小米汽车4s店加盟费多少_小米汽车4s店加盟费多少钱一年
1.在4S店可以换别的牌子的机油吗?
2.人物志:汽车营销鬼才-高江涛
3.金融怎么做账务处理金融怎么做
4.合肥汽车销售怎么样
5.汽车保养需要花多少钱?都保养哪些?
6.4S店、官方授权经销商也“不干净”?揭秘机油背后黑色产业链!
金融行业创业接近尾声
2018年的金融创新市场(尤指信贷),基本已经形成了固定的「场景-风控-资金」模式,新的模式几乎被探究完毕。除非有重大的数据上的突破(如金税三期数据源),否则我认为不存在模式创新后一轮轮融资走上资本化的道路。我自己听到VC圈一线的炮火声越来越小,看金融的投资经理已经供大于求。
然而,由于信贷本身的竞争力很大程度上在场景和资金的BD能力,这两个能力未必能规模化赢家通吃,这就使得金融行业不具备投资的机会但具备创业的机会。从创业而言,2018也未必是一个好的年景,监管太左,既然能将168元的水果卡定性为顶风违纪,就不会在乎为了风险而扼杀掉多如牛毛的创业公司。从具体政策上来看,主要是对资金端的压制。
今天信贷无非两种模式,要么自有放贷主体,要么给其他机构做助贷。
对于自有放贷主体的玩家而言,监管对杠杆率的限制*为致命。过去小贷公司虽然有杠杆率限制,但是通过ABS出表(可以简单理解为债权转让出去),就可规避监管。中国国情潜规则多,监管政策不能看条文,BAT的应对是更关键的指标。2017年12月18日,蚂蚁金服为重庆阿里小贷增资82亿,给整个行业带来致命的负面信号。原本重庆阿里小贷一直违规超杠杆做业务,2017年注册资本是20亿却ABS出表了数千亿的业务,早已违规。
阿里的解决方案是一边增资补足杠杆率,一边将自己放贷改为超市,让银行在背后给消费者通过二类户放贷。对于阿里这样和监管走得很近的机构,尚有沟通的余地,大部分小公司,一旦政策落实下来,可能会因为杠杆率被一帮子打死。
助贷模式也并非一帆风顺,银监发〔2018〕4号是*大的痛。第九条:
违规接受未取得融资担保业务经营许可证的第三方机构提供担保、增信服务以及兜底承诺等变相增信服务。
讲的是,过去往往助贷公司负责获客和风控,银行负责资金。因为前端风控很大程度上是助贷公司做的,所以助贷公司要给银行做担保,银行也更愿意和强担保能力的渠道开展合作,比如万达小贷、360金融、京东金融、小米……
这件事造成的问题就是,银行把风险放在资产负债表外了,某银行从08年做汽车金融至今,未出现一笔坏账,但下属助贷公司实际上承担了大量风险,不爆则已,一旦爆发就是大问题。因此监管要求,如果一家公司要给银行做助贷加增信,要么是融资性担保公司,要么是保险公司。然而前者受到10倍杠杆率限制,后者牌照极难拿。
汽车金融是信贷行业仅剩的创业机会
今天信贷创业要选什么方向,归结了两点:
信贷行业从未出现赛道都赔钱,只有某公司赚钱的情况,更多还是同赔同赚,因此要选择赚钱的赛道。
不要烧钱或者负现金流,*后期望通过资本化变现,很难实现;应当做一家一开始就盈利或者正现金流的公司,即便靠分红也能变现。
汽车金融行业完美的符合了这两点:
其一,由于市场处于金融供不应求,渗透率快速提升的阶段,市场利率水平还很高,所有万家利润都非常丰厚。以银行担保系的公司为例,经营得好的,现金流大赚,利润表小赚;经营得不好的,现金流小赚,利润表打平,自己的小金库还贪污一笔钱,总体还是大赚。
其二,汽车金融行业如果通过助贷模式砍3年的头息,会有非常好的现金流。3年期的二手车分期,基本上可以砍头息11%,扣除运营成本和费用,剩下5%问题不大。即便通过融资租赁模式,也有办法把大部分收益前置。
二手车消费贷是汽车金融的先锋队
上图是我归纳的汽车金融的机会分布。简单讲,今天汽车金融行业要么自己做交易场景,要么给交易场景做资金批发。理论上自己做交易场景是*好的,但是:二手车因为收车定价需要老板做,历来小而散;新车4S店长期经营状况并不好,新玩家如果没有明显竞争优势,很难逆转行业的整体颓势。
资金批发中,车抵贷格局完成了,不是个大市场;车商贷本质上是给高杠杆的小微贸易企业放贷,大方向就是不赚钱的;消费贷中新车机会归巨头;二手车消费贷利润高,而且创业公司有机会。
每一个参与汽车金融的玩家,无论从何种赛道切入,都应致力于舔到二手车消费贷这块奶油。以下主要为对二手车消费贷的分析。
消费端利率下行,提出精细化运营要求
2018年市场*大的变化,我认为既不是某些银行的资金政策(因为好资产总有人要),也不是某些浩浩汤汤的汽车新零售(因为想做好太难了),而是大资本进入带来的消费者端利率大幅下降。
以某行卡分期公司在浙江做二手车分期展业为例,利率大约是担保公司收取10%的服务费。之后用户向银行按「本金=额*(1+10%)」偿还,3年等额本息,银行3年共收利息9%,折合年化5.8%。银行利息部分我们不管,金融公司收到手上的砍头息就是11%,包含了运营成本、风险成本、公司利润。
对于运营的不好的公司,运营成本6%,风险成本4%,实际上利润已经是0了。之所以它们仍赚得盆满钵满,原因如下:
西北等偏远地区服务费可达18%,全国平均可达14%,相比于浙江地区,多了4%的净利。
4%坏账为Vintage峰值,但时间上是滞后的,故没有在现金流上体现。
但这两个盈利手段都站不住脚。*个,偏远地区的高息本质上是金融供给不足的结果,但是在如今汽车金融大红大紫的背景下,这个窗口期也就1年时间。第二个,坏账虽然滞后但还是要显露出来的,对于一个正常的经营者,只赚现金流不赚利润表似乎也没什么意义。
挑战的背后是机遇,精耕细作的公司可以抢占粗放经营公司的市场空间。
