奇瑞汽车价格虚标怎么办理_奇瑞汽车价格虚标怎么办理手续

1.虚标还是真功夫？长安蓝鲸发动机耐力直播，相当于连跑4万公里

2.在网上颇受好评的比亚迪与奇瑞，为什么感觉现实销量一般？

3.一辆奇瑞正常能开多久？

4.瑞虎7i如何才能帮助奇瑞再创辉煌？

奇瑞销量比不上长安，但为何还有很多人觉得奇瑞更好？

我明白奇怪的现象。 奇瑞老板，第一辆车是奇瑞，第二辆车是奇瑞，还是奇瑞？ 到五号为止。 另一个选择是星光大道。

开奇瑞的人都称赞奇瑞，奇瑞给人一种工科的感觉，很多国家的汽车梦从奇瑞，到奇瑞qq，自己开发三大件，自己开发底盘，当然这有点呵呵了。 我觉得国产车也只能追求性价比和颜值，其他还有点奢侈吗？ 在颜值这方面我更看好长安，更何况人的营销做得很好！

还有奇瑞这乱，那么多车型，眼花了。 得到二手车看到奇瑞就被遮住了。 这是什么？ 还没有继承。 看长安汽车多么简洁舒适啊！ 现在，观致可以在淘宝上销售了。 这是奇瑞的第一次尝试。 没有技术问题。 车没有问题，时间不太一样。 不仅如此，看到每年的巨额损失也带动了奇瑞自身的发展。

而且，那个车的标记，不是更丑的，只有最丑的。 发动机技术被称为技术。汽车的设计是？ 市场营销呢？ 供应商管理呢？ 质量管理呢？ 这些都是技术，只有这些技术的综合，制造商才能出一流的产品，每个品牌最终都要依靠产品来说话。

长安发布蓝鲸的时候，任何心情谁都知道没多少时间，被虚标热效率骗了吧。 虽然你不是很高调，但实际上35人和37人都没有结果。 据说重型打脸机功率足马力大的传说长安自己的也下架了宣传热效率的部分，重新耐久性在车上直播了5千小时。 看了结果的评论。

弹幕吓了我很多啊。 我也打算买车吗？ 要是有和我想要的省油发动机一样的寿命就好了。 这个油老虎发动机让我用了一辈子。 另外，买新车架会浪费疼痛的汽油费吗？ 我先说一下，比长安少10万8千万的车寿命也可以比谁都少。 另外，销售额高的有数百台的销售额。

虚标还是真功夫？长安蓝鲸发动机耐力直播，相当于连跑4万公里

一、为了这款车更加亲民的定价以及这款车更快的一个市场接受度

奇瑞瑞虎8的售价可以说十分的亲民，10万元不到的起售价格让这款车性价比变得非常突出，如果说这款车搭载了全新的1.6T涡轮增压发动机，那么势必会在价格方面有所提升，所以考虑到这一点可能奇瑞就没有用最新的1.6T涡轮增压发动机。

而且还有一点就是新技术对于消费者的接受度，我们都知道，任何新技术的运用都会经历市场表现才能够让消费者信服，而如果这款车搭载了全新一代1.6T涡轮增压发动机，那么很多消费者势必会持观望态度，可见奇瑞对于这款瑞虎8取的还是比较急功近利的想法，用更加成熟的发动机，让消费者更加明白这款发动机的具体表现，从而能够尽快的入手。

二、车辆的级别定位问题

在瑞虎8之前，奇瑞有一款更加偏向于中型SUV的车型一直就被曝出很多谍照消息，哪款车直接的对标车型就是长城的魏派或者是传祺GS8这类高端自主车型，显然从瑞虎8的售价来看，这款车直面的更加是一些主流的紧凑型SUV，在这个层面，用1.5T涡轮增压发动机也是能说的过去，如果说瑞虎八用了1.6T涡轮增压发动机，那么更高端的那款SUV将会用与瑞虎8相同的动力，从这一点上来说呢，级别就有些混乱。

