奔驰smart小精灵_奔驰smart纯电动车精灵

1.Smart终于好开了！6.7秒破百！

上海车展之前，smart亮相了品牌有史以来尺寸最大的车型。

这台精灵#3车身尺寸，分别为4400/1844/1556mm，轴距为2785mm，已经达到了一台紧凑型SUV的标准身材，这对于Smart这个品牌来讲，的确是一次罕见的操作。这或许和中国市场消费者喜爱程度有关。

诚然，在燃油车时代的Smart凭借小巧的身材，满足了一小部分人的个性化需求，但想满足大众化需求，很难。而这一次Smart想明白了，要想在国内电动车市场中占得一定的市场份额，就必须要走大众化的发展路线，例如，把车做大一些。

那么，这次的Smart精灵#3加大尺寸之外，还有什么看点？智能化算么？弹射模式算不算？

先说这加大的尺寸怎么来的，在电动化时代之下，模块化造车已经不再是什么新鲜事物。所以不难理解Smart在拥有浩瀚平台的前提下，来生产一些尺寸更大的SUV产品，之后说不定还会有中型SUV等车型的出现。

浩瀚平台并不是这台车的一个看点，只是有了这个平台之后，让产品的尺寸可以较为轻易的做出一些改变，能满足品牌不同尺寸的产品需求，这算是个好事。而且，在其他的三电系统上，也和Smart精灵#1保持一致，前后电机总功率315kW（前115kW、后200kW），单电机版本最大功率200kW。而电池的话，容量相应会有所提高，来到500km续航级别起步的水平，会有500、510和540km的三个版本可选；而快充功率应该还是150kW，快充0.5小时慢充5.5小时左右。

以上来看，精灵#3和精灵#1的硬件配置基本一致，包括平台和三电系统在内。无论是续航还是充电效率来看，都能符合当下的主流使用需求。

硬件之外，这台车在驾驶层面加入来一些好玩的东西。

例如，对外宣传的“弹射模式”。这个模式是在精灵#1车型上没有出现的，而且大部分电动车也没配备的这个模式。之前特斯拉在Model X和S车型上有做过，但都是配备了空气悬架的车型才能适用，配合弹射功能来用的话，就是车辆会把前悬架的高度降低到低于后悬架的高度，最终呈现出更好的起步姿态，与此同时也会调整悬挂的阻尼硬度为加速提供足够的支撑。

不用猜精灵#3上会不会配备空气悬架了，结合曝光出的预计21万的售价来看，空悬这种零部件大概率不会出现了。

理论上来讲，燃油车做弹射模式的话，通过变速箱把发动机转速保持在一定区域内，确保在松开刹车踏板的时候，能让整套动力总成释放出最大扭矩，从而达到最大扭矩起步的工况就是所谓的“弹射”。

但，电动车又没传统意义上的变速箱，所以实现扭矩的释放就得根据算法来解决，在打激活弹射这个功能之后，算法会把扭矩直接固定到最大扭矩输出；操作上还是和燃油车一样，1踩刹车、2踩油门、3松刹车即可。

电动车的弹射模式，实现起来并不算难，多一套算法的事。但为什么很多车企不愿意做，首先，这个弹射的操作会影响两个点，其一是电池的温度，瞬间释放过大的功率，会让电池承受高温；其二是永磁电机的高温。高温对这两个零部件来说，都不算是一个友好的存在，一个会让电池容量、续航里程衰减，另一个使用频次多了可能会让电机消磁。

但不得不说，这个功能可以给电动车带来一定的驾驶趣味性。

拿目前国内智能驾驶发展现状来看，Smart精灵#3上，并没有出现太多昂贵的感知硬件，例如激光雷达这类的配置。而是和精灵#1上的配置相似，也是23个感知硬件，包括6个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。

这些硬件的融合，让它能实现例如ADAS智能辅助驾驶系统，支持智能泊车辅助、自适应巡航、领航辅助、车道保持辅助、紧急制动等较为全面的安全辅助功能。传感器的配置应当是和精灵#1车型上的一样，也会分为低配、中配和高配之间产生区别。

