华晨宝马汽车责印_华晨宝马厂

1.宝马都喊“带不动”，华晨破产重组，这种自主品牌我们还有多少？

2.还原祁玉民华晨十三年

3.为什么车主都喜欢把“华晨宝马”的尾标扣掉？

4.为何车主要扣掉“华晨宝马”的尾标而奥迪车主却不会？

5.华晨宝马、北京奔驰这些尾标总被抠掉，那为什么厂家不直接去掉？

6.负债千亿 股权冻结 华晨汽车还能撑多久？

7.“华晨宝马”4字让车主嫌弃，为什么厂家要留？

在北京车展前的华晨中华V7之夜上，华晨集团董事长祁玉民就骄傲宣布：“中国宝马真的来了！”与之前众多的中国保时捷、中国法拉利等不同的是，这次的中国宝马是真正得到业内认可的，根本原因就是华晨集团在华晨中华V7上搭载了真正的宝马发动机，也是从华晨中华V7开始，华晨真正掌握了汽车制造中的发动机核心技术。何以这样说，到华晨中华V7发动机的生产地——绵阳新晨动力机械有限公司新厂区去了解一下就明白了。

按照华晨方面的官方介绍，华晨中华V7的最大亮点在于其搭载了宝马授权生产的1.6T发动机，而这款发动机是在宝马王子发动机基础上进行研发，也是宝马集团继N20发动机授权之后第二次向新晨动力授权生产的产品。除了最大功率为150kW的1.6T（CE16）发动机之外，本次授权生产的发动机（内部代号CE系列）还包括最大功率为170kW的1.8T（CE18）发动机。

与之前众多的中国保时捷、中国法拉利等不同的是，这次的中国宝马是真正得到业内认可的，根本原因就是华晨集团在华晨中华V7上搭载了真正的宝马发动机，也是从华晨中华V7开始，华晨真正掌握了汽车制造中的发动机核心技术。

何以这样说，到华晨中华V7发动机的生产地——绵阳新晨动力机械有限公司新厂区去了解一下就明白了。据绵阳新晨动力负责人介绍，为了确保CE系列发动机承袭宝马王子发动机的高品质标准，华晨中华V7的发动机生产装配线全部由德国BMW规划设计，具备标准化与模块化集成，防错可追溯，典型区域控制和严格的质量控制四大优势，全线由缸盖总成装配、发动机主体装配及外装三条装配线构成，缸盖总成装配线更是从宝马英国Hams Hall工厂原封迁入新晨动力。

值得一提的是，虽然华晨中华V7搭载的发动机是在宝马王子发动机基础上研发的衍生产品，两者并不完全相同，但同出一脉的它们在技术、制造工艺方面依旧保持了相同的水准，甚至经过优化后的CE16比原本的王子发动机更加适合中国的本土化车辆。

宝马都喊“带不动”，华晨破产重组，这种自主品牌我们还有多少？

有些人买了华晨宝马，提车后做的第一件事就是抠尾标，为什么呀？

抠掉尾标是为了“减重省油”?其实宝马汽车分为两种，一种是宝马，一种是华晨宝马，而华晨宝马在车主看来就像是一辆仿造车，这就跟“一汽奥迪”、“北京奔驰”是一个道理，基本上所有宝马车主在买车之后第一时间都会把“华晨宝马”的尾标扣掉。

为什么宝马车系会有华晨宝马的尾标呢？

其实华晨宝马是宝马集团与华晨汽车在国内共同投资的企业，主要是负责宝马汽车的生产以及售后，这就导致国内生产的宝马汽车在尾部都存在“华晨宝马”四个字，虽然在性能上并没有任何区别，但一旦车尾贴上华晨宝马四个字，宝马仿佛就变成了国产车，降低了档次。

而车主抠掉华晨宝马四个字，最大的原因就是因为个人面子，车辆尾部有华晨宝马四个字，难免会被误会为国产车，降低车辆的档次。而且对于不懂车的人来说，抠掉尾标也认不出是进口还是国内生产。

现在汽车已经不再是单纯的代步工具，更像是一种攀比，如果你开着一辆贴着“华晨宝马”尾标的宝马汽车，那貌似就跟豪华车系挨不上边，但这种想法完全是多余的。

另一方面也是因为华晨宝马四个字的位置太过于明显，而且字体比较大，导致整体看起来不太美观。如果你有看过奥迪的尾标，那么你会发现一汽奥迪的设计给人是比较舒服的，也没有听过奥迪的车主把“一汽奥迪”四个字抠掉。

很多人抠掉尾标只是为了美观，一旦说车国产宝马肯定会掉价，抠掉却能也能让人产生一种这辆宝马汽车是进口车的错觉，但实际上并没有产生多大的作用。

感谢您的阅读，以上就是小知识小技能带给大家的分享，希望能对大家有所帮助。我们一起学习进步，汽车方面的知识自然就全面了！

还原祁玉民华晨十三年

现在很多人对华晨的了解来自于“华晨宝马”。

华晨这个目前在自主阵营中毫无存在感的品牌，曾经是风光一时的东北头号自主车企，早在证监会还没成立、《公司法》都还在讨论之中的1992年，它就赴美上市，成为“中国第一股”。

而现在，2020广州车展举办期间，华晨集团破产重整的消息传遍全网，有人粉墨登展台，有人楼倒宾客散，汽车江湖的热闹和残酷不禁让人感慨。

11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，意味着这家车企正式进入破产重整程序。此前，华晨集团因债务违约65亿元就在网上引发讨论，过去的一段时间，华晨集团基本靠银行授信续命，而这次因为没能通过审批，无法偿还债务，换句话说，和银行已经填不满这个黑洞了。

华晨汽车集团2020年债券半年报显示，集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。据华晨集团今年半年报，集团层面负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%，显然已失去融资能力。

