长安汽车展台图片_长安汽车展台

1.外型科幻，内饰富有科技感，广州车展实拍长安UNI-K

2.2023上海车展：长安CD701原型车

3.北京车展，第三只眼看长安

4.UNI序列的背后，寄予着长安品牌高端化的野望

5.继UNI-T后，长安再添UNI系列新车，尺寸更大，颜值还高

6.广州车展上自主品牌众多，为何哈弗、传祺、长安展台更值得一看？

6月12日，2021重庆国际汽车展览会盛大启幕，长安欧尚携旗下明星车型悉数参展。除此之外，长安欧尚还在本次车展上首次亮相了用户改装款的车型——长安欧尚X5魔改系列·绿魔，极致的性能臻于魔境，动感的身姿潮改进化，年轻的劲能将再次得到全面释放，hellaflush风格改装，机能感爆棚，吸引了众多现场媒体和消费者的关注。

个性主题魔改，这才是年轻人的快乐

有人说，改装车是年轻人释放生命力的第一步，长安欧尚X5就是年轻人的第一台可改装的车。作为年轻的汽车品牌，长安欧尚所推出的长安欧尚X5定位泛90后年轻用户，主张“年轻就是一股劲儿”，与年轻消费者所追求的核心价值保持高度一致。

在此前，长安欧尚X5就开始了魔改系列，近期超30+位用户以长安欧尚X5为基础，出现了多种特色主题风格的改装，比如云游黑武士、泉城月光玉、蓝鬃战马、极速皮卡丘、理想旅行家、骑行版、暗夜蝙蝠等，无不例外的都充分激发出了年轻用户的个性表达。

《长安欧尚X5魔改系列——云游黑武士》

《长安欧尚X5魔改系列——泉城月光玉》

《长安欧尚X5魔改系列——蓝鬃战马》

《长安欧尚X5魔改系列——极速皮卡丘》

《长安欧尚X5魔改系列——理想旅行家》

《长安欧尚X5魔改系列——骑行版》

《长安欧尚X5魔改系列——暗夜蝙蝠》

可玩基因天生具备，改装潜力与生俱来

长安欧尚X5之所以能吸引到众多用户个性化改装，说到底还是长安欧尚X5天生具备“可玩基因”，自带潮酷改装潜力。

在颜值方面，长安欧尚X5以“塑光美学”为核心设计语言，用光与影的丰富变化塑造出动静交融的高级美感，使静态的长安欧尚X5，有着动态之势。光影飞瀑前进气格栅“九明八暗三重影”，丰富的层次呈现出强烈的立体感；1860mm同级最宽车身，0.859高宽比，减小A柱及前挡玻璃倾角，打造出宽体低趴的车身姿态；超长前引擎盖设计，1:2同级最紧致车窗占比，媲美跑车观感；毫米错锋对冲双腰线和2710mm同级最长轴距、0.606黄金比例身姿，尽显无与伦比的修长美感；尾部造型极富肌肉力量感，尾门S型断面曲线饱满，堪称“性感翘臀”；在造型设计和气动工程上持续优化，实现了风阻系数仅为0.30Cd的同级领先水平。

值得注意的是，为了方便用户后期的改装，长安欧尚用户预留了前后小包围，侧裙、轮眉、尾翼、排气管等大量个性化轻改空间，也可配更加炫酷的车衣图案，撞色式线条勾勒，充满战斗气息的运动卡钳等，使之拥有成为“赛道SUV”的改装潜力，尽显运动本能。

在性能方面，长安欧尚X5搭载的全新蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机最大功率132kW，最大扭矩300N·m，涡轮在1250转时即可达到峰值扭矩，实现同级最快、最强动力。0~60km/h加速最快达到3.63秒，被誉为“红绿灯起步王”，其高性能表现敢PK国内所有“钢炮SUV”。

另外，长安欧尚X5底盘悬架提高了20%的抗侧倾能力，46项优异运动学指标，方向盘拥有轻便、运动、稳健3种操控模式，匹配4种驾驶模式；曾在中国西部汽车试验场测试，最高车速轻松达到216km/h。

也正是因为搭载了长安汽车全新NE1.5T蓝鲸发动机，搭配赛车级运动底盘调校，使得长安欧尚X5有着强烈推背感的澎湃动力，其纯正运动SUV基因，为长安欧尚X5赋予了多种改装方式的可能。