这么一来，中高配车型的智能驾驶级别能达到L2+的水平，中低配车型可能只能满足L2级别的智能驾驶。像常见的车道偏离预警、主动刹车、360度环影、ACC还是有的；但是中低配车型的并线辅助、自动变道、自动泊车可能就没有了。

对于这套满配的感知硬件来说，理论上可以期待一下。

毕竟满配车型的23个感知硬件，是可以支持高速NOA功能的。业界的主流方案，是把五个毫米波雷达拆分成1+4的部分。1用长距毫米波雷达放车头，配合摄像头组成前部的感知方案；剩下4颗，放在车侧和车后方，用短距的毫米波雷达就够用。以上，构成了车头感知能力在200米左右，车侧和车后感知能力在50米左右的水平。

另外，精灵#3的芯片大概率还是唯一供货商Veoneer提供的高算力芯片，它的算力峰值是能够满足L3级别智能驾驶的。拿目前精灵#1和精灵#3车型上搭载的辅助驾驶功能来看，中高配车型的算力和感知硬件都是过剩的，所以这一切看上去都是在为之后的NOA功能做准备的。

虽然我们没从Smart官方透露的信息得知具体的NOA功能何时上线，但通过吉利和Smart的合作关系来分析，吉利的NOA功能很有可能也会下放到Smart的车型上，具体的时间应该是今年年底前。

这台车的出现，也是因为浩瀚架构过硬的拓展能力，在补足了空间上的短板之后，在驾驶乐趣上也做出了一些适当的调整，这个功能上面也说了，得适当的使用，它会对电池、电机产生一些非正常损耗。

另外，在智能化层面，这台车和精灵#1车型上应该会基本一致，感知硬件最多也还会是23个，能达成的功能将会是L2+级别的辅助驾驶水平。这个级别的智能驾驶，基本上能满足目前大部分消费者的使用需求。

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Smart终于好开了！6.7秒破百！

该车熄火步骤如下：

工具：smart电动车精灵3。

具体步骤：

1、确保该车处于停止状态并且没有任何行驶动作；

2、按下位于该车中控台上方的熄火按钮，等待片刻以便系统正常关闭；

3、确认该车已经完全熄火后，即可离开车辆并锁好车门。

2019年，奔驰旗下的smart品牌宣布将放弃燃油车品类，全面转型为一家专门生产电动车的公司。与此同时，为了能使电动化转型更顺利，戴姆勒集团决定与手握浩瀚纯电架构的吉利达成合作，通过双方各持50%股份的方式成立了“全新”的smart品牌。而就在宣布合作的短短3年后，凭借着浩瀚架构的高效开发优势，smart品牌就迎来了旗下的第一款车型--精灵#1（读作精灵1号），售价18.16-23.24万，标称续航535-560km。那么这台中外混血的精灵#1产品力究竟如何呢？它开起来还会像燃油车时代的smart那般不堪吗？

虽然smart已经成为了奔驰和吉利的合资公司，但在设计方面，smart的核心设计团队基本还是当年奔驰旗下的原班人马。因此，即使全新精灵#1的设计相比燃油时代smart进行了大刀阔斧的改变，但前脸处由圆润轮廓构成的三角形贯穿大灯、以及圆角梯形的下进气口，又让精灵#1完美继承了原来smart的可爱气质。

我知道大家可能会被它可爱的前脸蒙蔽双眼，误以为它还是当年那个小巧的smart，但只要你来到车侧就会发现，smart屹然不是当年那个“小学生”体型了！精灵#1的车身长度达到了小型SUV标准的4270mm，足足比原来四门的smart forfour长了775mm！既然精灵#1已经完成了“小升初”，那为何它还能显现出一副呆萌的气质呢？这就不得不提奔驰在设计方面的造诣了！首先在整车的轮廓上，精灵#1从车头到车尾均采用了柔和的曲线轮廓，让这台车完全远离了“攻击性”。其次，设计师还通过在车顶使用非同色的帽子式造型，有效隐藏了精灵#1的1636mm车高，并为这台车注入了呆萌感，使精灵#1变成了一只人畜无害的萌物。此外，为了在营造可爱之余，还能体现出汽车交通工具本质的速度、力量感，设计师还在车门下方设计了上扬的裙线，并辅以了平直的窗线。