华晨集团破产，很多人关心华晨宝马有没有影响，对此可以大可放心，本质上这是两家公司，独立法人，华晨集团表示本次重整只涉及集团本部自主品牌版块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。华晨宝马也光速撇开关系，表示我还是我，颜色不一样的巴伐利亚烟火。

这些年来，华晨集团一直呈现“子强母弱”的局面，即便有宝马这个现金奶牛持续输血，但也架不住自主品牌版块的全员拖后腿。此外，过去华晨与宝马的股比是50:50，而现在已经变成了25:75，这直接影响了华晨的营收。

作为第一家在美国上市的企业，早期华晨的经营情况非常出色，如果你是80后，接下来要说的几款车你一定见过甚至坐过开过。

深受老司机们喜爱的客车，在GL8还没有问世的年代，这款如今看起来其貌不扬的面包车就是用户心中的神车。

上面这款可能年代太过久远，而之后的“新海狮”相信80后们更加熟悉，彻底为当时的华晨打开了局面，并长期占据销量榜首位置。巅峰的时候，靠“新海狮”，华晨一年营收达70亿元，利润仅次于上汽大众和一汽大众。时至今日，马路上也跑着不少海狮。

华晨在2003年也有过一次濒临破产的危机，随后靠价格战策略将华晨摆脱泥潭，尊驰和骏捷两款轿车就是那次价格战的主体。虽然产品力和同期的合资中级车无法相提并论，但尊驰和骏捷放在那时的性价比确实不错，尤其是骏捷，搭载了自主品牌首款涡轮增压汽油发动机，甚至还出口了不少车型到德国，并且推出过骏捷旅行版车型，这在自主品牌历史上是少见的。可以说在很长一段时间里，华晨都靠骏捷维持生计。

骏捷之后，华晨再无畅销车型，不过倒是推出过一款令不少国人印象深刻的跑车——中华酷宝，它由知名设计公司宾夕法瑞纳设计，虽然销量平平，但能反应那个年代华晨对于汽车制造的某些追求。

如今华晨手里的中华、华颂和三张牌几近全面崩溃，已经没有了和对手竞争的实力。2017年-2019年，华晨中华的销量分别为10.23万辆、8万辆和2.51万辆，呈逐年下滑的趋势，被市场遗忘是时间问题。而据说花了27亿元重金打造的华颂7，上市时很嚣张，号称对标别克GL8，如今的销量都不好意思读出来。

华晨汽车出道很早，也曾取得过非常优秀的成绩，并且还有宝马这个合资伙伴持续输血，为何就没有继续成长，成为另一个吉利呢？我们来复盘下。

关键人物的离开，留下“华晨迷宫”

华晨早期的辉煌，是一个叫仰融的商人打造的。1988年，那时还没有华晨，只有一家叫汽车的国企，仰融在1991年买下汽车40%的股份，又通过一次换股，扩大到51%，成为公司的实际控制方。通过一番操作成功上市后，仰融开始进入轿车领域，他的金融天赋让华晨在发展过程中通过一系列资本运作，渗透到各个行业领域，打造出了一家包括5家上市公司和158家关联公司的帝国，被称为“华晨迷宫”。

2001年，辽宁官场巨变，仰融倚仗的一夜成空，他没有重新梳理政商关系的耐心，打算将华晨的投资战略逐步转向浙江，但是辽宁省显然不会放走华晨，最终仰融被开除出局。踢走了仰融，华晨也元气大伤，留下的迷宫无人能解，销量也随之大幅下降。截至2005年底，华晨的最高管理者在3年多时间里换了四波。

忽略自主研发，产品力无法跟上时代

仰融离开后，华晨陷入混乱，账上只剩开给员工的工资，还欠供应商10个亿，这时又有一个关键人物登场，他就是2006年上任的华晨控股董事长，原大连市祁玉民。他先是跑银行借了7个亿，随后策划了中级车价格大战，将尊驰的价格下调4万元，同时将新车型骏捷提前7个月下线，定价在10万元以下。这一系列动作立竿见影，销量一路上涨，将华晨从死亡线拉了回来。

但是祁玉民始终都非常忽视自主技术的研发，他曾说过，“我梦想有一个产品,它的底盘是保时捷调校的，它的造型、内外饰是意大利搞的，它的发动机是和宝马合作的，三个一整合，是不是一个好车就造出来了？”这种简单的造车思维致使华晨汽车在过去很长一段时间内都没有建立正向研发体系，一味的让宝马“施舍”过时的技术。宝马给了华晨一双翅膀，但终究没让它学会飞翔。

核心团队出走，宝马光环下的华晨日益黯淡

华晨在动荡时期，很多技术团队的核心成员出走，比如华晨负责研发的赵福全投奔吉利，负责销售的杨波投奔奇瑞，副总裁刘志刚携大批员工转投比亚迪等等，这些人员的流失让华晨在长期内处于青黄不接的状态，和之后的产品表现不佳有着非常直接的关系。

此外，华晨宝马是沈阳最大的纳税企业，并创造了近2万个工作岗位，其体量在东北仅次于一汽大众。同时，辽宁省内还有近100家宝马的零部件供应商，建立了非常完善的产业链。因此，辽宁对宝马势必是鼎力支持的，无论如何，辽宁不能失去宝马，这就导致了华晨在与宝马的对话中一直处于弱势，华晨和宝马二选一？当然是后者。

