天籁汽车优缺点_天籁车的优点和缺点

1.日系“三剑客”老大，除了靠沙发吸引人，天籁还有什么优缺点？

2.中级车市场刀光剑影，天籁/迈腾/凯美瑞谁才是最好选择？

3.都说日产天籁的性价比很高，这款车都有哪些优点？

4.14年天籁2.0优点和缺点

5.中级车怎么选？天籁雅阁凯美瑞迈腾帕萨特君威优缺点大盘点！

6.11款天籁公爵的优缺点

优缺点如下：

1、优点：天籁05款配备了众多豪华配置，包括真皮座椅、电动天窗、倒车雷达、定速巡航、自动空调等，提高了驾乘舒适性和便利性；天籁05款搭载了2.3L自然吸气发动机，最大功率为158马力，最大扭矩为220牛米，动力表现较为出色；天籁05款车内空间宽敞舒适，后排座椅可以放倒，增加了车内的储物空间和灵活性；天籁05款用前置前驱的布局，悬挂系统用麦弗逊式前悬挂和多连杆式后悬挂，操控性能较好。

2、缺点：天籁05款的燃油经济性普通，油耗较高。在高速行驶时，发动机噪音较大，影响驾驶舒适性。部分零部件价格较高，维修成本较高。

日系“三剑客”老大，除了靠沙发吸引人，天籁还有什么优缺点？

俗话说“得中型车者得天下”，几乎全部“实力派”这里汇聚了所有车型，日产天籁就是其中之一，自上市以来就受到了市场和消费者的认可和青睐。虽然这次上市比前两次“老朋友”八代凯美瑞和十代雅阁更晚，但是“一顿美餐永远不会太晚。第七代天籁准备更充分。在市场短暂试水后，重回第一梯队。天籁真的那么好吗？让我们来看看。

用日产全球V-Motion设计语言，与轩逸用相同的设计语言。前脸的蜂窝状进气格栅结合标志性的回旋镖式LED大灯，营造出与众不同的外观。简洁利落的线条勾勒出一个极具美感和力量感的轿跑姿态，也带来0.26cd跑车风阻系数。

标志性的回旋镖式设计、嵌入式三段式LED组合灯、细长的灯罩线条设计贯穿车身，形成极具辨识度的动感形象。

新天籁用双腰线设计。两条流畅的腰线分别由大灯和尾灯引出，在车身中间形成一定的夹角，对车身侧面形成良好的层次感。整体流线型车身设计，使其拥有GTR Ares的超低风阻系数。

除了溜背造型，还用了悬浮式车顶设计，这种设计也应用在轩逸身上。此外，C柱附件中的镀铬饰条被向上设计，以提高车尾的识别度。

并且尾部的U型尾灯用了棱角分明的设计，更加立体的棱角造型拓宽了尾部的整体视觉效果，比前脸更加成熟稳重，仿佛骨子里就是一辆务实的商务车。后行李箱盖集成了小扰流板，后扩散器也能彰显运动风格。两侧的双排气口隐藏在后保险杠里，隐藏了车辆的力量，看起来更像“家里的好男人”。

中控台在设计上过于前卫，通过柔和的线条和圆润的曲线营造出温馨舒适的氛围，对称的中控布局更符合审美。具有防夹功能的两件式超大全景天窗，高透光防紫外线玻璃，紫外线过滤率达到%，在车内营造通透的光效果。

简单的机械指针和熟悉的驾驶电脑界面，以及“固执”所有字体都充满了浓浓的日产味道。而且HUD抬头显示系统、方向盘加热等便捷技术。被组装起来，这样“在不涨价的情况下增加数量”德普汇

在乘坐舒适性方面，2020款天籁依然保持“舒适的沙发”“的传统属性日产出品，必是精品”多层人体工学座椅用三层缓震材料，全新升级的3D机翼支撑，缓解驾驶疲劳，让驾驶者倍感舒适放松。全新防污涂层和钻石绗缝技术全新打造，重新诠释豪华品质，带来媲美C级车的豪华享受。不愧是移动大沙发。

许多人过去认为“运动纯粹，加速性能=配置不好”而这一代天籁在技术配置上的努力，足以打破这种观念。顶级BOSE 9扬声器音响系统，配合ANC主动降噪系统和ASC主动声控系统，为乘客营造级的安静空空间。