三、奇瑞对于这款发动机自己的把握性

相信奇瑞在瑞虎8上市之前考虑过搭载1.6T涡轮增压发动机，但是要知道一个新款发动机虽然说在热效率方面表现非常不错，但是在实际的装配过程当中，会有什么样的驾驶表现，谁也说不准确，就像长安的2.0T蓝鲸系列发动机一样，上市之之前关注度同样非常高，但是在实际的运用过程当中发现了参数虚标这样的现象，奇瑞可能也是对于自己的1.6T涡轮增压发动机有些不太自信，所以说在现款瑞虎8上就没有进行搭载。

在网上颇受好评的比亚迪与奇瑞，为什么感觉现实销量一般？

虚标还是真功夫？长安蓝鲸发动机耐力直播，相当于连跑4万公里

国产汽车工业起步时间并不算晚，比如东风集团和一汽集团发展历史都有了几十年，但是国内私家车市场真正开始起步也就是最近十几年的事情，如果把时间退回到20年前，那时候自主品牌确实很难拿出让人信服的三大件核心技术，也正是因为前期国产车所搭载的发动机可靠性不高，往往会比较费油，结果就导致国产车口碑一直上不去，直到如今依然有很大一部分消费者不太信任国产车，觉得买合资品牌车型就是买更加放心的三大件，对国产车发动机的吐槽声音不绝于耳。

其实这样的看法完全是片面的，国产发动机近几年进步飞快，部分全新的动力总成已经可以达到国际先进水准，比如长安蓝鲸系列发动机按照纸面参数来判断，已经不输给本田丰田的同排量发动机。然而嘴上说总是不能让人信服，俗话说是骡子是马拉出来溜溜，长安汽车要想转变国内消费者对自己发动机的偏见，显然需要更具创造性的宣传方式。

所以最近长安汽车推出了发动机耐力直播，相信很多车迷已经在各大直播平台上看到过这场别开生面的直播活动。直播的主角并不是汽车，而是长安蓝鲸1.5t涡轮增压发动机，这台发动机要在高工况状态下连续运转200小时以上。设定的运转状态达到5500转，在日常驾驶过程当中很少会有车主把自己的车开到这种状态，这对于一台发动机来说已经算是高负载了，最终这台发动机完整运转了210小时以上。

在这样的高转速状态下，理论时速可以达到200公里每小时，只需要做一个简单的乘法运算，乘以200小时以上的运转时间，理论上这台发动机相当于连续跑了4万公里，当然这只是台架实验，并没有拉动变速箱驱动车轮，难度是小一些的，不过至少证明了这台发动机的耐久可靠度，即便在排气模块已经烧红的状态下，发动机运转依然比较稳定。这次直播还拿下了吉尼斯世界纪录，创造了最长时间直播的纪录。

目前长安旗下的多款新产品已经搭载这款长安蓝鲸1.5t涡轮增压发动机，虽然关于这台发动机有很多争议，不少车迷一直说长安蓝鲸系列发动机存在参数虚标，但是蓝鲸系列高压直喷发动机是有真功夫的，该系列发动机经过了300多项系统验证，在研发测试阶段经历过超过2.5万小时的台架可靠性验证试验，整车耐久可靠性测试里程超过140万公里，如果只是跟风吐槽这台自主发动机，那本身就是键盘侠的行为。

如今除了蓝鲸系列发动机之外，上汽蓝芯和奇瑞第3代发动机等国产自主开发的全新动力总成都相当出色，近两年国内评选的中国心十佳发动机技术含量并不输给海外的沃德十佳发动机，只要是一线品牌主力车型，完全可以对发动机放心。

问题来了，你觉得国产发动机真的不如合资吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一辆奇瑞正常能开多久？

其实并不是吹比亚迪和奇瑞，因为他们真有技术，你们再什么黑，也没有用！都是自来水，一个国产电动混动第一，一个内燃机第一，不是吹出来的，是实打实测出来了！比某些模仿，虚标，黑公关，强的不是一点半点。

在国产 汽车 品牌里，比亚迪和奇瑞是两个比较特殊的存在。

从销量上看，长城、长安、吉利这三巨头的销量，妥妥的碾压比亚迪和奇瑞。但是，在各媒体平台上，我们确实可以看到给比亚迪和奇瑞站台的人很多，反倒是长城吉利和长安，很多车主或者潜在车主，并不支持自己品牌。