为了强调自己是由梅赛德斯·奔驰设计的，精灵#1的B柱上还贴有“Styled By 三叉星”的标识，以此来彰显自己外表的正统和尊贵。此外，如果你想在夜晚更加夺目，还可以花900元将车辆D柱上原本无法发光的smart Logo，选装成内部充满碎钻、且能在夜晚点亮的车标形式，相信这个设计会博得很多**姐的喜爱。不仅如此，精灵#1还使用了无框车门和隐藏式门把手来进一步提升对于年轻群体的吸引力，其中门把手在打开后还有着smart字样，仪式感直接拉满。

在同样关乎颜值的轮圈方面，精灵#1的19寸轮圈也很好地兼顾了动感与呆萌。虽说这种大面积封死的轮圈完全是为了降低风阻考虑的，但通过奔驰设计师的雕琢，这个以功能性为优先级的轮圈造型，竟然比传统条幅式轮圈更配精灵#1的气质。而在轮胎方面，smart也十分下本，直接使用了马牌专门为电动车打造的EC6轮胎，并且前、后轮胎宽度都达到了235mm。

来到车尾，扑面而来的就是一股熟悉的气息！虽说精灵#1的贯穿尾灯造型明显是在与车头大灯遥相呼应，但了解奔驰的朋友应该也能从中看出奔驰EQ家族的影子。如果单从观感出发，精灵#1方中带圆的车尾看着有一种小孩穿大人衣服的感觉，可爱又不失正统。

整体来看，虽说我们在改头换面的精灵#1上已经很难找到燃油时代smart车型的痕迹了，不过在拥有4.2米车身长度的前提下，这台精灵#1依旧为我们展现出了一个相对小巧、且不失玩味的外观，算是传承了smart的品牌精神。同时精灵#1对于4个车门的处理，也不像老的四门smart forfour一样，好似民间小作坊后期自己拼接的那般不协调，所以我个人对smart品牌这套全新设计还是很满意的，不知道大家买账吗？

与外观一样，精灵#1的内饰同样是由梅赛德斯·奔驰主导设计的，因此无论是中控台整体的设计思路、还是空调出风口的造型，都透露着浓郁的奔驰风情，有点像是上代奔驰C级内饰在电动时代的一种全新演绎。与此同时，车内所有元素统一使用曲线的设计手法，也让内饰看上去更加柔和、可爱，从车外进到车内，观感都是十分统一的。最重要的是，相比起之前smart燃油车型给人感觉只值5万车价的内饰来说，精灵#1内饰所传达出的质感是可以与20万售价相匹配的。

作为电动车的标准设计，一块尺寸巨大的中控屏自然是必不可少的，而精灵#1就采用了一块12.8英寸的中控大屏作为整台车的主要功能入口。并且为了让车主、乘客获得和智能手机一样的绝佳流畅体验，精灵#1还使用了来自高通的8155处理器，也就是骁龙855的车规级版本。在我实际上手后，我可以负责地跟大家说，精灵#1这套车机系统无论是对于触控的响应速度，还是APP的载入时间，都已经做到了目前的顶级水准。

或许是为了缓解电动车用户在一些充电等待场景下的无聊情绪，精灵#1这块12.8英寸屏幕还支持通过车载Type-C接口投屏Switch等支持视频输出的游戏设备。另外值得一提的是，精灵#1还支持32种常用功能的无唤醒语音操作，这样一来你就可以在不跟车机打招呼的情况下，直接下达“切换运动模式”、“导航去XX”、“回到主页”等命令了。这看似小小的提升，却可以让语音控制功能从之前存在但没人用的1.0时代，直接迈向语音控制如呼吸般自然的2.0时代。毕竟平时我们让副驾女友帮忙进行什么操作时，也不会先用“你好，XXX”的句式开场。