原厂高颜值、高性能的超感·新运动SUV——长安欧尚X5可谓是天生就具有改装的好底子，自带“可玩基因”，也因此可以吸引到众多用户参与长安欧尚X5魔改系列。

以用户为主导，以年轻为方向

当下的汽车市场，以90后为主的年轻消费群体，已逐渐成为车市的消费主力，他们年轻有活力、爱玩、不喜欢束缚、喜欢速度，喜欢潮流智能。长安欧尚也加大了对年轻用户的关注，以个性动感和用户保持步调一致，让产品更具时尚活力元素，通过不断创新去吸引更多的年轻用户，从而适应新一代年轻人的审美观。

没有人永远年轻，但永远有年轻的人。年轻玩家迭代的方向，就是长安欧尚迭代的方向。

长安欧尚把用户的改装车邀请上车展，既高度体现出长安欧尚是一个“以用户为主导”的品牌，也充分折射出长安欧尚以用户为主导的品牌理念。

值得注意的是，重庆车展亮相的长安欧尚X5魔改系列·绿魔并非是全部，据悉长安欧尚X5魔改系列还会有更多高能作品出现，媒体与用户共创改装，是用户的需求也是<a class="hidden" href="" title="长安欧尚" data-keyType="MasterBrand" d

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外型科幻，内饰富有科技感，广州车展实拍长安UNI-K

如果说此前上市的UNI-T掀起了一股关于汽车未来感的潮流，那么?长安UNI-K绝对是将这种风格继承到底。在2020年广州国际车展上，长安汽车携UNI序列的最新旗舰——UNI-K正式亮相。不得不说，自主品牌在最近几年间获得了快速的发展阶段，无论是在车型设计，还是品质保证上都进入了全新的阶段。在长安汽车展台上，我们关注到了UNI-K，接下来就一起看看这台全新旗舰级SUV有何亮点吧。

新车在外观层面的亮点，毫无疑问是采用了无边界进气格栅，与UNI-T如出一辙。从远处看，新车的中网会给人一种循序渐进的倒梯形结构，实则是运用大量的多边形元素点缀。两处灯组造型狭长，灯腔内部使用LED光源。值得注意的是，新车日行灯被安排在车头两侧的倒流口处，造型上呈现三叉戟的样式，看起来非常有进攻性。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4865/1948/1690（1700）mm，轴距2890mm。不可否认的是，长安将这台车长接近4米9的大块头SUV，充分展现出那种饱满、立体的视觉效果。为了达到更具运动感的车身，UNI-K还使用了一丝溜背式的设计，看起来更像是一台轿跑SUV。车尾部分同样很有看点，包括时下非常流行的贯穿式尾灯，以及双边共四驱的排气布局。

当然，考验一台新车的设计感，除了外观还有车内的设计。进入UNI-T的车内，不难看出这台新车融入了长安家族全新的座舱布局，风格上更加偏向科技简约风格。整个中控区域非常整洁，并没有配备大量的实体物理按键，而是将很多操作移步至中控屏中。多功能方向盘使用三幅式的设计，不过上下部分皆为平底造型，主要是为了兼顾到驾驶者对仪表盘的视野。座椅方面，新车采用的是较为常规的五座布局，座椅的舒适程度，以及乘坐空间表现都令人满意。

动力方面，新车将搭载全新蓝鲸2.0T发动机，最大功率171kW，峰值扭矩390Nm。传动系统，与之匹配的是爱信8挡手自一体变速箱。底盘方面，新车使用前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架组合，并提供两驱和四驱版本供消费者选择。

小结：从这台新车的产品设定和综合实力来看，确实符合一台旗舰级SUV的定位。自UNI-T上市以来，便收获不少年轻消费者的关注，而定位更高的UNI-K同样为市场带来了不少新鲜感。其实UNI-K并非像传统意义上的运用配置堆叠来取悦消费者，而是将重心放在整车的设计感和硬核实力。当然这台车在市场上到底表现如何？我们还是得等到上市以后才能下定论。

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2023上海车展：长安CD701原型车

在正在进行的广州车展上，我们在长安汽车的展台捕获到了一组UNI-K的实车图，此前新车刚刚发布，本次车展则为首次亮相，按照规划新车有望在明年第一季度正式上市。新车是UNI序列的第二款车型，定位为中型跨界轿跑SUV。