分析一下原因，我觉得可能有这几个方面：

1、比亚迪和奇瑞，是比较典型的 汽车 行业里的“工科男”，多年来都不太擅长于品牌影响、外观设计、售后服务等“面子”上的功夫。当然，最近这几年有所改观，尤其是比亚迪车型的外观设计，开始有质的飞跃了。比亚迪和奇瑞4S店的服务水准，也开始有肉眼可见的提升了。

2、比亚迪和奇瑞在技术上的投入，获得了不少人的认可和赞许。比如：

>比亚迪新能源 汽车 的三电技术的产业链完备性和产品的可靠性，有目共睹。在公共充电桩，你随便观察几个电动车的充电功率，比一比速度快慢，结果毫无疑问都是比亚迪胜出。

>比亚迪前几年推出的DM系统车型，在加速能力上（比如秦DM、唐DM车型），几乎见谁灭谁，积攒了很多粉丝。

>比亚迪新推出的DM-i系统，以及先后发布上市的两款搭载了DM-i系统的秦plus DM-i、宋plus DM-i，在油耗上冠绝群雄，刚上市就预订爆满，提车都得排到两三个月之后了。

>奇瑞更是深耕发动机技术十几年，现在奇瑞推出的1.6T发动机，在功率上，跟顶尖的合资同排量发动机完全可以同台竞技。所以为人所称道。

希望国产 汽车 品牌都能扎根技术、越做越好！

首先，你要求证，到底是不是吹，哪个地方吹了，是数据与实际不符？还是用料不地道。

其次，销量不好为啥还要有很多人买奇瑞和比亚迪？难道这些人就不知道现在什么车销量好与不好吗？

最后，销量好不好跟车的好坏有关系吗？日产轩逸销量最好，可是故障率可不低啊，因为多数人买轩逸第一看的是合资的牌子，其次看外观内饰，车子的结构用料有几个去了解的？

今天去扫墓，碰到个奇瑞车 东方之子，1.8排量的，要知道这车2003年上市，现在18年了，还在用。这是在吹吗

人群中奇葩买BYD，人群中土鳖买奇瑞。奇葩和土鳖总是存在，所以BYD和奇瑞还是有点销量的。

但总归是少数。

除奇瑞，比亚迪，我其它都不买，因为懂的都懂，不懂的都不懂，这两个民族品牌是真东西，不提收狗了谁？不说自己最美！

从 历史 来看，奇瑞与比亚迪都曾经是国产 汽车 销量领导者，奇瑞，连续屠榜数年，A3，QQ，东方之子，风云系列为国人熟知；比亚迪，多个领域有不俗的成绩，跨界造车F3一战成名。

这两个品牌目前的销量，大致与十年前自身数据相当，而今天全国市场总销量，约为十年前的三倍，也就是说这两个品牌市占率差不多只有当年三成。

奇瑞与比亚迪，近年都在车型规划和技术研发做了不少努力，也为了迎合市场调整政策，并非比亚迪和奇瑞没有进步，只是作为后来者的长安长城吉利跑的太快。

其二就更容易理解了，国产的吉利长城、合资的大众通用热销给奇瑞比亚迪造成一个误解：热销全因营销，滞销全因抹黑。在他们看来，营销行为包括网络上的舆论引导，也就大量雇佣公关公司、推广公司在网媒推介褒奖自家产品，甚至贬低打压竞争品牌产品。

奇瑞也好，比亚迪也罢，销量平庸归根结底还是产品力不够以及服务能力底下导致整体口碑不尽如人意，并非其他外部因素影响。

“水军”行为非但对销量没有促进作用，更增加了普通用户对该品牌的反感。产品的热销，关键还是看产品本身的产品力，然后是用服务水平维持美誉度，专注产品，尊重用户，才能真正振兴销量。

因为奇瑞比亚迪是真有技术！所以记恨他俩的也就自然很多！不光是其他国产品牌合资品牌更怕他俩！剩下的没啥技术的只会吹牛B的那几个品牌合资取放任自流的办法！

在国内二线 汽车 企业营地，比亚迪有一个辉煌的过去，在奇瑞QQ时代，比亚迪F3也是国产 汽车 之王。然而，过去的时间，奇瑞的多年来，奇瑞生物长期以来一直在过去，后来长城，吉利已经超越了奇瑞巴迪的荣耀。奇瑞VS比亚迪，销售高销售组合，销量低，排名前五

