宝马ix3纯电动汽车价格_宝马ix3纯电动车价格4月

1.BMW iX3正式入场，可不止“国产远销全球”那么简单

2.华晨宝马iX3国内首发，续航500km、预售47万元起

3.宝马首款国产纯电豪华中型SUV ix3上市，46.99万元起贵不贵？

4.2020广州车展：宝马首款电动车iX3正式上市，起售46.99万元

5.豪华电动车代表 实拍宝马ix3

6.宝马iX3对标EQC、e-tron也许赢了，对标Model Y就尴尬了？

2020广州国际车展已经正式开幕，宝马iX3也正式公布了上市价格，定位中型纯电SUV的它，46.99-50.99万的价格要比奔驰EQC更低一些，包括奥迪e-tron也将成为宝马iX3的对手，至此，BBA三家品牌高端纯电SUV产品的布局已经到位。

过去我们一直习惯把合资车跟合资车比，国产车跟国产车比，尤其高端车型几乎是清一色的合资车天下。现在自主品牌高端车型卖得不错，且认可度很高的?蔚来ES8（46.8万起）跟宝马首款国产的纯电iX3售价相仿，前者自主高端代表，后者老牌高端纯电新秀，如果拿它们对比，孰强孰弱呢？

不同于很多电动车完全封闭式的前脸设计，蔚来ES8?X-Bar设计语言有着很高的辨识度，通过横贯两侧大灯以及延伸至底部八字形的银色饰条，将整个车头营造出非常犀利和前卫的设计感，远近光一体头灯支持水平自动调节，还支持流水式转向灯。

宝马iX3依旧坚持使用经典的双肾格栅造型，只不过将双肾格栅做封闭式和黑化处理。大灯的设计跟燃油版X3保持一致，保险杠则进行重新设计，相比M套件更加收敛和精致。虽然是纯电车，但宝马iX3依旧承袭了很浓的宝马风格。

虽然两车价格相仿，但蔚来ES8定位中大型SUV，比宝马iX3高了一个级别，因此车身尺寸上蔚来ES8也比宝马iX3更大。蔚来ES8长宽高为5022*1962*1756mm，轴距为3010mm；宝马iX3长宽高为4746*1891*1683mm，轴距为2864mm。

简洁的线条和平滑的过渡面让蔚来ES8的姿态很干练，并且黑色车顶营造出的悬浮视觉效果很强，配合车顶的银色饰条点缀，姿态动感十足。

外后视镜用双拼色设计，门把手为隐藏式，充电口支持电动开合，左侧为慢充接口，右侧为快充接口，更有LED智能轮眉灯和LED迎宾灯，前排还配备了静音玻璃，后排为隐私玻璃。

宝马iX3的双腰线设计很运动，再透过前后轮眉微微隆起所展示的力量感，让视觉重心向中心聚拢，整个姿态很稳健。左前翼子板集成了慢充口，右后翼子板集成了快充口，并且在前翼子板下端使用了银色“i”铭牌装饰件，以表明i家族纯电车的身份。

经典的“霍氏拐角”设计更为流畅，全新的双拼色五辐轮毂不仅款式新颖，更有效降低了5%的空气阻力。

蔚来ES8的车尾一如既往的简洁，通过对天际线高位刹车灯和心跳式尾灯的点缀，在夜间点亮后辨识度很高，也呈现出电动车强烈的科技感。底部护板没有过多装饰，黑色包围也用极简设计，尾门则支持电动开启。

宝马iX3的车尾跟X3大体一致，通过不同层次的线条勾勒，塑造出凹凸的立体感，3D尾灯的设计不仅考虑到美观，也对空气动力学做了优化。底部硕大的扰流板非常醒目，平整的底盘可将气流快速导出，满足视觉装饰的同时，也具备更佳的功能性。

蔚来ES8用新一代智能数字座舱设计，全系标配9.8英寸的超窄边数字仪表，多点触控中控屏的尺寸为11.3英寸，并有车载智能机器人NOMI?Mate2.0。

车内大量用钢琴烤漆和月蚀镀铬装饰，像是Microfiber超纤绒顶棚、真皮座椅等都营造了细腻和精致的车厢氛围。尤其智能10色氛围灯、智能香氛系统等配置的堆栈下，让智能数字座舱更具舒适享受的优雅体验。

宝马iX3的智能互联驾驶座舱是宝马玩转交互体验的重要支撑，在10.25英寸液晶数字仪表和12.3英寸触摸屏的组合下，可通过宝马最新的iDrive7.0人机交互系统实现手势控制、触摸控制、语音识别、热敏按键和iDrive触摸控制旋钮五个维度的交互，其中像智能手机交互系统支持无线CarPlay和CarLife连接，在打造数字化交互体验上，宝马也有自己的心得。