所谓「大数据风控」
任何技术传到中国都会被神话,每一家放贷公司都不得不装自己拥有大数据风控技术,来面对资金端的质疑。说者不明白,听者也未必明白,但是似乎挂上了高科技,能解释一些不能用常理解释的坏账率,于是皆大欢喜。
实际上,大数据风控更多的就是回归分析,根据大量的历史数据,系统统计出:这些特点的人不还款,这些特点的人还款。
至于其中需要使用到的服务器技术和数学模型,我们这些技术白痴没必要关心。
根据大数据风控本身的特点,很容易判断,什么类型的可以使用大数据风控:
大量的案例,不仅包括用户提交的变量,而且要有对应的还款情况。因此现金贷这样大量案例的易于做大数据风控,而房抵贷这种期限长金额高的,很难做大数据风控。
需要获取到真实数据,如果获取的数据可以被包装,大数据风控就完全没有用武之地。
让我们把汽车金融的风险做一下拆分,看看哪里有大数据风控的机会,大体风险分三类:
真实购车用户违约,大约Vintage坏账在1%,相比于3C和医美分期,买车(豪车除外)的消费行为本身已经筛选出有一定资信的用户。
车抵贷包装成消费贷的单,即车的买方和卖方都是一起的人,通过消费贷的方式借到了相当于车抵贷的钱。由于后续会慢慢还款,单短期看不出坏账,但后患无穷。车抵贷用户本身资质差,借来的现金多半是生意周转或还外债,市场上车抵贷的年化利率都在40%以上,消费贷给消费者的年化利率不到20%,中间的差额就是公司的损失。从另一个角度看,虽然做得好的车抵贷公司催回后坏账率可达5%以下,但展期率(另一个角度就是逾期率)却可能高达20%,消费贷公司往往不具备强催收能力,这个问题就会尤其显著。
纯粹,消费贷购车后将车二抵或者黑车卖掉,一般还款1期以后就再也不还。由于首付比例高,且卖黑车有折价,通过这个方式骗得的金额并不高,而手续却极其繁琐。可以认为,一般不会有人准备一套手续仅为了骗一辆车,多半是车商拉一堆白户骗走金融公司大批量,作案时期可能在数周到一个月。
*种风险是我们可以接受的,由于市场大环境好,不需要太担心,反而是做了风控容易提高拒单率,得不偿失。
第二种风险是*不能接受的,是容易被很多汽车金融公司总部忽视的。而第二种风险的发生,一定是车商和业务员的一致配合,车商必然知道买家和卖家是一起的,多半情况业务员也会知道,因为需要包装材料并做高评估价。在第二种风险中,大数据风控完全无效,因为传到总部录入系统的数根本就是的。今天大部分汽车金融公司处理此事的做法是高压线的管理政策,有的直接开除,更有甚者直接让作恶员工吃牢饭。
第三种风险是整体性的风险,不出事则已,一出事可能就是总AUM的2-5%的坏账。由于利益太大,可以骗一票后出国永不回来,对员工高压线的做法也已经不管用了。今天大部分汽车金融公司处理此事就两个方法,一个是总部电核,一个是巡查制度。
讨论一下大数据风控的应用:*个风险可以用大数据风控,但没啥效益。第二个风险都是资料,根本没法用大数据风控。第三个风险中,大数据风控可以发现一些单子的聚类,从而给出警告,通知人工核查。但这也属于屠龙之术,出事情之前没人能觉察到效果,也没人会重视。
总结一下,大数据风控*的作用是识别批量的单子,但没什么值得神话的。线下放贷的生意,一线的炮火声只有业务员听见,把人管好才是根本。
三种模式:直营、区域代理、商户代理
理论上,和任何消费分期市场一样,二手车分期应该也有三种模式:
直营:自己的业务员在二手车门店蹲着等单子。
区域代理:区域加盟商负责养业务员并且承担风险。
商户代理:二手车商作为代理,给自己的客户附加金融产品,并直接给金融公司总部推单子。
到底哪种方法好,大家一直争论不休。
直营是*原始也是*靠谱的模式,*的缺点就是扩张慢,一旦扩张快就管理事故。
区域代理解决了扩张速度的问题,但由于区域代理的收入取决于业务量,区域代理天然就有放宽风控甚至帮助包装材料的倾向。为了解决这一问题,很多金融公司要求区域代理连带担保,但是代理商实际不具备相匹配的主体资信,*后的结局就是,一旦不小心出了风险,代理商只能不断扩大业务量搏一把,*后不得不跑路。
商户代理貌似比区域代理好一些,商户本身了解业务场景,也具备主体资信可以提供担保。
直营和区域代理相比,毫无疑问,直营更好。但今天二手车消费金融市场做全国展业的公司,没有真正做直营的,直营因为扩张速度的原因顶多做到2-3个省份。大量号称直营的,实则区域代理。这两者本无优劣,无非数量与质量的权衡问题。我相信,小而美的区域性直营公司,大而全的全国区域代理公司,将在很长一段时间内并存。
商户代理模式就有更多可探讨的空间,参考*为成熟的3C分期市场的经验,*大的两家,捷信和买单侠是直营模式。闪银是区域代理模式,是因为当时希望快速占领市场的权益之计,选择的代理商并不要求行业背景,而清一色是当地有水电站、大型超市等产业的老板,主要考虑到代理商的担保能力。在3C分期领域,商户代理模式从来没有成功过,基本以商户骗贷告终。
3C分期中商户代理不可行,对比二手车分期是否也不可行呢,有几个情况差别:
3C市场,风险都集中在用户的还款能力;而二手车市场,风险都是欺诈问题,如果商户配合,可以有效降低二手车分期的风险。
3C市场,都是连锁店面,每个单独店面的员工不具备风控能力;而二手车市场,都是老板常驻一家核心店面,具备风控执行能力。
3C市场,金融收入只占总商户总收入很小比例,商户没有动力管理金融业务;而二手车市场,金融收入占比极高,每一个老板都有兴趣参与金融业务。
总结一下:
从业务扩张速度看,区域代理>商户代理>直营。在2018年,业务扩张速度再怎么强调都不为过。