写在最后

从龙头独资国企，关联100多家企业，总资产300多亿，到连年亏损，最终破产重整，走完这一路，华晨仅花了不到20年。作为纳税人，相信大家是痛心疾首的，庞然大物轰然倒塌，破产之后，银行的那些基本全是烂账了，后续如何重整？由谁来接盘？大量的员工何去何从？这都是急需解决的问题。中国汽车行业的合资制度催生了一批躺着赚钱却忽视自身发展的自主车企，没有核心竞争力，随着国外品牌股权比例的增加，早晚会露出底裤。那么问题来了，像华晨这样的自主品牌，我们还有多少？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么车主都喜欢把“华晨宝马”的尾标扣掉？

汽势Auto-First｜满江红

提前半年退休且退休一年的祁玉民还是没能做到晚节不保。

距离2020年结束不足月余的12月4日，中央纪委国家监委网站根据辽宁省纪委监委消息：华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。

总有人觉得祁玉民退休后就平安着陆了，也有人把祁玉民的继任者阎秉哲上任后的悄无声息看做是碌碌无为。“华晨欠债千亿破产”最终打破了所谓的各种平衡。

从大连市任上接棒，到在华晨任上退休，祁玉民在华晨任上经历了13年。这13年对于祁玉民来说，有过如履薄冰的艰难，也有过光环笼罩，现在等待他的则是至暗时刻。13年，一段并不短的时间，功过13年。

华晨是自主品牌的范畴，但是华晨的不温不火始终为外界关注。同时，华晨与宝马合资的华晨宝马，由于话语权弱，或者商业模式不同，跟着宝马闷头发财的务实主义，又让话语权时常相争的其他合资车企的心生羡慕。这一切，和一个企业的掌门人不无关系。与其他人的“商而优则仕”不同，华晨汽车董事长祁玉民则是“仕而优则商”，他在大连市任上接棒，而在华晨任上退休，华晨则进入阎秉哲时代，与祁玉民此前是大连市不同，阎秉哲接棒前是沈阳市。尽管祁玉民时代的华晨已经落幕，但是对于祁玉民和华晨，都值得解读和认知。

和大多数车企不同，华晨总是拧巴着走路。2020年是华晨汽车成立18年，除了企业成立的年头逐渐增多，华晨在中国汽车市场的弱势地位并没有改变。2012年7月华晨汽车成立10年的时候，在沈阳华晨厂区的综合楼111会议室，祁玉民约见媒体时有关华晨10年的解读至今令人印象深刻。与会者除了小范围媒体，还有时任华晨汽车工程研究院院长的邢如飞和时任华晨汽车销售总经理的刘宏。

祁玉民开门见山地说，华晨中华还没有到由弱到强，并坦言他自己把秘书给写的稿给废了。祁玉民说，他口述，秘书用打字机打：华晨十年是从无到有，初具规模。我们完全没有大，也没有强。下一个十年是从小到大，从小到强，现在完全谈不到强。自主品牌都一样，不光是华晨，所有自主品牌都一样，现在来说谈大、谈强都为时尚早。

企业的成长和人成长差不多，它需要经历什么？经历岁月的磨炼。岁月是什么？岁月是一个优质的筛网。筛掉的是是浮躁和懵懂。沉淀了自信和从容。祁玉民同时说，华晨十年走过的路，相当于别的品牌20年，甚至于更长。十年期间经历的困苦、无奈、坎坷，总结出来的经验和教训是非常深刻的。这其中形成了三个共识。

第一个选择了一条道路。自主品牌发展的正确道路，就是要以市场为导向，以国际合作为平台，通过自主创新、拥有自主技术、发展自主品牌，这是道理。自主品牌发展，你是讲卖车，我是讲发展。这条道路最终是要发展自主品牌。汽车要从经营产品向经营品牌跨越，还得靠技术，靠自主研发的自有技术。当然，研发一定是以市场为导向，以国际合作为平台，华晨选择了的这条道路是对的。

第二个共识是企业的经营模式。就是汽车产业发展与资本市场实现良性互动。汽车是个烧钱的产业，一定是通过自身产业的发展在资本市场上源源不断的募集发展自己。

第三个是经营品牌。华晨找到了经营品牌的五个要素：第一核心技术，第二精美的产品，第三诚信经营，第四市场份额，第五盈利能力。这是华晨十年来三个难能可贵的共识。祁玉民所说的三个共识，不光对华晨未来的发展，对中国自主品牌都有启发作用。

祁玉民把治下的华晨归纳为研发创新、品牌创新和资本创新的华晨模式。这个模式既是过去十年的经验教训的总结，又是未来十年发展的一个纲领性的文件。市场在发展中违反了规律，别说自主品牌，豪华车也在转移。因为中国中心城市发展太快了，市政建设，汽车的保有量，发展太快以后，就违反了拔苗助长的规律。本来20年的事10年就走完了，一定会出现转移，这种转移是一种正常现象，要镇静自如的来面对。

祁玉民坦承华晨的弱小，可是弱小的华晨身边有一个巨人，那就是华晨与宝马的合资公司华晨宝马。祁玉民在多种场合表示，华晨要向宝马好好学习。祁玉民阐述说，只要和外方能学到技术和管理，哪种方式并不重要。各个企业有各个企业自身的情况，合资与自主，不能说不对，也不能说每家都要去搞合资自主，不要千篇一律去搞自主。关键是什么方式能在外方学到技术和管理，方式并不重要，学才是根本。

同时，华晨和宝马是很独特的，一方面在传统能源上，不在合资企业搞自主，完全由宝马帮助华晨中华来做，在合资企业里搞自主品牌，第一这个品牌一定是个新品牌，新品牌后面就有技术，有品质管理一系列东西，谁在弄这些事情？有外方的、有中方的，中方和外方毕竟还有很大的距离，如何去共同开发这个技术，经营这个品牌是非常麻烦的事。宝马非常赞同华晨的观点，派人到宝马在华晨中华上搞。同时，华晨和宝马在合资公司的华晨宝马也在搞自主，搞新能源自主，之诺品牌就是代表。