外观方面新车延续了UNI序列无边界的中网设计，但较UNI-T相比，其格栅更加像素化，更加具有未来感，视觉效果相当的科幻。灯组方面新车采用了上下分体的设计手法，其大灯组造型狭长，虽然面积不大但极具辨识度。LED日间行车灯呈Y型设计，并通过线条记性连接，搭配棱角分明的运动前杠和凸出的前唇，营造出了别样的运动风情。

车身侧面新车并没有像轿跑SUV那样采用夸张的溜背式车型设计，其弧线下压得相当得当，很有视觉美感，饱满的车身配合轮眉上方的折线处理以及侧裙上方深邃的几何线条，给整车勾勒出不错的力量感，而高挑的腰线和狭小的车窗相得益彰，将一台运动型车该有的气场展现的淋漓尽致。

车身尾部新车采用了贯穿式尾灯组造型，配合双边共四出的排气布局，让UNI-K看上去既时尚又运动。据悉，新车尾部的扰流板灵感来源于航天飞行器印记，实现了速度可视化，即便静止也充满动势，同样是承接Vision-V概念车的代表符号之一。

内饰方面新车中控台造型简洁，并用不同的几何线条来勾勒整体的层次感，做工和用料上也更加的考究，质感完全不输50万级BBA车型。配置方面新车配备了极具科技气息的全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏，方向盘更加标新立异，其采用了椭圆形的设计手法，此前向电子档杆，驾驶模式旋钮都出现在了新车上。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4865/1948/1700mm，轴距为2890mm。

动力方面，UNI-K将搭载新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，并匹配爱信8AT变速箱。同时，该车还将提供适时四驱系统供消费者选择。

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北京车展，第三只眼看长安

懂车之道?2023上海车展4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心（上海）顺利拉开帷幕。作为今年的首个大型国际汽车博览会，本届上海车展以“拥抱汽车新时代”为主题，预示了汽车行业“电动化、网联化、智能化、共享化”的发展新趋势。

作为备受关注的参展商之一，长安汽车不仅强势集结全系新能源产品，悉数亮相创新前沿技术，还重磅发布了海外战略“海纳百川”计划，推动品牌加速向世界迈进。

2023年，是长安汽车全域电动电气化元年。在本届上海车展上，长安汽车亮相了智电iDD产品、双子星深蓝S7、深蓝SL03、VIIA概念车、SDA架构等等。这些产品既是技术创新产物，亦是品牌“进化”之旅的杰作，更是长安汽车加速出海战略的信心与底气。

从2017年的新能源“香格里拉”计划，到2018年的智能化“北斗天枢”计划，再到2022年的“纵横万象”设计理念，当下的长安汽车已经坐拥三大新能源动力系统，掌握了300余项智能低碳核心技术，实力当属本土汽车行业的头部选手。

中国作为全球最大的单一汽车市场，立足国内本地市场面向全球海外，是不少自主品牌当下正在进行或者即将践行的战略之一。

在中国品牌蓄势发展的关键时期，长安汽车取得了丰硕的成果，据最新数据显示，2023年3月长安系汽车销售20.9万辆，是中国品牌3月销量冠军。

作为中国汽车企业的代表品牌，长安汽车自1991年便开启了海外业务，产品远销70余个国家及地区，今年第一季度，海外市场累计销量超过了6.04万辆，由此可见其在海外市场的接受度也是相当高。

立足本土，长安汽车有着稳步向上的国内市场，还有强大的技术储备依托、产品体系实力以及品牌影响力；放眼全球，长安汽车有着成熟的海外实战经验，又有一定的市场影响力基础，再加上重磅发布的海外战略“海纳百川”计划。如此强大的全球发展动能与信心，长安汽车的全球化道路也必定会越走越顺。

在本届上海车展上，除了“海纳百川”战略备受关注之外，长安汽车展台上的还有耀眼夺目的长安CD701概念车。相比于此前的概念版车型，本次上海车展展出的长安CD701概念车内饰更接近于量产状态。

电动化、智能化的发展，给予了设计师更多的想象和创造空间，而长安汽车也开启了一场突破想象的设计革命。作为基于智能汽车超级数字化平台SDA架构打造的“新汽车”，长安CD701概念车以极具前瞻性的创新设计和智能科技魅力，引发各界关注。

