宝马320l是什么级别车_宝马320i是什么级别车

2024-07-22 09:58:02

1.宝马320Li 奔驰C200和奥迪A4L应该怎么选？

2.奔驰c200l有多重，它的质量比宝马320L要重吗

3.宝马320l运动版与普通版的差别

自中国车市销量超过美国成为全球销量最大的单一市场以来，各大汽车品牌越来越重视旗下产品在中国市场的表现。在此背景下，有些厂商开始加大营销力度，大量推出“配置优秀、价格公道”的产品，也有一些厂商仍然躺在自己以往的功劳簿上，对中国消费者取“低配高价”的歧视性营销策略。

那么，在中国市场上，哪些品牌的产品性能价格比较高，哪些品牌的产品存在低配高价问题呢？带着这些疑问，云生将开始名为《利润才是根本！中美同级车横向对比》系列，用详实的数据向消费者揭示中国市场上各个厂商对待中国消费者的真实态度。希望读者可以通过本文，看看自己中意的目标车型是否货真价实。

本篇为系列文章的第七篇，豪华品牌大型轿车横向对比。本次对比的车型包括（阴影部分为本期对比车型）：

本文价格对比的方法见下图：

举例，一辆轿车A（排量2.0L）在美国市场和中国市场同步上市，美国市场指导价3万美元，在中国市场售价30万RMB。那么轿车A在中国市场的指导价是否合适呢？

我们设这辆车是原装进口车型（关税15%），考虑关税后这辆车的价格为3.45万美元。考虑消费税（2.0L排量对应的税率为5%，并不高），车辆的价格变为3.63万美元。考虑销售环节的增值税（税率13%），车辆的价格变为4.1万美元。最后考虑汇率（按照7考虑），这辆车包括税负成本后实际的价格为26.67万RMB。而国内市场这款车的指导价为30万RMB，说明商家利用“提高指导价”的方法获取了额外的3万元利润。

由于选择的车型较多，为限制篇幅，动力系统仅对比输出功率，价格用同类动力系统的平均价表示。

A.?奥迪

车型方面，奥迪在中美两个市场投入的都是A8L型，但是中国市场的车型数量要多于美版。中美四驱车型的普及率相同，都是全系标配。

动力方面，美版A8L用3.0T+8AT动力总成。到了国内市场，出现了“同排量低功率”的50TFSI型。国内55TFSI型与美版用了同样的动力系统。

价格方面，美版A8L折算价为86.6万元。国内版50TFSI型指导价8?3.8~.2万元，55TFSI型指导价104.2~114.8万元。国内版A8L的指导价远高于美版对标车型。看过笔者《货比货得扔？奥迪A8L中美对比》的读者应该清楚，在内部配置方面，美版55TFSI型与国内版55TFSI豪华型是相近的。

总的来说，A8L?50TFSI型虽然动力低于美版，但是价格也低于美版；A8L?55TFSI型动力与美版相同，价格略高于美版但相差仍然不大。A8L的定价明显虚高，但是优惠后基本做到了中美“同配同价”。

B.?宝马

车型方面，国内版宝马7系多于美版。美版7系主打四驱的xDrive车型，两驱（后驱）车型仅提供了740i一款。国内版两驱车型占总车型数量的一半左右，低配的730Li和740Li更是以两驱车型为主，只有740Li高配、750Li和M760Li型配备了四驱系统。

动力系统方面，美版7系提供了3.0T+8AT（740i）、3.0T+8AT混动（745e）、4.4T+8AT（750i）、6.6T+8AT（M760i）四款动力总成。国内版7系提供了2.0T+8AT（730Li）、3.0T+8AT（740Li）、2.0T+8AT混动（740Le）、4.4T+8AT（750Li）、6.6T+8AT（M760Li）五款动力总成。从输出功率看，国内版730Li型和740Le型属于动力降低的车型。一般来说，能消费7系的客户，大多对于价格不是很敏感，不会在意2.0T发动机和3.0T发动机之间7%的消费税差异。宝马在中国市场推出的这两款降低动力的特色车型，更多的是利用“中国消费者不在意动力”的特点，有针对性型（针对动力总成）降低配置获取利润的手段。

