suv雪弗兰_雪弗兰汽车试驾

1.长测雪佛兰开拓者，花30多万买这款7座SUV，到底值不值？

2.智驾开箱丨你好，四缸机！试驾雪佛兰全新创酷RS

3.雪佛兰开拓者试驾：20多万5米长大7座，动力强劲四驱给力

4.“10万元内首选家轿”竞争力几何？试驾雪佛兰全新科鲁泽

5.确认过眼神，小肌肉男一枚：雪佛兰新一代创酷评测

6.动力科技双升级，新款迈锐宝XL深度试驾体验

7.硬汉也有细腻的一面 试驾：雪佛兰新探界者550T RS

8.试驾雪佛兰探界者，2.0T+轻混，这多面手表现如何？

最近正好有时间，就去上海市的雪佛兰4S店里看了?迈锐宝XL有2021款新车，新车在二楼展示，我一进店却被一楼的老款车型给吸引了。2019款的535车型还在销售，就是1.3T的车型，这个主要是19年底生产的车，现在接近一年，算是库存车了，不过这个车性价比是真的高。在看迈锐宝XL之前，首先是确认车型，排量先排除了2.0T的车型，因为价格高了，那个价格可选的车型太多，考虑品牌因素，选择的意义不是特别大。确认了2021款的1.5T车型有三款车，最低配价格最有诚意，不过配置太低，会影响到使用的舒适度。重点看两种高配，中配锐动与高配锐联。

两者相差1W，核心三个配置，倒车影像，GPS导航，LED远光大灯。其实GPS导航是鸡肋，有手机互联功能，这个导航更好用、而LED大灯，亮度增加有限，理论上寿命更长，但普能卤素大灯亮点够用，寿命上也没问题，再说价格便宜，后期的使用成本应该更低。所以最实用的就是倒车影像了，不过4S店提供加装，成本也就1500元左右，所以这里就很明显了，除非对导航与大灯特别在意，有然中配加装倒车影像才是最有性价比的选择。

整体比较朴素，不过绝对得起它的价格，镀铬装饰有很好的视觉效果，布局合理实用。屏幕在出风口以上，这个在投屏导航时看起来会更方便。这个不属于第一眼美女，但用起来就会发现，其实功能上完全满足使用。

这个功能最赞的就是自动大灯，不论是多少年的老司机，其实忘记关大灯，还是有可能发生的，这个是真的能救你的电瓶。而且进出车库与隧道，这个功能也可以省心不少。同时两边的功能按钮要先按一下，弹出来才能选择功能，再按下去才能确认功能。不能直接旋转，倒时可以避免误操作了。

虽然是物理按键，不如现在很多车使用的虚拟按键来的炫酷，但胜在使用方便，故障率低。上面自动启停按键其实应做的更大一些，更显眼一些，很多车主都用启动车关闭自动启停的习惯。

有电子刹车没有自动驻车，还是差点意思，这个功能增加不了多少成本，但在出车库等各种有坡度等车的情况下还是很实用的。另外，前面的三个按键其实不容易按到，而且前面那个储物空间放东西的话，大概率是手机等小东西，在开车盲取的情况下，还是有可能误碰到那三个按键的。

其实车门感觉有点单薄，不够厚实，另外门板储物空间一般，正常只能放下一瓶水。而座椅电动调节，基本很容易调到到自己舒服的姿态，那个圆形按键盘是腰托调节，这个调整幅度很小，需要用心体会才能发现调整动作。便在长途时，这个功能可以让你更好的减轻疲劳，有过长途经验的都知道，腰上少了那一点支撑，就会让你腰疼的坐不住的。

后排空间是真的大，完全就是B级车的表现，座椅软硬适中，厚薄适度，正是比较舒服的表现。中间突出不多，对中间乘客基本没影响。后排没有USB，只有一个点烟器接口，需要加装配件才可以给后排乘客进行USB充电。从后面看迈锐宝XL大气稳重，19款尾灯很有特点，有三解形组成的箭头的感觉，个人感觉更醒目。真正的排气是隐藏的，这个也是当下流行的设计了。

后面去试驾了2019款车型，重点体验了1.3T+CVT表现，总路程在5公里左右，路上一直人不多，关了音乐，空调开了极小风量，在待机时，基本就是发动机正常工作的声音，没有任何的杂音。至于振动，方向盘则完全感觉不到任何振动，试驾车已开了有一年多了，跑了有9000多公里，而加速在起步时就很灵活，不会感到没劲，尝试一口气加到80KM，其实发动机动静还是正常表现，声音更大，但还算高亢有力，重点进速度起的真的挺快，官方数据1.5T与1.3T车型加速都在9秒多一点，这个可见是没有太大区别的。其实表现不好的是低速再加速的阶段，就是刹车到10KM左右时，再加速，这时有很明显的顿挫感，而且是只要到那个速度段就有，加大油门反而列明显，这个与双离合不一样。很难通过油门控制避免或减轻这种顿挫。不过速到40KM以上，就很顺畅了。

所以如果真的要看迈锐宝XL，一定要对比试驾一下9AT新款车型与老款车型，如果能接受老款，那么则同样配置比新款省下2W以上，以销售计算的2019款?锐动来说，指导价16.49W，现金优惠：5.5W、加上购置税，保险，牌照费用，整体落地价为：12.5W，这个价格买迈锐宝XL这么一标准中级车，还是很有吸引力的。另外销售表示因为存放的时间有点久了，店里会在新车出库前免费做一次小保养，其它赠送的首保等还可以正常使用。

做为2019款迈锐宝XL还是有不少优点的，在一些看不见的地方表现的很厚道。2019年款座椅是真皮的，而2021款则是人造皮的了。2019款轮胎是固特异，而2021款则是玛吉斯轮胎。这个都算是看不到地方的小厚道吧。另外1.3T发动机在雪佛兰家族还在广泛使用，同时厂家提供了8年16W公里质保，基本是不用担心的。

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长测雪佛兰开拓者，花30多万买这款7座SUV，到底值不值？

很多家庭选择第一辆车都是为了家用，这意味着要有符合男、女主人审美的外观，要有满足家庭出行、载物的空间。而且年轻家庭选择第一辆车，往往预算不会太高，大多数家庭都会在10-20万这个价格区间进行挑选。市面上10万级的家用车品类繁多，但真正能满足各种家用需求的，其实并不多，雪佛兰沃兰多算是一款。

上市前，雪佛兰上曾将沃兰多定义为CUV，即Car-Based?Utility?Vehicle（基于轿车底盘的多功能汽车）。虽然上市后，沃兰多被划归于轿车，但雪佛兰对于其“多功能”的定位并没有变。那么沃兰多这种多功能性都表现在哪些地方呢？为此，《车业杂谈》借到了一辆沃兰多2019款Redline?530T自动纵享版（7座）车型，与大家分享下试驾两周后的用车体验。

外观：运动并不仅仅是做做样子

雪佛兰旗下新车都有车型配备了Redline尚·红系列套件，其源自于上世纪六十年代驰骋在巴拿马赛道上的科尔维特跑车，通过红色饰条的点缀极具辨识度。Redline还不仅于此，车标、中网、轮毂和外后视镜都用了黑色涂装，这种红黑搭配最容易撩拨人的驾驶欲望。沃兰多虽然是款家用车，但在Redline尚·红系列套件的加持下，依然给人非常运动的感觉。