从风控水平看,直营>区域代理=商户代理。值得一提的是,第二种客户骗贷的风险,商户代理模式或许可以完全杜绝;但对于第三种整体跑路风险,因为商户代理模式给了商户更大的权限,很容易在商户代理模式下出现。
资金从哪里来
今天二手车消费贷公司获取资金主要是银行担保系(助贷)和融资租赁两大模式,具体产业链结构可以见我下图的总结。
一条路是助贷,即银行担保系准入。缺点是资金不稳定,优点是高杠杆率且砍头息。CEO清一色60后和70后,没有80后的。大公司和小公司拿资金的能力不会有特别大的差距,我认为担保系的大公司不应该享受超额溢价。另一条路是自己放款,理论上可以有融资租赁、保理、小贷、消金等牌照,但由于融资租赁可以占有物权方便催收,且牌照便宜,所以融资租赁成为主流模式。融资租赁先放款,形成资产包后再转让给资金方。优点是鲁棒性更强,不依托任一资金方,而是打包成现金流资产后,可以卖给任何机构。但资金方实际上还是无法看清资产包内的资产,缺点是依然要依靠资产端主体资信来决定融资能力。
曾和一个CEO聊起,什么事情都能靠BD,只有找资金不能靠BD。看的案子越多,这句话我越认同,找资金这件事,不是新经济,而是旧经济,是传统金融。如同某知名汽车金融公司,CEO原本主机厂金融高管出身,一开始做银行助贷,再抱大腿联合成立融资租赁,*通过几轮股权融资,让公司真正具备了主体资信。在做汽车金融早期投资的时候,我们应当致力于发现具备这样潜质的CEO,并给予超额溢价。
车源问题
上面讲的都是资金批发中风控、展业、资金的细节,除此以外,很多人在思考,是否有资金批发以外的方式和车商建立关系?大约探索了如下模式:
SaaS:属于附加物,工具类产品的竞争壁垒是有限的。
保险:属于另一摊生意,不同保险经代在不同时间能拿到不同价格提供给渠道方,有比价和出单平台的机会。车险本身已经是没有利润的生意,除非保险公司违规变相补贴,否则很难有玩家在这个领域具备规模化竞争优势。
车史数据:可以帮助车商提供检车的,有一定价值,但是车商不会为单笔查询付太多钱。
估价数据:用途比较有限,定价是车商的核心能力,估价数据更多的是用于参考,基本低于实际成交价。
销售:小城市的二手车是如何成交的?首先,二手车市场是一个卖方市场,掌握了优质车源的车商是强势方。其次,车商和「拼缝的」(拉客户给车商的中介)一起,一方面找熟人关系杀熟,一方面在58赶集和当地论坛刷帖子,希望碰到肥羊。一般一个车商一个月也就成交2-3台车,都是强销售和信息不透明的路数。为二手车商提供的销售服务无法做到闭环,仅能起导流作用。然而,正如访谈的某车商所说「老子有一辆奔驰在手,城里想买二手奔驰的,无论找到哪个车商都会带到我这里。本来就是我的客户,有没有XX平台都会到我们市场里来。」
车源:非常重要的手段,车源是车商的核心生产资料,谁控制了车源,谁就控制了车商。大部分汽车金融行业的投资人和创业者都认为,车源是颠覆行业的关键。
现有二手车源是怎么来的呢?90%以上都是4S店的置换车。一个车主需要将车子出手,多半是要换新车,于是去4S店买新车的时候,4S店就会找到当地二手车商过来定价收车,车商再返给4S店工作人员一定的好处费。
如何提高车源效率?一个方法是创新性地拿到车源,一个方法是提高车商串货效率。
先讲拿车源问题,需要考虑的两个关键要素分别是「流量」和「定价」。
流量上,从消费者有卖车需求开始,到接触4S店被收车,中间的时间很短,如何在这么短的时间内切入消费者。显然互联网营销是不管用的,因为命中率太低。通过做4S店导流,顺便抓取精准流量,是一个方法,难点在于4S店导流本身是个亏钱买卖,没人做好。和4S店集团合作统一收车,也是一个有效的方法,但如果无法做大蛋糕,仅仅是将员工的灰色收入变为4S店集团的收入,还不如直接让4S店做全员降薪,解决不了根本问题。
定价上,由于「一车一况」,任何数据化的定价方案都只能确定参考价,一旦涉及人来主观定价,委托给任何人都存在权利寻租空间。现有*成熟的方案是优信拍,集中车源在一个场地,买家线下看车线上竞拍,来解决定价问题。但很多时候,优信拍无法做到交易闭环,车商让用户在优信拍上定价后,提高一点儿价格在场外完成交易。
车商串货问题,彼此相识的车商可以直接微信达成交易,互联网改造这个场景的核心在建立车商信用体系。譬如某些城市车管所建立的当地二手车商联盟(商会),先通过担保制度和邀请制度做好车商准入,再建立一系列的信息发布规范,对于不遵守者进行惩罚,久而久之,建立起各车商的信用体系,大大降低了交易的摩擦成本。
综上,汽车新零售是二手车车源端改革的机会,车商联盟是解决车商串货问题的有效手段。
结论
今天二手车消费贷公司获取资金主要是银行担保系(助贷)和融资租赁两大模式,具体产业链结构可以见我下图的总结。
总结前述内容的观点如下:
1.受限于监管和降杠杆周期,金融行业的创业接近尾声
2.但汽车金融仍然处于金融渗透率提升的阶段,至少还有2-3家上市公司的机会
3.二手车消费贷是汽车金融中*肥的肉
4.消费端利率下行,精耕细作的公司可以抢占粗放经营公司的市场
5.大数据风控效果有限,历经时间打磨出来的管理半径是风控核心
6.直营小而美,区域代理大而松,号称全国直营的,大部分都还是区域代理
7.相比区域代理,商户代理可以防止单,但是容易整体跑路,并非好模式
8.资金端能力要靠老板背景,具备强资金能力老板的早期公司是投资洼地
9.汽车新零售是二手车车源端改革的机会,车商联盟是解决车商串货问题的有效手段
在4S店可以换别的牌子的机油吗?