价格方面，美版7系价格区间为89.4万元~239万元，国内版7系价格区间为82.8万元~243万元。具体到车型上，国内730Li型比美版740i型低6万元；740L型，国内因为增加了一个L，就比美版贵了4~27万元，属于典型的“同配高价”行为；国内用2.0T混动系统的740Le型，价格竟然比美版用3.0T混动系统的745e型贵8万元，也是典型的“低配高价”行为；最夸张的是750i型，国内版与美版用了同样的4.4T发动机，但是价格竟然高了43万元，属于不折不扣的“暴利”产品；最高配的M760i型，由于定价已经很高，国内版仅仅比美版提高了3万元，比750i型性价比高得多。

C.?奔驰

车型方面，美版S级提供了450型和550型两款基本车型，四驱车型占总车型数量的一半；国内版S级提供了320L、350L、450L、500L四款基本型，但是动力系统只有450L与美版一致，其余均为动力简配车型。四驱车型仅提供了450L?4Matic型和500L?4Matic型两款，四驱车型配置率明显低于美版产品。

动力系统方面，美版提供了3.0T+9AT（450型）和4.0T+9AT（550型）两款动力总成。国内版S级提供了2.0T+9AT（320L）、3.0T+9AT（350L）、3.0T+9AT（450L）、3.0T+9AT（500L）四款动力总成。其中，320L型属于降低排量车型，2.0T发动机不仅可以让消费税从12%降低到5%，而且有助于减轻厂商的碳积分压力；而350L型则属于“同排量低功率发动机”的简配行为，由于3.0T发动机的消费税都是12%，因此S350L型和S450L型的消费税是相同的，奔驰在中国市场增加低功率的350L型，其目的在于把“同配车型卖更高的价”。至于国内S500L型，由于3.0T发动机消费税率比4.0T发动机税率低13%，因此奔驰在中国市场用高功率3.0T发动机可以视为针对税负成本的合理调整，但在中国市场取消S550型，对“土豪类”消费者不得不说是一种遗憾。

价格方面，美版S级的价格区间为94.3万元~126.5万元；国内版S级的价格区间为75.5万元~160.7万元。具体到车型上，S320L型由于用了2.0T发动机，其税负成本较低，75.7万元的定价还算靠谱；用“同排量低功率”发动机的350L型，定价为84.1~92.1万元，低于美版S450型；与美版用相同3.0T发动机的S450L型，其价格区间为103~111.6万元，竟然比美版对标的S450高了9~14万元；S500L型的定价最夸张，160万元的价格比美版更高配的S550型还高24万元。从溢价来看，S级低配车型的定价较为靠谱，但是配置与美版相同的车型价格就开始“起飞”，最高配的S500L型的定价已经高到夸张，这一点和宝马750Li的情况类似。

D.?雷克萨斯

车型方面，美版LS的四驱车型占总车型数量的一半。但是国内版的LS完全减配了四驱车型，仅提供了两驱车型。

动力系统方面，美版LS提供了500和500h两款车型，配套3.5T+10AT动力总成和3.5L+CVT轻混动力总成。国内版LS则提供了3.5L+10AT和3.5L+CVT轻混动力总成。从功率输出来看，国内版350型比美版500型低了100hp，500h型与美版500h型用相同的混动系统。笔者看来，由于3.5L发动机的消费税率相同，因此雷克萨斯在国内市场取消3.5T发动机，属于不折不扣的动力简配行为。而3.5L混动系统则完全做到了中美一致。

价格方面，美版LS价格区间为91~100万元，国内版LS的价格区间为81~117万元。具体到车型上，动力简配的LS350型价格区间比美版LS500型低1~10万元。尤其是国内版LS350豪华型，定价已经和美版LS500?AWD型相差不大。简配的发动机，阉割的四驱系统，定价却基本相同，属于典型的“低配同价”行为。国内版LS500h型，低配的卓越版比美版500h型低10万元，但是高配的行政版比美版500h?AWD型还贵17万元。虽然行政版的舒适配置高于美版LS500h型，但是四驱系统的简配，还是让钟情于高端车型的消费者觉得有些遗憾。

