东风锐骐皮卡玻璃失灵_东风日产锐骐皮卡玻璃无法升降

1.岌岌可危的郑州日产：没产品没技术，前路是啥？

2.锐骐皮卡，为什么有东风标也有尼桑标，世面上目前看到的都是尼桑标，而网上查到的都是东风标？有什么区别

3.日产锐骐6试驾：“内芯”比外表更好看

4.皮卡领域先行者 郑州日产锐骐6为何是你最称职的好搭档？

5.东风御风P16对比日产锐骐6，十万级大皮卡选哪个？

6.东风郑州日产12年出的老款四驱皮卡车型都有什么颜色

18英寸。锐骐它是东风郑州日产旗下的一款皮卡，排量类型有2。4L、2。5T，变速箱类型包括：手动。据查询相关资料得知，该车的雨刷器的尺寸为18英寸，是原装雨刷的尺寸。东风公司是中央直管的特大型汽车企业，业务涵盖商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务。

岌岌可危的郑州日产：没产品没技术，前路是啥？

锐骐6-柴油自动版综合品质很高内容概述：锐骐6柴油发动机的水平，柴油手动版面对的竞品，柴油自动版的变速箱优势。

2020款东风日产“瑞奇6”搭载全新[M9T-2.3T]柴油发动机，由第二汽车有限公司自主研发，与日产技术无关，无需担心质量和技术差。普通版发动机的动力储备为120kW/380N·m，对其参数和实际性能进行客观评价可以给出“8分”(十分尺度)——既不澎湃也不弱，NVH水平符合10/15万皮卡的标准，那么这款车的性价比如何呢？

MT版本·定位尴尬

瑞奇6-MT手动版指导价10.48~14.08万，车身尺寸5310/5600*1850*1810，货箱长度1.51&1.76米。这辆车在驾驶空和装载空方面属于中等水平。发动机动力不弱但排量不低，6速手动变速箱水平自然不高，面对长城炮皮卡毫无竞争力。

柴油版的炮皮卡起步价更低。关键是同预算可以选择四驱版本，而瑞奇6四驱版本的起步价其实要高出近万。然后在同样使用手动变速箱的前提下，这款车价格更低，发动机有120kW/400N·m炮皮卡。排量2.0T赢了吗？二七皮卡始终打不过长城汽车是有道理的。价格总是偏高。

AT版本·定位清晰

“2.3t&8AT柴油版很有竞争力，因为指导价才12.48~14.68万，四驱版起步价才14.48万！同价位区间，没有价格更低的柴油自动变速箱皮卡。即使有类似的选择，两个组件的技术水平也会更低。搭载瑞奇6的ZF8AT与中高端皮卡几乎是同一款车型，品质表现和传动效率都相当不错。

竞争对手1:江铃铃陀和Dmax不够。首先，灵拓(意大利技术)配备的2.5T-VM柴油发动机性能平平，邦奇的6AT也是非常冷门的低标选项。Dmax新车型只有1.9T可选，动力水平比M9T差。其配备的爱信6AT变速箱显然水平比较低，同级别皮卡基本都有8个前进挡，所以江铃皮卡的销量越来越差。

竞争对手2:长城炮皮卡需要提一下。这款车还有“2.0t&:8”可选，但遗憾的是汽油版价格与夏普6不谋而合，油耗高成为劣势；柴油版价格高很多，四驱系统是配备多片离合器限滑差速器的适时四驱，越野极限会比瑞奇6的兼职4wd差很多。所以瑞奇6的柴油自动版很有竞争力。它不追求越野两轮驱动版本。如果你喜欢越野，这款车是越野极限最强在20万以下的皮卡选择。

百万购车补贴

锐骐皮卡，为什么有东风标也有尼桑标，世面上目前看到的都是尼桑标，而网上查到的都是东风标？有什么区别

2020年，众泰倒下了，力帆处在崩盘边缘，华晨陷入巨额负债窘境，国内车市负增长常态遭遇疫情考验，一些经营实力羸弱的企业面临生存挑战，车市淘汰赛浮上水面。别看以上列举均是自主品牌，其实淘汰赛绝不是自主“专利”，从政策层面，市场化改革持续深化，哪怕有国有背景的合资企业，看着也是岌岌可危。