蔚来提供了6座和7座两种空间布局，得益于超5米的车长和超3米的轴距，其后排空间的灵活性更高，并且像女王副驾、主驾座椅12项电动调节、副驾座椅10向电动调节、第三排电动舒适进出等功能一应俱全，在提供乘坐舒适性和便利性上，蔚来ES8信手拈来，并摸索出了自己独特的特色功能。

车身尺寸数据上宝马iX3没有比蔚来ES8出色，也只提供了5座的空间布局，但整个后排的宽敞度在竞品车型中依旧比较出色。同时前排座椅也具备电动调节、座椅记忆、座椅加热等配置，已经能满足基本的用车需求。

蔚来ES8搭载了NIO?Pilot自动驾驶系统，在两款签名版默认搭载无需选装，如果想体验到全套NIO?Pilot的功能，那么需要增加3.9万元选装。NIO?Pilot将支持领航NOP、高速自动驾驶、转向灯控制变道、道路标识识别、自动限速调节、车道保持、车辆自动召唤等20多项功能。

宝马搭载的CoPilot自动驾驶系统达到L2级别，支持自动跟车驾驶、变道、限速识别、自动泊车入位等功能。其中，循迹倒车是宝马最新推出的功能，当车速低于35km/h时，车辆可自动倒回50米的距离，解决前方无法停车或前进时的倒车操作。

蔚来ES8全系都搭载了160kW的前永磁同步电机+240kW的后交流异步电机，综合最大功率400kW，峰值扭矩725N·m，零百加速时间仅需4.9s，极速可达200km/h。除了支持多种驾驶模式选择外，还配备了主动式空气悬架，支持动态悬架阻尼可调，拥有智能四驱系统。

另外，蔚来ES8还配备了Brembo四活塞前制动卡钳，强大的性能和2.4吨的车重，需要一套性能更佳的制动系统共同工作，而全铝合金车架在优化轻量化的同时，也强化了车身结构，带来更安全的用车保障。

宝马iX3在后桥搭载了一台永磁同步电机，用后置后驱的电驱动布局，电机最大功率210kW，峰值扭矩为400N·m，零百加速时间为6.8s，极速为180km/h。电驱动单元整合了电动机、逆变器和变速箱，使得驱动总成体积更小，重量更轻，电机能量转化可达93%。

宝马还为iX3设计了电动车声浪模拟，新设计的启动和电机的声音，可提供沉浸的纯电驾驶音效，也有燃油发动机的声音可设置，可根据不同的行车情况，获取不同的声音反馈。

蔚来ES8提供了70kWh和100kWh两种规格的电池包，其中70kWh为全系标配，NEDC续航为415km，100kWh的NEDC续航为580km，不过100kWh的电池包需要额外增加5.8万元。

直流快充最高支持200-420V的充电电压，最大电流支持250A，直流快充从0%充至80%需要0.8h，充满则需1.5h（100kWh电池包需要1.7h）。交流慢充最高支持220V的电压，最大电流支持32A，交流慢充从0%充至80%需要7.5-8h，充满需要10h（100kWh电池包需要15h）。

宝马iX3搭载了74kWh的三元锂电池组，电芯能量密度为154Wh/kg，NEDC续航为500km，整个电池包被放置在车辆底部，重心降低7.5cm。仅需45分钟即可在直流快充条件下从0%充至80%，慢充条件下充满则需7.5h。

另外，宝马还为iX3提供了八年或12万公里的电池质保服务，在质保期内，进一步打消用户对电池安全和使用寿命的顾虑。

作为两款售价都在45万以上的纯电豪华SUV，蔚来的优势明显，不管是车身尺寸、高档材料、科技配备、电驱性能、自动驾驶......拥有纯电平台的ES8显然看点更多，更符合高科技电动车该有的样子。

搭载最新第五代eDrive电驱动技术是宝马iX3的一大看点，更是宝马在新能源领域技术的沉淀，凭借着丰富的造车经验以及高标准的造车体系，iX3也是一款实力不俗的新品，不过在配置、智能化、互联性等方面略微不占优势。

蔚来代表了国产纯电高端现阶段的标准，而宝马iX3则是宝马准备已久的首款国产纯电产品，即使把两台车放在一起对比，两者之间的差异还是不少。至于选择谁，或许宝马iX3接下来的市场反馈能告诉我们大众是如何选择的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BMW iX3正式入场，可不止“国产远销全球”那么简单

文章开始前先给大家讲个故事：我曾经为了买一款“仅在美国本土发售的手机”，想尽了各种各样的办法托人、加钱、走国际快递，最后花了大价钱在等了几个月后终于拿到了货。然而我拿到手机之后，发现包装盒上赫然写着Made?in?China。这个事情被我同事嘲笑了很久，我的手机辗转反侧跑遍了大半个地球，一看生产地原来就是自己家门口。