当然，运动不仅仅是做做样子，沃兰多的前脸两侧还设计了导风口，既能给前轮刹车散热，也能优化车身的空气动力学表现。车身侧面通过上扬的腰线和悬浮式车顶设计，使车身线条看起来不那么臃肿，同时又保证了第三排乘客有足够的头部空间。

内饰：运动且兼顾实用

沃兰多用了对称式设计的中控，Redline版本和米奇定制版都标配了8英寸的触控液晶屏。黑色的内饰辅以镀铬装饰非常符合当下年轻人的审美，同时红色缝线的点缀，也给内饰增添了一丝运动气息。

在大屏横行的当下，沃兰多8英寸的中控屏似乎在尺寸上并不如何出彩，但是其搭载了全新一代MyLink智能车载互联系统。其内置了GPS导航系统，支持CarPlay、CarLife和蓝牙连接，其实对于很多人来说，这已经完全够用了。

在内饰设计上，沃兰多的实用性表现也非常出色。前后排都配备了USB充电口，满足当下人们“一充就是一天”的手机使用状态。值得一提的是，TA的前排USB口设计在扶手箱内，并在扶手箱设计了一个过线的凹槽，这样能有效避免前排的线束过于凌乱。

空间：10万级难得的真7座

沃兰多的长宽高分别为4684/1807/1628mm，轴距为2796mm。所以这款车虽然看着不大，但是轴距已经达到了中型车的水平，车内空间表现非常出色。通过第二排座椅上的按钮将座椅前移，乘客可以较轻松的进入第三排。只不过下车时，需要第二排乘客先行下车，实用性相比一些6座MPV还是有差距，但是横向对比这个价位的车型，沃兰多的7座实用性还是可圈可点。

将第二排座椅移至最前，第二排乘客能有一拳左右的腿部空间，而这时第三排乘客能有超过两拳的腿部空间。也就是说，通过调节第二排座椅的前后距离，车内每排乘客都能获得比较舒适的乘坐空间，将沃兰多称为“真7座”一点不为过。值得一提的是，沃兰多的第三排座椅都配备了头枕与扶手，充分考虑到了第三排乘客的乘坐安全性和舒适性，这在这个级别是非常难得的。

乘坐空间宽裕，储物空间也不能少。在5座场景下，沃兰多拥有467L的储物空间，日常的大件行李也能轻松放下。即便是7座场景下，后备箱容积也有109L，放几个登机箱不在话下。而如果将两排座椅全部放到，其行李箱容积将达到1520L，而且整个空间非常平坦，完全可以当做一个移动帐篷。

动力：与四缸机没有明显差异，油耗是亮点

沃兰多全系搭载了一台1.3T的涡轮增压发动机，最大功率120kW，最大扭矩230N·m，匹配6MT或6AT。正如很多网友诟病的，这是一台三缸发动机，但是三缸机真的那么可怕吗？为此，《车业杂谈》专门邀请了几位不太懂车的朋友进行试乘体验，试乘结束后，他们都表示与平时坐的四缸车型没有明显差异。所以，除非你抓着“三缸”这个字眼不放，其实沃兰多的行驶平顺性还算不错。

通用推出三缸发动机的目的，是为了节能减排，而沃兰多的燃油经济性表现确实可圈可点。我们试驾这款车型的官方百公里油耗是6.7L，经过两周的试驾（多城市路况），其百公里油耗仍能保持在7L左右，确实比同级别的四缸车型更加省油。

写在最后：我们此次试驾的这款沃兰多2019款Redline?530T自动纵享版（7座）车型，其厂商指导价为14.99万元。但是我们都知道雪佛兰很多车型都有不错的终端优惠，以上海地区为例，这款车型的终端售价仅为11.99万元。也就是说，花12万元就能买一辆高颜值、大空间、低油耗的合资车型，想想还是很划算的。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智驾开箱丨你好，四缸机！试驾雪佛兰全新创酷RS

一直以来，合资7座SUV都处于沉闷状态，如同暴风雨来临前的沉闷天气一样，让人烦躁不安。

直观表现在可以选择的合资7座SUV车型，反过来数过去，基本上就是那几款，比如说汉兰达、锐界、途昂。除此之外，再也找不到什么亮眼的车型了。

不过，通用近段时间在这个细分市场掀起了一阵风暴，先是凯迪拉克XT6让人眼前一亮，沉甸甸的美式豪华和7座SUV本应有的大气感不谋而合；而后，别克昂科旗的推出，使得价格进一步下探，触角也伸向了更多消费者。

但是，对于不少90/95后来说，XT6和昂科旗虽然都是十分不错的7座SUV，但怎么看都有点成熟的“大叔”范儿，对于他们这群新新人类而言，近期新鲜上市的雪佛兰开拓者就一点也不“油腻”，被年轻人视为满眼都是青春的样子。

而最近，汽车情报新媒体对这款开拓者进行了一番深度试驾，对于大家关心的外观、内饰、空间、配置以及动力，干货都在这里了。

犀利外观，浓浓的美式风情

开拓者的外观提供了三套风格，分别是普通版、Redline尚·红以及RS版本，其中以RS版本的年轻化最为明显，原厂的黑武士风格。而我们试驾的就是RS?2.0T?Twin-Clutch四驱7座擎版，也就是售价32.99万元的顶配车型。

看到这台黑武士的第一眼，就明白了最不“油腻”的7座SUV称号并非浪得虚名。的确，“X型雷霆”前脸，搭配分体式前大灯和标志性的LED日行灯，营造出了如刀削斧砍般的面部线条，视觉效果十分的张扬。

再来看侧面，用孔武有力这个成语来形容再合适不过，紧绷的线条彰显了阳刚和肌肉感，在集上下窗框线条在C柱处迅速上扬并于D柱连为一体，这些设计元素都在无时不刻的告诉你，这是一台专门为年轻人准备的7座SUV，你想要的运动感，在开拓者身上都能找到。

而对于内饰，坐进去依然是浓浓的美式风格，如果你开过雪佛兰的皮卡，应该对这个四辐式方向盘，以及巨大的红色空调旋钮十分熟悉了。没错，这就是经典的美式粗犷风，无论是曾经还是现在，都深深吸引了年轻人的关注，尤其是RS版在内部增加了红色中控台缝线、红色皮质座椅缝线、亮黑饰板，细节上更贴合运动这个主基调。

整体来看，笔者对开拓者的外观和内饰设计都是比较满意的，那种运动感体现的淋漓尽致。但是，对于空调出风口上方的一排按键，笔者持保留意见。因为其设计的藏得比较深，坐在驾驶位有时容易看不清楚，并且操作起来也有点费力，人体工程学做的不是多么理想，期待后期改款时能进行一些优化和升级。

绰约配置，同价位近乎标杆

聊完了外观和内饰，咱们再来看一下配置，毕竟开拓者的售价来到了25.99-32.99万元，不能算便宜，那这样的价格究竟值不值？

直观来看，这台开拓者做到了70多项配置的全系标配，比如说如空气温度湿度感应、ANC主动降噪科技、无钥匙进入及一键启动、带加热功能的电子外后视镜等，还有电动感应尾门、远程启动、Bose音响系统、EPB电子驻车和电动开启手套箱以及新一代MyLink+智能车载互联系统。

而对于一些主被动安全配置，这台开拓者也配备了360度全景影像，?ACC全速自适应巡航系统、APA+自动泊车系统、四轮独立数显胎压监测、电子防眩目内外后视镜和雨量感应雨刷等配置。坦率的讲，合资品牌一直以来都给人“抠搜”的印象，表现在入门车型的配置十分寒酸，但是开拓者这样的架势，要比一些自主品牌还有诚意。