现在回去，11月比亚迪市场价值超过5000亿，成为世界上五辆 汽车 ，而新的能源 汽车 在过去两年中爆发。 12月4日，它是奇瑞的第一周年，于去年12月，“青岛5”正式成为奇瑞 汽车 的第一个主要股东，QIRUI逐渐恢复，新车出口稳步生活在国内名单上 汽车 。两家 汽车 公司都有良好的实力，技术储备也可以指出。虽然两家 汽车 公司似乎相似，但他们的终极业务状况相反。

让我们来看看这两款 汽车 公司的销售与2020年11月，11月，比亚迪累计销售额为5,3943辆，比亚迪韩首次出售。齐瑞集团的另一边于11月售出101,900台，几乎是比亚迪两倍。通过这种方式，两家拥有不同变异性的 汽车 公司，为什么在开发路径上会有这种巨大差距。从技术水平来看，两家 汽车 公司都有自己的技术，比亚迪在三电场和插入技术中有很多专利，而奇瑞在内燃机上有自己独特的技术，而奇瑞也有一个好的在CVT变速箱上达到。在肿胀中，在传统技术中，奇瑞是更有利的，但比亚迪在新的能量和电池电动机电控中更有利。

从业务运营中，虽然bydge是主要的行业，但比亚迪在比亚迪的两个主要行业的支持，并且在各种新能源 汽车 零件中都有先天性优势。除了车外，奇瑞还涉及造船空间等重工业。就涉及的部分而言，它仍然主要是重工业。因此，在业务运营中，两家公司都有多样化，但比亚迪是重新出现电子等轻型工业生产，而奇瑞仍然保守在传统的重型工业概念。

最后，我将看看两家公司的运营系统，在深圳比亚迪在深圳更具创新性，并在其产品中，它遵循时代的潮流。当时，我会看到奇瑞。奇瑞在武汉，安徽，最早属于集体所有权，后来，虽然她通过了许多制度改革，但仍然是一个保守的旧国有企业在内部管理中，所以奇瑞更像是补贴。旧国有企业近年来已经注射了许多新鲜血液，但它们仍然在根中。奇瑞VS比亚迪，销售高销售组合，销量低，排名前五

因此，总结：虽然比亚迪销售额较低，零件供应商是占主导地位的，他们销售的产品主要出售给新能源模型，并且利润有很多空间。此外，它的三电动工业使其盈利能力远高于奇妙。虽然奇瑞的销售额大于比亚迪的销售额，但其销售产品主要基于传统的燃料卡车，并且大多数主要是中低端型号。虽然销售很高，但利润相对较低，他们追随奇瑞其他行业仍然是老传统重工业。在这段时间内，本时代的利润也较低。奇瑞有一系列战略错误，Kaiyi的阻力将在过去的十年中发展它。慢，但随着去年混合的大刀，奇瑞失去了负担，改变了经营理念，轻轻安装，在未来，奇瑞最终会改变地球。

是这样的。首先比亚迪是整个 汽车 的零部件全部自己生产，所以比亚迪尽管是大厂，但任然受到产能的限制，中国比亚迪就像日本的丰田，是国产 汽车 中少数能做到，这样做的后果就是产能受限制，但是单车的利润率高。除了产能问题，还有就是比亚迪的宣传营销方面，有点像典型的“理工科男”的意思，但是懂车的都知道，比亚迪造车技术实力还是很强的。

奇瑞的情况跟比亚迪还不太一样，奇瑞主要是因为29名高层离职引起一系列变故，再加上奇瑞旗下产品单一，并且没有主打产品，所有节奏都比其他品牌慢了一拍，等奇瑞反映过来已经晚了一步了，所以曾经的辉煌再也找不到了。