新车评将在近期推出系列稿件，分别聊了聊目前为了生存压力山大的合资企业，本期我将从我看到的角度聊聊郑州日产，接下来我的同事将分别聊到广汽菲克、东风英菲尼迪等6家企业。需要说明的是，这仅是我们从一个媒体从业者视角出发，聊聊个人见解，可以说是站着说话不腰疼，毕竟做好一个企业真的太难，我们不敢妄论别人做得不好，也不打算提出什么改进意见。

起个大早?没赶上集市的郑州日产

郑州日产成立于1993年，比东风日产早了10年，比大部分南方人熟悉的广汽本田也早5年，是一个老牌合资企业了，相信在成立之初，它也肩负着日产汽车打开中国市场布局的期望。回望27年发展历史，对照一下我国汽车行业发展和国内汽车保有量的增长，我个人觉得郑州日产就是“起了个大早，却没赶上集市”，比我们常说“起个大早，赶个晚集”还要惨。

我刚入行那会，2009年左右，对郑州日产的认知是一个正儿八经的合资公司，隔一年它推出了NV200随后推着郑州日产步入巅峰时期。2010年，郑州日产实现10.1万辆年产销量的历史高度，增幅超过70%。在懵懂新人的我看来，有日产的技术支撑，郑州日产“前途可期”。可惜事情的发展并没有如愿，到2016年由于业绩不振等等原因，日产方面人员已全部从郑州日产撤出。不过初哥如我，并不晓得一开局资本的复杂性，让这家诞生地在内陆地区的企业命运更多舛，更不知道其轻型货车的制造背景会是转型商用车、乘用车市场的桎梏。

正好是我入行的头3年，是郑州日产最风光的几年，2010年之后的几年，以NV200、帅客为矛，郑州日产积极进取，保持着发展壮大的雄心。2011年超额完成10万销量目标，达成11.6万辆，同比增长15.4%，2012年累计销量超过10万辆。到了2013年郑州日产将销量目标定在了20万辆，然而随之而来的是销量表现大滑坡式下行，直至近3年，郑州日产旗下车型月度总销量都徘徊在3000台左右，其中还有不少是靠地方购的。

郑州日产错过了中国车市的两波井喷期。究其原因，也许和其定位在商用车有关，也和其错过技术发展的机遇有关。在引入NV200和帅客之后，郑州日产之后就没有再引入什么在国内有普遍存在感的产品，曾有段时间在国内不火的皮卡市场，凭着锐骐坐着第一，但那时绝对不大，而且很快被长城干下去了。郑州日产一直不太找得到自己的存在感，在生产工艺上也被主流所抛离，落下了工做比东风日产差很多的印象。

MPV丢了?皮卡也拿不起了

郑州日产的第一个高光时刻，据我所知就是NV200引入带来的，到2011年郑州日产的状态很好，一边是MPV市场NV200+帅客年销4万台，另一边是皮卡市场锐骐单车创下4.4万辆佳绩。不过在那之后，并没有什么拿得出手的产品来承接不断变化的市场，到2015年郑州日产产销量降至3.5万辆。

MPV产品断档明显，两款日产车型推出过一些小改款，随着自主品牌的五菱宏光、宝骏730、欧尚们出现，NV200和帅客在价格上没啥优势，渐渐被市场边缘化，基本上可以说MPV市场是丢得干净，再无回旋余地。

在国内皮卡一直是不大的市场，年产销在40-50万辆左右，但就是这么一个市场，郑州日产还是遇到了“不可抗力”的对手——长城。长城皮卡已连续17年在国内销量第一，拥有合资背景的郑州日产在皮卡市场也是“举步维艰”。纳瓦拉的到来，凭借乘用化定位，赢得了一波呼声，但很快长城炮出现，然后感觉就没有郑州日产啥事了。可以说，郑州日产的皮卡之路，就是被长城打压之路，再后来甚至连江铃都干不过了。皮卡对郑州日产来说，变得拿不起又放不下。