汽车行业也是如此，进口车往往是“高端”的象征，国内消费者似乎也更心甘情愿的加钱买单。但近些年，“国内生产、返销全球”开始成为各大厂商的主要策略。这不仅仅让我们的购买渠道更便利，同时也象征着国内组装水平的日益崛起。

2020年9月14日，华晨宝马iX3正式亮相，同时官方还公布了该车的预售价：47万元~51万元。据官方所说，该车将于今年年底正式上市，并且由华晨宝马的大东新工厂生产，返销除美国外的全球39个地区。

宝马iX3在豪华品牌中是比较晚的，却是宝马重视中国消费者的最有力证据。一方面，国产化可以压低车型的售价，避免消费者支付高额的进口税费。另一方面，国产化也意味着该车的产能将大大增加，配件的价格也会随着车辆零整比的降低而降低，可谓是一举两得。

宝马iX3表现到底怎么样呢？

其实从外观上看，宝马iX3仍然保留了大部分宝马的“灵魂设计“。首先，天使眼大灯变得更小且更精致。其次，双肾型的中网加入了蓝色的勾边装饰，并且用了隐藏式的半封闭结构，大幅增加了该车的辨识度。

据官方所说，宝马iX3融入了众多的空气动力学设计，整车的风阻系数仅为0.29，对于轿车而言这当然不算什么，但对于SUV来说已经实属难得。

客观的说，宝马iX3的造型并没有i3、i8那么科幻，与燃油版X3相比也仅仅是在细节上有所不同。实际上，宝马的高管在此前公开表示过：宝马未来将不会基于全新的平台打造新款纯电动车。这就意味着宝马iX3是基于新一代CLAR?打造而来，所以两车具有高度的相似性也就在情理当中了。

要知道，宝马CLAR平台的拓展性极强，不仅支持汽油发动机，还支持柴油机、插电式混动、纯电动等等多种动力总成，所以宝马iX3绝不仅仅是简单的“油改电“，因为该平台研在发初期就考虑到了应用纯电动车的可能性。

很多人对于宝马iX3没有用碳纤维件和Life-Drive架构表示不满，但我认为这件事要从两方面去看。

众所周知，纯电动车由于电池的重量很大，所以难以将操控性做到极致。而曾经宝马为了保留住自己的“操控之魂“，不计成本的为i系列车型建造了一座碳纤维工厂，就是为了打造轻量化的车身件。

可惜的是，这样的车身设计也带来了两个问题：一个是可靠性较差，另一个是成本过高。这两个缺陷也是导致i3和i8最终没有被主流消费者认可的最大原因。显然，宝马iX3是一款面向普通消费者的SUV，所以它的可靠性和价格决定了它能否大卖。而在新能源车市场环境瞬息万变的情况下，用了CLAR平台是最理性且最聪明的做法。

既然用了CLAR后驱平台，那就意味着宝将驱动电机安放在后桥。前机舱下富裕出来的空间并没有被做成行李厢，而是放置了一套包括水箱在内的冷却系统。这样的做法很好理解，毕竟SUV的车身较高，无法像小鹏和特斯拉那样很方便的拿取行李。

宝马iX3的车身尺寸为4746x1891x1683mm，轴距为2864mm。快充口和慢充口分别放置在了车身右后方和左前翼子板上，据官方表示，在快充的状态下，该车从0%充至80%只需要45分钟。

总体上看，宝马iX3并没有在外观上表现的“特立独行“，除了加入蓝色的装饰件，整车与燃油版X3大体相同。如果你喜欢X3的设计，那iX3也绝对能接受。

内饰方面同样如此，宝马也没有做过多的调整，贯穿整车的依旧是大量的蓝色装饰条。虽然内饰的观感我们都有些审美疲劳了，但好在功能性很强，按键、屏幕、旋钮等配置都在触手可及的地方，上手成本几乎没有，这也符合同一平台打造的特性。

咱们直接来看重点：动力系统。宝马iX3搭载了第五代BMW?eDrive电力驱动系统，在“三电“方面进一步得到了提升，续航里程不仅更长了，电池组的重量同时也变得更轻。

通过早期的i系列车型我们也知道，宝马对新能源车的研究已久，目前宝马已经具备了很强的研发能力。宝马iX3所用的电芯由宁德时代生产，而电池包则是由华晨宝马动力电池中心二期生产。宝马iX3的电池包总容量为80kWh，系统能量密度为154kWh/kg，NEDC续航里程为500km，表现中规中矩。好在，宝马官方为这块电池包提供了8年16万公里的质保服务。