尤其是ProPILOT L2自动驾驶系统，集成了“ICC智能自适应巡航、LKA车道保持系统、TJP交通拥堵系统”日产智行科技0-144km/h速度区间跟随前方汽车，在直行和转弯过程中保持中间平稳，有效缓解长途、市区日常通勤和拥堵时段的疲劳，是车主出行生活中的超级实用智能伴侣。

日常行驶中，发动机大部分时间处于高压缩比的自然吸气模式。只要驾驶员有强烈的加速需求，涡轮增压器就会介入。这个逻辑可以很好的平衡动力和燃油经济性。悬挂的调校也很舒服，但不会让你觉得太松。麋鹿在测试中依然能保持良好的支撑力，确实如此“软硬结合”。

结合领先同级车型的动力、科技、舒适，天籁的产品力无疑刷新了人们对中高级车的认知。至于天籁能涨到什么高度，我们拭目以待。

@2019

中级车市场刀光剑影，天籁/迈腾/凯美瑞谁才是最好选择？

天籁、凯美瑞、雅阁号称日系车“三剑客”，而日产天籁又依靠更大的空间、更好的乘坐感受、省油、还有静谧性更好，而被很多人认为它就是“三剑客”之首，其实从车型历史的角度看，第一代天籁2003年才诞生，而其凭借着宽大厚重圆润的设计，营造出了非常典雅的形象，也表出了超过同级车型的豪华气场，加上与知名的VQ系列V6发动机，还有偏向舒适性的调校搭配，第一代天籁就迎来了口碑销量双丰收。

而转眼，天籁来到了第四代，几天前2021款日产天籁正式上市，新车共推出6款配置，售价区间为17.98-26.98万元，与老款车型保持一致。

作为经典日系车的代表，也是日产的主力车型，尽管只是年度改款，2021款天籁也在外观、内饰以及配置方面均进行了调整，包括全新的外观配色以及全新升级的日产智联系统。下面我们来看看它都有什么改变。

提到天籁大家第一印象是什么？是不是“大沙发”，日产的座椅舒适性是业界出名的好，不过全新的2021款天籁的座椅并不能用一个好去形容，它的舒适的是还不错的，而且也非常的软，但是支撑性相对比较弱，如果车子完全静止状态下乘坐舒适性非常的好，真的和沙发没有什么区别，但是车子在行驶过程中是一直在运动的，非常软但是缺乏包裹支撑性的座椅还是略微的有点瑕疵的。

2021款天籁''性格''又一个变化，追求极致舒适也是曾经天籁的一大特点，但是它现在想开始走起运动性能路线了(这个点怎么和那么像啊)。2021款天籁继续搭载2.0L自然吸气和2.0T两款发动机，最大功率分别为156马力和243马力，最大扭矩分别为1N·m和371N·m，传动系统，匹配一台CVT无级变速箱。

依靠着可变压缩比技术，2.0T的天籁百公里加速时间仅为6.4秒，但是它好像赢了数据，却失了消费者，从消费数据我们也能看出，卖的更好的是2.0L自然吸气版的天籁。选择天籁的客人需要那么强的动力吗？或者说想要一台快车，你会考虑天籁吗？这些都是日产该好好考虑的问题。

新天籁还是有些好的特点被保持下来的，空间还是同级非常有优势的，长宽高分别为4901*1850*1447mm，轴距也达到了2825mm，空间数据上的表现可以说是同级的中上水平了。虽然座椅没有达到“满分”状态，但是相比本田雅阁，丰田凯美瑞，别克君威，大众帕萨特等竞品车型，都要更加舒适。

静谧性好的传统优势，新天籁也保持了下来，驾驶过程中，速度都已经80左右了，NVH表现依旧出色，这点该点名表扬。

都已经2021款了，新天籁的配置也是很高的，标配了运动和经济模式、上坡、1无钥匙启动、5英寸液晶仪表、前后排中央扶手、7英寸触控液晶屏、前排多层隔音玻璃、车内PM2.5过滤装置、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、语音识别控制、车联网、OTA升级、疲劳驾驶提示等。相比凯美瑞和雅阁，这基础配置算比较实在了。