除了流畅、好用的中控屏外，精灵#1的车内还有一块精致的9.2英寸长条形液晶仪表。在实际使用中，由于这块液晶仪表的UI分区清晰、画面简洁，且没有二级菜单，所以无论是车速还是自动驾驶信息，驾驶者都可以做到轻易读取，实际体验感受并不会因为其狭长的造型产生负面影响。而在这块液晶仪表的下方，还隐藏着一个黑色的面板，用于显示诸如手刹、自动驻车等车辆功能状态、以及故障的提示灯。不过这个区域根据方向盘高低的不同，可能会受到不同程度的遮挡，驾驶员有一定概率不能及时捕捉到提示灯的信息。

精灵#1的方向盘又是一个体现了奔驰设计的地方，无论是整体造型、盘幅尺寸，还是实际握感都与全新奔驰C级几乎完全相同。此时再加上奔驰同款的换挡拨杆、以及集成了雨刷操作功能的灯光拨杆，所以当我手握着精灵#1方向盘驾驶的时候，总会产生一种在开“大奔”的错觉。不过相较于奔驰C级，精灵#1多了一个内置的车载微信功能，驾驶员可以通过方向盘上的微信专属按键来收听、发送信息，提高了行驶安全性。

除了方向盘以外，精灵#1也用上了奔驰引以为傲的64色氛围灯。激情的红色、暧昧的粉色，原谅的绿色应有尽有。假如你对颜色不够敏感，精灵#1还内置了20种由奔驰专业色彩工程师提供的氛围预设，每一种都可以大幅提升内饰的高级感。

由于smart品牌在此前的燃油车时代主打城市微型车定位，所以即使是当年的四门版forfour车型，其后排空间也只能用“锯腿”来形容。而来到电动车时代后，为了迎合更大的受众群体，smart精灵#1自然要为用户提供更具包容性的车内空间。在前排乘坐空间方面，我身高174cm，体重88kg，调整好驾驶坐姿、并将座椅放到最低位置后，头顶距离天窗下沿竟然达到了令我始料未及的2拳！这意味着，即使你是身高190cm的大汉，也完全可以舒展地去驾驶这台smart。但略显不足的是，精灵#1的前排坐垫长度偏短，对于170cm以上驾驶者的大腿承托感觉稍有欠缺。?

相比起前排较短的坐垫，精灵#1后排考虑得就要更周道一些了。像是能完全承托住大腿的坐垫长度，可以有效使乘客的身体重量分布更加均匀，不至于全部集中在臀部；而比前排更高的坐姿，也可以为后排乘客带来更开阔的视野。此外，得益于纯电平台为这台车赋予的堪比A+级车的2750mm轴距，所以身高174cm的我还能拥有一拳三指的腿部余量，同时头部还有一拳的空间。虽然谈不上特别富裕，但乘客们至少可以不再为谁去“锯腿”坐第二排而争吵了。

smart fortwo

开过燃油车时代smart的朋友应该知道，虽说此前smart凭借着微型车的小巧尺寸可以轻松在狭窄的城市道路中“闪转腾挪”，然而无论是初代车型使用的AMT变速箱，还是第二代车型使用的6DCT变速箱，其在城市常见堵车路况下的表现都只能用“惨不忍睹”来形容。走走停停中，驾驶者会不间断被换挡顿挫、闯动所折磨，变速箱的表现完全就像是一个上午刚拿完驾照的新手司机一样！此外，之前smart fortwo不到2米轴距带来的不安定感，以及71马力三缸发动机的孱弱动力，也让这台车在超过80km/h的时速下显得无所适从，驾驶者经常会陷入一种既无力又紧张的无助状态......所以在正式试驾精灵#1之前，我不仅没对这台车抱有太高的期望，甚至内心深处还产生

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