以现在年轻人都喜欢的智能互联功能来看，就笔者实际体验来说，整体的感受在合资品牌中应该是数一数二的，不仅流畅度绝佳，语音识别效率等也是可圈可点，再加上这块10英寸悬浮式中控大屏的赋能，带来的体验十分不错。

但是，有一点笔者一直搞不懂，那就是开拓者全系没有配备自动驻车，也就是我们常说的AutoHold功能，在拥挤的城市道路开，多么有点不方便，需要一直踩刹车。鉴于现在自动驻车的便利性以及不怎么昂贵的成本，后期改款时期待开拓者能够改进一下。

宽敞空间，满足7人出行场景

既然是7座SUV，大家自然对空间十分关心，因为对于以往的7座SUV来说，前排和中排的头部和腿部空间都不错，但是第三排就另当别论了，除了汉兰达和途昂表现不错外，其他车型就只能说差强人意了。那么，开拓者的表现怎么样呢？

就笔者这几天的试驾体验来看，有着4999/1953/1728（mm）长宽高以及2863mm的开拓者，整体视野很宽大，数据也要比汉兰达和锐界占优。而实际的乘坐感受，在前排的中排都没有什么问题，头部和腿部的空间都很大，再加上真皮座椅的触感也很好，整体的感觉十分的友好。

至于第三排，对于笔者175cm/75kg的个头来说，坐进去稍微有点憋屈，头部和腿部空间都有点局促。当然，如果短时间乘坐的话，其实是没问题的，但如果长途乘坐的话，建议还是身材娇小的女性小伙伴来坐更为合适。

而对于后备箱空间，第三排座椅立起来后，仍然能放下20英寸和24英寸两个行李箱，表现还是可圈可点的。值得一提的是，开拓者的后备箱可以电动控制第三排立起和放倒，以及第二排座椅靠背电动放倒，相比汉兰达来说很实用。而第二排座椅放倒，能形成一个全平空间，拉点大件也没问题，比如说做点什么小生意。

澎湃动力，油耗表现符合预期

最后看一下动力部分。没错，开拓者用的这套动力总成和昂科旗一样，都是通用的第八代Ecotec?LSY?2.0T发动机，匹配9AT变速箱，能爆发出237马力和350牛·米的扭矩。

不过，开拓者和昂科旗的动力调教却不一样，其明显偏运动化，表现在踩下油门后车子很蹿，如同蓄势待发的猛虎一样，时刻想扑上前去。当然，这种调教在拥挤的城市道路开会有点轻微顿挫，但是一旦路况好起来，或者跑到高速公路上，澎湃的动力就让人十分满意，提速超车时甚至还有点推背感。

再来看油耗，相比两驱车型，我们试驾的这台四驱开拓者体重增加了120kg，整备质量也达到了2000kg，四条轮胎的宽度也由235mm增至265mm。不过，在这几天都是经历拥挤的城市道路，少有高速公路的情况下，其百公里油耗为11.5L，以中大型车这个级别来说其实算不错了，如果让笔者开的时间更长，保不齐这个数字还会更低。

其实，这皆因为这台第八代Ecotec?LSY?2.0T发动机用的闭缸技术，直观来看，在通用的AFM智能燃油管理系统的支持下，ECU对车辆运行信息进行分析，高速巡航或发动机低载荷运行时，DOD系统将智能关闭部分特定气缸。当需要较大动力输出时，系统会瞬间启动所有汽缸，快速提升发动机的动力输出能量。

结语综上所述，就整体产品实力来看，开拓者都表现出了这个级别应有的实力，并在配置层面做到了细分市场的标杆。回过头来再来看文章标题抛出的疑问，花30多万买这款7座SUV，到底值不值？笔者觉得，如果你是90/95后，追求运动范儿，但马上要跻身“奶爸”行列，那这台开拓者属实是个不错的选择。

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雪佛兰开拓者试驾：20多万5米长大7座，动力强劲四驱给力

在好莱坞**里，总有一个汽车品牌深受欢迎，无论是“大黄蜂”科迈罗、还是Suburban，都有很多拉风镜头展现，这就是雪佛兰。当然，雪佛兰不仅有跑车、全尺寸SUV，它也有小型SUV——创酷，早期的创酷确实因为《变形金刚》火了一把，但是后面因为更换了三缸发动机，一下萎靡不振了，而现在全新创酷来了，人们最关心的四缸机也回来了！

文丨智驾网?YCC

车型：雪佛兰?2022款 创酷RS 1.5T CVT酷MAX

售价：12.89万元

智能互联配置：小雪OS智能车联系统

智能驾驶配置：自适应巡航、车道偏离系统等

每个男孩心中都有一个“变形金刚”的梦，智驾君（ID：zhinengqiche）有时候也会想，如果有一天我自己的车突然变形了，去找火种源了，我该怎么帮助他？不得不说，一部**会影响一代、甚至两代、三代人.......

说到好莱坞**，那就不得不提雪佛兰了，无论是《变形金刚》里的大黄蜂、还是神盾局局长的Suburban，雪佛兰旗下的产品在**里几乎每款车都有参与，当然，雪佛兰不只有跑车和全尺寸SUV，小型SUV同样也有，它叫：创酷。

雪佛兰创酷是一款小型SUV，早期确实因为《变形金刚》火了一把，但是后面它并没有发挥优势，而是突然变了一个“三缸机”，尽管性能并没有缩水，但是人们“谈三色变”让创酷销量不尽如人意......2022年5月23日，雪佛兰全新创酷RS正式上市，不仅外观和内饰进行了升级，更为关键是发动机搭载了四缸机，那么表现如何？我们一起来看看。

雪佛兰创酷RS定位小型SUV，但“麻雀虽小五脏俱全”这款车在设计和功能层面一点不马虎，新车主打年轻、时尚、运动，因为是顶配车型所以“RS”标和套件的出现，也为这款车增加了几分动感。

新车长宽高分别为：4270mm/1791mm/1627mm，轴距2570mm。中网用了黑化+钢琴烤漆中网的组合，再配上红色的RS标识，个性十足。

颇具棱角的腰线设计，让侧面立体感更强，而且腰线和黑色侧裙让也增加了运动气质。

17英寸双拼色五幅轮辋算是侧面的“点睛之笔”，轮胎方面新车使用了普利司通泰然者系列，主打静音、舒适，尺寸215/55 R17。

车尾同样进行了“优化”，整体层次感更强，而且与车头相同，后保险杠底部也用了黑色钢琴烤漆材质，提升质感以及运动气质。

来到车内，再也看不出一丝“上古时代”的产物了，双10.25英寸的大屏幕让内饰科技感倍增。

整个中控台做工较为出色，尤其是副驾驶前面区域的缝线，还是很精细的。

全液晶仪表支持不同样式的主题，包括尽管显示细腻，但界面设计比较梦幻，读取行车信息并不直接。

中控多媒体屏幕内置全新小雪OS智能车联系统，并支持无线苹果CarPlay连接，此外还提供OTA远程升级功能。此外，新车还在语音交互、智能影音等功能上进行了全面升级。