2021款天籁在保留之前的配置上，L2级驾驶系统下放至2.0L的顶配车型，并且这一车型还升级了360全景影像，升级为17寸轮毂，性价比进一步提升。新车还提供了“魅影套装”供用户选择，有没有种“小GTR”的感觉。

人无完人，车无完车，2021款天籁有很多优点，输出平顺、轻松好开、优惠大、配置高、安静舒适、油耗低，2.0T车型，动力储备充沛，提速也很快。但是为什么销量一直却不高呢？可能天籁没做错什么，就像上代一样，只是变得更运动了而已。''车设''不在的天籁依旧是台好车，不过你还会选它吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都说日产天籁的性价比很高，这款车都有哪些优点？

文：懂车帝编辑 李杨

国内中级车市场一直都是刀光剑影，竞争异常激烈。经过长时间的考验，有这么几款车成为了目前国内中级车市场的佼佼者，它们是：日产天籁、丰田凯美瑞、大众迈腾。这几款车都很热门，但购买中级车的消费者往往要求都很苛刻，比如动力和舒适都想兼顾。那么在20万出头的价位，以上3款车谁才是最好选择呢？下面我们就来做个对比。

这次我们选取的车型是： 东风日产天籁2.0T智享领航版（指导价22.98万元）、丰田凯美瑞2.5G豪华版（指导价21.98万元）、大众迈腾330TSI DSG豪华型（指导价23.39万元） ，这3款车都是主销版本，拿它们对比可以给消费者选车提供更有价值的参考。

正如前面所说，购买中级车的消费者往往都很苛刻，对于动力总成更是如此，既希望能有澎湃的动力，还希望越省油越好。这几款车表现如何呢？我们先来看下发动机。

天籁搭载的是一台日产全新研发的2.0T VC-TURBO发动机，最大功率185千瓦，最大扭矩380牛·米；凯美瑞则是依旧搭载那台经典的2.5L自然吸气发动机，这台发动机拥有154千瓦的最大功率和250牛·米的最大扭矩；至于迈腾使用的发动机大家也很熟悉了，就是第三代EA888 2.0T发动机，但330TSI车型使用的是低功率版本，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米。可以发现单看参数，天籁的2.0T VC-TURBO发动机有着最为强大的动力，而且优势明显。

除了动力参数，我们再看下3款车的零百加速，根据官方的数据，天籁2.0T车型用时最短，只要6.4秒；用时最长的是凯美瑞2.5L车型，需要9.1秒；迈腾330TSI车型介于两者之间，为8.1秒。其实能发现，在零百加速上，天籁的优势同样比其他两台车明显，6.4秒的成绩对一台中级车来说十分让人惊讶。

强大的动力可以让驾驶更有乐趣，这点上天籁已经做到了，那么同时是不是也需要你付出高昂的油费呢？答案是不会。天籁2.0T车型的百公里综合油耗是6.6升，而其他两款车，凯美瑞为6升，迈腾为6.3升，虽然天籁是最高的，但和对手差距不大，如果考虑到6.4秒的加速，油耗反而显得不高了。所以总的来说，天籁2.0T车型是3款车里把动力和燃油经济性兼顾得最好的。

那么说到这可能很多消费者就好奇了，天籁的这台2.0T VC-TURBO发动机是如何做到的？简答来说，日产颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创了多连杆系统，通过感知驾驶者发出的指令和车辆行驶环境的变化，驱动多连杆调整活塞行程高度，从而改变压缩比，实现了8：1（高性能）-14：1（高效能）的无级切换。

高压缩比和低压缩比各有优缺点，而多连杆系统做到了扬长避短。日产的2.0T VC-TURBO发动机在中低转速、中低负荷工况下用的是14：1的高压缩比，这样能够提升燃油经济性；高转速、高负荷工况下用8：1的低压缩比，这样除了能避免爆震，还能让发动机输出更强动力。而更重要的是，它的压缩比可以根据需求进行连续动态的调节，很好地适应了日常工况。

除了多连杆系统，日产的2.0T VC-TURBO发动机还融合了双燃烧循环模式、双燃油喷射模式、单涡轮涡轮增压、可变排量机油泵、缸体熔射等技术，因此其才能实现动力和油耗的兼顾。

