海马汽车新能源汽车体验中兴_海马汽车是新能源汽车

1.放大招！丰田海马，共同造车！

2.车友锐评丨海马、一汽将分手，新海马何去何从

现阶段海马新能源技术仅有2款车系，分别是爱尚EV和海马E3，前面一种是小型两箱车，后面一种是三厢轿车。老实巴交说，海马新能源技术在市面的影响力是比不上北汽汽车、江准、好意头、江铃汽车等知名品牌的，现阶段这两种车由于新能源政策补助调节的缘故，陆续发布了新款。大伙儿确实要考虑到得话，就看看下边的新款强烈推荐吧。

海马爱尚EV（18款）

补助后市场价：4.9八万元

综合续航里程：202km

新款海马新爱尚EV是在爱尚EV的根基上全新升级打造出的一款A00级新能源车，外型层面和旧款基本上_有很大差别，车体外形尺寸为3662/1540/1502mm，轮距为2332mm。

配备层面，配备恒温空调、牛皮汽车方向盘、皮层坐椅、一键中控锁、伸缩遥控车钥匙、S档运动模式、中控台9寸屏（网站导航、手机上车机互联、非倒车后视作用、手机蓝牙）。全新升级双汽车安全气囊、ECO速度限制方式、倒车后视、倒车雷达、坡道、实时监控。驱动力层面，新汽车综合续航力202km，60km/h较大续航里程达255km，电池电量21kwh，至大功率40kw；配用充电电池超低温预加温系统软件、稀土永磁同步电动机。

海马E3（18款）

市场价：15.78-16.3八万元（补助前）

综合续航里程：315km

新款海马E3选用全新升级设计理念，梯状密闭式进气格栅搭选用亚光蓝/黑双色喷涂，相互配合出众的车灯，前脸看起来极具健身运动气场。配备层面，豪华型给予中控台液晶显示屏、倒车后视、倒车雷达、无匙进入、一键启动、自动天窗、全液晶仪表盘等。

此车的车体外形尺寸为4553mm/1737mm/1510mm，轮距为2600mm。配备容积46.6kWh的三元锂电池，并配用一台至大功率70kW、最高值扭距240N·m的驱动电机，官方网综合续航里程为315km，60km/h匀速续航力450km，时速130km/h。

百万购车补贴

放大招！丰田海马，共同造车！

国内新能源汽车品牌有哪些

国内新能源汽车品牌有特斯拉、比亚迪、北汽新能源、吉利、精灵、海马汽车、宝马、长安汽车、上汽大通等。新能源汽车不用借助汽油发动汽车，对环境没有污染。

1、精灵（Smart）这是奔驰旗下的微型汽车品牌，又叫精灵汽车，还是有一些背景实力的，旗下新能源汽车是smart smart fortwo2014款Electric Drive。海马汽车前身是合资品牌，现在分家变成了纯粹的国产品牌汽车，旗下主要新能源汽车是普力马2016款 EV绿驱型。

2、北汽新能源是北汽旗下的新能源子公司，是国内第一个获得新能源汽车生产资质的，到现在已经推出的新能源汽车有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列车型。

3、特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽车公司是世界上第一个用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。

4、比亚迪股份有限公司创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

国外各大主要车厂均有新能源产品，但限于性能、成本等，还没有大范围推广，也都属于正在完善的阶段。相对比较成熟的有：丰田、本田、日产、宝马、通用、大众、福特、奔驰、PSA等，产品线涉及混合动力、燃料电池和纯电动等各方面。

车友锐评丨海马、一汽将分手，新海马何去何从

3月24日，新能源市场又热闹了，海马“搞”了个大新闻！

当日，海马汽车发布公告宣布，与丰田汽车（中国）签署《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》，双方将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展广泛的战略合作，共同推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化。

这意味着，海马汽车和丰田汽车联手了，在氢能源上面准备大干一场。众所周知，曾经的海马汽车，因为有着马自达的底子，在中国市场也是风光无限，高光时刻的销量更是突破了20万辆，不过随着竞争的加剧以及新能源的发展，海马汽车的销量开始了逐年下滑，一度被带上了*ST的标签，靠着“卖房”以及“代工”存活！

可是这终究不是常态，作为一家传统车企，造车才是它的本业，既然燃油车不行了，那么必然得转型新能源了，不过电动汽车的竞争异常激烈，有合资品牌的、传统自主品牌的、还有造车新势力的，如果再入局电动汽车行业，那海马汽车的胜算真是很小了，所以另辟蹊径发展氢能汽车，未尝不是一个好想法，至少是有了赢的可能性。

而在这一方面，丰田汽车还是有着一定的话语权，毕竟其拥有超过20年的氢燃料电池汽车研发经验，同时于2014年推出全球首款量产型氢燃料电池轿车Mirai，并于2020年发布第二代车型，所以海马选择与丰田进行合作，对自身发展也是比较正确的选择。当然了，对丰田来说同样是一个重要的发展机会，总体来说，还是一个双赢的结局。

而根据规划，双方将海南岛整体作为一个大型体验测试场，将在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，完成整车适应性开发，并结合公司自建的氢能供应体系及出行网络实施测试。另外，两者合作的氢能乘用车7X-H已完成工程设计，首辆功能样车或将在今年4月底试制下线。