随着2020年北京市新能源小客车共计5.42万个个人指标一次性配置完毕,包含蔚来、小鹏、北汽新能源等多家新能源车企业纷纷推出各种限时优惠活动,开启了针对北京地区新能源潜在用户的“抢人”大潮。
送礼物、降价、送卡、三电质保……
北京向来是新能源汽车界的兵家必争之地,今年也不例外。
新能源汽车指标发放后,多家车企针对获得2020年北京新能源购车指标的消费者,祭出各种优惠政策,争取客户看车、试车、买车。
据统计,包括小鹏、蔚来、长安新能源、比亚迪在内的品牌只需凭未使用的新能源指标进店即可直接获得购物卡、现金红包等礼品。
巧的是,“E车汇”的同事中也有一位在今年获得了中签指标,那么也就让我们拿着指标,看看在新能源4S店走一圈,能薅出多少车企的羊毛?
小鹏汽车:200元京东卡
一向以服务作为基础的造车新势力自然成为了我们首要的目标。
小鹏汽车在北京放牌后面向北京地区用户推出“北京放牌,小鹏送礼”活动。3月31日前,购买小鹏G3享受0首付、0金融服务费、0购置税优惠政策;下订用户500元,可抵5000元购车款;消费者凭未使用的北京新能源指标到店试驾,即获价值200元京东购物卡;二手车置换购车可享10000元置换补贴。
当一进门时,就有店内销售人员主动上前,在询问是否中签并准备买车后,详细的向“E车汇”进行了店内优惠活动的介绍。并且在试驾后,会由小鹏汽车发放200元京东卡的。
不过工作人员也解释道,由于疫情影响,目前由小鹏汽车集中购的京东卡尚未到货,应该在近几日就会收到,到时会有体验店的工作人员以邮寄的方式进行发送,并让“E车汇”留下联络方式以寄出。
首先值得肯定的是,小鹏汽车的服务人员在态度上就已经先赢了一筹,至于能否收到承诺的200元京东卡,暂时先打个问号。
蔚来:小米音箱
相比其他新能源车企,蔚来在北京放标时期推出的政策似乎不值一提。只有到店试驾能够获得一个小米音箱。
不过蔚来向来有着不降价的传统,而是将更多的资金投入到了客户服务上。此前,蔚来已经宣布在享受终身免费质保基础上,所有现有及新购买蔚来ES8和ES6的首任车主,还可以享终身免费换电。除了降价,可以说该有的政策蔚来其实早已都有了。
不过,到店实际如何还是要亲身体验的。
与小鹏同样,在进入到店内,工作人员首先就是询问是否中签,并且主动提出试驾可以获得小米音箱的活动。在试驾一圈后,很顺利的拿到了小米音响。
事先需要说明的是,这也是本次探店“E车汇”唯一真正拿到手的东西。
比亚迪:100元红包
作为去年在北京私人市场卖的最好的比亚迪,成为了“E车汇”向传统车企咨询的第一个目标。
比亚迪针对北京指标用户,推出一个指标三重礼、520口罩爱心礼、超享来电充电包等购车,加上面向全国的科技·健康十重礼,可以说花样繁多。
不仅进店、试驾、订车有红包,3月31日前,北京地区用户购买EV车型最高可享36期0息、至高免息28000元等金融优惠,同时根据购买车型的不同可获赠2000度电、1000度电、500度电的“超享来电能量包”,可在全国范围的国家电网充电桩使用。此外,同时段购车的客户还能享受最高12000元的置换补贴。
由于身处疫情,以往的进店大门被一道消毒通道所取代,进入后来到店内,首先给“E车汇”的感觉就是空旷。在与销售人员沟通后表示,现在进店人流明显少了很多,更多的是用电话咨询,而像“E车汇”这样实地看车的人少之又少。
在“E车汇”表示了最近刚刚获得指标,并且准备购买后,销售人员介绍了比亚迪元EV、秦Pro?EV、宋Pro?EV等车型,并且一直追问“E车汇”是否今天就能下订。在表达了回家需要和家人商量一下的意愿之后,可以明显感觉到销售人员的热情下降了一大半。
值得一提的是,“E车汇”表示在网上看到比亚迪进店试驾有100元红包可拿,而销售人员似乎并不知道此事,在咨询过同事后才表示,这个100元红包并非现金,而是以比亚迪自产口罩和其他类似于蓝牙音箱等小礼品进行等值兑换。并且销售人员表示,他们到现在也没有见到比亚迪下发的口罩以及礼品等,什么时候能到还未知。
长安新能源:200元现金红包
北京放标当日,长安新能源也为即将在本月上市的奔奔E-Star做了波宣传,开启了放标尝鲜价—72800元。另外,从2月26日到新车上市期间,消费者到店预定新车,可以享受活动定金随意交,在活动期间支付后可抵扣对应金额的10倍车款,最高可得优惠5999元。并且,消费者凭未使用的新能源指标到店预约试驾立享200元现金红包。
巧的是,在“E车汇”前去探店的比亚迪店旁边,就有一家长安4S店,抱着一家未成再去一家的想法,来到了隔壁的长安新能源店内。
在向店内销售人员表达了试驾意向时,则得到了现在奔奔E-Star并没有试驾车的情况,至于何时才有,店内人员估计要等到这月底左右上市之后。
并且店内销售人员还表示,目前长安的政策是200元现金红包在提车时进行车款抵消,并且只限奔奔E-Star车型。