随着雷达、摄像头和算法的不断发展， 汽车 变得越来越智能，驾驶系统在行车中发挥的价值越来越大。在这次对比的3款车型中，天籁的驾驶系统功能最齐全，而其他两款车表现相对一般。

先来看天籁，其搭载了ProPILOT超智驾L2级自动驾驶系统，驾驶者只要通过一个按键就可以开启系统，车辆在0-144公里/小时的速度范围内都可以和前车保持适当的距离，哪怕是路况复杂，也能自动调整速度并且及时刹车。此外该系统还能识别车道线，并跟随车道线平顺的调整方向，确保车辆始终保持在车道中央。日常生活中不管是跑长途还是城市通勤，长时间驾驶都很容易疲劳，而有了该系统，驾驶者的疲劳感可以有效缓解。

天籁还搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，其中包含了车道偏离预警、智能疲劳驾驶预警、倒车车侧预警、MOD移动物体/行人探测预警等11项功能。这些配置可以看做是驾驶者的第二双眼和脚，它们时刻监测路况，必要时能避免或者减轻事故，保护驾驶者安全。这次对比的迈腾和凯美瑞搭载了部分驾驶功能，比如凯美瑞只有车道偏离预警、主动刹车，而迈腾只有疲劳驾驶提醒功能。

舒适性是购买中级车用户十分看重的一点，因为这台车可能要兼顾家用和商务双重需求，那么舒适性主要看哪些方面呢？首先当然还是座椅。我们经常看到这样的评价——买沙发送车，说的就是日产的座椅特别舒适。实际上确实如此，天籁的3D Multi-Layer人体工学座椅是基于航天零重力 科技 理念研发的，用了脊柱三点支撑式结构、坐垫三点支撑式结构、侧翼3D支撑设计、座椅三层缓冲材质，可以有效缓解长时间驾驶过程中的疲劳感。此外，座椅还新增了防污涂层和菱形绗缝技术工艺，从视觉到触觉，都更加有豪华感。

迈腾的座椅则保持了大众一贯的特色，质地偏硬，舒适度一般，但支撑性不错。凯美瑞的座椅也比较柔软，但总来的来说舒适性和天籁还是有差距。

一款中级车是否受欢迎，外观也是个重要方面。3款车的外观各有特色，最保守的是迈腾，从车头到车尾几乎都是平直的线条，整体上给人四平八稳的感觉。凯美瑞的外观则是最让人惊讶的，上一代车型格外的中庸沉稳，现在则变得非常年轻有个性，不过是不是任何人都能接受就需要打个问号了。

天籁是在其他两款车中间找了一个平衡点，第七代车型的外观相比第六代确实变得年轻了，用了V-Motion2.0日产全球最新设计语言，更大的进气格栅配合上回旋镖式的LED大灯，前脸看起来更动感。在车身侧面可以看到两条非常立体的腰线，车顶缓缓下滑，营造出了轿跑的感觉。天籁车身线条流畅圆润，风阻系数只有0.26cd。

3款车的内饰和外观风格基本一致，迈腾还是走沉稳路线，没什么出挑的设计，但这种中规中矩的风格也挺让人喜欢。凯美瑞内饰的最大特色是非对称的中控台，虽然设计的比较奇特，但各种功能操作起来还是很便利。

天籁的内饰也没有花哨的设计，还是以实用为主，中控台最上方是多媒体控制区，中间是空调控制区，清晰的功能分区让操作更便利。值得一说，天籁还有上黑下米的内饰配色，看起来很居家温馨。

总结：

通过以上几个方面的对比，想必大家也能看出来，天籁是3款车中实力最突出的。舒适的座椅，是天籁的传统强项，但这在消费者选购理由中也只占到了一部分，其他促使你选择天籁的原因还包括外观、智能 科技 和动力。尤其是动力部分，2.0T VC-TURBO发动机的表现在同级中是出色的存在，不光动力澎湃，更是兼顾了低油耗。在20万价位，消费者都想买一台表现全面的中级车，这么看来，一台天籁就全能满足了。