E.?全文总结：

E1.?动力简配车型

通过本次对比，我们按到豪华大型轿车的动力简配分为：低配量低功率发动机和同排量低功率发动机两种情况。

低排量低功率发动机。排量的降低，可以降低汽车的消费税率和碳排放积分，属于适应中国市场的合理行为。宝马730Li、奔驰S320L、S500L属于此类产品。将发动机从3.0T降低到2.0T后，消费税率可以从12%降低到5%。而且，排量降低后，730Li的输出功率仍然达到了265hp，虽然没有任何，但是已经可以满足国内各种路况的使用。

同排量低功率发动机。消费税以排量为计税依据，同排量发动机不论输出功率高低消费税都是相同的。同排量发动机，技术水平越高，输出功率越高。A8L?50TFSI、S350L、LS350都属于此类产品。商家推出这些产品的思路，不外乎“适当降低低功率车型价格打开销路”、“抬高同功率车型价格获取利润”。

E2.?价格虚高车型

经过十几年的连续洗脑，国内消费者一定到所谓国外豪车的牌子就觉得“高大上”，觉得在买豪车可以提升自己的品味和面子。实际上，豪车属于奢侈品，商家获取合理的利润无可厚非，但是过高的利润就伤害到了消费者的利益。本次对比的车型中，A8L?55TFSI型、750Li型、S500L、LS500h型都属于通过提高指导价获超额利润的产品。这些产品实际的产品力远远达不到他们定价的水平，却利用消费者的厚爱，定了一个高价，从而获取更加丰厚的利润。能够买得起大型豪华车的消费者，多数属于身家丰厚，头脑精明的精英人群，很清楚一个供应商将同类产品提价30%卖给自己意味着什么。笔者建议，高端消费者在买车的时候，不妨把厂家的宣传放一放，选择溢价相对合理的产品。

E3.?货真价实车型

所谓货真价实，就是配置和价格都与美版车型相同的产品。本次对比的车型中，A8L?55TFSI（优惠后）、740?sDrive、M760Li型都属于这类产品。云生建议消费者购买的时候，优先选择这种“货真价实”的产品。

云生说车，坚持用硬核数据为您揭示车市真相。

想了解更多文章的话，欢迎关注笔者公众号“云生说车”，或者百度《货比货得扔？中美XX车型综合对比》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马320Li 奔驰C200和奥迪A4L应该怎么选？

大家把奥迪和宝马放在一起比较是由来已久的事情了，这么多年终究没能分不出个高低，当奥迪以新A4L为必杀技再次发动新一轮的攻势时，宝马同样不甘示弱把新三系作为杀手锏。看来两大豪门新的大战将再一次展开，烽火弥漫，各有绝招究竟谁是最后的武林盟主？

我们且以奥迪新A4L 2.0T豪华型与宝马新320i豪华型二者狭路相逢、亮剑展锋……

外形对抗

对于这两大元老级的外观，是不能评比的，都融合了各自的文化和经典。但是在尺寸上奥迪似乎是占据了优势，新A4L以4763mm的车长、1826mm的车宽、1426mm的车高以及2869mm的轴距让人感受到优越的大空间。宝马新三系则是依然保持一贯作风，并没在外形尺寸上改进，其目的很明显，追求的是卓越的运动性和操控性，从11米的最小转弯半径就能看出效果了。

动力对抗

在数据上，奥迪以8速模拟手/自一体变速器为噱头做主打，但明眼人很容易看得出他的高配全部是6速手/自一体变速器换挡。可见被夸耀的貌似越多越好的噱头，只是愚弄大众的。但宝马新3系的后轮驱动较奥迪新A4L的前驱系统，更能让驾驶者体验驾驶的乐趣。

对抗

奥迪A4L为求得更好的操控性可谓是不遗余力，同样我们也看到不少进步。但说到操控性没有人不承认宝马的实力，这一点一直是宝马的最大卖点。新三系靠后轮驱动、50:50的车身重心分配和灵敏准确的转向，让钟爱速度与的车主总是对其爱不释手。可以看出宝马的操控性不是谁一时半会能被赶上的。

配置对抗

在豪华配置上，二者都是各有长短，但是在其安全配置上却稍有不同。比如宝马新三系没有配备后排侧安全气囊稍显遗憾，但是安装了防爆轮胎成为一大亮点，使得轮胎在没气的时候还可以继续行驶一段路程，让你至少还可以正常到达维修场检修，而此时奥迪车主则只能依靠更换备用胎的原始方式，但我想开奥迪的人是不愿意趴在路边撅着屁股尴尬换胎吧。