祁玉民说，汽车产业关联性强，当下2012年哪个产业好？不光是汽车，是整个国民经济的各个行业现在都用一个词叫下行。汽车产业和别的产业有连带关系的，别的都不行了，想让汽车好，并非那么容易，汽车的放缓和汽车以外的因素有连带关系。

第一和股市有连带关系。在股市赚了小钱买车，赚了大钱买房，都是规律。物价在上涨，收入放缓停滞，这一系列的问题造成购买力不足，是整个国民经济的宏观形式下行后带来的一系列问题，必然要波及到汽车。不看到这个问题分析就不客观。第二个汽车自身也有问题，从厂商到销售商都有问题，过去十几年的野蛮增长，带来一个粗放经营的弊病。过去野蛮增长在粗放经营的时候，还能混下去，现在进入正常，就认为现在增长也不增长了。完全不是，中国已经1900万辆了，就是零增长，每年1900万辆也是了不得的事，全世界第一了。现在的问题是自身经营管理有问题。本来一个行销，还坐销，坐在店里等着人家买车，怎么可能呢？所以，市场是非常正常的，不正常的是自身竞争的问题。从品种、品质、品牌到服务，一系列的问题对自主品牌来说，都是粗放的，必须把粗放的经营转换成一种集约式的经营。中国主战场1900万辆，但即使现在这个样，要想去占领德国市场、美国市场、日本市场，自主品牌敢去吗？

祁玉民认为，2012年的自主品牌面临一个很尴尬的事就是合资。十年前，井水不犯河水，相安无事。井水河水要是弄在一起，自主品牌就要遭罪。华晨最怕的是合资品牌下探，所以祁玉民一度呼吁，应该在WTO框架下把外国品牌打一打。外国人现在也搞六七万块钱的车，是非常可怕的事。自主品牌的竞争力非常尴尬。所以，呼吁国家支持自主品牌，打打合资企业，合资企业之所以来中国，是为赚钱。所谓的市场换技术，外国人教给我们的都是小儿科的技术，五六万元的车不用你教，自己会玩。

有竞争力的产品还是要整合世界。也梦想这样一个产品，华晨中华的底盘是保时捷调教的，造型、内外饰是意大利的，再把宝马发动机拿来，是不是有竞争力？非要去研发零部件，人家都研发都一百年了，现在技术完全是成熟的，而且完全开放的，在这种情况下就提高整合能力，搞集成创新，才是出路。华晨中华V5，光像宝马不行，最起码动力系统，底盘技术，内外饰，是消费者能接受的，光做的宝马的前脸，没有用。

祁玉民曾经在日志上为造汽车的华晨画了一个飞机的造型，那是祁玉民心中华晨未来的十年。华晨中华和是飞机最重要的机身，是主营业务，是华晨发展自主品牌的最核心的东西。两翼是华晨宝马和华晨专用车，产值各1000亿元，中间华晨中华和也有七八百个亿，祁玉民用用宝马和专用车赚的钱，来发展和中华意图明显，可惜事与愿违。

祁玉民说，大飞机都是四个发动机，飞的高的动力一个是技术，一个是品牌，一个是发展资金，一个是企业文化。

生于陕西，长于大连，退于沈阳。从大连市任上接棒华晨，由仕转商，转眼就是十三年。祁玉民心中也无限感慨，体会深刻。这种感慨一直伴随祁玉民2019年4月退休。

第一个体会企业事在人为。一个好企业也可以葬送在人手里，一个坏企业也可以把它搞好。现在好多企业也是，好多国有企业本来好好的，不行了，有的企业不行了，又好了。所以，一个经营者团队，一个优秀的团队至关重要，团队里面“一把手”起着很大的作用。祁玉民深有体会地说：“来华晨，没有一个人认为我把华晨能搞好，我就做好了足够的心理准备，回大连肯定不要我了，回老家陕西也不行了。”接手之前对华晨也不了解的祁玉民，来了之后发现企业这么多事情，就这么一个企业，硬是做成辽宁省产值1060亿的第一企业，让企业起死回生的经历，一个好的经营团队非常关键。

第二个体会董事长和CEO分开。当董事长时，就要对企业长远发展负责任，当CEO的时候，对运营负责任。董事长要干的就是要搭建发展平台，牵住牛鼻子，搭建发展平台，让企业长期稳定发展；CEO就是要让人财物、产供销运营状态。抓住牛鼻子，使企业能够长期稳定发展，眼前练好基本功，使人财物、产供销各要素处在正确的经营状态。一个企业要想好，就要眼前练好基本功，使人财物、产供销处在正常运行状态，长远抓住牛鼻子，为企业搭建一个比较平台。

第三个体会复杂问题简单化。在大连重工起重、华晨，甚至包括在大连市待过的多个履历告诉祁玉民，就是复杂问题简单化。比如说刚到华晨时，每天工作18个小时，饿了就吃，困了就睡，醒了就干。经过两个月的时间，祁玉民发现这个企业想在当时又赚钱、又转动，不可能。必须先转动，当时华晨危机就是转动，就想尽一切办法让华晨先转起来，这就简单化了。

有人这样总结祁玉民，包括在大连的时候，也有人有这种印象：好养活，难伺候。祁玉民是陕西人，没吃面睡不了觉，就像没吃饭似的，就算吃了二斤米，也是不饱。第二条，没人告诉你干活就得升官、非得升官。所以，祁玉民说自己是块砖，任由组织搬。

只是，伴随着接受纪律审查和监察调查，等待祁玉民的可能是法律的惩罚。个中滋味，或许也只能他自己体会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为何车主要扣掉“华晨宝马”的尾标而奥迪车主却不会？