外观上，长安CD701概念车全面由仿生设计向纯数字设计升级，在外观设计上堪称兼具SUV的大气强壮感与皮卡的越野炫酷元素于一身的“全新物种”。

长安CD701概念车的造型十分简约，封闭式进气格栅，C字型日间行车灯还使用了灯语，可发光的车标LOGO搭配车形灯语效果，相当前卫时尚；侧面是溜背式的跨界的车身造型，腰线流畅饱满，车顶和轮眉都采用了熏黑处理，再加上大尺寸运动轮毂、隐藏式车门把手，营造了浓厚的运动氛围。

尾部采用回字形尾灯与头灯有呼应感，具有不错的辨识度。

内饰方面，长安CD701概念车带来了全新“五感”体验的“移动家居”。车辆在颜色、材料和工艺上都与以往的汽车设计大不相同。极富魅力的浅色系应用，如高级沙发般的3D曲面白色座椅质感不错，搭配橘色的缝线则增加了恰好的活力，天然木质地板搭配柔软皮料，类似椭圆形的三辐式多功能方向盘，大尺寸的悬浮式中控屏，整体看起来相当高级上档次。

动力方面，此次，长安CD701的动力信息尚未公布，新车有望于2024年正式量产，感兴趣的可以持续关注。在本届车展上，长安汽车全方位展示了品牌的强大的技术储备与产品能力，也彰显了全速向世界级品牌迈进的强烈决心。（图/文/摄：懂车之道?刘威 编辑）

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UNI序列的背后，寄予着长安品牌高端化的野望

我的地主

本届北京车展来得晚了一些，虽然晚，并不令人遗憾。车展现场，可以清晰感受到自主品牌的雄起。自主一线的长安长城吉利等展区温度炙热，人潮汹涌，在经过16届北京车展的艰苦成长，自主品牌逐渐成熟，具备了与合资分庭抗礼的实力。

尤其是长安汽车，带来长安和欧尚两大品牌，发布了欧尚X5和Vision?V全新概念车，还发布了优化微调后LOGO，干货满满，想要低调都不能。同时在车展期间，长安还发布了第三次创业-创新创业阶段性成果及未来规划，这是最吸引笔者的地方，也引发笔者深思。

长安汽车的第三次创业

作为自主阵营带头大哥，长安汽车走过波澜壮阔的创业史。长安汽车第一次创业是军转民，20世纪80年代长安开始生产微车，正式进入民用车市场。后来长安汽车在微车领域发展得生机勃勃风生水起，到90年代中期，已经和五菱/昌河/哈飞并称微车四大天王。

长安第二次创业从2006年开始。进入新世纪，以轿车和SUV为代表的乘用车逐渐兴起，昔日称霸江湖的微车市场逐渐萎缩，长安汽车再次以巨大勇气进入乘用车市场，涉足轿车和SUV。经过十几年努力，长安汽车在乘用车市场成绩斐然。至2020年，长安汽车已经成为销量最高的自主车企，拥有长安汽车，长安欧尚和长安凯程三大品牌，旗下的商用车，SUV，轿车以及MPV几大板块兵强马壮杀气腾腾，自主品牌累计销量超过1900万辆，堪称自主阵营当之无愧的带头大哥。

长安第三次创业，官方称谓是"创新创业计划"。不过在外界看来，最近几年长安的最大变化在于两点：一点是长安汽车在逐渐高端化；另一点，长安越来越重视研发创新，逐渐从一家制造企业转变为一家科技企业。

UNI序列的无边界设计和大胆创新

关于长安汽车高端化，群众的感受清晰真挚。最近几年，长安的新车越来越多，越来越漂亮，越来越高级。PLUS系列大获成功，给市场留下了极其深刻的印象。在PLUS加持之下，2020年8月份，CS75系列销量达到2.2万辆，在SUV市场排名第二。逸动PLUS?8月销量14,953辆，位列自主阵营销量最高的轿车前二。CS55在PLUS加持之下，也重返SUV市场第一阵营。

长安高端化最强标志则是UNI（长安引力）序列推出。虽然长安一再强调，UNI仅仅是一个高端序列，并非独立品牌，但是相比CS系列，UNI强烈的高级感和豪华感，确实令人印象深刻。在外形设计方面，UNI-T大胆激进，打破常规，采用了无边界设计，前格栅和车灯彼此侵入，激烈碰撞，车灯轮廓锋芒毕露，肆意挥洒，带来强烈的视觉冲击力，让人第一眼看到就觉得很高级。