今天，郑州日产的存在感就更弱了，实在没有什么产品让人能想起它。

未来？希望能有

这些年，对于郑州日产的存在，感觉就是东风日产代工专职了。具体查一查销量吓了一跳，这家企业（含郑州日产/东风风度/新能源）已经连续4年没有一个月整体销量超过3千台了！我不禁在想，它是怎么活下来的？它还将怎么活下去？在国有制度下，你也许可以说这些不是我们要操心的问题，但东风集团又不是没试过清退，东风裕隆、东风雷诺的案例我们可没忘。

某种程度上来说，郑州日产的生存是个时间问题，也不是个时间问题。它一直无法靠自有业务造血，迟早要被清退的，可是即使短时间不清退，它也不会因为时间或者投资换来希望。

在2013年的时候，东风集团扶持自主品牌发展，打造“四风”矩阵，当时郑州日产推出合资自主品牌东风风度，获得了投资打造出风度MX5、MX6等车型。然后，很快又归于平静。事实上，郑州日产并没有做什么技术上和研发上的创新，不过是拿过来老款奇骏改个脸就上了，这种做法市场当然会无情地用脚投票。

往事已矣，今天的郑州日产又还有没有机会呢？先撇开跟不上时代的生产线软硬件发展水平，郑州日产这些年就没积累什么像样的核心技术，这是最大的痛。在存量市场，竞争愈显激烈，造车新势力忙于革新不断创新干货，老牌车企为了保住地位拼命跟进技术，在这种情况下掉队的会被越抛越远。

编辑说：

2018年车市出现负增长，数据一出行业同步发出政策呼声，许多人认为应该再推一波购置税优惠来刺激车市。然而，大家看到了，任你呼天抢地，政策自岿然不动，结果就是2019年跌幅比上一年大。这一点说明，在中国经济持续开放、推进市场化上，车市并未独善其身，还竞争于市场才是大原则，也反映了挡在国有企业面前的保护盾正悄然褪去。如果不能在有限的时间里实现自我造血功能，任它什么合资背景，终将成为市场的炮灰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产锐骐6试驾：“内芯”比外表更好看

你好，锐骐皮卡只有东风标的。郑州日产是双品牌战略，尼桑标的皮卡是NP300系列东风标的皮卡是锐骐系列。尼桑标的NP300皮卡用的是原装进口KA24和YD25发动机，东风标的锐骐用和的是CYQD80、ZD25、ZD30和ZG24四款发动机。两个系列的车共线生产，面对的人群有区别。

皮卡领域先行者 郑州日产锐骐6为何是你最称职的好搭档？

从性格上来讲，造商用车的厂家，似乎多少会比造乘用车的厂家来得更内敛、深沉甚至执拗，我们姑且把这种性格称为商用车思维好了。

至于为什么会有这样的感悟，大概是因为在近期较长的一段时间内参加过的试驾活动里，郑州日产锐骐6是全程最不“花里胡哨”，并且着重聊三大件内核的一场。这在汽车产业大步迈进新能源智能化时代的2020年来说，甚至显得有些格格不入。仿佛这帮造商用车的企业，还活在内燃机大行其道的十年前。

不过商用车思维其实也很好理解，他们的消费者相对而言更务实。更直白地说就是，谁能让我回本更快更靠谱，我就买谁的产品。如此一来也一定程度上逼迫着企业更踏实地去满足客户当下的需求，进而避免了很多无谓的内耗。

这样的商用车思维，表现在郑州日产身上，最明显的一点就是他们挂着东风的标造了一辆纳瓦拉。用大家比较熟悉的概念来解释就是，锐骐6与纳瓦拉为同平台的产物，共享整车冲压件，发动机则用了日产雷诺集团的M9T?2.3L单涡轮柴油增压发动机，而变速箱为埃孚提供的8AT。

还是按照惯例，分静态和动态两个部分和大家分享锐骐6的产品力。

静态

设计方面的东西，用官方的话说，“仁者见仁，智者见智。”大家自行欣赏好了。

根据市场调查，为了方便搬运货品，后保险杠改为了U型设计

除标准货箱版本外，锐骐6还提供长货箱版本，价格贵2000元

聊到人机工程学部分，对于15万元的皮卡而言没有太多苛求的地方，方向盘仅支持上下调节，但基础位置设定合理，并不会觉得离驾驶员太远。中控屏提供倒车影像，高配车型上还有360°环影，不过清晰度以及显示效果一般。