相信对于大部分宝马车主来讲，买国产宝马第一件事就是，把汽车尾部“华晨宝马”几个字扣掉，然后丢进垃圾桶，正因为如此有的宝马4S店还提供了免费扣标服务。

还有些车主甚至把“华晨宝马”的尾标玩成了这样：

而造成“华晨宝马”的车标被广大车主扣掉的情况，还是有一定原因的：

第一个原因就是一些车主觉得车尾标的4个字太影响美观了，扣掉以后汽车尾部反而干净利索多了；

还有一个最主要的原因就是车主的攀比心理和爱面子，觉得“华晨宝马”一看就是华晨汽车产的宝马太掉价了，不如那些进口宝马贵有面子。

但事实上华晨宝马跟进口宝马真有那么大区别吗？

首先很多国产宝马的车型都是加长版的，从尾标的Li就可以看出来，符合国人喜欢大车的需求，而进口宝马则保留了原汁原味的轴距，还有最大的区别就是进口宝马的零部件组装都是在国外，然后整车进口到国内来卖，华晨宝马则是在国内组装，价格也会差很多。

还有很多人担心国产宝马的质量比不上进口宝马，其实这种担心是没必要的，毕竟宝马集团也不傻，对世界各个工厂的质量要求都很严格，而且沈阳铁西工厂是排在第二位的，而且以后华晨宝马还有可能出口到国外。

那么为什么奥迪车主买车以后不抠标呢？最主要的原因就是在国人的心目中对华晨和一汽两个汽车制造厂的印象差别太大。

一汽是中国第一汽车集团公司，品牌影响力远远高于华晨，很多老百姓对一汽的口碑都是很肯定的，而且奥迪早在1988年就引进到一汽进行国产。

奥迪A6L也进入了官车市场，慢慢发展成为官车的代表，正因为如此，所以很多车主对于一汽奥迪几个字才会留着不扣，可能就是对官车的一种向往。

大家对于抠标这件事怎么看呢？

华晨宝马、北京奔驰这些尾标总被抠掉，那为什么厂家不直接去掉？

对于很多宝马车主来说，扣掉“华晨宝马”的尾标似乎是件很正常的事，买来之后就立马扣掉扔进垃圾桶。

或者某些调皮的车主还会把“华晨宝马”的车标改成下面这样：

甚至在你提车时，4S店的工作人员还会为你免费提供“扣车标”服务，手法之熟练，令人感叹！

大家习惯扣掉“华晨宝马”的车标，主要原因是什么呢？第一个原因就是车尾上的这几个字太影响美感了，扣掉之后会感觉漂亮很多；还有一个原因就是觉得“华晨宝马”太掉价，开出去不如进口宝马有面子。事实上华晨宝马和进口宝马真的有很大区别吗？

大多国产宝马车型都是加长版本的，毕竟这符合国人的需求，而进口宝马都是标轴的。其次两者最大的区别就在于零件组装，进口宝马是在国外进行组装，进口到中国来卖，华晨宝马则是在中国组装，同样的技术，价格却相差很多。

大多数人所担心的就是国内组装的质量会远低于国外的组装质量，这种想法是错误的。此前宝马集团对世界各地工厂质量做了排名，柏林的老厂排第一，沈阳铁西工厂排第二，慕尼黑工厂排第三，中国的工人也是经过了非常严格的培训，而且之前有消息称中国授予了华晨宝马出口许可证，也就是说在未来，欧洲和美国人民很可能都会开上华晨宝马！

目前，华晨宝马生产超过三十款宝马车型，在沈阳有铁西工厂和大东工厂两个整车生产厂。紧邻铁西工厂的新发动机工厂已于2016年1月投产，生产最新一代BMW 3缸和4缸涡轮增压发动机。而最近由北京、上海、沈阳三地构成的体系化研发网络，也标志着宝马集团“在中国，为中国”研发战略的持续深化，占地面积17,000多平方米的研发中心说明了宝马对中国市场的重视。

其中大东工厂达到了世界顶尖的“工业4.0”水准，最先进的铝合金冲压车间、用3D扫描零部件控制成品率，工厂整体节能超过改造前30%，自动化程度95%以上，是BMW全球工厂中最新、最高科技的一座！大东工厂的工人甚至配备了如“外骨骼”一般的装备，以半站的姿势工作，降低疲劳度。最近火热的华晨宝马X3也于大东工厂正式下线！

而华晨宝马铁西工厂早已正式获批为国家AAAA级旅游景区，是国内汽车行业首家及唯一获此殊荣的汽车生产制造厂，成为国内工业旅游项目的典范。

对于大家所担心华晨牌宝马的组装质量问题，完全是多余的，宝马不要面子的啊！？在自动化智能化横行的年代，生产过程中人工参与的流程是比较少的。话说回来，为什么奥迪车主就很少扣车标呢？完全是国人心中对“华晨”和“一汽”的印象有所差别。

“一汽”是中国第一汽车集团公司，它的厂牌名由毛 主 席手书题词。“一汽”这个品牌在国内的品牌影响力是要高于“华晨”的，大多数老百姓对一汽是有感情的，所以很多车主对“一汽奥迪”的态度就是留着不抠。

奥迪在1988年引进国内，在1999年一汽大众奥迪A6L完成国产，并进行了加长，从此进入官车市场。这么多年过去，奥迪A6L已经成为了国内官车市场中当之无愧的王者，直到现在依旧无法摆脱根深蒂固的官车印象。

来源：凤凰网资讯

负债千亿 股权冻结 华晨汽车还能撑多久？

国内消费者买车特别注重面子，偏爱合资品牌特别是以BBA为首的德系豪车，宝马凭借运动时尚的造型，良好的操控和高端的定位，获得大量消费者青睐，在国内豪车市场有举足轻重的地位，拥有一辆宝马车是很多人的梦想。