比亚迪这个技术宅的销量前景，我个人看好，毕竟巴菲特都投资了，绝对错不了，奇瑞我就不多说了，且行且珍惜。

瑞虎7i如何才能帮助奇瑞再创辉煌？

一台发动机可以用多久，寿命有多长？奇瑞比划了一个一，你以为是10万公里？10年？是一直开。

即便跳开奇瑞这个企业，当下国内设计生产制造的发动机，正常保养，正常驾驶，绝大多数发动机寿命都可以保证一直开，我在今天几乎没见过开坏的发动机。当然也有，都是一些有些历史的发动机。

譬如说第二代的EA888的确烧机油问题臭名昭著，当年的EA113以及早期的一些发动机，的确问题不佳，有的是发动机自身问题，有的是用户问题，譬如说因为防冻液问题引起的拉缸、缸垫呲了，因为保养不及时引起的发动机问题。

发动机的质量问题，现在无需多虑。

事实上单论发动机而言，这是一个技术含量相对低下的技术部件，相比于四驱系统、变速箱、调校而言，生产出一台不会出问题的发动机，难度并不大，因为技术道理都懂，而且目前锻造技术已经做得足够好。

单单说质量，大家都能做的很好，做的不好的就是发动机技术表现力，譬如说油耗、动力、噪音、平衡等等，这些能够提升发动机价值的参数，的确国产车还有很大提升空间，但这不能抹杀质量好的客观事实。

奇瑞此前就报道过这样一则新闻：

我们从上汽集团奇瑞汽车有限公司了解到，第一批奇瑞出租车中，一台车牌号为皖B84828的红色出租车成为被关注的对象，这台车跑了50万公里没有大修，根据车主介绍，这台车从2000年上路到现在（2003年）已经跑了52万公里，平均每天跑600多公里。

奇瑞生产的车型还挂在上汽集团名下，当年的发动机已经保证了50万公里不大修。设备成熟，工艺熟练、技术升级的时代下，发动机的质量表现可以做得更好。

发动机能开多久？奇瑞说了，几乎是可以一直开，所以旗下多款车型的发动机承诺，都是十年100万公里质保，虽然这只是核心零部件的质保，但足以看出他们的信心。

从普通家用车角度切入，一台家用车按照每年3万公里的里程来计算，即便开上15年公里数也才45万公里，一旦到了里程门槛，卡着整车寿命的部件就必然不是发动机，变速箱可能先坏了，或者说车遭遇一些问题框架出问题了，譬如说发生事故不能开了，亦或者火烧、泡水了。

还有一点，排放标准升级了，导致尾气不达标了，这些都是约束整车寿命的根本因素。

而回过头说当下自主品牌卡脖子技术，早已经不是发动机。

相比于发动机，如何整合动力系统让其更加完善，如何研发出四驱系统，如何拥有自己的零配件产业链，如何真正意义上摆脱爱信、ZF的束缚，如何真正的提升生产品质以及优化生产流程，这些才是真正发力的目标。

在过去的几年里，可以说奇瑞在市场上是混合的。这是很多车型，尤其是SUV的销量。它仍然是非凡的。我今天带给你的车叫做奇瑞瑞虎 7I。这是一款用全新零售方式的汽车，那么这款车体验呢？

事实上，在外观方面，这款车的整体设计仍然与原车型高度一致，但在很多细节方面，该车已经做了一些调整，例如新款瑞虎 7I用了更大的尺寸。进气格栅在其内部用了点阵设计，用三段式前脸设计，使整车看起来非常立体，整体视觉效果依然非常好。

而且从侧面看，最大这款车与当前车型的区别在于它被很多黑色包围，这使得车内充满了运动性和青春气息。在这款车的最后，这款车的性能与旧款和旧款基本相同，整体表现非常简洁耐用，虽然之前的奇瑞机型总是太过“影子”的设计吐，但在过去的几年里，在选择了新的设计设计语言之后，设计的风格可以说已经发生了很大的变化。

而在这台车的内部，整台车的表现还是相当不错的，基本上和老款车型没有太大的变化，只是在一些细节方面进行了一些微调，这台车它并没有使用时下非常流行悬浮式的中控台，只是用了一个非常传统的设计布局，也没有用上流行的非对称式的设计风格，一切都是非常的朴素，全黑色的内饰看起来还是挺有时尚气息的，中控尺寸其实还算可以，虽然尺寸一般。