我相信锐骐6的大多数用户更关心的都是它的机械素质，所以下面还是着重聊聊这方面。

动态

东风属于郑州日产汽车有限公司旗下双品牌战略的其中一个品牌，相较于正统的NISSAN，虽然东风的品牌力不及前者，但它却可以在制定产品时更加自由。

比如日产纳瓦拉在全球总共提供三款发动机，QR25汽油机、雷诺YS23DDT柴油机（也就是不同调校的M9T）以及日产YD25高功率柴油机。根据日产集团的规划，这三款发动机各有分工，雷诺YS23DDT主要供应欧洲市场，日产YD25主要供应亚太市场，至于中国市场则只有QR25。

因此，柴油版纳瓦拉始终与国内消费者无缘，而锐骐6的推出算是某种程度上的“曲线救国”。

这台2.3T的M9T，最大马力163Ps，最大扭矩380N·m，账面数据很漂亮，实际表现也是目前同级领先的水准，绝对加速能力以及中段动力储备于皮卡而言都是足够优秀的。

变速箱是大名鼎鼎的埃孚8AT，当然了，如果你期望它能像装在宝马上那样又快又平顺是不可能的。在公路行驶时，这套动力总成的平顺性尚可，油门前段显得略微有些蹿，而需要较大加速度时变速箱的响应以及动力输出还是存在较为明显的滞后性。整体的线性程度其实没有问题，只不过当你在进行快节奏无规律的操作时会感觉车子还不够细腻。

另外值得一说的一点是，M9T在欧洲市场是雷诺用来供应诸如梅甘娜、拉古那、科雷傲这类乘用车的发动机，所以本身的震动抑制不错，实际装车确实效果也比较好，对于皮卡用户而言抖动水平绝对是非常能够接受的。

讲解会现场官方还讲了一个故事，他们在手动挡版本的锐骐6挡把上立一枚硬币，点火并把转速拉高到3000转（柴油机红线低，M9T的红线为4000转），硬币也不会倒。不过现场并没有提供手动挡车型供我们实际试一试。

转向手感方面，由于用了更为传统的机械助力转向，因此很难提供比较现代的低速轻盈高速沉稳的效果。总体而言，随角度的阻尼比较欠缺，打方向后急于回正，这一点在越野的时候或许需要驾驶员更加注意时刻把握方向盘。

底盘部分，锐骐6提供了较强的越野基础：大梁结构车身、前双叉臂后钢板弹簧的悬挂、207mm最小离地间隙、31°接近角、26°离去角、博格华纳分动箱，并提供高速2驱、高速4驱、低速4驱三种模式，我此次试驾的旗舰版还提供后桥伊顿差速锁。

在河南进步越野赛车场里，锐骐6这套“武装”用来应对40°驼峰、大角度倾斜路、涉水路等等一系列障碍还是极为轻松的。

当然了，在规定成本下，设计倾向于越野属性后，公路行驶的舒适性必然会遭到一定程度的侵蚀。在附着力良好的铺装路面上，锐骐6还是展现出了比较浓的越野车味儿。

避震器的初段阻尼偏大，在环路上高速行驶时，车身整体还是有较强的“复制感”的，并不能像真正的乘用车一样做到完全干净和舒适的过滤。而后桥的钢板弹簧则成为了“减速带噩梦”，尤其对于后排乘客而言，在遇到较高减速带时，只有把速度降到极低（5km/h以下）才能相对不那么难受地通过。

不过话又说回来，这套在公路上开起来极其水土不服的设定，一旦遇上了非铺装路面，就能提供比较好的舒适性了。

我和郑州日产市场部的负责人讨论过，锐骐6的越野性能是否过剩，尤其在皮卡解禁，乘用化市场扩大的背景下。

他们的理解是，目前郑州日产还是想提供一些差异化的产品。根据市场调研，锐骐6有八成用户90%的使用场景都是在非铺装路面上，虽然一般而言这些路况最多算轻中度越野，但锐骐6提供了更为强大的越野储备能力。你可以不用，但是我有，这是很多消费者所持有的心理。