此外在导航系统的配置上，宝马320以上属于标配，但是奥迪只有高端车才配有，这里可能会让更多人感到不解。

优惠对抗

新的竞争不但表现在产品质量上同样体现在服务质量和促销优惠上。对于奥迪4S店之前的售后服务应该在呼声一片中有所改观，而谁能打造亲和的服务质量能给消费者更多的实惠成为大家关注的焦点。

紧随牛年的钟声，宝马三系从2月1日起展开三项优惠促销活动无疑还给消费者带来福音，首先32个城市实行金融让人眼前一亮；另外想换车的车主可得听好了，如果将旧车卖给经销商可以在拿到旧车折价那部分钱外再得到3万元的优惠，用以置换新车；最后已有车主加够第二辆新车，新车再减1万。具体情况大家还是自己问问经销商吧~

奥迪同样也展开了一些列促销活动，“先试后买”就是其一直推行的策略，近段时间奥迪A4系列部分地方优惠也达到了4.5万左右。

因此，要真说出个输赢恐怕不是那么简单。也正因这样，才会有更多人支持他们各自的拥护者，对消费者而言，希望二者能永远斗下去，有竞争才能有发展！有竞争才能使我们这些消费者和粉丝们拥有不断关注的热点。

本资料来着《第一车区》详细请百度第一车区

奔驰c200l有多重，它的质量比宝马320L要重吗

宝马 320Lⅰ跟奔驰C200和奥迪A4 根本就不在同一赛场上。该选择哪个好？

宝马320Lⅰ在三款车中，既有宝马的运动特性，又加长了车身，可以满足不同需求的购车者，尤其是后排经常坐人。

奔驰C200是定位运动型的豪华轿车，在三款车里售价也最高，内饰可配不上其身份与售价，只有前中网大奔标，方显运动本色。

奥迪A4发动机动力是宝马和奔驰无法相比的，特别是奥迪的车灯，现代感、科技含量十足，只是在品牌影响力方面不如宝马和奔驰。

在购车预算充足的情况下，我建议入手宝马320Lⅰ，其次奔驰C200，最后奥迪A4。原因很简单，宝马320Li既有运动特点，空间又比奔驰C200、奥迪A4大。而且宝马320Li正处改款之际，优惠力度非常大。

这三个级别一样，价位也差不了多少！最主要还是看你喜欢。三台车保值率都差不多，让我选的话320li吧，形式质感最好了，开三系很享受。

先说奥迪A4，本来是主打运动的一款车，为了市场生生拉长的跟个商务车似得轴距，可是你也没有商务车应有的舒适啊！为了运动取消了CVT变速箱，竟然换了双离合？难道真要从修车上把卖车赔的赚回来么？现在的优惠幅度是真足，奥迪辛辛苦苦在国内老百姓心里打下的高端品牌，慢慢的正在退化，有点行嘛？将来的高端市场怎么玩。珍惜一下自己的品牌档次吧！

再说宝马3，现在大街上的3确实多了起来，优惠也是大，新款明年就来了，现在入手性价比还可以。25万的3系内饰真的太一般啦，怎么也得上个中高配才能显得是个豪华品牌。

@2019

宝马320l运动版与普通版的差别

奔驰新C200整车质量为1490kg,宝马320i整车质量为1465kg。可以看出奔驰新C200比宝马320l重25kg。

奔驰C200基本参数：长/宽/高(mm) 4526/1728/1427，轴距(mm)2715，后备箱体积(L)455，油箱容积(L) 62/8，整备质量(kg)1490。

宝马320L基本参数：车型尺寸4531mm*1817mm*1421mm，轴距2760mm，后备箱体积460L，油箱容积63L，车身重量1465kg。

扩展资料：

所有梅赛德斯—奔驰C级轿车都有两种独特的设计和内饰组合：优雅型(Elegance) 和时尚型(Avantgarde) 。

宝马全新的3系轴距被增加至2920mm，比上一代增长了160mm，标准轴距版依然会进行销售。

百度百科-奔驰新C200

百度百科-宝马3系 2013款320Li

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