艾瑞泽e_艾瑞泽e2024出租版

1.新能源汽车艾瑞泽e怎么样呢？

2.艾瑞泽e中控台的造型特点与命名

3.艾瑞泽e交流慢充只默认3.3千瓦是什么原因呢?

4.艾瑞泽e续航里程多长

艾瑞泽e新能源有外放电源。根据查询相关公开信息显示，艾瑞泽e的电控体系中，奇瑞新增外接电源输出智能配置，可以外放电源，新车越级配置了极富科技感的升降式旋钮换挡设计，可随着车辆的启动和断电自动升降，大大增强了驾驶时的仪式感和科技感。

新能源汽车艾瑞泽e怎么样呢？

百公里花费几块钱是纯电动车带来最大的，解决了很多经济性家庭买车容易养车难的烦恼，而今年无疑是纯电动车型的红利期，爆发式增长；从感受科技聚焦的特斯拉，到人民代步的宏光MINI?EV，在这个过程中彻底被新能源车型感染。

而最近我也是接连试驾纯电动车型，尤其是奇瑞品牌像奇瑞的大/小蚂蚁、瑞虎e都给我留下深刻印象。可是唯独没有感受过奇瑞家族的?艾瑞泽e，这款车从推出到现在也有两年的时间了，新款车型也刚在今年7月份上市，这不今天赶快到店看看，该车定位于紧凑型纯电轿车，售价为10.98-14.38万元，放在自主紧凑型车当中价格不便宜，但是放在同级别的纯电车型中你才会认识到它的好，并且续航达到401公里。

目前自主车型都处于向新能源车的过渡期，所以在外观上并不会出现非常前卫的设计，尤其是这个级别的车型，要顺应大众人群的审美眼光。所以你可以把它看成艾瑞泽5的改良版，相比之下它的变化主要集中在前脸，前进气中网，以及下进气孔都进行了封闭设计，前方则是快充接口，比较容易分辨。大灯配置上全系都是使用卤素远近光灯源，带有大灯延时关闭，除了最低配可以选装LED日间行车灯，其它的都是标配。

侧面原模原样还原了燃油车设计，但是在高度上高了14mm，具体长宽高分别达到4572/1825/1496mm，轴距则是达到2670mm，右后方则是电源慢充口接口。

后方，为了区分与燃油车的变化，这台车在标志上使用蓝底设计，右侧则是带有新能源的字样。

车内座舱作为与我们接触最多的地方，这台车设计恰到好处，不过分张扬，但是又显示出一定的质感，越来越符合国人的胃口；贯穿式空调出风口，中控几乎全是软性材质包裹，而中控控制区则是钢琴烤漆的材质，搭配米色顶棚，带来的效果还是不错的。

一辆车在家里多人开是常态化，就像看电视大家都有自己喜欢的内容，而这台车功能性的表现上也想了不同的方案满足各个年龄段的需要；9英寸中控大屏在功能上带有导航、蓝牙连接、手机互联这些基本功能，同时语音控制可以实现(多媒体、导航、电话、空调、天窗这些配置的控制)，同时带有车联网。下方空调控制，除了风量和温度依旧是传统旋钮其它都可以通过手触，而且带有二排空调，整体来说这台在科技配置上做的还是很突出的。

从安全角度来看，这台车的制动力分配、刹车、牵引力控制、车身稳定控制、这些常规安全配置都非常人性化的给配齐了。而最高配车型则是使用了并线、车道偏离预警、车道保持、道路交通识别，主动刹车以及驾驶疲劳提醒。

续航部分，全系搭载54.3kWh电池，综合续航达到401公里。其中售价为12.98万的出行版最大功率达到95千瓦，最大扭矩达到250牛·米。其它车型均是达到最大120千瓦，最大扭矩同为250牛·米的动力表现。

这台车整体来看，它的性价比显而易见，不在外观做文章，重在配置上下功夫，来吸引消费者，那这样的一款车你会动心吗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

艾瑞泽e中控台的造型特点与命名

外观方面，艾瑞泽e跟艾瑞泽EX如出一辙，只是在前脸部分，不再是前进气格栅，而是新能源汽车独有的前脸和充电口。整体外观营造的是一种运动气息。

内饰方面可以用一个词形容：真香！内饰颜色用双色搭配，较为时尚。偏向驾驶员的中控台设计，颇有运动气息，贯穿式的空调出风口，可以说是内饰的一大亮点。档杆用升降式的旋钮档杆，让整个内饰的档次感提升了N个档次。液晶显示的空调控制区，增加了几分科技感。不过，自上而下的这种亮面材质，也有一定的弊端：一是容易粘指纹，而是容易划伤影响美感。但是好好爱惜的话，那么亮面材质还是很能体现整车内饰的品质的。

座椅舒适度达到普通轿车的座椅程度，腿部支撑，腰部支撑都比较到位，这一点艾瑞泽e做的还是十分不错的。

后排空间也比较充足，并且底部并没有较高隆起，即使车上载满五个人的情况下，也不会影响中间乘客的舒适性。

划重点！艾瑞泽e 的操控来了。

在出发之前，我特意留意了一下车辆的续航里程，为402km（官方续航里程为401km）。大胆的出发吧。艾瑞泽e 的旋钮档杆很有质感，阻尼带来的是享受，并没有出现松松垮垮的情况。轻踩油门，车辆便可以行驶起来。油门带来的脚感也是十分不错的。凭感觉，我认为驾驶艾瑞泽e 更像是在驾驶一辆搭载AT变速箱的轿车，升档快，降档快。这一点十分不多。青岛市内路段坡路较多，艾瑞泽e 在爬坡时，并没有表现出疲软，靠其250N/m的最大扭矩，可轻松应对。