宝马iX3搭载的电机最大功率为210kW，峰值扭矩为400N·m，官方公布的0~100km/h加速为6.8s，考虑到整车没有用任何碳纤维件，这已经是个不错的成绩。

三驾马车在电气化上又来到了同一起跑线

随着宝马iX3的亮相，BBA这德国三驾马车在电气化上又开始了新的竞逐，有意思的是三家的主力电动车都选择了SUV产品，不过车型定位还有一些细微的差异。

目前来看，宝马iX3直接以国产化身份进场，带来的优势不单单是价格上的降低，还有配件价格的降低、售后系统的完善、等车周期的缩短等等一系列优势。

很多人说宝马iX3的价格还是偏高了，我这里要举出两点反例：

第一，宝马i3刚刚上市时售价高达44.98万，还在续航里程、充电速度等方面有很大的差距。相比之下，宝马iX3的价格可谓是性价比爆棚。

第二，当前宝马iX3已经在罗马尼亚开启了预售，而预售价格达67592欧元，折合人民币约55.4万元。与国内的售价相比，仅仅是其售价就高了8万多。

所以综合来看，宝马iX3显然是带着诚意登陆的中国市场，确实具备了“大卖“的可能性。

随着时间的推移，宝马将来要面临的不仅仅是传统的合资品牌，还有步入正轨的国内新势力造车，在前段时间试驾过小鹏P7之后，我开始真正的意识到这个问题。再算上特斯拉这个“一方霸主“，不久之后的新能源车市场注定将会愈发激烈。

官方表示，目前宝马集团和MINI在全球市场的新能源车累计销量已经突破了50万台，预计到2021年底将翻番。数据的预测我们暂且放在一边，但宝马显然是真正的想把燃油车市场的优势带到新能源车市场，就像宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐说的那样：“宝马集团正在全速推进新能源策略落地，未来还将进一步丰富宝马新能源车阵列。“

点评：

单从车型角度出发，宝马iX3的亮相意味着“三剑客“正式聚齐，新战场的较量还会继续。而产品力上，宝马iX3基本做到了面面俱到，虽然没有特别突出的长板，但好在也没有令人遗憾的短板。作为宝马集团“重新出发“的第一辆新能源车，求稳是正确方向。i系列的思路相较以前显然也更注重实用性。

不过我们也很清楚，宝马集团的研发实力绝不仅仅如此。无论是粉丝还是消费者，都在期待一款真正的，属于宝马新能源车的曙光。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨宝马iX3国内首发，续航500km、预售47万元起

别回头，别犹豫，探索还将继续。

这是创新纯电动BMW?iX3中国首秀现场的一句slogan，看来宝马集团对于未来发展早已方向明确。

新能源大潮之下，豪华品牌都在紧跟趋势，用老牌车企的实力与新技术相互融合，打造全新产品；另一边自主品牌实力同样不容小觑，弯道超车是信念，服务至上成为决心。

而作为豪华品牌重要组成部分，宝马的新能源脚步始终走在最前列。

2011年，宝马发布“i”品牌，宣布正式进军纯电新能源市场。随后品牌相继推出i8和i3两款车型。鉴于当时新能源市场份额太小，消费者接受能力存在空白，此后几年间宝马并没有继续推出新车型，直到创新纯电动BMW?iX3的出现。

2019年，老对手奥迪和奔驰分别推出重磅车型奥迪e-tron和奔驰EQC，静观一年后，9月13日晚，宝马首款纯电SUV创新纯电动BMW?iX3正式发布并开启预售，预售价格47-51万元，共推出两款车型，新车将由沈阳华晨宝马工厂生产，供应全球市场。

01?型·简约科技

外观方面，BMW?iX3基于宝马X3演变而来，整体设计与宝马X3较为相似，但在车辆细节上，宝马i系列的专属设计语言随处可见。

前脸部分，宝马标志性的双肾进气格栅变为封闭式设计，格栅周围加入了蓝色饰条，成为新能源身份的点睛之笔。前杠两侧拥有导流槽设计，可以为电力及刹车系统降温，保证车辆稳定性和动力表现。

车侧部分，BMW?iX3的线条保持了宝马X3的轮廓经典，翼子板位置拥有辨识度极高的新能源标识，车门下方的防蹭饰板也加入了蓝色元素，视觉上融入了更多科技感。

车辆尺寸分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距2864mm，搭配风阻系数更低的全新20寸轮毂样式，低风阻特性能够为车辆续航助力，此外这套轮毂还有所减重，减少了部分簧下压力，让操控更加出色。