本次车展，长安高端序列还推出一款代号Vision?V的全新概念车，这款车同样大胆激进，前脸同样保持了无边界设计，车身采用了很多折线型面，简约，科幻，冷酷，有一种太空飞行器的既视感。长安汽车品牌公关部总经理陈政表示，"无边界设计和大胆创新将成为UNI序列的特点"。

长安高端化的激进与务实

从UNI-T和Vision?V两款车型可以清晰感知，长安高端化战略既激进又务实。它的激进表现在，UNI-T本身就近似于概念车，采用了很多激进技术，并且在世界上第一次采用了无边界设计，很多人以为这款车展出之后就会终结，但是在极短时间内，长安就将其量产上市。

长安高端化务实之处在于，长安并未将UNI系列独立。长安给予UNI-T高端产品，高端技术，高端配置，但是并没有赋予一个高端品牌身份，仅仅定位高端序列。

这种选择有利有弊。好处是，UNI系列具有绝对高端产品力，科幻外形，高级配置，智能驾驶，豪华感受，起步价格只有11.39万元，性价比极其出色，很容易打开市场。弊端是，新车起步定位不高，未来再想提升定位，提升价格，难度会非常大，同时因为没有借助高端品牌提升价格，并不能贡献太丰厚的利润。

面对这个矛盾，陈政态度明确，他反问"目前市场还需要一个全新的高端品牌吗？""其实消费者需要的不过是高端产品，不一定是高端品牌和高端价格"。如果站在消费者角度考量，以一个普通品牌略高的价格，获得实质高端产品的享受，确实很划算。

UNI-T上市后，销量非常不错，连续两个月销量过万，一款车型的销量，超过了领克和WEY一个家族的成绩，实现了高端产品的一炮打响。

站在世界前沿的蓝鲸发动机

必须承认，UNI-T能够在市场所向披靡，创新设计、高级感和性价比是突出优势。此外，UNI-T上位还有一个重要原因，这款车的科技含量非常高，可以给消费者提供先进技术带来的享受，并带来巨大的心理优势。这引出长安近年的第二个转变，就是从制造企业向科技企业的进化。

作为一家有着一百多年悠久历史的优秀企业，长安在研发方面一直非常舍得花钱，这是长安长盛不衰的基础。近年，长安更大幅度提升研发投入，每年将销售收入的5%投入到技术研发领域，"十一五"至今投入近1000亿元，建立了"六国九地"遍布全球的研发格局。

在研发方面长时间高强度的巨大投入，给长安带来了巨大回报，尤其是在核心动力，智能驾驶方面，长安隐隐然已经站在了世界前端。

典型比如UNI-T搭载的蓝鲸发动机，就是长安自主研发皇冠上的明珠。这台发动机排量只有1.5L，融入了很多很多暗黑技术：双涡管电控涡轮增压，这是目前涡轮增压的最新桥段；350b的喷射压力，和宝马最新款发动机数据一致；发动机热效率达到40%，超过世界上90%以上发动机……种种硬核技术的堆叠，这款发动机最大功率180马力，最大输出扭矩300牛·米，即便这仅仅是账面数据，已经是自主品牌的巨大突破。要知道仅仅在10年前，最大胆的剧本都不敢这么写。可以类比的是，本田冠道那台买发动机送汽车的1.5T发动机，最大扭矩不过243牛·米，相比长安蓝鲸1.5T差了两个层级。值得一提的是，2020年8月，长安蓝鲸家族销量突破80,000辆，名列自主品牌装车最多的发动机行列。

全球领先的自动驾驶技术

长安汽车自动驾驶技术同样先进，早在几年前北京车展，长安就展示过自动驾驶技术，当时长安展台人流汹涌水泄不通。

等到了UNI-T时代，长安自动驾驶技术已经位于世界前沿。UIN-T搭载集成式自适应巡航，自动刹车，自动跟随，车道居中保持，疲劳提醒等等先进配置，轻松实现对于前后速度和左右方向的自动控制。在标线清晰的高速公路上，短时间放开双手和双脚，车辆依然可以自动驾驶，完全达到L2级自动驾驶水准。必须强调一点，长安自动驾驶非常成熟，笔者曾经试验过多款不同品牌的自动驾驶，长安的自动驾驶最为自然平顺，很少出现猛打方向或者突然刹车，很容易适应它的节奏。遍布全车的各种传感器，使得UNI-T获得出色感知能力，成熟的自动控制技术，帮助UNI-T可以及时做出反应。