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“10万元内首选家轿”竞争力几何？试驾雪佛兰全新科鲁泽

雪佛兰开拓者作为一款拥有5座和7座布局的中大型SUV，它以个性的外观、实惠的价格以及超大的空间，受到了消费者的关注。而作为一台城市SUV，雪佛兰开拓者部分车型也配备了适时四驱系统，那么这套四驱系统的表现怎么样呢？今天我们来到了青泉赢睿汽车运动主题公园越野场地，来看看这套四驱系统在实战中的表现。

四驱性能表现不俗

雪佛兰开拓者全系均搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，发动机最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。在性能方面，这台整备质量2吨左右的中大型SUV还是有些底气的。

（后桥动力分配结构图）

四驱系统方面，雪佛兰开拓者搭载的是一套适时四驱系统，这套四驱系统可以通过手动进行两驱、四驱切换。除此之外，这套适时四驱系统在后桥两侧分别配备了一个多片离合器，用来对左右后轮扭矩在100：0-0：100之间进行分配。

驾驶模式方面，我们可以通过模式旋钮在两驱、四驱、运动以及野外（土路）模式进行切换。悬挂方面，开拓者用的是前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂的组合。

轮胎方面，雪佛兰开拓者用的是米其林LATITUDE?SPORT?3高性能轮胎，这是一款主打干地抓地力、湿地排水性的运动操控性轮胎，轮胎规格为265/45?R21。

本次试驾活动共有越野穿越和场地试驾两个大项，共9个测试项目。其中越野穿越包括40度坡、涉水路、侧坡、炮弹坑、颠簸路共5个项目。而场地试驾包括麻绳路、紧急变线、滑轮组、房车拖拽共4个项目。

我们先来看一下搭载了Txin-Clutch智能适时四驱系统的开拓者在越野穿越中的表现。第1个项目是40度坡测试项目，其主要考察的是的攀爬能力以及稳定缓慢下坡的能力，而坡道上的碎石则是对四驱系统、车身稳定系统的考验。在智能四驱系统、全路况驾驶模式、上坡以及陡坡缓降功能的加持下，开拓者通过还是非常轻松的。

第2个项目是涉水路的测试项目，主要考察的是车辆进气口位置、底盘高度以及轮胎的抓地性能。得益于更高的进气口设计以及21英寸的米其林LATITUDE?SPORT?3高性能轮胎出色的抓地力以及排水性，在水位合适的情况下，开拓者也顺利通过了考验。当然，在我们日常野外通过涉水路段时，必须做到一探二看三通过，一定要先确定水坑深以及水坑下方的路面情况，然后保持油门稳定，缓慢通过。切忌速度过快导致水花进入进气口。

第3个项目是侧坡，顾名思义就是在横向通过斜坡路段时，车辆左右两侧产生比较大的高度差，它主要考察的是车辆悬挂系统的支撑性以及车辆刚性。通过这样的路段时也需要缓慢通过，并保持动力持续输出。如果出现打滑现象，应立刻打方向盘，向坡底方向前进，以避免发生侧滑、翻车等失控局面。开拓者底盘用的是前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂，其悬挂支持的稳定性较为出色，而且五连杆式独立悬挂的操控性也更强，轻松通过。

第4个项目是炮弹坑，这个项目可以说是我们在野外越野经常遇见的路况，它主要考察的是车辆底盘的通过性以及在野外通过交叉轴时，车辆有附着力车轮能否有效帮助车辆脱困，开拓者在整个行驶过程依旧显得非常轻松。

第5个项目为颠簸路，其主要的是考察车辆在经过颠簸路段时，悬挂对于颠簸的处理能否为车内乘客带来舒适的乘坐体验。从表现来看，开拓者这套悬挂系统在处理小的颠簸时，表现出色，在保留路感的同时，乘坐舒适性较为不错。而在经过较大坑洼路面时，车身也不过有太多余的晃动，车辆的整体性表现出色。

来到场地试驾，我们试驾的第1个项目就是麻绳路，它的作用更像是日常的颠簸路面，不过在人为的干预下，麻绳路面的颠簸密度更高更频繁。而且由于麻绳有一定的滚动，形成了打滑效果，所以这个项目除了考察车辆的舒适性外，也对四驱系统对于车身滑动的稳定性提出了考验。经过测试之后，得益于偏舒适的悬挂调校，开拓者的驾乘体验在同级别车型中都属于一个比较舒适的水准。而且无论是车身姿态还是方向盘的反馈，车辆通过状态非常稳定。

场地试驾的第2个项目为紧急变线，亦可称之为麋鹿测试。其主要考察的是车辆在极限操控下的精准性以及稳定性。经过实测，在无制动麋鹿测试中，开拓者最高时速为60km/h，对于一台中大型SUV来说，这样的成绩已经相当不错了。

场地试驾的第3个项目就是滑轮组了，其主要展示的是车辆的交叉轴通过能力。从动图我们可以看到，在智能适时四驱系统和电子限滑系统的介入下，开拓者的脱困过程还是比较轻松的。

场地试驾的第4个项目是房车拖拽，该项目除了为我们展示了开拓者拥有拖挂房车的能力外，更多的是展示其所搭载的360°全景影像功能，在该功能的加持下，可以更好的在拖挂房车的状态下，进行倒车入库。

外观、内饰回顾

关于雪佛兰开拓者的外观、内饰，相信大家已经非常熟悉了，在这里我还是想简单的进行一些回顾。首先，作为一款中大型SUV，它的前脸设计非常有科迈罗的味道，凶狠的造型让人过目不忘。

我们试驾的是RS版本车型，因为只有RS版本车型才配备有适时四驱系统，前中网“RS”两个红色的字符也非常醒目。

上方的LED日间行车灯的造型确实是有“大黄蜂”的味道，下方雾灯区域则是远近光一体LED头灯。

第一眼看到开拓者车身侧面的造型，继承了美系SUV一贯的肌肉感，不过细品后，你会发现一些不一样的设计。它在C、D柱之间用了上扬的线条，营造出了“俯冲”的视觉效果，看起来更运动。车身尺寸方面，开拓者长宽高分别为4999*1953*1736mm，轴距为2863mm。

车尾部分相比车头，就显得“低调”了许多，不过箭翎式的尾灯还是有着非常高的辨识度。下方双边共两出的真排气设计，也带来了不错的运动感。

开拓者的内饰设计也借鉴了科迈罗的设计，尤其是将空调调节旋钮与出风口开关集成在一起的涡轮状空调出风口，与科迈罗的设计完全一致。除此之外，像空调出风口的布局、悬浮式中控屏等等，都能看到科迈罗的影子。

空间方面，此前我们已经对7座版开拓者进行了详细的空间测试，前排、第二排、第三排以及后备厢空间实测数据如图所示。

值得一提的是，开拓者第二排、第三排座椅靠背均支持按比例放倒，而且放倒后可实现纯平，后备厢空间可拓展性非常出色。

写在最后

与我们常见的智能四驱不同，雪佛兰开拓者的智能四驱系统的两个多片离合器分布于后桥左右两侧，分别对左右后轮进行控制。除此之外，在两驱模式下，这套系统也会在前桥部位对动力进行切断，以减少不必要的消耗。而且通过场地试驾以及真实的越野穿越之后，也确实证明了开拓者的这套四驱系统是有一定的越野能力的。再加上大7座、高颜值的外观等元素，它确实有着非常不错的硬实力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