车尾部分，熟悉的双边双出排气已经被两组蓝色饰条取代，视觉上更加简洁干练同时，也提升了新能源身份的辨识度。

02?享·专属质感

进入车内，BMW?iX3的造型布局同样在细节上体现出与众不同。

12.3英寸液晶仪表盘搭配10.25英寸悬浮式触摸中控屏，在内容显示上融入了新能源专属设计，中控台、挡把、方向盘、座椅及氛围灯等位置，也加入了蓝色元素，夜间点亮后车内更具科技感。

配置方面，华晨宝马为BMW?iX3标配了最新的宝马自动驾驶系统Pro，提供包括驾驶、交通拥堵以及变道等功能。不同车型还可配备包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车、远程3D驻车影像等全方位自动泊车系统功能。

此外，第七代iDrive人机交互系统带来了更智能人性化的用车体验，宝马最新的智能进入系统为日常用车带来更多便利性。

03?动·先驱科技

BMW?iX3作为一款全新纯电动车型，最大亮点当属动力部分。

BMW?iX3搭载了更完善更高效宝马的第五代eDrive电驱系统，匹配一台最大功率210kW，峰值扭矩400N·m的电机，拥有综合工况下500km的续航水平和百公里6.8秒的加速成绩。

车辆动力电池容量为74kWh，电池包能量密度154Wh/kg，百公里能耗16.7千瓦·时。

乍一看，154Wh/kg的电池能量密度或许并不突出，但宝马这样做的目的是把所有人关心的安全问题放在了首位。

在第二天华晨宝马动力电池中心二期开业活动上，江湖君近距离接触到了BMW?iX3所搭载的使用宁德时代NCM811电芯的宝马第五代动力电池。

BMW?iX3电池包内部共有10模组、188电芯，用了可拓展标准化模块系统，支持不同的电芯规格、数量，满足不同车型和不同续航里程需求。

此外，工厂还实现了电池包100%自动化生产，不仅使用了喷涂工艺、加装绝缘隔膜等方式确保电芯之间彼此绝缘，还运用了等离子清洁、智能光学检查等先进的“工业4.0”技术，保证电池包的可靠性和一致性。

从电池包内部可以看到，为应对碰撞等极端情况，宝马为其预留出足够的缓冲空间，这也是宝马不追求最大限度能量密度和电池容量，用可靠且安全方案的原因所在。

车辆充电方面，直流充电最高功率100千瓦，45分钟即可完成0-80%充电电量，交流充电最高功率11千瓦，充满需要7.5小时。

如今，宝马集团新能源车型全球销量超过50万辆，包含BMW和MINI品牌新能源车型。在2021年底，宝马希望数字翻番，到2030年，预计会有700万辆宝马集团新能源车行驶在全球各地。

宝马“i”科技，多年前我们已经有所领教，BMW?iX3的正式入场，是宝马品牌自我沉淀后的又一次发力。

值得一提的是，BMW?iX3来源于宝马兼容性平台，该平台既可生产纯电动车，又可生产内燃机、插电式混动车型。这样做当然会利弊交织，多种动力同平台意味着要面对“不纯粹”的质疑和若干取舍。

在江湖君看来，宝马之所以这样做，一方面是考虑到研发周期问题，BMW?iX3相比老对手迟到一年出现，是在大趋势面前的谨慎行事；另一方面宝马的思路是求稳长久竞争，如今造车新势力不断崛起，来自跨层次的科技压力同样值得关注，在新能源盛行的今天，唯有凭借丰富经验稳中求进，才会带给消费者更多惊喜。

正如宝马官方所说：像新造车企业一样思考，像成熟车企一样交付。这才是宝马的风格，期待BMW?i的新品推出，更期待令人满意的市场表现。

（注：部分源于宝马官方）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马首款国产纯电豪华中型SUV ix3上市，46.99万元起贵不贵？

近日汽车品评获悉，华晨宝马首款纯电动SUV?-?宝马iX3在沈阳迎来了中国首发，并公布预售价：47-51万元。据了解，新车定位于纯电动中型SUV，最大亮点是搭载了第五代eDrive电驱系统。此外，宝马iX3将于今年年底在国内正式上市，沈阳工厂将作为其唯一生产地销往全球。

宝马选择使用成熟的平台打造这款全新纯电动车，因此外观造型和车身整体轮廓基本都沿袭了燃油版宝马X3的形象。车头部分可以看到它保留了宝马经典的双肾型格栅造型，并根据纯电动车的特点用内封闭式设计，蓝色装饰边框是它纯电动特性的徽章。

尺寸方面，新车长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm。与多数纯电动车型一样，宝马iX3分别在车身左前侧和右后侧设置了快慢充电口，不仅如此，在快充口下方还设计了一块有“i”标识的银色饰板，从侧面突出车型身份。

车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又可令人一眼识别其新能源车身份。而轮毂部分，新车型用最新一代空气动力学轮毂，相比燃油车型可减少5%气动阻力。

