更长远、更有意义的东西。

汽车产经：以前提到A00级车型，主要会集中在三四线市场。目前五菱宏光MINI EV的市场分布是怎样的？

张益勤：宏光MINI EV销量最大的城市是在上海。我们的主销区域分布在华东跟华南，也就是在上海、江苏、浙江，以及广东、福建这些区域。此外就是中原区域，山东、河南这些低速电动车原本就比较发达的市场。可以说，MINI EV这款车几乎在各线城市都有受众。

汽车产经：宏光MINI EV主要购买情况是属于年轻人的第一款车，还是增购？

张益勤：其实这两类都是我们典型的用户的群体，年轻人的第一台车大概占比占到我们的35%-40%，第二个就是家庭的第二台车，也大概占到40%，另外就是其他的一些特殊的需求，比如老年人的代步需求。

尤其对于年轻人来说，刚步入职场需要车辆通勤代步，他们需要颜值、时尚，但预算又不多。这种情况下如果他们买一辆其他低价的产品，别人可能会认为你是预算不够，但如果你选择一台五菱宏光MINI EV，别人觉得你很时尚。因为五菱本身就是一个有话题的车，大家觉得它是一个潮流出行的玩具，花三万块钱买一个MINI EV，可以代步，还可以打上标签时尚的人群。

第二类是家庭用户，因为产品最初研发定位也是城市短途通勤的场景。我们能够在城市内给客户提供便捷、低成本经济又环保的A点到B点短距离30公里以内的解决方案。城市通勤开车10分钟甚至停车要停20分钟，但是A00级小车可以很快解决这个问题。对于家庭而言，买它作为第二台车，一大一小，一个燃油车加一个小型新能源，这是城市出行的最优组合。

对于退休的老人来说，他们也有社交需求，也可以用来接孙子孙女。相较于低速电动车，它可以为年纪大的人提供足够的安全保护。

汽车产经：本次上海车展五菱品牌又亮相了宏光MINI EV敞篷车，为什么会推出敞篷车？

张益勤：推出这一车型，主要因为现在MINI EV的用户已经没有完全把它当做一个车来看待，大家都是以玩的心态买个玩具回来玩。

MINI EV有72%的潮创率，几乎所有用户都有一个约定俗成的习惯，买回去之后都要进行改装、装饰、装扮。在网上，有很多网友@我们官方，称人民需要敞篷了能不能制造出来。“人民需要什么五菱就造什么”，基于真实的用户需求，我们推出了这个版本。我们也希望在新能源领域，真正能无边界定义一些产品。

汽车产经：您刚才提到五菱是非常尊重用户需求的，据了解这次上海车展我们也发布了全新的用户平台，在这一平台上未来还会有哪些其他的玩法？

张益勤：我们今天发布了用户平台——五菱Club，我们也建立了自己的用户阵地，有自己的小程序、APP，有用户的社群。基于这些平台，我们会构建各种各样的车友圈子。另外，围绕车生活，围绕衣食住行，我们还会打造一个五菱用户的权益生态。

比如，我们现在跟万达做跨界的战略合作。全国各地都有万达广场，万达广场里面衣食住行吃喝玩乐都有，我们用户进到万达以后，通过车机我们会给用户法方一些餐饮、**的优惠券，以及各种惊喜礼物，通过这一串让用户感受到，我买的是一台车，方便的是整个车生活。

汽车产经：刚才聊了五菱，咱们再聊一下新宝骏。本次上海车展展台上，新宝骏最近刚刚推出的Valli（向往）也十分引人关注。在中国市场， “休旅车”是一个比较小众的细分市场，新宝骏为何选择进入这一市场？

张益勤：的确，目前国内还没有形成休旅文化，而这一氛围在国外已经很浓郁了。市场空白对于我们来说也是机遇，我们现在进入这一市场就能够抢占先机。

其次，虽然这一市场可能是很小众，但是中国市场实在太大了，再小众也完全足够了。我们认为，一款产品不可能满足所有的用户群体，我们需要的是把市场进行切分，把某一类用户群体的体验做到极致，那这样的产品就已经成功了。

我们希望通过Valli，真正在国内开创休旅文化。而且目前整个国内正处在消费升级的阶段，这一市场是有需求的，我们愿意做这样的开创者。

汽车产经：Valli（向往）的推出是不是代表着新宝骏品牌一个新的发展方向？新宝骏品牌未来将如何进行突破？

张益勤：对，宝骏品牌未来会往科技、智能、青春、潮的关键词上进行打造。今天新宝骏刚刚宣布与大疆进行战略合作，在Valli上会有跟大疆联合开发的智能驾驶系统。另外在潮的方面，宝骏会持续跟时尚圈、潮玩圈跨界合作，希望传递给用户更多年轻潮酷、前卫的形象感知。

汽车产经：五菱品牌的发展方向如果用一句话概括应该是什么？

张益勤：人民需要什么，五菱就造什么，决定权交给我们的用户。五菱本身一直有一个很开放的心态，不局限于造车，螺蛳粉、地摊车、茶、口罩，我们都可以玩。

汽车产经：在您看来如今汽车行业的产品打造模式是不是已经发生了改变？

张益勤：对。第一，整个中国市场的产品同质化非常严重。对于一款产品只要到了这个价位区间，配置、功能属性大家差异不会太多。对于用户群体来说，更多的是对品牌，对产品倡导理念的认可。现在我们会更加细致地去研究用户需求，倾听用户的声音，理解用户。各个车企的方向都是不一致的，而我们就是要差异化，做细分、做垂直。