宝马为了更好的抢占市场，跟华晨合资生产宝马车，华晨宝马汽车有限公司是宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司共同投资成立的，只要是国产宝马尾部都会印着华晨宝马四字尾标，进口宝马是没有的，多数国产宝马车主对这四字尾标深恶痛绝，提车第一时间就要把这四个字抠掉。

为什么车主喜欢宝马车却讨厌华晨宝马的尾标呢，跟华晨长期以来的低端形象有很大关系，华晨旗下子品牌和中华，都是以低端车型为主，曾经也有过一段辉煌时刻，但如今已经彻底没落，跟华晨的不作为有很大关系，虽然大家喜欢宝马却反感华晨，国产宝马印着华晨的标志，直接拉低了整车档次。

既然大家那么反感华晨宝马尾标，为何生产厂家还要保留呢，去掉这4个字既能讨好消费者，又能节省成本一举两得，为什么华晨就是不愿意顺应民意呢，原因其实华晨也很无奈，中文尾标不是车企能够自作主张去掉的，这是国家发改委为突出中国制造强制性规定，国产车出厂后尾部的汉字标必须保留。

汽车尾标的中文标识是强制性规定，中文尾标在命名以后需要工商注册，并由工信部备案批准，通过中文尾标可以分辨汽车的生产企业及等级性能，如果没有这项强制性规定，估计华晨自己也不愿意贴中文尾标。

其实除了华晨宝马以外，奇瑞路虎、长安谛艾仕、东风英菲尼迪等合资豪车的尾标也不招人待见，车企也理解大家崇尚高端的心理，于是很多4S店都提供免费抠标服务。

“华晨宝马”4字让车主嫌弃，为什么厂家要留？

2020年，回暖与淘汰赛在汽车市场同时上演，特别末位淘汰的节奏正在加快。不仅赛麟、拜腾等造车新势力爆雷，力帆、众泰等销量归零，华晨汽车这个老牌汽车品牌，即使头顶宝马光环，也走到了退市的边缘。

从7月开始，华晨汽车就陷入“股债”风波中，背负千亿元负债，多笔股权被冻结，即使有宝马这个利润奶牛存在，缺钱也已经成了不争的事实。而更加严峻的是，华晨汽车旗下三大自主品牌缺乏造血能力，无法为华晨汽车转身提供可能，旗下中华和华颂两大自主品牌7月销量均为零辆。

面对状况频出的局面，不禁要问，过度依赖宝马的华晨汽车还能撑多久？

数据来源：乘联会狭义乘用车批发量

债务危机压顶：债券价格异动?负债超千亿元

8月28日，华晨汽车旗下“18华汽01”“18华汽03”和“19华汽01”发生偏离估值较大的价格异动。而在此之前的两天内，华晨汽车接连被大公评级以及东方金城两家评级机构列入观察名单。

8月26日，大公评级将华晨汽车及“17华汽01”“18华汽债01、18华汽01”和“18华汽债02、18华汽02”列入信用观察名单。

8月27日，东方金诚也将华晨汽车主体信用等级AAA、“18华汽债03、18华汽03”“19华汽债01、19华汽01”和“19华汽债02、19华汽02”信用等级AAA列入评级观察名单。

东方金诚将华晨汽车信用等级AAA列入评级观察名单

其中，大公评级认为，华晨汽车银行授信额度下降，未使用授信额度小，面临一定融资压力。同时，公司多次被列入被执行人，涉及多项股权冻结事项，面临的法律风险持续上升，或将对融资能力进一步产生不利影响。

东方金诚表示，第一，公开市场近期爆出多个关于华晨集团流动性紧张的消息，旗下多只债券在二级市场成交价格连续出现大幅下跌，子公司汽车相关股权冻结。

据查证，8月12日，华晨汽车旗下多只债券在二级交易市场大跌，一度出现盘中临时停牌。其中，18华汽01、18华汽02、18华汽03等多只债券跌幅均在15%-20%之间；19华汽01跌幅更是高达28.65%。

8月13日，华晨集团旗下17华汽01、18华汽01、18华汽02、18华汽03、19华汽01、19华汽02、19华集01、20华集01债券发布公告，称自2020年8月13日起进行交易方式调整，仅在上海证券固定收益证券综合电子平台上取报价、询价和协议交易方式进行交易。

同一天，华晨汽车在香港的上市子公司华晨中国股价也出现暴跌，盘中最大下跌14.3%，创下2019年8月以来的最大盘中跌幅。当日收盘报收于7.58港元/股，下跌8.78%。

需要注意的是，债券和股票同时下跌，都反映了投资人对华晨汽车的债务问题和流动性的担忧。

东方金城给出的第二个原因，是华晨汽车面临融资压力。数据显示，2020年3月末，公司银行授信总额为325.65亿元，其中未使用授信额度为23.68亿元，较2019年末下降34.15%。目前，公司由主要债权银行组织成立债权人委员会以一定程度上保障其再融资能力。

此外，东方金城认为，华晨汽车有息债务规模较大。据悉，截至2020年3月末，公司全部有息债务为674.72亿元；其中，2020年8月-12月和2021年公司到期及回售的债券金额合计分别是13.73亿元和65亿元。

总体来看，截至今年一季度末，华晨集团总负债超过千亿元，达到1226.75亿元，占比资产总额1754.37亿元的69.93%，远高于行业平均水平。其中，有息债务占总负债的比例超过一半以上，短期债务金额为483.96亿元，长期债务金额190.75亿元。短期债务占比过高，使得华晨汽车集团存在不小的短期偿债压力。

此外，企业预警通数据显示，华晨汽车共存续15只债券，存量规模为175.73亿元，其中13.73亿元将于一年内到期，101亿元将于1-3年内到期，61亿元将于3-5年内到期。3年内到期债券占比超过六成，意味着华晨汽车短期内面临着较大的还本付息的压力。