奇瑞新能源:500元现金红包
而同样在北京放标日之后,奇瑞新能源也针对北京地区推出了全系车型的促销活动,凡是获得北京新能源车购车指标的消费者(指标未使用)到店即享500元现金红包,此外所有消费者还可享受500元订金抵5000元购车款(订金10倍礼)以及三电终身质保与基础保养终身免费的促销活动。
本着薅羊毛不放过的理念,也同样前往了奇瑞新能源4S店。据了解,目前奇瑞瑞虎5e、小蚂蚁两款车型均有8000元优惠,并且享受上文所述优惠。
在了解了两款新能源车之后,“E车汇”提出了500元现金红包的宣传是否能够兑现的问题。在反复追问后,销售人员表示,目前两款车型的8000元优惠已经将其包含在内,不会另行支付,与上文长安所说的如出一辙。
本来想着对于奇瑞新能源来说,500元的现金红包已经是相当大了,但是仍旧是购车抵车款的套路,薅羊毛继续搁浅。
总结:
车企扎堆抢夺用户的背后,主要是北京地区市场特殊性导致,一方面北京新能源指标集中发放且指标属性单一,在短时间内出现大量潜在购车用户的存量市场下,车企在指标发放节点搞突击促销的意义不言而喻。加上近期疫情影响,车企选择凭指标进店送现金等方法,不失为一种简单高效获得销售线索,提升销售量的手段。
北京2月份发放了全年的新能源指标,无疑让北京新能源车市场迎来了春暖花开,有业内人士预测3月份会出现销量高峰,所以各大车企自然按捺不住推出各种优惠政策来吸粉,在疫情之下,也是实属不易。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
人物志:汽车营销鬼才-高江涛
4s店只能给你换他们店内有的机油,不过你可以和他们商量一下,看看能不能自带机油,让他们帮忙换一下,不过这样就享受不到他们的免费服务了。建议你在前期的免费保养中,还是到指定的4S店换他们指定的机油,否则他们会说,以后有任何事情都不在他们的保养范围之内了
金融怎么做账务处理金融怎么做
高江涛,1981年出生,山东潍坊人。历任众泰大迈销售总经理、国金汽车副总裁。2020年创办“中小汽车经销商联盟”,现联盟商家1000多家。
1
1981年,高江涛出生在一个农民家庭。由于家庭经济状况不好,高江涛从小就是“半个大人”了,放鹅、放羊、割草这是日常工作,暑期要捡垃圾捡破烂去换钱,寒则要每天骑自行车运载几十斤重的年画去集市售卖。高江涛从小个头不高,内向腼腆,邻居给他起了个两个外号“小坨子”“小闺女”。不过,他学习非常好,从小学到初中,一直是班级第一名。
2000年高江涛考上了江苏大学,专业是机械设计。大学并没有他想象中美好,大学第一年他不是“心灵放飞”了,反而陷入了新的迷茫和自卑中。不过残酷的生活没有给他忧伤的本钱,因为他要靠自己赚取学费生活费;他的寒暑都是打工度过的,干过建筑工人,做过家教。大学里他做过两件令他比较自豪的事情,一件是在大二创办了一个高中暑期辅导班,赚了上万元;另一件则是帮其家乡镇做过一个宣传网站,赚了5000元。
2
2004年高江涛大学毕业,第一份工作在比亚迪从事汽车设计。和大部分普通人一样,毕业后做了一份普通工作。2005年高江涛做了一个网站“迪车部落”,这是一个比亚迪车友社群。因为比亚迪一个内部人士在网站分享了一款未上市新车设计图,高江涛受到牵连被公司辞退。据说这开创了一个记录,这是比亚迪老板唯一一次在总裁会议上点名开除的一名F级员工。因为迪车部落巨大的影响力,后来比亚迪邀请其去深圳工作,负责比亚迪网络营销工作,倔强的他拒绝了。他去了上海一家汽车4S店,从事市场策划工作,转行营销了。
2007年底,他来到了北京,去了北京大旗网,从事社会化媒体营销策划工作,帮助客户在论坛、博客等进行品牌传播。一个汽车技术人员转行从事营销工作。2008年从事网络自媒体传播还比较少,他的工作很快得到领导表扬,也得到了客户丰田和壳牌的肯定,他开始在汽车网络营销圈有一定知名度。
2009年,高江涛受到众泰副总裁樊成伟的邀请,去众泰担任市场部副部长,负责网络推广工作,高江涛从此开启了10年众泰生涯。
3
高江涛去众泰的第一件事就干了一件与自己不相关的工作。2009年众泰还没有启用电子邮箱,高江涛推动整个销售公司启用了电子邮箱,并且推动了公司IT系统建设。
2010年,众泰启动“虎啸行动”,一年在全国建了300多家直营店。高江涛也遇到了他的恩师—苏金河,他从王力门业跨行到众泰汽车。苏金河是实战派营销专家,高江涛从他那边学到了让营销如何更加落地。
2011年,高江涛成为众泰济南直营4S店总经理;他对4S店管理有自己的一套体系,他管理的济南4S店常年稳居众泰直营店销量榜首。
2012-2013年,高江涛成为江南奥拓销售负责人。江南奥拓,一款已经被市场淘汰的80年代车型,高江涛对其进行重新定位,专供老年人代步市场,之前1.99万都卖不掉的江南奥拓,价格飙升到2.49万,市场供不应求。