其次，对于这些主要在非铺装路面上用车的人群而言，偏乘用化的定位是无法满足他们的需求的，而研发初期就把越野性能的要求定得更高，能带来长期使用后可靠性更佳的效果。

再其次，锐骐6顶配超过15万元的指导价（柴油版国六旗舰型官方指导价15.48万元），也算是打了一张跨界的牌。目前这一价位鲜有越野能力相对强悍的产品，那些没有商用需求，但是喜欢玩儿车的朋友，同样可以考虑像锐骐6这样的产品。

写在最后

谈及皮卡总绕不开政策的话题，但不论是山东河北等地为鼓励市场解禁皮卡限行，还是北京逆势而行地以改善空气质量、缓解道路拥堵等名义对其加大限行力度，总归是因地制宜有所考量的。

这里替厂家传个话吧，毫不夸张地说，政策的走向将会很大程度影响车企的发展甚至是生死存亡。但不论是收紧亦或是放开，最好有一条长期并且能够一以贯之的道路。

其次，忠心地希望国内的每一位（皮卡）玩家和车主都能更加幸福。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风御风P16对比日产锐骐6，十万级大皮卡选哪个？

易车原创 随着国内汽车市场的快速发展，消费者在选择车辆时的需求也在不断细化，比如在一些偏远地区，皮卡这类多用途车的优势就体现出来，它不仅能满足家用代步需求，又可以用来当作越野的好玩具。并且自2016年以来，很多城市取消了皮卡进城的限制，因此皮卡车型的需求量将逐渐加大。而如今汽车市场群体年轻化，皮卡车型也正在向高端、时尚、个性化方面发展。那么在竞争激烈的皮卡市场上，谁的产品更出色，品质更高，才会立于不败之地。

10-15预算如何选？

与很多轿车、SUV一样，消费者在选车时，会注重该车型的口碑力量，因为买皮卡车型大多数是男性用户群体居多，他们在选车时往往更加理性，更在意车辆的本质。而在10多万的价位里面，有一款车型相信大家不陌生，那就是这个级别绕不开的一款车型——郑州日产锐骐6。熟悉皮卡车型的朋友肯定对这款车型有所了解，其在皮卡领域属于元老级的选手，它与纳瓦拉同平台打造，自身实力过硬。总之有皮卡的地方，就有它的身影。

2021款 东风锐骐6 长货箱 2.3T 自动 四驱 豪华版 柴油版外观

所以在10多万左右，锐骐6凭借拥有合资车型的技术，比起一般自主车型，其可靠性和耐久性经得起市场考验。同时，锐骐6产品迭代快，能根据市场变化，快速推出新产品，从而适应新时代下年轻消费者的需求。在几经改款或换代下，锐骐6已经拥有汽油版、柴油版、平底货箱版、平底长货箱版、越野版以及穿越版等多个版本车型，选择可谓十分丰富。

2021款 东风锐骐6 2.3T 手动 四驱 红色越野版 柴油版外观

外观：造型硬派不失时尚

从外观上上看，锐骐6有别于传统意义上的皮卡只是“糙汉”的刻板印象，为顺应市场年轻化趋势，新车融入了很多SUV上的潮流元素，让硬汉变得也有柔情一面。

新车前脸用了六边形进气格栅，内部用了熏黑处理，并且搭配家族式的“冠军腰带”双镀铬饰条，看起来霸气不失时尚。大灯与中网融为一体，增强了车头的整体感，中高配车型还带有LED日行灯，点亮后显得很有精神气。

从侧身来看，新车车身设计协调，霸气外表再次显露无疑，与它的“兄弟”车型纳瓦拉相比，更有优势。另外穿越版车型拥有212mm的最小离地间隙，赋予它出色的越野性能，通过性不错。即使普通版也有207mm的最小离地间隙，31°接近角和20°离去角，超过了绝大部分轿车，行驶在野外更加从容。

在车身尺寸方面，锐骐6与纳瓦拉十分接近，它的长宽高分别为5290/1850/1810mm，轴距为3150mm，在同级中尺寸属于中等偏上水准。一般来说，尺寸太长不利于通过性，太短对内部空间有所影响，所以比例适中才是最好。