内饰方面，新车的中控造型大致上也延续了燃油版X3的设计。细节上，新车更换了新样式的多功能方向盘，另外，车辆启动/关闭键和挡把处也都加入蓝色修饰带，以体现新能源身份。新车配备了全液晶仪表、iDrive系统、无线Carplay、360度全景影像、驾驶系统、无线充电、OTA升级、百度CarLife或?Apple?CarPlay等。值得一提的是，新车上所搭载的自适应驾驶模式，可根据环境、车辆状态、车距自动调整车辆的动能回收力度等。

动力部分，新车配备了一台最大功率为210千瓦（286马力），峰值扭矩为400牛·米的电机，并且是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，在功率密度、续航里程和轻量化等指标上都带来明显优势，百公里加速时间为6.8秒。

新车高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产，用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，电芯密度提高了20%，电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，NEDC续航里程可达到500公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020广州车展：宝马首款电动车iX3正式上市，起售46.99万元

今天一年一度的广州车展开始了，许多品牌都在今天都有大动作，当然肯定也少不了豪华品牌宝马，华晨宝马全新纯电动ix3今天发布售价46.99万元起。

宝马ix3的外观大部分都延续了燃油版本宝马x3，属于宝马品牌的专属前脸设计语言，经典的双肾造型，中间不同于燃油版的是，用了简洁的黑色面板设计出隐藏式半封闭的造型，这样的作用是可以降低风阻，还能保留进气降温。

侧面看，它的轮毂特别的花瓣造型，用的是最新一代空气动力学轮毂，上面还有轻量化的铝合金，优化了车辆操控性能，提升了整车能效。

内饰上，纯电动版和燃油版本差不多，全液晶仪表盘、大量物理按键的中控台都一样，除了有增加部分蓝色装饰条外，没有太大的变化。对于喜欢宝马的用户来讲，可能不太看重有没有变化，毕竟它的设计都是能接受的。空间上，宝马ix3的空间以及储物空间都是足够用的，符合一款中型SUV的标准。

纯电动车当然最主要的还是动力方面，宝马iX3搭载高压电池系统，电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，可为车辆提供高达500km的行驶里程。同时还提供了SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO?PRO（节能）三种驾驶模式，满足用户日常生活中不同的需求。

华晨宝马ix3的上市仅仅只是宝马新能源汽车产品在中国的开始，未来还将发布更多产品，满足用户更多元化的需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华电动车代表 实拍宝马ix3

车评社探馆：位于4.1馆的宝马汽车一口发布了多款新车，其中宝马首款纯电动车型iX3备受关注。宝马全新国产纯电动中型SUV——宝马ix3在广州车展正式上市，新车售价46.99-50.99万，共有2款车型。新车上市后将与奔驰EQC、奥迪e-tron以及极星2等豪华品牌纯电车型进行竞争。

外观方面，基本上延续了燃油版车型的设计，为了突出系能源的身份，新车用蓝色饰条装饰的封闭式格栅，肌肉感十足的腰线彰显了不错的力量感。此外，下方多幅式的轮毂也是一大亮点，这种充满了未来感的样式一直是很多年轻消费者钟爱的设计。

以及车尾部分都增加了蓝色元素作为点缀，并且该车配备了新能源车型专享的空气动力学轮辋，官方称其相比燃油车型可减少5%气动阻力。新车的长宽高分别为4746/1891/1683毫米，轴距为2864毫米，轴距介于奔驰EQC和极星2之间。

内饰部分，新车几乎是“照搬”了燃油版宝马X3的设计，不过新车在中控台、电子挡把、方向盘LOGO等处，均融入了蓝色元素，并且车内还用了蓝色氛围灯以用来突出其新能源车的身份。

12.3英寸全液晶仪表，10.25英寸中控屏幕提升了整车的科技感。同样，宝马iX3专属的蓝色风格的液晶仪表界面以及LOGO等方面的优化，也能看出新车与众不同的一面。

值得一提的是，新车搭载了宝马最新的自动驾驶系统Pro，可以实现驾驶、变道和交通拥堵等功能。不仅如此，实用性较强的自动泊车、循迹倒车、远程3D驻车影像等配置也有所配备，日常驾驶过程中这些配置可以提供很大的便利。

动力方面，宝马iX3搭载了第五代BMW?eDrive电力驱动系统，用单电机后驱布局。电动机最大功率为210千瓦，最大扭矩400牛·米，官方给出的0-100公里/小时加速时间为6.9秒。电池用811型镍钴锰三元锂离子电芯，总容量约为80千瓦时，净容量为74千瓦时，在NEDC标准测试中，纯电续航里程约为490公里。同时，新车还支持最高100kW的直流快充功能，将电池包电量从0充至80%，仅需45分钟。