2014-2015年,高江涛成为众泰江南销售公司总经理,负责新能源汽车云100的销售,云100成为当年新能源微型车销售冠军。云100的市场定位为低速电动汽车的升级市场,后来上市的奇瑞小蚂蚁、北汽EC180、江铃E100系列都是主攻此市场。
2015年7月份,高江涛被众泰集团董事长吴建中调往众泰大迈事业部,负责大迈X5的销售工作。高江涛借鉴小米手机营销方式,用了“订单式饥饿营销”策略,大迈X5上市三个月就冲到月销一万台,并在2016年达到单一车型年销10万台的销售业绩。
2017年因为工作出色表现,高江涛被任命为集团副总裁,主管全公司新能源汽车业务,包含新能源汽车的研发及销售工作。
2018年众泰集团业务调整,高江涛被调往众泰汽车商用车基地(安徽铜陵)-泰新汽车,担任副总裁。
2019年6月,高江涛离开众泰汽车,加盟新造车势力-国金汽车,担任国金汽车副总裁,负责产品规划、销售及对外项目合作等事宜。4
多年实践工作,高江涛对于营销、管理有着深刻的见解。他的每一个部下对他的营销系列课程《销售核暴力》、《汽车营销五力模型》、《汽车4S店必修的九堂课》都赞赏不已;其管理实践课程《高江涛的管理课》《学习型组织的打造》更是深受经销商老板的喜爱。
高江涛特别爱学习。一段时间不见,你会发现他的知识体系又迭代了,《基业长青》《第五项修炼》《商战》《定位》《从优秀到卓越》《富爸爸穷爸爸》《OKR工作方法》等是他比较喜爱的书籍。
高江涛对于新事物特别敏锐。2015年初他推动了全公司使用钉钉,并成为钉钉推广大使。2017年他就开始关注短,并且亲自去实践,撰写了课件《短运营方法论》。2019年企业微信进行了大调整,他第一时间关注到,并号召经销商大力使用企业微信,他认为企业微信将是4S店私域流量运营最好的工具。
2019年以来,大量中小汽车汽车经销商遇到生存危机,为了更好的助力中小汽车经销商转型升级,高江涛组建了“中小汽车经销商联盟”,他想和他的朋友一起“上进”。(《致上进者》是2017年高江涛执笔的一首诗)
他始终有一个梦想
有一份执着
有一种
面对挫折敢于亮剑
面对诱惑坚守原则
在逆境中依然奋进
在成功时不骄不躁
无论何时何地
始终保持一颗上进之心
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
合肥汽车销售怎么样
厂家金融银行走进流程了吗
需要走流程。具体如下
厂家金融办理流程:1.企业向银行提出流动资金申请,并提供企业和担保主体(若有必要)的相关材料。2.签署相关担保合同。为了企业的发展,如果你需要申请企业,一定要按照相关规定提供相关的担保证明。3.银行进行贷前的审批。4.企业、审批通过后,银行会和企业签订卡,银行一并办理企业的卡。5.放款。企业将相关资料和卡(没有的,按规定需要提供时效、费用的延续等)交给银行。6.审批。银行会按照相关规定对客户的信用等级以及偿还能力进行审查,认为符合条件,银行会及时通知企业。7.发放。企业获得后,银行会按照合同约定的还款方式,将款项转入企业约定的账户中。8.企业还款。企业要按时还款,否则,银行会对企业的信用进行催收。9.贷后检查。企业后,银行会随时关注企业的经营情况,及时发现的情况,可以迅速的发现,要充分保护好企业的信誉。
汽车金融是做什么的?汽车金融流程
广义上的汽车金融是指围绕汽车全产业而产生的产业链金融服务,其中就包括了汽车的设计、生产、像销售、消费等各环节中的金融活动,信贷、租赁、资金筹集、抵押等金融活动;狭义上的汽车金融则是指汽车销售和消费环节的金融服务,包括融资、、保险和租赁等。
但是现如今的汽车金融指的是购买汽车的人在资金不够时,向金融公司申请优惠的购买方式,虽然汽车金融公司也会审核查询申请人的征信,但是相对于银行,汽车金融公司的门槛会更低。其次,相对于银行而言,可以根据自身的个性化需求,选择不同车型和不同的支付方法。汽车金融基本就是提供资金,只需支付一定比例的首付以及利息就可以快速买车,剩余款项和汽车金融公司选择方式结算就行。
汽车金融买车流程
1、首先是先在4s店挑选自己想要购买的车型,然后和4s店销售人员协商车辆价格、手续费、以及首付比例和金额。
2、然后向汽车金融公司申请购车,并填写相应申请表,并上交审核所需资料,像、户口本、收入证明等。
3、汽车金融公司对人的申请资格进行审核。
4、对于审核通过的,汽车金融公司发放借款合同和担保合同,申请人仔细阅读上面的条款,无问题就在4S店签订借款合同,当天需要交付约定的汽车首付,同时购买汽车全险以及汽车购置税。
5、接着就可以拿着付款单以及相关资料去车管所上牌照,同时办理抵押手续。
6、相关的抵押手续办好后,就只需要等待金融机构放款即可。
小米金融怎么?申请攻略一览!