尾部方面，新款锐骐6的后包围用了“U”字型设计，比起老款，降低了踏板高度，上下货厢更加方便一些。轮胎用的是16英寸双色轮圈，规格255/70 R16。

外部配置方面，新车配备无钥匙进入系统、车顶行李架、侧踏板、倒车雷达以及倒车影像等功能，在一些舒适性的便利配置上没有缺席。

内饰：看起来不像一台皮卡设计

坐到锐骐6的车内，你会发现，它与一般的轿车和SUV没什么两样，整体设计简洁，配色显年轻时尚。除了纯黑色内饰以外，它还为消费者提供了黑棕撞色内饰，营造出温馨的乘车氛围。

值得一提的是，新车配备了多媒体系统、带有蓝牙、语音控制等功能，同时提供有自动空调、多向调节的电动座椅等配置，尽管与如今主流车企的系统相比有所差距，不过在皮卡界中，这些都是同级比较少见的配置，绝对拿得出手。

乘坐空间方面，以身高175cm体验者为例，锐骐6前后排表现比较宽敞，尤其高度和宽度都很理想，后排腿部空间不会觉得局促，能满足日常家用的空间需求。

至于行李箱方面，锐骐6在同价位同级别的车型中，后备厢容积造型十分规整，而且内部配备货厢宝，起到防腐、耐磨的作用。同时还配备防滚架，对于大件物品起到了很好的固定作用。

在安全配置方面，锐骐6的主/被动安全配置比较齐全，包括了牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、制动(BA/EBA/BAS等)、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、制动力分配(EBD/CBC等)、防抱死制动(ABS)等配置都有配备，虽然与如今一些主流车型相比，都是比较基础，但是参考这个价位，这些都是非常实用且在皮卡车型上比较难得的配置。

动力：同级强悍2.3+8AT组合

动力方面，新款锐骐6提供了2.4L汽油和2.3T柴油两款发动机，其中2.4L汽油发动机的最大功率为116kW，峰值扭矩为235N·m，传动系统匹配的是5MT变速箱。而搭载的2.3T柴油发动机与海外版纳瓦拉保持一致，最大功率120kW，峰值扭矩为380N·m。

传动与之匹配的是6速手动或埃孚 8速手自一体变速箱，其中自动挡车型用了类似飞机挡杆排挡样式设计，造型前卫。

熟悉这套动力的朋友并不陌生，在日产很多硬派SUV中比较常见，而且绝大部分为进口件，只是在国内组装，其可靠性表现会更好。所以说，在锐骐6车型上搭载纳瓦拉同款动力总成，性能提升明显，甚至有些“扮猪吃老虎”的意思。

在日常驾驶方面，2.3T动力在低扭表现充沛，且开起来非常轻松。同时8AT变速箱在换挡方面表现积极，驾驶起来的平顺性值得肯定。另外新车还配备来自博格华纳的电控分时四驱系统，分为两驱(2WD)、高速四驱(4H)和低速四驱(4L)，高配车型还带有后桥差速锁，在遇到复杂路况时的优势就会体现出来。

全文总结：与其它很多传统意义上的皮卡车型不同，锐骐6作为皮卡领域的先行者，在迎来政策放开的大环境下，擅于抓住机遇，不仅推出造型与时俱进的产品，就连配置、动力方面都进行了相应变革。同时基于纳瓦拉同平台，配备同款2.3T发动机，埃孚8AT变速箱，无论品质还是动力性能在同级中就是”香饽饽”。毫不夸张的说，凭借这些优势，锐骐6出身自带光环。对于预算10万左右，能买到一辆合资品牌的车型，性价比不言而喻。

此外，锐骐6不只是实用性方面方面 出色，除了提供汽油、柴油、两驱、四驱、手动挡以及自动挡等多个常规皮卡车型比较常见的动力布局外，还推出了穿越版等版本车型，兼顾了一定的越野乐趣，这是目前皮卡在个性化方面比较缺少，而锐骐6打破传统刻板印象，走在皮卡领域最前沿，自然也会赢得更多消费者的喜爱。

东风郑州日产12年出的老款四驱皮卡车型都有什么颜色

近日，2020款御风P16国六版车型正式上市，十款车型官方指导价格区间为9.68-12.18万元。新车最大的变化是满足国六排放标准。那么东风御风P16对比日产锐骐6性价比如何呢？下面我们选车来详细分析。