目前来看，宝马iX3在BBA阵营中的竞争力不小，你会买它吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马iX3对标EQC、e-tron也许赢了，对标Model Y就尴尬了？

当下，正处于新能源产业发展势头正猛的时代，许多汽车品牌都在进行着变革，这样才能不被时代淘汰。而宝马公司也在此次变革中亮出了一张王牌，那就是宝马iX3，它也是宝马首款纯电动SUV。继合资品牌规模性进入新能源市场后，豪华品牌经过数年蛰伏、沉淀、转型也将很快结束“陪跑期”。伴随新能源政策的指引以及消费市场的成熟，豪华品牌不再蛰伏，开始游入“大海”，在这股新能源浪潮中，宝马的攻势尤为猛烈。在2020年广州国际车展，宝马集团创新纯电动BMWiX3正式宣布上市。

目前，车型有两款，其中领先型售价为46.99万元，创领型售价为50.99万元，这样的价格这样的质量，在同级竞品中可以说性价比超高，一起来看一下吧！

在外观设计上，宝马iX3经典的“双肾”造型的前格栅继续保留，不同的是，它用了特殊的黑色高光并搭配了BMWi蓝色专属设计，使得前部气势更加灵动，而侧面车门下方则用了贯穿前后的蓝色饰板，车尾也设计了两块BMWi专属扩散器，另外，在轮毂方面，它用的是最新一代空气动力学轮毂，可有效降低5%的空气阻力，也增加了宝马iX3的辨识度。

在动力驱动方面，宝马iX3搭载的是第五代BMWeDrive电力驱动系统，不仅在功率、续航里程这些电动车的硬指标上完美匹配消费者的需求，而且带来了速度与动力的双重体验。宝马iX3首次将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，在保证高性能的同时大幅降低了车身重量和所需的安装空间，更加精简的驱动单元结构和高效的动力表现，体现了宝马在不断创新上所做出的努力。

在电池和充电方面，iX3用了防撞设计的高压蓄电池，可以为车辆提供500公里的零排放纯电行驶里程，先进的电池管理系统，在直流快充条件下，仅需45分钟即可将电池从0充至80%，充电非常迅速。而且，它提供了完善的充电服务，宝马iX3为每个拥有固定停车位的新能源车主，提供了充电墙盒套装和一次免费的基础安装服务。截至2020年底，BMW的公共充电网站将覆盖全国300余个城市，实现动态连接超过27万根国标充电柱，你可以通过My?BMW?APP，一键接入网络，轻松灵活地为爱车规划充电方式。

数字互联技术方面，全新一代BMW数字钥匙功能令告别实体钥匙成为可能，通过具有NFC功能的iPhone即可解锁车门，将手机置于无线充电板上便可启动车辆。而最新版“BMW智能个人助理”如今可实现更精准的控制需求，可通过人性化的语音指令精准判断下达指令的位置，响应车主的指令。另外，在车内还能找到无线AppleCarPlay、百度CarLife功能，以及天猫精灵等丰富互联功能。

同时，基于宝马与中国顶级互联网公司的合作，创新纯电动BMWiX3在车机端集成了广受消费者喜爱的第三方应用，驾乘者可以在车内用QQ音乐听歌，用喜马拉雅听故事，用车载“西瓜”丰富碎片化时间。

截至目前，宝马在全球销售已经超过50万辆，到2030年宝马集团实现700万辆的销量。也就是说在未来十年时间内，宝马集团平均每年将至少销售60万辆新能源汽车，而中国作为宝马在全球的最大单一市场，未来在市场的表现将起到举足轻重的作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/张一

继奥迪e-tron、奔驰EQC之后，宝马的首款中型纯电动SUV终于开始入场了，昨晚宝马iX3正式公布预售价，首批领先型和创领型两款车型，售价分别为47万元和51万元。

该车搭载一个210kW的电动机和80kWh的电池组，用了宁德时代提供的811电芯，电池包则由华晨宝马动力电池中心生产，NEDC续航达到500公里。

从续航和价格这两点来看，宝马iX3对比奥迪e-tron、奔驰EQC还是有竞争力的，售价门槛更低同时续航里程在三者中也是最长的。只不过奥迪e-tron、奔驰EQC作为德系三强电动车型的先驱，如今都快成了先烈，宝马iX3的到来能让这个局面变得更好吗？

iX3作为宝马正式发力纯电动领域的一款非常重磅的车型，这台车和宝马X3其实是同属一个CLAR平台，而CLAR早在2015年就已发布，专为宝马后驱车型提供生产，最大的特点是轻量化，3系、5系，下一代X5、X6都基于这个平台打造。