值得一提的是，这是丰田首次向中国乘用车厂商供应氢燃料电池系统。不得不说，海马汽车和日系车企还是有缘的，从之前的马自达到现在的丰田，海马汽车一直在不断寻求新的突破。据悉，此次合作车型由海马汽车而来，丰田汽车提供技术支持，共同来推动氢燃料电池汽车在中国市场的发展。

作为全国率先提出2030年“禁售燃油车”时间表的省份，海南省在发展新能源上确实有着很大的决心，这也给氢能源商业化提供了不错的条件；而海马汽车作为海南省唯一一家拥有新能源和传统燃油车生产资质的整车制造企业，丰田汽车想要在氢能源获得更大的市场，总是离不开海马汽车的支持。所以目前来看，他们俩还是很契合的！

相比纯电动汽车的发展，虽然氢能源目前还是处于很“弱势”地位，但从长远角度来看，在节能减排领域它还是有着独特的优势，首先它可以实现真正的零污染，最后生成的都是无污染的水；其次氢占宇宙质量的75%，分布广泛，可以缓解能源的危机。基于上述的两大优点，氢能赛道还是有着很大的“弯道超车”机会。

未来，海马汽车和丰田汽车会碰撞出什么火花呢？他们携手打造的氢燃料电池车，会不会在海南岛上大展身手呢？就让我们拭目以待吧！

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（文/彭科峰）日前，有消息称，海南省将一汽海马中一汽所持的股权收购回来，由海南省发展控股有限公司接替一汽，担任一汽海马的第二大股东，与大股东海马汽车实现接管，届时海马汽车将真正实现独立发展。

这个消息传出之后，顿时引发原本沦为ST股票的海马汽车股价一路狂飙。不过，即便一汽、海马分手在即，新海马就真的那么值得看好吗？

海马和一汽的“孽缘”

海马汽车和一汽集团，到底是如何发生联系的呢？

这个故事，说起来简单，却也满是心酸。海马汽车的前身是海南汽车，后来跟马自达汽车公司合资，生产海南马自达。但由于当时海南汽车并没有乘用车销售许可证，因此海南马自达很长时间生产的车辆，只能在海南省内售卖和使用。

为了进军更加广阔的市场，情急之下，海南马自达不得不跟一汽合资，一汽没有投放一分钱，只用一张销售许可证，就得到了海南马自达合资公司的100%的股份，同时控股了海南马自达。

后来的故事，想必大家都知道了。看到实力更加强大的一汽，马自达自然移情别恋，最终和一汽集团成立了一汽轿车马自达。可以说，没有海马汽车，就没有今天的一汽马自达。

后来的海马汽车，自然不甘心被人利用，决定奋发图强，于是北上河南，在郑州建立了自己的基地。不过，这些年海马汽车的发展情况，大家是有目共睹，堪称一年不如一年。

据了解，截至目前，海马汽车持有一汽海马51%的股份，一汽持有49%，如果海南省发展控股有限公司接替一汽，将成为一汽海马的第二大股东，可以想见，抛离了一汽的海马才会重回海南。

海马早已困局重重

目前，ST海马股价的总市价预估超过41亿元，这都拜这一轮收购的消息所赐。不过，近年来，海马汽车都依靠卖房来保壳，如果业绩没有改善，这样的股价恐怕难以维持下去。

官方报告显示，海马汽车上半年归属于母公司所有者的净利润亏损1.73亿元，上年同期净亏损1.78亿元，亏损缩窄；营业收入13.11亿元，同比减少43.54％。

从销量来看，海马上半年累计销量6529辆，同比下降55%；实现销售收入13.11亿元，同比下降43.54%。其中，海马7月生产和销售的车型均为SUV，轿车销量为零。可以说，今天的海马，已经没有了当年福美来时代的辉煌。

不客气的说，在技术层面，海马汽车依赖当年来自马自达的技术消化吸收，迟迟未能有大的进步，研发实力的落后，导致海马汽车没有能和吉利、奇瑞、比亚迪一样，实现质的飞跃。尽管从去年开始，海马汽车大谈网络新零售，但可惜也是雷声大雨点小，对于销量没有丝毫改善。这样的海马汽车，在国内市场的影响力几乎等于零。

新能源能成为救命稻草吗？

那么问题来了，海南方面打算整合海马汽车，意图何在呢？答案其实也不复杂——新能源汽车。

随着海南自由贸易港建设进入全面实施阶段，新能源产业等成为重点发展领域。就在去年，海南发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，提出2020年、2025年、2030年三个阶段性目标。即公共服务领域力争2020年实现清洁能源化；社会运营领域力争2025年实现清洁能源化；到2030年全岛私人领域新增和更换新能源汽车占比100%，全省全面“禁售燃油车”。

在全力发展新能源的当下，海南省自然需要一个本土的新能源品牌。一方面，可以实现本土制造业的升级改造，另一方面，各地在汽车领域的地方保护主义也是早已有之。在这样的情况下，整合海马汽车，转型新能源，也就成为一个不错的选择。

事实上，海马汽车相关人士也表示，接下来海马品牌的营销、运营、产品、服务等规划将由郑州基地负责推动，海口基地会偏向海外业务，聚焦海南自贸区优势特色领域，重点发展新能源等新兴产业，以及进行集团规划下的新业务探索。

不过，理想很美好，现实很残酷。新能源汽车也并非毫无技术含量，即便没有内燃机技术的制约，海马汽车就能够在新能源领域找到一条生路吗？这个问题，值得深思。

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