最能体现长安自动驾驶先进性的其实是自动泊车，以UNI-T的自动泊车为例，在车内选择车位，驾驶员直接下车，然后在遥控上点击泊车键，车辆可以完全自动完成挂挡/加速/倒车/加速/转向和刹停等所有动作，非常科幻拉风，特别有科技感。据陈政介绍，遥控泊车的系统软件是长安自己开放，这意味着长安的遥控泊车有着独创性，远远走在竞品前面。不仅L2级自动驾驶技术已经成熟，事实上长安已经具备更先进的L3和L4级自动驾驶技术，未来随着法规放开，应该会逐渐搭载。目前长安汽车已掌握智能化三大领域200余项技术，其中100余项已经实现量产，并成为首个实现L3级自动驾驶公开量产测试的车企。

长安汽车的技术先进性体现在很多方面，无论是和同级竞品相比，还是和10年前的长安相比，能够感受到长安汽车的科技水准大幅度提升，以前是合资车型领先长安一代，现在是长安汽车不仅仅追上了合资，在自动驾驶和新能源领域，甚至已经隐隐走在了多数合资的前面，最硬核的技术，最先进的体验，已经开始由自主品牌来完成。

写在最后

今天的汽车行业处于一个前所未有的巨变时代，前面的岔路口给出多个方向，包括自动驾驶汽车，新能源汽车，甚至飞行汽车，无论如何选择，都是对于企业的巨大考验。

当然长安并不惧怕考验，有着158年历史的长安，本身就经历了各种变幻动荡，对于各种动荡环境变化的适应，已经成为长安汽车的独特基因，并且因此衍生强烈的生存能力。长安对于制造行业的深刻理解，对于核心技术的刻苦研发，全新UNI系列的一炮打响，事实上意味着长安汽车已经选择了一条清晰道路，长安真正的主升浪刚刚开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

继UNI-T后，长安再添UNI系列新车，尺寸更大，颜值还高

广州车展首日，笔者收到了领导的消息——UNI-K记得多加关注，好多人问我情况了。笔者稍微停顿9-10秒，先是营造出正忙于工作，没机会看手机的时间差，随后再飞快回复：收到，放心吧！我们正前往3.2馆的长安展台，届时多拍些素材回来。

在前往长安展台的过程中，你不得不承认，如今就是个营销为王、流量当道的时代——你能够看到，各展位为吸引人流，使劲浑身解数。譬如，从布景装饰上，日产营造出的花树下，红叶缤纷，香车美人，绿草如茵的空灵静谧；

也有分贝爆炸，人潮汹涌，请来华晨宇代言的沃尔沃——值得一提的是，沃尔沃这波儿营销着实站在“大气层”，00后小姑娘们水灵灵的眼眸，眨呀眨，里三层外三层包围了沃尔沃，场面之恐怖，直接上图。

穿越层层人海，终于来到长安展台，浑身的疲惫感甚至令我联想到圣经里的摩西跋涉红海。但下一刻，我又蔫了——君可见，长安UNI-K正被人围着排队试乘，这人气也太不讲理了吧？

但UNI-K就是如此备受关注。

为什么诞生不足5个月的UNI序列推出的一款新车能有这样的人气？长安做法非常聪明，那就是：先做产品，再立品牌。UNI序列主打高端品牌，如何高端？或者说如何成为令消费者信赖的高端？

长安给出了答案。那就是UNI序列第一款车型UNI-T的推出，定价区间11.39-13.39万元，这个价位很不“高端”，但上市4个月，月月破万，其连战连捷的成绩证明了“此路可行”。同时UNI-T也以其充满科技感的设计、年轻运动的造型令一大批的90后消费群体都成为了它的忠实拥趸。

正如草蛇灰线，伏脉千里——UNI-T便是长安为布局UNI序列品牌高端化埋下的第一枚棋子。

缘由实际很简单，一个刚成立的品牌，消费者缺乏信赖度，因为大饼谁都能画，蓝图归蓝图，没有产品支持，终究是空中楼阁，这是一个质朴的道理：

“它的营销可以欺骗你，它的噱头可以欺骗你，它的口号同样可以欺骗你——但是产品不会，市场的反馈不会，真实的体验也不会。”