确认过眼神，小肌肉男一枚：雪佛兰新一代创酷评测

10万元合资紧凑型车曾经是中国汽车市场中最炙手可热的存在，虽然近些年随着消费升级，这一车型热度有所降温，但依然是汽车市场中不可或缺的组成部分。但是不可否认的是，这一细分市场的在售车型已逐渐减少，所以也间接加剧了同级竞争激烈程度，想要在这一市场中继续保持竞争力，那么更出色的产品与更实惠的价格一定是必不可少的。

在不久前雪佛兰全新科鲁泽正式上市，售价9.49万-10.89万元的它，就是10万元合资紧凑型车的代表车型之一。全新科鲁泽作为一款中期改款车型，整车内外进行了全面焕新，官方表示它是“10万元内首选家轿”，至于它是否有这样的实力，通过这次的试驾来感受一下吧。

全新“生命力美学”设计理念

虽然是一款中期改款车型，但是全新科鲁泽在外观上的变化并不少，尤其是应用了雪佛兰全新“生命力美学”设计理念，使得新车整体相比老款车型更加帅气。首先在前脸部分，全新科鲁泽用了大尺寸多边形轮廓进气格栅，同时内部以X型贯穿式镀铬饰条分为上下两层，并与两侧锐利的LED前大灯组相连，视觉上有着很好的张力。

前大灯组内部应用了熏黑设计，视觉上有着不错的运动属性，同时在功能性上出转向灯外都用了LED光源，并支持自动大灯、大灯延时关闭。此外，前大灯组下部还融入了导流槽设计，能够有效梳理前脸空气流向。

至于车身侧面的设计变化就相对较少了，依然是一个与老款车型一致的标准紧凑型三厢车轮廓造型，不过新车通过灵动的两段式腰线，以及立体感十足的下侧门板造型，为车侧带来了足够的层次感，使得视觉上不会过于单调。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4656/1798/1465mm，轴距为2640mm。

体验车型配备了16英寸双五辐造型轮圈，设计上用传统的银色涂装，视觉上没有顶配车型的双色轮圈那么运动。同时轮胎部分用了来自玛吉斯的轮胎，尺寸为205/55 R16。

最后来到车尾部分，能够看出新车这部分的造型依然是我们熟悉的味道，其中比较标志性的设计是内部由双V型LED灯带组成的后尾灯组，在熏黑元素的加持下，很好的提升了整体视觉效果，在夜间点亮后将会有着不错的辨识度。同时，新车还在车尾融入了略微上翘的小鸭尾以及黑色双层下护板，增添了一丝运动属性。

新一代运动数字科技座舱

全新科鲁泽车内用新一代运动数字科技座舱，全新内饰造型使得时尚感提升了不少，同时通过不同材质分割出了多个功能分区，包括中控台上部以黑色软质材料覆盖，中部布置了以蓝色饰条点缀的黑色几何纹理饰板，至于下部则配备了凹凸纹理的白色皮质材料包覆，提升了中控台的层次感与品质感。值得一提的是，新车中控台两侧的空调出风口还用了类似飞机引擎的空调出风口造型设计，银色与蓝色相间涂装在视觉上有着不错的时尚感。

多功能方向盘用三辐平底式设计，盘身较为纤细，同时以皮质材料包裹，加以比较硬的填充物，呈现出了较为扎实的握感。方向盘两侧布置了物理按键，可以控制多媒体和定速巡航控制，以及唤醒语音识别系统。至于液晶仪表的设置与显示内容则通过方向盘左侧拨杆进行控制。

全新科鲁泽的全液晶仪表与中控屏的尺寸均为10.25英寸，并用了类似双联屏的造型整合为一个整体，同时与中控屏与中控台造型相同，略向驾驶员一侧倾斜，更利于驾驶员操控相关功能。其中全液晶仪表分辨率为1920×720，整体UI界面有足够的时尚感，同时提供标准与运动在内的不同显示风格可选，并且中部区域可切换显示不同的车辆信息。

中控屏内置了雪佛兰最新的小雪OS智能车联系统，首先在车机互联方面支持苹果CarPlay、百度CarLife和华为Hicar三套系统，满足不同消费者的使用需求。同时在其它功能部分，新车还内置了AR实景导航、高德地图导航、唱吧、酷我音乐、优酷等，集成了常用的和智能应用。

全新科鲁泽座椅造型比较常规，整体用全皮质包裹，并在细节以打孔细节点缀，上部用浅灰色涂装，下部为常规黑色涂装，视觉上有着一定的反差感。同时在顶配车型上还配备了主驾座椅电调和前排座椅加热功能。

在后排乘坐空间方面，全新科鲁泽也有着较为不错的表现，以身高1.78米的体验者为例，在前排调整为正常驾驶位置后，后排乘坐腿部剩余空间为两拳，头部剩余空间为一拳。

主推1.5L动力 燃油经济性是亮点

全新科鲁泽在动力上提供1.5L和1.3T+48V轻混两套动力组合，不过从此次提供的试驾车型均为1.5L动力来看，官方还是比较主推这套1.5L的动力组合。此次试驾的车型为全系三款车型中间位置的1.5L双离合悦享版，售价为10.09万元，该款车型动力上搭载1.5L DVVT直列四缸发动机，传动系统匹配6速DCG智能双离合变速箱，发动机最大功率为83千瓦，峰值扭矩141牛·米，WLTC综合油耗5.86L/100km。

在当下这个小排量涡轮增压发动机和新能源动力当道的年代，确实很难驾驶到用自然吸气发动机的车型了。所以在开上全新科鲁泽后，确实让我好好适应了一下，1.5L发动机最大功率和峰值扭矩的爆发转速分别为6000rpm和4400rpm，这意味着它的动力爆发是偏向于高转取向的，这与具有宽泛最大扭矩输出区间的涡轮增压发动机有一定区别。

踩下油门，科鲁泽的提速还算轻快，不过动力参数就那么大，所以加速感有多迅猛也谈不上，所以要想获得更好的加速体感，就需要多踩一点油门了。虽然用了6速湿式双离合变速箱，但是以它的顿挫抑制率来说，十分平顺的表现让你很难意识到这是一台双离合变速箱。对于驾驶者来说，这样不紧不慢的动力输出特性，确实更适合走走停停的城市路段驾驶，动力对于它来说确实不是重点，仅有5.86L/100km的WLTC综合油耗带来的出色燃油经济性才是应该关注的，作为一款代步的家轿，这才很符合它的属性。

不过与动力系统形成明显反差的是全新科鲁泽的底盘系统，它用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，尤其是后多连杆独立悬架在同级别其它车型中是很难见到的，即使是一些标榜运动属性的同级对手，也仅用了后扭力梁非独立悬架。先天结构上的优势确实也体现到了驾驶层面，全新科鲁泽在驶过细碎的小震动时，能够比较完整的过滤掉，这其中也有高扁平比轮胎的功劳。同时在驶过井盖或较深的坑洼时，相比同级对手更紧致的底盘，能够更好的抑制住车身的晃动，最大限度保持住车身正常行驶姿态。

写在最后

作为一款中期改款车型，雪佛兰全新科鲁泽的提升并不少，无论是外观和内饰配置等地方，都为我们提供了足够的新鲜感。同时，小雪OS系统和多连杆后悬架等越级配置，确实能让我们感受到了它“10万元内首选家轿”的韵味。当然它毕竟售价也才10万元左右，你并不能要求它过于完美，就像动力系统表现就不太适合躁动的年轻人，它确实是一款特点比较鲜明的产品。那么你觉得它是不是“10万元内首选家轿”呢？欢迎给我们评论留言。