1.涡轮还是自吸，谁的动力更强，油耗更低？

两款车在价格方面非常接近，我们选择锐骐6?2020款2.4L豪华型（9.88万）和御风P16?2020款2.4T舒适型（9.68万）进行对比，两款大尺寸皮卡都换上了国6排放标准的发动机，其中锐骐6搭载来自四川绵阳新晨动力的2TZD?2.4L自然吸气汽油发动机，其最大功率为158马力，峰值扭矩为230Nm，匹配5挡手动变速箱；御风P16搭载航天三菱4K22D4T?2.4L涡轮增压发动机，其最大功率为218马力，峰值扭矩达到320Nm，匹配6挡手动变速箱。

从动力来看，显然涡轮增压的御风P16动力更强，不到10万元就可以购入一台超过200马力的车，从数据来看十分亮眼，三菱航天的发动机也被很多车使用，知名度高。但动力大的代价是油耗就更高，锐骐6百公里综合油耗为8.7L，御风P16为9.6L，锐骐更加省油。当然这只是在理想情况下，如果在市区行驶，两款车百公里油耗轻松超过10L。如果你看重动力，毫无疑问东风御风P16是最佳选择。

2.谁更安全，配置更高？

与动力正好相反，安全方面锐骐6明显更好，在贵2000元的情况下，比御风P16多了主副驾驶安全气囊、胎压监测功能、EBA刹车、TCS牵引力控制、ESP车身稳定控制系统等安全配置，同时还多了中控彩色液晶屏、倒车影像、车载蓝牙电话、车窗防夹手、自动空调、多功能方向盘、LED日间行车灯和雾灯等实用配置。

而御风P16独有的配置只有车内化妆镜和定速巡航，没有一个安全气囊的车，放到今天如果进行碰撞测试，相信这个成绩会非常差，如果你注重安全，那么锐骐6是首选。

3.谁的载货能力更强

从动力方面来说自然是御风P16更加强劲，虽然是汽油车型，但320Nm的峰值扭矩让P16在拉货时非常轻松。尺寸方面，锐骐6长宽高分别为5290mm、1850mm、1810mm，轴距为3150mm；御风P16长宽高分别为5219mm、1870mm、1864mm，轴距为3100mm。两款大型皮卡的尺寸非常接近。

但御风P16在货仓大小方面有优势，锐骐6货仓长宽高分别为1.51米、1.562米、0.475米；而御风P16分别为1.575米、1.61米、0.53米，货仓大了一圈。同时御风P16额定载重量为0.5吨，而锐骐6为0.49吨。可以看出御风P16的载货能力更强。

4.选车侦“探”--为何两款车都挂东风标，产地分别在哪？

两款皮卡车名想区别很大，为什么挂着同一个标志呢？其实锐骐由郑州日产基于日产纳瓦拉研发，产地在郑州，但这款车属于郑州日产旗下的东风风度品牌，这是东风和日产共同作出的决定，因为悬挂东风标志独立出来可以保护日产的品牌形象，如果一台5.2米长的日产只卖9万元，那品牌形象自然会大打折扣，这是日产品牌不愿意看到的。

而P16则是东风股份旗下子品牌东风御风的产品，这款车直接由福迪汽车代工生产，产地位于广东佛山。早期东风御风主要研发欧系高端轻客，随着商用车市场的发展，东风御风将业务拓展到物流车、房车以及商务用车等，随着皮卡的逐步解禁，御风将目光投向大型皮卡市场，用福迪雄狮F22换标的P16则是东风御风的首款皮卡车型。

选车总结：御风P16动力强劲，但安全配置低，入门车型甚至没有配备一个气囊，用安全性换取动力的增加并不可取，其定位偏向工具车。而锐骐油耗低，同时安全配置高，车型历史也比较悠久，基于纳瓦拉的锐骐6配置丰富，定位也更偏向家用，最大的劣势是动力弱。由于两款车价格非常接近，那么东风御风P16对比日产锐骐6，您会选择哪一款欢迎评论！

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东风郑州日产12年出的这款车型有黑色、白色。

东风郑州日产2012年锐骐皮卡是一款基于日产D22平台打造的皮卡，颜色有黑白两色，拥有较好的越野性能和实用性。它搭载了一台2.4L自然吸气发动机，最大功率为129马力，最大扭矩为225牛每米。该车用四驱系统，适合在复杂路况下行驶。