14年天籁2.0优点和缺点

日产汽车以舒适性著称，天籁有着移动大沙发的美誉，小编对老款天籁还是颇有好感的，不仅外观看着很商务，乘坐起来确实非常的舒服，那厚实柔软的座椅，还真和自家大沙发差不多，而新天籁也有着不错的销量，总会有网友问到关于新天籁的一些问题，下面小编就来说说新天籁开起来到底怎么样，都有哪些优缺点。

首先新天籁的价格是比较有吸引力的，售价区间为17.98-26.98万元，现在4S店内对其有着2.5-3万元左右的优惠，这么一来实际成交价能够让大部分人接受，入门版要比同为日系三杰的本田十代雅阁还有丰田凯美瑞，都更便宜一些。

外观方面属于萝卜青菜各有所爱，每个人的审美眼光是不一样的，我个人更偏爱老款天籁，但新天籁颜值也不错，变得时尚运动了很多，前脸U字形的进气格栅搭配上镀铬装饰，有着很强的家族特点，两侧狭长的大灯一直向后延伸，眼神中流露出犀利感，当LED日间行车灯点亮后，非常引人注意。

新天籁在尺寸方面小有优势，它的长宽高分别达到了4901*1850*1447mm，轴距达到了2825mm，从侧面来看车身修长，有着一定的存在感，腰线并不像德系汽车那么硬朗，但营造出了很好的光影效果，而溜背式车顶流畅自然，再加上悬浮式的设计，视觉效果很不错，而尾部层次分明，尾灯与前大灯做到了很好的呼应，底部还配备了带扩散器造型的护板，不过2.0L车型的排气被隐藏在了车底，有些低调。

得益于很好的车长和不错的轴距，新天籁的车内空间表现能够让人满意，坐进后排腿部与前排有着一定距离，不会感到拥挤，头顶空间受到了一些溜背造型的影响，虽然富余不是很多，但属于刚刚好，并不会产生压抑，至于座椅，平心而论是不如老款天籁的，但放在同级别中，新天籁仍然是很舒服的，坐上去很柔软，并且软而不塌，能够对身体起到很好的承托，5口之家出行即使是长途乘坐都不会感到太累。

内饰方面，新天籁拥有全黑以及浅色内饰，浅色的话会更温馨一些，但就是不耐脏，中控台为简约风格，适量的镀铬饰条起到了很好的点缀作用，不过还是缺少一定的豪华与科技感，用料比较一般，塑料感比较强，直接拉低了档次，大体上的做工没有问题，细节的处理不是很精致。

新天籁的配置在日系三杰中还是可以的，标配了运动和经济模式、上坡、16英寸铝合金轮毂、无钥匙启动、塑料多功能方向盘、5英寸液晶仪表、前后排中央扶手、7英寸触控液晶屏、前排多层隔音玻璃、车内PM2.5过滤装置、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、ESP车身稳定系统、疲劳驾驶提示等。

从次低配车型开始，就增加了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、分段式电动天窗、无钥匙进入、真皮方向盘、8英寸触控液晶屏、GPS导航、语音识别控制、车联网、OTA升级、全LED大灯，到了高配车型还有并线、车道偏离预警、主动刹车、前驻车雷达、倒车车侧预警、全速自适应巡航、17英寸轮毂、方向盘换挡/加热、7英寸液晶仪表、HUD抬头数字显示等。

一辆车好不好，驾驶感受也很重要，新天籁搭载了一台四缸2.0L自然吸气发动机，最大功率为156马力，与之匹配的是CVT变速箱，从数据上来看，真心很一般，实际开起来后，动力也真心不如十代雅阁的1.5T，连凯美瑞也赶不上，但满足家用是足够的，优点是输出平顺、线性，轻松好开，还有着不错的燃油经济性。

新天籁还搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机具备可变压缩比/双C-VTC连续可变气门正时技术，足够的先进，最大功率达到了243马力，与之匹配的是可模拟8挡的CVT变速箱，动力储备非常充沛，提速也很快，这点非常让人满意，不过虽然新天籁用了前麦弗逊、后梯形控制臂多连杆式独立悬架，可调校是很注重舒适性的，底盘能够过滤掉大部分细碎震动，但悬架偏软，快速过弯或者并线时候，侧倾偏大，这让2.0T车型的运动性不够纯粹，和马自达阿特兹的那种操控感是不一样的。