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动力科技双升级，新款迈锐宝XL深度试驾体验

手握12万左右的购车预算，能买台啥样的SUV？向左看，是丰田奕泽、本田缤智等合资小型SUV的低配车型在向你招手；向右看，是吉利博越、长安CS55等自主紧凑级SUV的中高配车型在诱惑你……

合资、顶配，12万拿下，要不要考虑一下呢？前段时间，我在贵州通源金雪雪佛兰4S店拿到一台创酷?2019款?Redline?335T?CVT尊版?国VI——哎呀好麻烦，为什么雪佛兰的车型版本名称总是这么复杂——反正就是厂商指导价为13.99万元的新一代创酷顶配车型——试驾了一圈，在分享试驾感受之前，有几个事情先给大家说一下：

从经销商处了解到，自6月份上市至今，雪佛兰新一代创酷目前在终端市场已经有了1.5万元左右的综合优惠，12万多即可拿下顶配车型。尽管在十多万元级的SUV市场，自主、合资的各路神仙杀得是天昏地暗，但创酷所在的这个价格区间，合资品牌的车型还真是不太多。上市半年多来，新一代创酷凭借一系列脱胎换骨的变化，也还是赢得了不少年轻人的关注，并且在某些方面也确实展现出越级实力，下面就来详细说说：

这台试驾车的车身颜色和我之前试的那台沃兰多一样，也是“海崖灰”，是近期以来雪佛兰主打的一种车身配色，也就是被有些车友调侃为像“灰太狼”一样的那种颜色，乍看很低调，细看有格调。但是不好意思啦，因为试驾的时间比较仓促，车都没来得及洗，大家凑合着看吧。

外观方面，新一代创酷比起前代车型胖嘟嘟的造型，变得犀利了很多。黑色涂装的品牌LOGO、Redline的红线点缀、车身各处的隆起线条……恭喜你完成了从小胖墩到肌肉型男的逆袭。

先来说试驾感受最深刻的部分，就是和犀利外观相得益彰的动力与操控表现。新一代创酷提供1.0T和1.3T两款小排量涡轮发动机，我这台顶配的试驾车当然是1.3T的，引擎盖里的这颗“心脏”从观感上确实是显得有些娇小，但实际上它提供的动力输出却不含糊，121kw的最大功率和240N·m的最大扭矩，不仅把日系的那些1.5L远远甩在身后，和2.0的自吸或者是德系的那些1.4T比起来，也是半斤八两。

驾驶中，这台小而猛的“心脏”带动新创酷不算大的“躯体”，还是相当的畅快淋漓。CVT变速箱向以平顺和省油著称，在这台新创酷的身上同样如此。1.3T+CVT的组合，官方公布的百公里加速成绩为8.9秒，百公里综合工况油耗为5.7L。我在市区开了一个下午，表显的平均油耗也仅为7.8L，相当令人满意了。

底盘悬架方面，新一代创酷用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，在这个级别来说无可厚非。另外新创酷的底盘调校风格更偏向运动，所以在经过颠簸路面的时候会感觉更偏硬一些，但高速稳定性和转向支撑性非常不错，操控感受一如外观的硬朗作风。

接下来再介绍一下空间和配置部分。新一代创酷长宽高尺寸分别为4270×1791×1627（含行李架）mm，轴距2570mm，直追比它高半级的探歌、逍客、奕泽等车型，比起同级的劲客、翼博等则优势明显。后排乘坐空间如图，头部较好，膝部一般，并且中央地台隆起对后排中间乘客的舒适度有一定影响。

前排内饰材质软硬结合，做工细致，谈不上高级但也不显廉价。中控台向驾驶侧略微倾斜，以及三幅平底方向盘，凸显一以贯之的运动操控风格。8英寸悬浮式液晶屏触感灵敏，操作便捷。

配置方面，顶配车型配备MyLink+智能车载互联、安吉星智能车联、无钥匙进入、一键启动、电动座椅、自动空调、定速巡航、发动机自动启停、LED自动大灯、全景天窗、电子防炫目后视镜、雨量感应雨刷、电动加热后视镜等。安全配置上，提供AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞缓解、FCA前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、四轮独立式数显胎压监测、倒车影像等。整体配置水平还是十分厚道的。

小结：新一代创酷由内而外挥洒运动，动力操控表现可圈可点。创酷所在的价格区间，合资品牌的车型不多，如果你购车倾向于合资品牌，那么结合目前的终端优惠以及整车的动力、配置等水平，新一代创酷无疑是颇具性价比的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

硬汉也有细腻的一面 试驾：雪佛兰新探界者550T RS

众所周知，在合资车里，雪佛兰向来是以超高性价比著称。从早期纯粹的后驱高性能美式肌肉车，到如今成为一款深受用户喜爱的中高级车型，迈锐宝九代传承，半个世纪的风雨考验，从1964年第一代上市一年售出20万辆，到13年曾经25次夺冠的战绩，直到现在验证的不仅是这款车型，更是雪佛兰的品牌精髓。近日记者有幸参加了在惠州举办的雪佛兰迈锐宝XL媒体试驾会，本次活动感受了迈锐宝XL1.5T顶置直喷涡轮发动机与9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱的动力组合，整个试驾路程分市区试驾以及高速试驾整个试驾单程70公里左右，试驾过程中乘坐3人情况下1.5T置直喷涡轮发动机动力充沛起步及超车轻松拿下，换挡间隙也没有任何顿挫感，接下来让我们一起认识一下这款经典中的经典迈锐宝XL。

全新迈锐宝XL?535T车型首次搭载1.5T顶置直喷涡轮发动机与9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱动力组合，并应用全新一代MyLink+智能车载互联系统，以动力与智联系统的双升级为国内主流年轻消费群体提供高品质、多样化的产品体验。同时，在上汽通用汽车“双擎”服务政策下，全新迈锐宝XL全系车型可享动力总成主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务，以及所有车载APP应用可享每年100G的车联应用免费流量。

彰显品位内饰

全新迈锐宝XL用LED欧翼式日间行车灯，LED星钻头灯，全新海浪式格栅彰显生命力美学，美式车风格展现淋漓尽致。三幅真皮运动方向盘更加符合人体工程学设计，迎合了更多年轻消费者对操控方面的愿望。中控台以及排挡杆两侧的大面积皮质覆盖，进一步提升内饰品质。

车尾处用了隐藏式排气尾喉设计，既新颖又时尚，双出排气尾喉更凸显运动驾驶的特质。“双Y”尾灯组造型在夜间行驶时，有着非常高的辨识度。

大视野天窗，坐拥0.83㎡超大开阔视野

全车用常用于豪华车的BA巴斯夫车漆带来更强抗氧化效果。

高效动力操控?富有驾驶乐趣

作为雪佛兰中高级旗舰轿车，全新迈锐宝XL用行业领先的Smart?Propulsion智驱科技，集成高效动力和先进的节能减排技术，全系满足严苛的国六b排放标准。新款535T车型搭载1.5T顶置直喷涡轮发动机，最大额定功率124kW，在1700转时即可爆发出250Nm的峰值扭矩。

同时，新车所匹配的通用汽车全球首款9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱用同轴设计，体积紧凑、齿布绵密，拥有7.6:1的最佳齿比范围，既优化了车辆的加速性能与燃油经济性，也提升了行驶品质与节能表现。新车首次用了优化节油技术，主动进气格栅，使其自主呼吸最终实现智能节油的目的。在全新动力总成加持下，新款535T车型0-100km/h加速时间仅为9.1s，综合工况百公里油耗为6.3L，实现了动力性能与环保节能的高效平衡。