随着网络行业的发展,明星平台越来越多,比如小米金融。很多借款人在申请时,都有试一试小米金融的冲动。那么,小米金融怎么呢?在这里为大家介绍一下有关内容。
小米金融只对部分人开放,符合条件的人才可以申请。小米金融申请条件如下:
1、个人信用良好,没有不良借贷记录,更不能是征信黑、网黑;
2、综合评分必须符合申请要求,一般来说,小米电子设备的用户比较容易通过。
如果大家满足基本的条件,大家就可以尝试申请小米金融了。具体操作步骤如下:
1、下载打开小米APP或者小米金融APP,并确认授权;
2、按照要求补充自己的个人资料,然后就可以看到自己的授信额度了。
小米金融有两种模式,一种是现金,另一种是分期购物。具体如下:
1、现金可以为大家提供不超过20万元的纯信用,日利率起,快至1分钟到账,支持随借随还。
2、分期购物主要帮助大家在小米网分期购买商品,期限有3期、6期和12期三种,3期总费用为期总费用为期总费用为对于打算从小米商城购物的朋友来说,分期购物的模式会更划算一些。
以上,就是有关小米金融怎么的全部内容,希望能对大家有所帮助。
小米金融额度50000怎么做到?老手都是这么干的!
小米金融怎么才有额度?有一点必须做到!
做金融怎么推广引流
1.插贴派陌拜(插车,门缝,扫市场、扫街)
2.微商玩法(花钱请微商做的好的打广告)
3.各种实体广告(横幅,楼层牌,共享单车)
4.电销(号码比较重要,也可以专门雇人打)
5.催收公司。每家催收公司都有一大把还款客户名单,每天想重新再申请的人多了去。如果你搞定他们,比你累死累活跑几个同行有效多了。
6.征信中心,去人民银行发名片“抢”客户。人民银行是什么地方?拉征信的地方。10个拉征信的有9个肯定是想借钱的,需要花费大量时间蹲守。
一、对金融机构是商业银行对各种金融机构的。主要包括对往来银行、外国银行、投资银行、储蓄协会、信用社及金融公司的。尽管这些金融机构本身也是者,但它们在资金来源上则要部分依赖于商业银行,需要商业银行给予资金融通,主要属于短期融通。商业银行一般规定一个额度,可在额度内借款。因为它们的需要是经常性的,从而可以随时借随时还,它们以的利息收入支付借款的利息,从中获取利润。
二、对金融机构主要包括对往来银行、外国银行、投资银行、储蓄放款协会、信用社及其他金融性公司的。尽管大多数金融机构均通过出售商业票据来筹集资金并发放,但仍要从其他商业银行借入短期资金。为了保证短期融资的需要和已签发的商业票据能够到期偿付,这些金融机构常与几家大的商业银行订立限额协议,并可以在限额以内随借随还,的利息收支可以相互抵销。由于具有信贷限额协议的保证,再加上多为短期性需求,所以这类通常是无抵押的。在利率上也相对比较低,对于大的金融机构,通常用基础利率再加上补偿额或协议承诺费的办法加以确定。
汽车金融办理流程
1、客户选定车辆;
2、提交申请;
3、递交申请材料,包括件、工作证明、收入证明、居住证明及信用报告、个人资产证明(材料)等;
4、汽车金融公司受理申请,并安排专员到购车者家里进行家访调查;
5、经过汽车金融公司核准后,购车者与经销商签订购车协议,并支付首付款、购置税,校验车辆,而后由经销商协助完成汽车上牌和办理抵押登记手续;
6、车主按期还款。
关于金融怎么做和金融怎么做账务处理的介绍到此就结束了,不知道你从中找到你需要的信息了吗?
汽车保养需要花多少钱?都保养哪些?
6.18合肥恒信汽车城年中欢乐买烧爆。
6月19日,合肥恒信汽车城一年一度的年中欢乐购物活动如期而至。众多品牌厂商的专属政策、限量特价车、全天候整点抽奖等丰富多彩的活动吸引着顾客络绎不绝。一场合肥汽车产业的盛宴精彩落幕。
从预付199元到2000元现金购车,到店享8重豪礼,特价车型限量购买,0首付,0利息,再送装修礼遇...现场准备的购车政策似乎没完没了。除此之外,置换购车还可享受免费评价和反馈。
好处和惊喜远不止这些。从早到晚有十轮现场抽奖。那天发了70个奖,从精致的家电到小米电视,再到现在最热门的iPhone 12,直接炸了舞台。
在本次购车节上,恒信汽车城多家热门品牌4S店的热销车型也给出了底价。正是因为他们赢得了厂家的限时政策,省去了消费者看车的时间和反复讨价还价的辛苦。一共出了70个奖,从精致的家电到小米电视,再到现在最热门的iPhone 12,直接炸了舞台。
在本次购车节上,恒信汽车城多家热门品牌4S店的热销车型也给出了底价。正是因为他们赢得了厂家的限时政策,省去了消费者看车的时间和反复讨价还价的辛苦。
针对广大新老车主,恒信汽车城“安心、省心、方便、快捷”一站式专业服务,一次性搞定购车及后续使用中的各种烦恼,包括购车、保险、分期,以及保养、维修、汽车装饰、改装等后续服务。
因为专业,所以优秀。合富恒信汽车城敢于在年中挑战全年最低价,离不开旗下15个品牌和16家4S店的大力支持,更是精彩纷呈的“李实粉”狂欢。结束了,兴奋还在继续。
百万购车补贴
4S店、官方授权经销商也“不干净”?揭秘机油背后黑色产业链!
看是小保养还是大保养了,小保养的话就花工时费和机油+三滤,就齐全了,自己买德国gt魔力红机油去保养,130一升,买5l,加上其他的配件一起,小保养下来在800样子,然后一年做一次保养,差不多正好跑12000公里换掉,还是很合算的。当然大保养的时候要出的钱就要多了,全车油都要换一个。
瓶身印刷精美
防伪标签完好
瓶口没有开封
油液清澈无比
……
相信不少人和我一样,每一次更换机油前都要像福尔摩斯一样对即将注入发动机的机油进行地毯式检查,生怕遇到机油,哪怕是在4S店和官方机油授权经销商等正规渠道购买的机油也不例外。
这样做的目的无外乎机油对发动机的损伤实在太大了。由于机油没有足够的润滑与清洁性能,长时间在高温高压的发动机内流动与发动机运转时产生的积碳、铁屑等脏东西混合,产生难以清洁的油泥,严重时甚至还会阻塞精密的机油流道,极易引发拉缸等让发动机大修甚至报废的故障。
伴随着消费者认知的提升以及执法监管力度增强,大多数货似乎在近几年销声匿迹,市场上关于机油的报道也越来越少。实际上,在平静的市场下,机油泛滥程度超乎想象。
今天咱们就来揭秘机油背后的黑色产业链!