我们可以说，在UNI-T的铺垫下，UNI-K从诞生之初便备受关注，同时其或将突破18万的价位，也宣告着UNI序列正式加入合资领域的厮杀之中。

在如今的市场演变中，当增量竞争转为存量竞争，市场的集中度就会向顶端倾斜。自主品牌的“上攻”之路，势在必行。前有领克、WEY的案例，长安也在此时亮出了UNI-K这张牌。

在分析UNI-K之前，我们先来看一组数据——今年1-10月，长安集团累计销量突破150万辆，成为自主品牌中第一个达到该成绩的车企，在这场存量竞争的无声战场上，长安无疑表现出强烈的韧性，它作为自主品牌的扛旗人之一，有能力也有勇气进行这一尝试，由此UNI-K诞生。

UNI-K如何做到“高端”呢？

首先从命名来说，UNI翻译为“引力”，充满未来科幻气息，它的寓意同样如此——未来科技的量产者。而UNI-K的设计也很好贯彻了这一点。犹记当初在北京车展第一次见到概念车Vision?V时，那科幻的设计，令笔者一度以为它是一辆新能源车，上面有太多超前的概念元素。

拿UNI-K的无边界进气格栅来说，打破了传统格栅的设计形态，以参数化手法采用菱形倒角，由四周向中间logo聚焦——乍一看，与UNI-T的前格栅着实相似，但又明显的区别开来，呈现出自己的品牌标识。

其次UNI-K有着自己的“人设”。官方赋予了其独有的精神内核：K是科技世代的新骑士精神，完美融合探索力和责任感。凭知识的力量，向外探索，以求新。凭智慧完美掌控，向内守护，以称职。既是其同行伙伴的前进引力，也是其坚实的守护。

你看，将UNI-K比作“科技世代”的“新骑士”，是不是品牌形象一下子就建立起来了？

不仅如此，就像官方一再强调的“未来科技的量产者”，UNI-K的设计语言自有一套专属名词。

譬如：其前大灯叫“星际战舰前大灯”；日间行车灯的造型被称为“星际飞船机翼三叉戟造型”；甚至UNI-K尾部的扰流板也被唤作“航天飞行器印记”，更夸张的是，起斜面设计都有了一个十分洋气的名字“V-surface”。

最后UNI-K为营造自身的“科技感”，除去外观方面，智能交互也得跟上。

据官方介绍，UNI-K集成科大讯飞，飞鱼3.0语音交互系统，云端、本地混合识别引擎，基于记忆模型的上下文识别、跨场景识别；

常用任务100?%语音交互，深度融合高德导航、爱奇艺、QQ音乐等生态APP，界面上的所有功能都可以语音控制，所见即可说。

甚至覆盖了**、美食、自驾、酒店、违章、加油、洗车、停车等丰富场景，提供及时准确的车生活服务，令出行活动更加便捷高效。

写在最后

贾新光先生说：现在的汽车品牌高端化是一个难题。原来自主品牌是野蛮生长，实行的是廉价战略，不大注意质量和性能，出现所谓的“修车排队”，一些品牌已经基本出局，譬如众泰、力帆……现在不注意质量和服务就无法生存。汽车业真正的难题，是高质量还要低成本。提高质量不容易，控制成本也不容易。

诚然，自主品牌高端化始终不是一件容易的事情，但从产品向上，到品牌向上，国产品牌汽车的步伐始终稳健而有力，低端市场薄利且残酷，“上攻”趋势的大潮将滚滚而来，长安UNI序列的高端化能否成功，我们不得而知，但前路可期，愿君昌隆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州车展上自主品牌众多，为何哈弗、传祺、长安展台更值得一看？

在2020北京车展上，长安带来了一款叫做Vision-V的概念车，并把它摆在展台最显眼的位置，可能有的朋友比较关注它的后续情况，我们了解到，这款车会继续参展在2020年11月举行的广州车展，并且它的正式量产车型会以UNI（引力）命名，是继UNI-T后的第二款UNI系列车型。关于它的正式命名，有可能会叫UNI-V。

在前脸设计上，UNI-V遵循了UNI-T的无边界设计语言，两者的前格栅造型基本一致，不同的是，新车采用了贯穿式LED日间行车灯，而且大灯和两侧进气口也没有采用一体式设计，下格栅反而和两侧进气口采用了一体式设计，整个前脸设计十分夸张，前格栅虽然采用了镂空设计，但是并没有“透气”，是常见的封闭式设计。