全新迈锐宝XL?535T前悬用前增强型优化设计麦佛逊悬挂，后悬用四连杆独立悬架设计，增加横向稳定性，转向侧倾小，带来精准操控和驾驭乐趣。同时，全新迈锐宝XL?535T用全框式副车架与碰撞吸能盒组合，整车轻量化与高强度钢的大面积使用，具有灵敏与精准的驾驶感受；其搭载的EPS电动随速助力转向系统带来高速稳定、低速轻捷的转向感受并降低油耗；

智能互联“科技焕新”

结合国内年轻消费群体更加智能化科技化等用车需求，全新迈锐宝XL针对全新一代MyLink+智能车载互联系统以及智能语音识别功能进行了优化升级，全新一代MyLink+智能车载互联系统在原有强大功能基础上，新增“一键注册”、“轻应用平台”、“随心听”、“生活服务”、“车主锦囊”等更加丰富而轻量化的智联配置。

全新迈锐宝XL还引入科大讯飞全面升级智能语音识别功能，其识别速度和识别精度都大幅提升。只需通过多功能方向盘或者说出自定义唤醒词即可完成拨打电话、播放音乐、搜索导航、查询生活服务信息等操作，让你在驾驶途中尽可能地“解脱”双手，畅享驾驶乐趣。

全系标配五星安全标准打?

全新迈锐宝XL?535T车型以全球五星安全标准打造，整车大量应用高强度车身材料，加之精湛的激光焊接技术，赋予坚固的车身，全方位保护驾乘者的安全，车身轻盈强韧，刚性车身为富有运动乐趣的操控奠定基础。

全新迈锐宝XL?535T全系标配丰富的越级配置，不仅标配全新一代安吉星智能车联系统，同时在安全科技上，标配BOSCH全新一代电子安全系统、独立数显胎压监测、倒车雷达、行车自动落锁、儿童安全锁等；在舒享科技上，标配双区自动空调、纳米级防PM2.5空调滤芯、空气温度湿度传感器、后排出风口、智能无钥匙进入、发动机一键式启动等，为乘客全方位提供舒适惬意的驾乘感受。

值得指出的是，全新迈锐宝XL的背后拥有强大的零部件供应链体系，包括博世、固特异等品牌在内的实力“战队”是全新迈锐宝XL?坚实品质的有力支撑。

燕赵汽车网：

试驾下来，曾经三缸换四缸，首次搭载1.5T顶置直喷涡轮发动机与9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱动力组合，让雪佛兰迈锐宝XL在动力以及燃油经济性能方面得到更大提升，加上运用更先进的互联科技，用更丰富的安全舒适配置，为年轻精英群体提供极富驾享乐趣的多样化高品质产品体验。综合售价仅为16.49-18.49万元，加之目前优惠政策，最终落地价相对于中级车市场迈锐宝XL还是有比较高的性价比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾雪佛兰探界者，2.0T+轻混，这多面手表现如何？

可能是速度中的雪佛兰Chevelle?SS与被俗称“大黄蜂”的科迈罗给人们之前留下了极其深刻的印象，所以在与他们的谈资中每每提到的雪佛兰，总会留给人们一种野性与力量主观印象。在刚刚过去的北京车展上，我已经对雪佛兰新?探界者进行了实拍解析，而本篇文章则是为大家带来雪佛兰新探界者的动态体验。

试驾背景：本次试驾所在城市为云南香格里拉，海拔高度为3280米上下，偏高的海拔高度理论上在动力方面与平原相比在一定程度上会存在出入。

#动态行驶表现

动力方面，新车将提供1.5T和2.0T两种动力系统，其中1.5T车型将匹配6速DSS智能启停变速箱，百公里综合油耗低至6.8L。而本次试驾的2.0T车型其最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配9速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为7.9秒，百公里综合油耗仅6.9L。

与发动机相匹配的是9速手自一体变速箱，这款变速箱也在通用的多款车型上装配，整体口碑还是相当不错的，平顺性及换挡逻辑都可圈可点。该变速箱用了同轴设计以及可选择单向离合器，通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位。相较于传统单向离合器，全新的可选择单向离合器技术可以同时双边锁止或双边自由旋转，有效替代大量传统意义上的零件，实现高效的空间布局及最小限度的重量增加，最终令这款9速变速箱拥有与早先通用使用的6速变速箱基本相当的紧凑体积与重量。

其实这套动力总成已经是我们非常熟悉的一套动力总成了，在诸多通用系的车型中的应用也是相当广泛的。得益于这套动力总成的搭载，也使其具备了平顺、动力响应积极的个性。

这台9速变速箱更精密的尺比也没有让换挡过程变得有所拖沓，1-9挡齿比间隔分别为：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21。

在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击，带来极其平顺的换挡体验，随着车速的提升，两个超速挡将逐渐发挥作用。在正常控制油门踏板时，2-3挡间的切换并没有带来让人不爽的顿挫，换挡逻辑比较平和，升挡非常积极。在降挡表现上我认为也完全可以媲美市面上的双离合变速箱，深踩一脚油门降挡动作立马实现。即便是在这样的高海拔地区，新探界者的动力表现也是有着相当充沛的表现。

在驱动形式上，本次试驾的雪佛兰新探界者用了前置四驱的布局，而这套四驱系统为适时四驱形式。通过可断开式取力器和后桥离合器实现四驱与前驱之间的切换，前后轮最多50:50的扭矩分配。在任意时速下驾驶者都可以通过档杆前方的“AWD“按键实现四驱系统的连接与断开。当进入四驱模式，车辆就具备主动防滑功能，可以实现前后轴扭矩的分配；在两驱模式下，四驱系统将断开消除自旋损耗，提高燃油经济性。

整车给我最大惊喜其实来自于NVH的控制上，很明显工程师在这一方面下了不少功夫，多处隔音棉的配备以及全系标配ANC主动降噪发挥了很大的作用。在行驶状态下，能够很好的隔绝发动机噪音与风噪，这样的表现与之前美系车的噪音抑制表现来说，确实不能同日而语。

新探界者的悬挂方式为麦弗逊+多连杆，通过铝制结构轻量化设计，提升更灵活的转向响应，并且配备了Bosch最新第四代EPS电子随速助力转向系统。这也赋予了探界者更细腻的转向表现，其中表现在两个方面，首先，转向力度的标定偏轻盈，但并不是不真实的那种虚轻，无论是男女驾驶者都能够很好的掌握车辆。其次就是精确性上，方向盘的转向旷量并不大要明显好于同级别的中型SUV，转向的精准性能够在高度过弯时给驾驶者更加从容的感受。

#静态回顾

外观方面用了更多的黑色组件，车头部位也标有红色的RS标识。雪佛兰的RS版本的确要比普通股版本更有战斗氛围。车内方面，RS版本同样将原有的镀铬饰条更换为黑色装饰，并增加了红色缝线。

新探界者的前大灯用家族式分体设计，上部分是LED日行灯和转向灯，下部分是多10颗LED灯珠组成的远近光大灯。另外，值得一提的是新探界者将LED自动大灯全系标配。

车身侧面造型并没有过多变化，车门上那道优美的下垂腰线以及类似路虎发现系列的后备箱三角窗都得以保留。新探界者定位于中型SUV，拥有4646mm?x1843mm?x1695mm?的车身尺寸及2725mm轴距。