宝马称这是一个可以兼顾汽油发动机、柴油发动机、插电混动动力、纯电动等多种动力形式的造车平台，其柔性的生产能力可以为用户提供更多的车型选择。

这种描述其实看得出CLAR还是一个以燃油车为主的造车平台。而且作为一个可以兼顾多种动力形式的平台，这其实也意味着它无法在任何一个领域上做到纯粹。

很明显的一点就是作为i开头的纯电动车，宝马iX3和宝马i3在设计上除了双肾也几乎找不到明显的共同风格，而后者是宝马6年前，开天辟地的创新，一次颠覆性的变革。

而这一次，iX3外观上这几乎就是一台稍有不同的宝马X3，内饰也没什么不同，辨识度很低。

其实没有用上MEB平台的奥迪e-tron也有类似的问题，唯一诞生于专属电动平台的奔驰EQC至少在外观上是辨识度稍好的。

总之在经历了i3突破性创新后，宝马明显在纯电线路上，思路在调整。调整为一条更为中庸，并实用主义的线路。毕竟全新平台如果销量不支持，也是。

因此，我们可以看到，宝马是国内豪华品牌中，在插电混动方面推出产品最为积极的厂商。也是在燃油、轻混、插混、纯电四大领域拥有完整布局的厂商，甚至比雷克萨斯还要全面。

不过，单就纯电而言，这届用户可能无法接受这种“折中”做法。这届用户的特点是，他们心目中，品牌的积淀和辉煌的历史，在和品牌的创新与特立独行比起来，完败。前者是一众传统汽车厂商，后者是特斯拉为代表的造车新势力。

iX3如果把竞争对手仅仅局限在EQC、e-tron上，而不是“志存高远”，去对标真正的新事物蔚来ES6、特斯拉Model?Y，其实，就已经放弃了这个领域“第一梯队”的竞争，对于一个2020年下半年才发布预售价的纯电动车型，这种做法最终能赢得多少市场，可以预见。

其实在宝马iX3上还首次应用到了宝马第五代BMW?eDrive电力驱动系统，明年投产的BMW?i4、BMW?iNEXT上也将用到这项技术。

它的特点是将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为了一体，同时驱动单元还与后轴整合为一体提高了驱动效率，单电机可实现6.8秒零百加速，但这种结构设计主要还是减轻了整体重量以及减小了结构体积。

然而从实车看到，宝马iX3的后排与宝马X3一样依旧有一个不高不低的凸起，而这种情况你现在在拥有专属纯电动平台的自主造车新势力车型中也很难找得到。

而价格更低，服务更好的蔚来ES6，以及即将迎来国产的特斯拉Model?Y都将成为宝马iX3真正的敌人，而且他们不管是哪一台看起来都比宝马iX3更加“电动”，另外还可以肯定的是特斯拉Model?Y国产后入门价格也不会高达到47万。

相比起这些对手宝马iX3还能拿出手的竞争力是什么？第七代BMW?iDrive人机交互系统算一个但表现并不出众，L2级自动驾驶功能相比蔚来、特斯拉也最多是打平手。

BMW的品牌算一大吸引力，可蔚来的用户基本盘一直很坚实，而特斯拉这个Logo对几乎所有新能源买家们都拥有更强的杀伤力。

宝马iX3应该可以吸引部分此前i3的用户，但i3本身买家就不多，去年全球也仅售出6万辆左右，所以这部分销量渠道应该也不会有大的突破，整体上宝马iX3可能只会比奥迪e-tron、奔驰EQC这些德系老乡们卖得好一点，但为德系在纯电SUV市场翻盘基本不可能。

而且据消息称，在沈阳国产的宝马iX3将会供应全球，但唯独却没有在北美销售的，这是很有意思的一件事，因为北美正是特斯拉的大本营，看来宝马心里或许也默认了iX3在特斯拉的大本营不会有什么作为，不如索性放弃这个市场。

时间回到六七年前，宝马推出i3纯电动的时候，彼时奔驰、奥迪还在没有任何在电动车方面的动作，而刚拿出Model?S不久的特斯拉还尚在生死未卜的边缘徘徊。

只是没想到的是到了如今，起了个大早的宝马却在纯电动化的路上赶了个晚集。

如今姗姗来迟的宝马iX3，填补了宝马车型谱系中的空白，但如果寄望于宝马iX3打开未来电动化的局面，还难堪此任。

宝马大中华区总裁兼CEO高乐先生在昨晚表示：“去年宝马全球交付了50万辆BMW和MINI品牌的新能源车型，我们希望这个数字到了明年可以翻一倍达到100万辆…”?现在看这个目标恐怕只能更多去依靠iX3之后的车型来实现了，而纯电动化这个课题对于宝马来说依旧还是任重而道远。

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