华晨汽车共存续15只债券

身处纠纷漩涡：5家公司10笔股权被冻结

除了债务问题，华晨汽车还陷入股权冻结和法律纠纷的漩涡之中。

公开资料显示，今年7月以来，华晨汽车集团所持有的至少5家公司10笔股权，均被相关法院冻结，金额高达15亿元，时间最多长达三年。

其中，华晨集团所持有的沈阳金普产业发展有限公司两笔1.75亿元股权，在2020年7月7日分别被上海金融法院冻结，冻结期限均为2023年7月6日。7月17日，华晨集团所持辽宁华晟汽车零部件有限公司的5000万元股权，被北京市第一中级人民法院冻结。

不仅如此，今年7月28日至7月30日之间，华晨集团持有广发银行股份有限公司的股权分别出现了四笔冻结，股权数额为1.749亿元、1.749亿元、1.49亿元、7405.6793万元，执行法院为上海金融法院。

值得注意的是，除了股权被冻结之外，华晨汽车还涉及大额法律诉讼，以及多家公司申请财产保全。特别是，华晨汽车与天风证券存在法律纠纷，导致下属公司股份被申请冻结，冻结原因为财产保全。

具体来看，“20华晨01”主承销商的天风证券8月发公告称，已经起诉华晨集团及其关联公司沈阳华益新汽车销售有限公司（“沈阳华益新”），不是追讨承销费，而是追讨原先跟沈阳华益新约定好的、购买华晨债的7000万元资金。

此外，朝阳银行股份有限公司沈阳分行此前也已申请对华晨集团取保全措施，并于7月27日收到法院判决，冻结华晨集团账户存款6亿元或查封等额财产。

7月30日，就团圆网络科技(北京)有限公司申请对华晨集团进行财产保全一事，法院裁定，冻结被申请人华晨集团银行存款481.4万元或查封其同等价值的财产。冻结银行存款的期限为1年；查封、扣押动产的期限为2年；查封不动产、冻结其他财产权利的期限为3年。

千亿负债缠身，10笔股权被冻结，华晨汽车的经营存在很大的资金缺口，已是不争的事实。而令人遗憾的是，华晨汽车的信任度也在减弱。2020年4月至8月，华晨汽车已经有17次登上被执行人名单。再次印证了华晨汽车缺钱的现实。

事实上，华晨汽车早已意识到自身缺钱的事实，并通过抛售股权的形式来缓解资金压力。7月14日，华晨中国发布公告称，其控股股东华晨汽车已与辽宁交通投资订立战略投资协议，拟向后者出售公司4亿股股份，华晨汽车将由此获得32.8亿港元资金。此外，5月22日，华晨中国向辽宁省交通建设投资集团出售该公司2亿股，相当于公司已发行股本总数的约3.96%。

不过，显然，抛售股权所得资金并没有缓解华晨汽车自身的债务问题。

自主造血能力缺失：中华、华颂销量归零

而华晨汽车面临的最紧要的问题，不仅仅是眼前的股债纠纷，毕竟身后还站着宝马，而是自主品牌本身没有造血能力。无论是短期还是长期来看，自主品牌都无法为华晨汽车带来可观的收益以及支撑下去的希望。

具体来看，华晨汽车旗下中华、华颂以及三大自主品牌的销量无一乐观，尤其是中华与华颂，甚至已经被市场边缘化。

乘联会数据显示，7月，华晨中华与华晨华颂两大品牌的销量均为零辆，仅销售了1600辆新车。这样的销量表现，甚至不及造车新势力。7月，蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车的销量分别为3533辆、3533辆和2532辆。

曾经，中华品牌旗下不仅拥有早期的尊驰以及中华骏捷FRV、骏捷Wagon、骏捷CROSS、骏捷FSV等骏捷系列车型，还出现过H330、H530、H3、H230、H220、V3、V5、V6、V7等十余款车型。如今，中华品牌显示的在售车型仅为中华V7、V6、V3、H3、H530出租车五款。去年《北京青年报》走访4S店时，销售人员就已经表示门店以后只卖V7和V3。

由于产品线过于薄弱，同时又缺乏支柱型产品，导致华晨中华今年上半年销量仅为3186辆。而月均销量只有三位数的紧迫状态，意味着华晨中华确实到了危急时刻。

如果说中华正处于危险边缘，那么华颂几乎名存实亡。

数据显示，华颂不只是7月份的销量为零辆，而是截至目前，整个2020年的销量都是零辆，在2020年没有卖出去一辆车。

事实上，华颂自2014年成立以来，只推出了华颂7一款在售车型，且在终端市场一直表现平平，年度累计销量从未过万。在车市下行的2018年和2019年，销量直接降至1000辆左右。数据显示，2015年-2019年，华颂7的销量分别为6898辆、4514辆、4067辆、1069辆、1184辆。

华晨汽车当时耗资26亿元历时三年打造的华颂品牌，已经走在了淘汰的边缘。没有新车的华颂，能否坚持下去还是个未知数。

相比华颂一直没有起色的市场表现，可谓是高开低走。

成立初期，曾以每年增长50%的速度发展，并连续19年位列中国商用车市场销量第一，一度成为轻客销量神话。如今，光环褪去，上半年总销量仅为7661辆。

三大自主品牌，竟没有一个能够拿得出手，华晨汽车怎么了？要知道，华晨汽车可是一个可以追溯到1949年的老牌汽车品牌，如今却沦落到月销只有千辆的困境。而比之起步更晚的吉利、长城等自主品牌则在品牌建设、技术研发、产品上新以及销量方面均取得了不错的成绩。