#关于内饰与配置

如何来评价雪佛兰新探界者静态部分给我个人的感觉呢？不惊艳但足够贴心与温暖是这款车静态部分给我留下的主要印象。

在这个“大屏”横行的时代，可能新探界者的内饰并不能那么博人眼球。但是当你真正体验之后，却很容易发现新探界者其实还是很有料的。

在车身用料方面，新探界者用得高强度钢与超高强度钢比例高达82%，降低整车重量同时，提升整车被动安全防护能力（车身抗扭强度达到19500Nm/deg）。并且全系标配前排双安全气囊，前排侧安全气囊与侧安全气帘。

8吋的多点触控彩色液晶屏，搭载了全新一代MyLink+智联系统以及全新一代安吉星智能车联系统，根据厂家现场介绍，新探界者的安吉星模块和车机系统的在线OTA升级。具有3G内存空间+16G存储空间，支持Apple?CarPlay、百度?CarLife以及蓝牙连接。在车机流量方面，可享受每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。

前排的电动座椅、三档可调节的座椅通风/加热、全车多个充电接口以及储物空间都会让你在真正去体验之后感觉这款车的实用性其实很强的。

定位于中型SUV的探界者在乘坐空间方面并不需要有太多担心，图中体验者身高为168cm，前后排的驾乘空间都有着充裕的表现。另外，即便是四驱版本车型，探界者的后排地板同样设计成了纯平的造型，并不会影响到后排中间乘客的乘坐舒适性。

#写在最后

不得不说，这一价格区间的市场已经成为了一片红海，新探界者不仅要面对日系以及德系合资车型的挑战，而且标榜着自主豪华的中型SUV也正虎视眈眈。对于每一款车型来说，都是巨大的挑战。从价格来看，新探界者的入门车型已经下探到16.99万元，相比于同级别的诸多车型确实更具有优势，甚至要比不少合资紧凑型SUV更具诱惑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全系售价：16.99万-23.99万元

测试车辆：探界者 2022款 轻混 550T RS 智能拓界版

测试车辆价格：21.99万元

测试地点：北京

测试路况：山路、高速公路、城市综合道路

如果对比动辄“十×代”冠名的车型，探界者毫无疑问是年轻的，它只经历了三代车型，推出至今过了十八载。十八年对于人类而言恰是少年到成年的关口，意味着肉体和心智的双重成熟。这十八年放在探界者身上似乎同样如此：并非只有从经历半百的车型之中，人们能看到显著的成长、进化与蜕变，探界者的变化已足够让它不再少年。

探界者诞生于2005年的北美市场，彼时其前两代产品都有着不错的成绩，它本身也以粗狂豪放的外观设计和出色的动力表现著称。而到了这一代车型，从中国市场回望北美，我们却发现探界者与当初有了天壤之别。

由于审美上的不同，国内消费者除了“喜大”之外，也更偏爱精致的设计语言，因此新款在外观上相比上一代产品更加符合国人的口味。运动元素是探界者的灵魂所在，不可能完全摒弃，那如何在保留运动气息的同时，又增加精致感，这对于设计师来说是个不小的挑战。

这一代探界者的外观设计变得更加讨喜，全车用了大量的熏黑元素，黑化后的车身看起来更加干净清爽，搭配凌厉的线条也能很好地保留整车的运动感。而在细节方面，整车处理的也可圈可点，比如：蜂窝状的镀铬亮黑中网、红色的RS标识、反向式的C柱、双腰线设计等，都一定程度上增加了精致感。

在这个价位，很多主打运动的同级别车型都喜欢在车尾设计上下功夫，通过宽大的尾翼、夸张的后包围等，来进一步凸显整车的运动感。而探界者的车辆尾部相对平整，配合分体式大灯，不禁有种家用SUV的既视感，但下方双边四出的排气，却也侧面暗示了其骨子里的运动基因。

众所周知，美式设计风格通常都以实用性为主，这点在探界者身上便得到了很好的验证。整车内部延续了外观的黑化处理，黑色的座椅辅以红色缝线，营造出了不错的运动感。而宽大的扶手箱、大面积的软质材料包裹和随处可见的储物格等设计，也能进一步满足大部分家庭的实际用车需求。

谈及探界者，许多消费者的记忆点或许是其足够丰富的配置。此次试驾的车型并不是顶配版本，但却已经基本涵盖了所有的基础配置，如：ACC自适应巡航、倒车影像、可开启全景天窗、电尾门、主动降噪和座椅加热等。相较于同级车型，与其说是探界者的配置足够丰富，倒不如说如太过大方，有限的价格内，尽可能的为消费者实现配置拉满。

空间表现上，探界者4646mm的车长和2725mm的轴距相比同级别的中型SUV并不占优，但相比于同价位的车型却相对出彩；得益于座椅填充相对柔软，乘坐舒适性还是有保障的。

不论是设计还是用车体验，探界者都表现出了不错的实力。而运动与家用的融合，也让我们明白，探界者不再是那个执着标榜运动的“少年”，初长成的它，运动之余，依旧能够兼顾舒适。

虽然这一代的探界者更加注重舒适性的调校，但对于探界者家族来说，运动始终是镌刻在骨子里的。此次的试驾，涉及多种复杂路况，相对综合的道路条件也能更好地检验整车的动态性能表现。

我们这次试驾的是探界者2022款轻混550T RS智能拓界版，它搭载通用的2.0T高功率发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，在账面上对比同级别丝毫不落下风。虽然这次没有机会进行零百加速的实测，但据官方成绩，整车能够在7.9s完成0-100km/h的加速，加速表现上相较于同级车型具有一定优势。

得益于48V轻混系统的加入，整车在起步阶段的表现是相对平顺的，这点很符合家用SUV的特点。而车辆起步时用纯电驱动，还可以使发动机避开低效率运转区间，进一步提升整车的燃油经济性和行驶的平顺性。

虽然这一代探界者相比上一代车型已经减重了约180kg，但由于大量超高强度钢的加入，这台车的整备质量依旧超过了1.6吨。相比外观上给人视觉上的敦实感，它实际开起来倒并不显得厚重。在2.0T高功率发动机的加持下，探界者的中后段加速表现并不逊色，动力的提升也相对迅速，给人一种稳而有力的感觉。

在山路阶段，我们特意测试了探险者变速箱反应速度，毕竟这个价位的车型用2.0T+9AT动力组合的并不多见。在急加速的过程中，变速箱的升挡足够积极，整体的动力响应是够快的，虽然顿挫感还是会有，但并不明显，不影响驾驶的平顺性。

上了高速路段后，我们也特别关注整车的静谧性表现。由于此次驾驶的车型带有主动降噪功能，所以时速在80km/h以下的时候，整车的静谧性是相对出色的。虽然随着油门的深踩，胎噪和风噪在不可避免地涌入车内，但并不是不能忍受的那种噪音，对整车的驾驶的舒适性没有产生太大影响。

对于探界者来说，历经岁月十八载，它从当初一味追求运动的“少年”，蜕变成了如今能够兼顾运动与家用的多面选手。而探界者虽然定位中级SUV，但加上终端的优惠后，整体的起步价格却和不少紧凑级SUV持平，这种“错位竞争”的策略，也让探界者更具竞争力。相对综合的产品力，辅以国产后的配置加码，这种实力上的提升或许才是这位“少年”长大的标志。

文=灵芝 摄影=许锦成

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