新车定位中大型SUV，比UNI-T级别更高，它的车身长度在4900mm左右，轴距在2800mm以上，整个车侧十分修长，它的前门和后门基本上与前引擎盖在同一水平面，车窗玻璃十分狭窄，而且D柱处采用了熏黑设计，是悬浮式车顶设计。两个轮圈的尺寸很大，目测在21寸以上。动力系统并未公布，不过我们按照长安汽车现有的动力总成来看，有可能会搭载长安的“蓝鲸”2.0T涡轮增压发动机。其实长安已经有了中大型SUV——CS95，这款新车的出现，或许会分流CS95的销量，当然，也存在另一种可能：新车是CS95的继任车型。

和前大灯一样，新车的尾灯也采用了十分狭窄的设计，与LED日间行车灯相贯通的是，尾灯也是贯穿式设计。为了提升运动感，新车的尾窗倾斜角度很大，有种轿跑SUV的既视感，这种设计在“颜值”方面拿捏得很好，但是在实用性方面势必会影响到后备箱的高度空间。另外，新车的下护板位置偏上，给车尾带来一种黑白相间的设计美感。

这款新车的到来，是长安UNI（引力）系列5款新车中的第二款，另外还未公布的3款车型中，有SUV也有轿车。UNI-T在市场上已经取得了不错的市场反响，这款或许被命名为UNI-V的定位更高的中大型SUV会有怎样的市场表现呢？

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在北京车展结束之后，广州车展可以说接棒在即，现在也算是进入倒计时了。这个时候，很多想去车展的消费者都比较好奇，不知道该去哪些展台，要知道此次车展的规模可不小，新车数量更是不少。考虑到大多数消费者的实际需求，今天就简单整理一下众多自主品牌中，哪些展台值得一看？讲真，如果你真的有购买国产车的打算，那么下面说的这3家车企似乎更值得考虑，而它们就是哈弗、传祺、长安，至于原因，下面会为大家一一揭晓。

首先说的是哈弗，很多人第一时间想到的是哈弗H6。实话实说，虽然目前哈弗H6的销量和地位毋庸置疑，但是个人还是觉得第二代哈弗H6油耗表现一般，第三代哈弗H6又太贵，不着急购车的话，其实可以再等等。这个时候大家可能会好奇，难道是让我们不买车还去哈弗展台？答案自然不是。其实个人觉得哈弗目前最值得买的其实就是?哈弗H9，至少在目前国产越野车领域，预算充足的情况下，看哈弗H9就够了。可能有人会提到长城炮或者哈弗H5，甚至有人会提到坦克300，但是，能够在众多合资越野车中闯出名堂的，得到车主一致认可的只有哈弗H9。而且这款车不论是家用还是越野都是不错的选择，甚至可以说是一步到位的选择。

其次说的则是广汽传祺汽车，如果说去哈弗展台是为了看越野车，那么去广汽传祺展台则是为了看MPV。目前广汽传祺旗下的SUV产品力和口碑方面似乎大不如前，不过旗下MPV反而给了大家不小的惊喜，甚至可以说扛起了国产MPV的大旗。不过，这里说的MPV其实指的是传祺M6，而不是很多人吵着要看的传祺M8。不可否认后者的好，至少比本田奥德赛要出色不少，甚至直逼别克GL8。但是，有钱买这款国产MPV，我可能会添钱买别克GL8。我个人反而更喜欢传祺M6，不论是性价比，还是空间表现，这款国产MPV可以说充分满足了大多数国人对家用MPV的需求和定位。

最后说的是则是长安汽车，其实目前想买SUV或者轿车的话，长安汽车无疑是首选。在轿车领域，长安逸动PLUS和锐程CC都是不错的选择，性价比高还实用。而在SUV领域，除了长安CS系列产品之外，如今更是多了UNI系列产品，而且从小型SUV到中型SUV，长安汽车都有不错的产品。尤其是这次长安汽车更是将推出全新旗舰产品——长安UNI-K，是不是值得一看呢？

讲真，目前自主品牌并不少，还有很多刚刚出现的全新品牌，但是真正掌控技术与品质的车企却并不多，选择国产车还是要慎重。不过，上面这3家车企还是值得信赖的，至少众多车主已经给出了答案。

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