当我们从青岛前往威海跑高速时，我特意试了一下艾瑞泽e的提速性能，哎呦不错哦，持续踩油门，电机带来的平顺性，也是传统燃油车不能比的。而且我个人感受是，从60km/h到120km/h，所用时间并不长。另外，艾瑞泽e还有ECO模式和运动模式，在高速上，我也特意体验了一下两种动力模式，还是能够感受到二者带来的不同驾驶感受的，在运动模式下，明显能够感到提速更快。

说完动力，再聊一下底盘悬架。

悬架偏硬，过弯时能够带来很好的侧向支撑性，在过一些高速上的减速带时，也能够很好的过滤掉不必要的颠簸，并不会带来乘坐不适，但是在应对较大的加速带时，就会有些多余的余震。凡事有两面性，我个人认为厂家是偏向于运动性能，所以悬架的调教也是偏向于运动风格。

再来说一下隔音方面。艾瑞泽e 的隔音，只能算是同价位的中游水平，尤以胎噪较为明显，在高速行驶时，还能听到电机声，不过不是很明显。这一点需要仔细听，才会听到。

当然，也不得不说艾瑞泽e的配置还是比较齐全的，比如我们试驾的这一款，自动驻车、上坡、陡坡缓降、座椅加热、车联网、后排空调出风口、后排USB充电口应有尽有，十分实用。

在这里要给大家解惑一下，好多消费者会考虑到电池寿命问题，此次活动也重点讲到这个问题，厂家承诺，瑞虎e、艾瑞泽e、2019款小蚂蚁首任非营运车主，可享受三电终身质保。让消费者购车无忧。

艾瑞泽e交流慢充只默认3.3千瓦是什么原因呢?

艾瑞泽e中控仪表台的造型特点是“三屏环绕数字智慧驾驶座舱”，由智联多功能全液晶仪表、8寸智享空调液晶触控屏，9寸视网膜级触控电容中控屏，共同构成三屏环绕式互联视界。

艾瑞泽e的仪表台被官方称为“未来之翼”。

艾瑞泽e的中控台侧重发挥轿车横向拉伸，整体扁平、细长。中控部分用了大量的触控按键，屏幕周围用钢琴烤漆面板装饰，中控台其他部位均用了软性材质覆盖，体现了不错的高档感与科技感。

艾瑞泽 e 用了一体化“笼式”车身，关键部位运用 6 块本特勒超高强度热成型钢，第三代高强度钢屈服程度大于 460Mpa 的钢材全车使用超过 60%，可以说在内外都建立起安全保护。

另外新车也搭载了电池只能温控系统，电池在经过了振动、翻转、盐雾、跌落、燃烧、泡水六项考验，三电安全也有保障。

艾瑞泽 e 搭载了奇瑞品牌最新版本的多媒体系统，集成了高德地图车机版、在线音乐等扩展程序，以及自主品牌主流的科大讯飞语音系统。

换挡机构用了升降式旋钮设计，与捷豹路虎车型上的样式如出一辙，但是其中并不包括 P 档。P 档被单独设置在旋钮换挡机构的右方，与?ESP 关闭按键、驾驶模式调节按键顺序排列。

艾瑞泽e全系标配感应式自动落锁/解锁功能、陡坡缓降系统、后空调出风口、主动式空调自清洁系统、PM2.5空气净化系统。

顶配版配备主驾驶座椅电动6向调节、副驾驶座椅电动4向调节、RCTA后碰预警、BSD盲点监测、DOW开门预警、TSR交通标识识别、LDW车道偏离预警、FCW前碰预警、LKA车道保持、APAL自动泊车、ACC(+LKA)自适应巡航、AEB主动制动、eBRC遥控泊车系统等功能。

艾瑞泽e续航里程多长

艾瑞泽e交流慢充只默认3.3千瓦是艾瑞泽E的右后翼子板是该车的慢充接口。2020款奇瑞新能源艾瑞泽E电动车的车头logo后面，隐藏着该车的快充接口。官方宣布动力电池从30%充到80%需要30分钟。基于其54.3kwh的电池容量，必须使用充电功率大于54kw的DC充电桩才能实现。艾瑞泽E的右后翼子板是该车的慢充接口。官方表示，电池从0到充满大约需要9个小时，只有使用充电功率为6.6kW的慢充电桩才能实现。

艾瑞泽e的续航里程为410km。

对于纯电动汽车来说，续航里程是很多车主比较关心的事情，如何解决续航问题才是纯电车型要关心的重点，现在家用的纯电动汽车续航里程基本可以达到300-400km。

其实，要想解决纯电动汽车的续航问题，最直接的方法就是提升三电技术。

为了延长这款车的续航里程，艾瑞泽e搭载的是一台最大功率为120kw的永磁同步电机，这台电动机是日本安川生产的，其实这是一家老牌的日本电机制造商，早在1917年便研制出感应电机，这个电动机生产厂商研发的电动机被应用在马自达、丰田等车型上。

这款车配备了一块容量为54.3kWh的三元锂电池，综合续航里程能够达到410km，在实际的驾驶过程中，这块电池的电量足以满足大部分的消费者对用车的需求。

艾瑞泽e除了有传统的sport模式和eco模式之外，同时还提供了eco+模式，这是一种长续航模式，在电量不足的时候，会通过一些限制，尽可能的增加续航。