总的来说，人无完人，车无完车，新天籁存在着一些不足，可优点还是挺多的，2.0T车型动力很出色，不过由于价格偏高，选择它的人比较少，一般家用买辆2.0L的次低配车型就可以了。

中级车怎么选？天籁雅阁凯美瑞迈腾帕萨特君威优缺点大盘点！

其优缺点如下：

优点：外观年轻、动感。新天籁彻底舍弃了原来中庸、沉稳的风格，变得与时俱进，非常的符合年轻消费者的审美。整个车头非常低趴，前脸宽大的U字形镀铬让它拥有极高的辨识度。

缺点：内饰塑料感太强，看着和摸着都非常廉价，隐藏式排气筒看着不运动，尾灯没有用上大家喜欢的LED光源。

11款天籁公爵的优缺点

目前20万价位的主流B级车比较多，像日系车的三大车型：天籁、雅阁、?凯美瑞；德系大众的销量王：迈腾、帕萨特；经典美系车：君威。今天来谈谈这六辆车对比起来，各自的优缺点有哪些。

天籁

天籁在B级车里最出名的就是它“移动大沙发”的称号，乘坐的舒适度极佳，2.0L和2.0T发动机让这台车的动力充沛。整体油耗比较低，平均6.5个油，后期的保养成本也较低，稳定性高。缺点就是内饰也过于老气，外观上和轩逸相似度太高，消费者比较难接受。

雅阁

全新一代的雅阁有着极高额性价比，不仅指导价不高，并且还有1-2万元的终端优惠，新款车型1.5T发动机动力表现不错，燃油经济性同样可圈可点，保值率也是雅阁的强项，十年前20多万的雅阁，现在还能卖8万，保值率可想而知。缺点还是本田的老问题——隔音，这款车的风噪和底盘隔音较差，同时上市初期质量问题频发。

凯美瑞

在换了TNGA架构的凯美瑞后，凯美瑞整体表现和老款有着天壤之别，底盘调校出一种欧系车的感觉，同时外观的设计也更倾向于年轻人的喜好。省油、保值率高，各项都较为平衡。缺点就是凯美瑞的定价较高，另外2.0自吸搭配的CVT变速箱，整体提速较慢，2.5版本搭配爱信8AT变速箱，整体匹配做的一般，有顿挫的情况下。建议上2.5混动版本，市场口碑普遍较好。

迈腾

作为B级车的标杆，迈腾不论是空间、动力、底盘调校，都表现不错，其安全性也是比自己的同门师兄弟帕萨特好不少，商务气息也是比较浓重，整体气场强大，同时迈腾很好地兼顾了动力性和燃油经济性。缺点就是双离合变速箱的顿挫问题和车身异响问题。

帕萨特

曾经的B级车之王，官员指定用车，整体表现与迈腾没什么区别，都是商务和家用能手。缺点就是经不住中保研的碰撞测验，A柱断裂，气囊接不住脸，让消费者难以接受，虽然及时进行了改款，但还是难以其改变安全性差的印象。

君威

君威作为一辆B级车，却有着A级车的价格，全系优惠5万起的售价，让君威成为很多年轻人的第一辆B级车。年轻的外观，不俗的动力表现，运动应该就是君威的代言词。缺点是油耗偏高，空间表现不如其他几款车，保值率也较低。

总结：更多考虑家用，日系的三款车都比较适合；如果是刚创业的年轻人，需要一辆偏商务的车，推荐大众的两款；刚毕业的年轻人既想要充沛的动力在路上崩一崩，又想大一些的空间来家用，君威是一个不错的选择。在你心中，谁才是现在的B级车之王呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11款天籁公爵的优缺点为：

根据东风日产的官方网站，1、优点：速度快，能在短时间内迅速到达目的地。

2、缺点：控制难度较高，需要一定的技巧才能驾驭。底盘柔软带来的是操控性不好，过弯侧倾大，开起来忽忽悠悠像坐船一样，乘客容易晕车。这款车有个设计缺陷就是塌屁股，后备箱放点沉重的物品更为明显。