▼贩卖机油到底有多赚钱?
在电商平台搜索过机油价格的朋友一定有这样的疑惑,同一品牌同一型号的机油,仅仅因为一个是国外渠道一个是国内渠道的区别,有时候价格会相差近1倍,为什么会如此诡异?要想搞清楚这个问题,我们要先从机油的组成开始说起。
机油产品由三个部分组成,它们分别是:基础油、添加剂、产品外包装。一桶机油能赚多少,取决于这三个部分的成本能降到多低。
首先看基础油,也就是机油的“底料”,通常我们说的矿物油、半合成油、全合成油的区别就在于此。市场上机油品牌众多,但基础油生产厂家也就那么几家,例如美孚、壳牌、嘉实多、长城、昆仑这几巨头,因为基础油本身由原油或天然气提炼而来,因此这些石油巨头垄断门槛较高的基础油供应也合情合理。而这些基础油的售价也由于竞争关系基本持平,因此一桶4L装的机油,基础油的成本差异不会超过10元。
其次是机油的添加剂,由于基础油供应商基本固定,因此其他大多数机油品牌的性能区分核心就藏在这些添加剂中。如果说基础油决定了机油的粘度、倾点等物理性能,那么添加剂则赋予机油清洁、抗氧化等特殊能力。根据不同等级定位,不同机油的添加剂含量在1%-25%之间,高级机油中还可能包含分散剂、沉淀剂、抗氧化剂、粘度改进剂等数十种添加剂,以弥补基础油的天生缺陷。
既然添加剂决定了一款机油产品的性能,那么添加剂的成本也决定了一款机油的售价。目前,机油添加剂领域主要由这四个品牌垄断,它们分别为路博润(Lubrizol)、润英联(Infineum)、雪佛龙奥伦耐(Chevron?Oronite)、雅富顿(Afton),四家巨头合起来占据全球超过85%的市场份额。虽然中国一些石化企业也能生产添加剂,但性能指标方面相比这几个国际巨头还有很大差距,因此并不能起到降低售价、影响行业的作用。
根据不同配方,高端机油和低端机油在添加剂方面的成本可以有数十元的差距,机油受制于成本,基本选择少添加或不添加。
最后就是机油产品的包装,很多外行人以为机油包装能花几个钱?其实不然,由于正品机油的防伪措施和等级不断提升,因此机油也要与时俱进,不然很容易就会被消费者识别出来。高端的机油者基本能做到外包装和正品无任何差异,甚至连防伪识别标志和电话查真伪都能搞定,但每桶包装的成本可能就高达40元-60元。
综上分析,一桶4L装的机油,其生产成本大约为100元出头,然而销售价格却高达200元甚至300元,因此巨大的纯利润空间让这些机油者为之疯狂。
▼正规渠道也“不干净”??
正是因为机油太难分辨,很多消费者干脆选择价格较高的4S店或一些连锁大品牌的汽车养护店进行车辆日常保养,那么这些渠道就不会碰到机油了吗?真不一定!在巨大利益面前,这些看似正规的渠道有时候也会偷偷干一些见不得人的勾当。
一位机油经销商透露,正规国际品牌的机油代理商,他们的利润空间基本在15%-30%左右,相比动辄100%-200%的机油暴利,后者明显更令人心动。因此在他们的进货渠道中也会按比例混入机油进行销售,这也就出现了正规经销商卖货的奇怪现象。
而4S店也不能完全幸免,由于新车销售数量以及利润持续走低,一些4S店将盈利重心放在了后期维保方面。然而占据维保收益最大的一项就是日常更换机油机滤,虽然每次有100元左右的工时费,但这点钱支付工人工资和场地成本已经捉襟见肘,因此部分4S店不惜铤而走险,使用成本更低的机油来提升利润。而且不少4S店用200-300kg的大桶机油,省去了不菲的机油包装费用,利润空间更大。
正是由于收益高、风险低的特性,货机油在市场迅速泛滥,甚至有内部人士表示,目前市场上流通的大牌机油基本70%-80%都是货,令人震惊。
▼畸形市场如何根治??
通过上述市场调研我们发现,机油之所以泛滥,不正常的暴利是催生货的直接因素之一,因此降低正规渠道正品机油售价可以直接降低货概率。
以手机为例,在2011年小米推出手机产品之前,市场上山寨机横行,甚至还有不少靠仿制出名的货机型。然而小米依靠超低价入场之后,其他手机厂商相继降价,整个手机行业暴利时代终结,山寨机自然就没有存在的必要了。
打开搜索引擎,搜索嘉实多、美孚等品牌的官方网站,基本都是非常简单、枯燥的企业信息或产品信息介绍,即便是互联网化做得比较好的壳牌,也只是在上贴了一个京东/天猫旗舰店的链接入口。反观特斯拉、小米、苹果等企业,直接选购并支付,完全不依附于第三方平台,因此可以100%保证产品在流通以及库存领域的纯洁干净。
写在最后
虽然机油水平极其高超,即便是专业人士都不一定能在短时间内准确辨认,但如果品牌方想要下决心打,以目前的渠道和技术这并不是什么难题。
希望这些机油大牌能及时意识到机油的危害,以及对品牌力蚕食的影响,尽早取行动,规范销售渠道,让广大消费者能用上正规机油。
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