过度依赖宝马：5年利润输血269.2亿元

华晨汽车这个曾经赴美上市第一股的却步不前，与其对宝马的过度依赖分不开。

2003年，华晨汽车与宝马联姻，之后便开始走上了整合的造车路：保时捷调校的底盘，与宝马合作的发动机，意大利设计的外壳，加一起车就造好了。这种简单的思路，很长时间内主导了华晨汽车的造车规划，导致华晨汽车在技术上过度依赖宝马。

缺乏自主研发能力的华晨汽车，不仅推出的产品节奏慢，而且数量不断减少。这也就导致了华晨汽车与其他自主品牌，特别是一线自主品牌的差距越来越大，最终，在产品竞争力上逐渐被边缘化，在销量以及利润贡献上越发乏力。

华晨汽车发布的2020年上半年业绩报告显示，华晨中国今年上半年营收14.5亿元，同比下降23.85%，净利润则为40.45亿元，同比增长25.24%。

在营业收入大幅下滑的情况下，净利润不降反升甚至是营收的3倍，毫无意外，主要还是得益于华晨宝马的利润贡献。官方报告显示，华晨宝马上半年实现净利润高达43.83亿元，比去年同期增长23.4%。如果去掉从华晨宝马得到的利润分成，华晨中国今年上半年的其他板块总体亏损达到3.4亿元。

制图：北青-北京头条?温冲

而这已经不是华晨宝马第一次以一己之力撑起华晨汽车的利润。数据显示，2011年至2019年，华晨宝马每年为华晨汽车贡献利润额在17亿-76亿元之间，净利润占比平均在94.9％至119.6％之间，特别是近5年，宝马的利润占比一直维持在110%左右。

根据华晨中国公布的财报显示，2015年至2019年，华晨宝马为华晨中国贡献的净利润分别为38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.44亿元和76.26亿元。5年的时间里，华晨宝马向华晨中国贡献了269.2亿元，且利润贡献规模不断扩大。

如果将华晨宝马所贡献的利润从华晨中国的业绩中扣除，2015至2019年，华晨中国自主板块在过去5年间分别亏损3.3亿元、3.1亿元、8.6亿元、4.2亿元和8.6亿元。也就是说，5年间，自主品牌亏损近30亿元。

2018年10月11日，华晨中国汽车发布公告出售华晨宝马的25%股权，使于交割后（预期将不迟于2022年进行），华晨宝马汽车将分别由沈阳汽车及宝马实益拥有25%及75%。届时，华晨宝马向华晨汽车输送的投资收益将减半，实际控制权也将向宝马集团靠拢。

当时，华晨汽车此举便引发行业剧烈反响，业内普遍担忧失去宝马一半利润之后华晨汽车该如何生存。

如今，随着债台高筑、股权冻结、销量归零、自主亏损等问题不断出现，在没有新车型、新技术支撑且资金紧张的情况下，华晨汽车自主品牌“自救”的可能性非常小。仅剩的两年缓冲期内，“活下去”将是华晨汽车的唯一目标。

文/北青-北京头条?温冲

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

做为豪车的典范，奔驰，宝马，奥迪这三大品牌已经有了很强大的群众基础，人们提起豪车，必定第一期间想到的就是这三大品牌，而如果身边有人能开上这三个品牌的车往往都会给人有钱人，成功人士的印象。正是因为这种品牌价值，让人们争相购买，哪怕是买一个低配车型，也觉得还有档次，倍儿有面子，毕竟面子问题是第一大事。其实宝马汽车早已国产化，现在街上开的宝马汽车基本上都是华晨宝马，由于国产化价格就又便宜了很多，这就使得宝马汽车基本上已经烂大街了，然而奇怪的是，大街上的那么多宝马汽车，车尾都没有华晨宝马字样。

这就是国人的虚荣心在作祟，很多买了宝马汽车的人，把车开回家，第一件事就是把车尾的华晨宝马字样抠掉，似乎觉得华晨宝马四个字影响他的面子。其实不光是华晨宝马字样被人抠。奔驰汽车国产化之后，车尾也有北京奔驰四个字。也有很多奔驰车主买回车，把北京奔驰这四个字给抠了。而奥迪汽车国产化之后，是一汽奥迪，却很少有人去扣掉一汽奥迪这四个字。虽然在大街上很少能看到“华晨宝马”的中文尾标，但实际上国产宝马出厂时尾部都带着这四个字。

人们印象中的宝马汽车应该是进口的，国产化之后宝马汽车成了华晨宝马，瞬间拉低了宝马的档次，让人们觉得这辆车是个国产货，而国产车在人们心目中地位不是很高。通常都是价格低廉，质量不好的印象。所以很多买了宝马汽车的人，就会选择去抠脚，华晨宝马这四个字，不光抠脚，华晨宝马这四个字，他们还会扣叫车尾的一些数字标识，向宝马三系的318，316以及宝马五系的520这些数字都会被扣掉，而528这种高配车型车尾的数字通常会被保留，究其原因，也是面子问题，然而对于懂车的人，一看就知道是哪种车型，扣掉车尾标识这种行为给人一种欲盖弥彰的感觉。

对于很多人买宝马汽车，通常都会抠掉车尾华晨宝马这种现象。很多汽车4s店都推出了去车标业务，直接在4s店里面就给你把车标抠掉了。这种服务可能也只有在中国才会有。不光是华晨宝马被抠掉，还有很多国产化之后的豪车，车标也都会被车主扣掉，像什么奇瑞路虎，沃尔沃亚太，东风英菲尼迪，这些车尾字样都因为前面有一个国产企业的存在，让人们很不待见。这就不由得让人们觉得国产企业真的这么差吗？不配合豪车在一起吗？而买这些国产豪车的人们，既然如此的瞧不起这些国产车型。又何必去买国产化的豪车呢？对此你有什么看法？欢迎留言讨论。