试驾奔驰gl500_试驾奔驰大g

1.奔驰gl开头系列有几种

2.大进化 | 试驾梅赛德斯-奔驰 GLE 450 4MATIC

3.详细对比 评测奥迪Q5奔驰GLJ300国产版本

4.凯迪拉克SRX和奔驰GLK怎么选 哪个更值得入手

奔驰GL550胎压显示清除办法：

加4个轮平衡汽压到外面约20公里时速跑20分钟左右即可清除

胎压监测：

（1）相信这个系统对于大多数人来说还是个新鲜玩意，而在我们试驾过的车型中装备该系统的车型也不多，不过要按其功能来讲它可算是安全性配置当中比较重要的一项，只是在很长的一段时间内都没有被人们所重视。

（2）发动机或者底盘性能有多出色，其终究要通过轮胎与地面的接触才能表现出来，而不正确的轮胎压力往往导致车辆性能不能完全发挥。有数据表明，由爆胎引起的在恶通事故中所占的比例非常高，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当属首要原因。

（3）当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内因为没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。所以合适的胎内气压，不仅有助于我们的行车舒适性，更是对安全行车的极大保障。

奔驰gl开头系列有几种

坐进2020款GLC260L

依旧是满满硬朗的风格

赶紧开起来?看看新款的底盘是否还是如此硬朗

几十秒的小展示的只是一些初感

接下来详细聊聊这款车开起来和坐起来到底如何

奔驰GLC260L试驾：

··························

对于外观

虽然正梯形的格栅不如老款圆润大气

但是跟大哥GLE更接近了不是？

内饰的氛围也是“肉眼看得见”

12.3+10.25英寸结合

中控面木饰板一换

氛围竟然顿时有范儿了

后排看过去?最满意的就是这个笑脸

emm···配上后排的巨大空间

感觉确实很好

而对于后排座椅

两边的坐垫长度还不错

能都很好的托到腿

中间···就别坐人了吧

高高的地台、短短的坐垫

外观和内饰的赘述就简单带过

接下来直接进入到驾驶体验：

1、动力感受：

所幸?同为260

GLC260L没有用上1.5T+45V

2.0T?1匹的马力已经是奔驰的慷慨

开起来完全没有问题

起步轻盈?中段有力

最大扭矩依旧是在1650~4000转输出

不会像其他260的车型

低转速乏力

2、变速箱：

9AT换挡平顺

相较奔驰自家的7档双离合

9AT无论换挡逻辑、升挡积极性、平顺性

都毫无悬念的胜出

3、底盘感受：

这一点是最令我吃惊的

以前的奔驰柔顺感荡然无存

路感清晰而硬朗

要说个类比

与上一代宝马X6颇有相似

甚至我怀疑上了一辆X6

虽然支撑性很好

但是碍于路感过于清晰

底盘反馈的噪音也比较多

对于奔驰?运动化真的适合它吗?

最后的最后补充两句：

试驾车短期油耗在13L/km左右

奔驰的自动泊车是无需油门控制的

真正的全自动泊车

这一点也要点个赞！

好了，简评到此结束

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大进化 | 试驾梅赛德斯-奔驰 GLE 450 4MATIC

奔驰gl以gla、glb、glc、gle、gls开头，gl以奔驰旗下的suv车型开头。Gls是奔驰旗下最豪华的suv车型，是一款大型豪华suv，轴距3135 mm，长宽高分别为5214 mm、1956 mm、1823 mm。奔驰

奔驰gl开头系列有几种

奔驰gl以gla、glb、glc、gle、gls开头，gl以奔驰旗下的suv车型开头。Gls是奔驰旗下最豪华的suv车型，是一款大型豪华suv，轴距3135 mm，长宽高分别为5214 mm、1956 mm、1823 mm。

奔驰gls用3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大扭矩367马力，500牛·米。这款发动机的最大扭矩转速为1600至4500转/分，最大功率转速为6400转/分。

这款发动机搭载48v轻混动系统和缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是9at变速箱。

奔驰的9at变速箱可靠性和耐用性都不错，这个变速箱的换挡平顺性也不错。

9at变速箱的使用可以提高汽车的乘坐舒适性和行驶品质。

奔驰gls前悬架用双横臂独立悬架，后悬架用双横臂独立悬架。

双横臂悬架是一种结构先进的独立悬架，由上、下横臂组成，中间有连杆。

双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象。

双横臂悬架的使用可以大大提高操控性和乘坐舒适性。

奔驰gl车身尺寸多大

奔驰gl的长宽高分别为5120 mm、1934 mm、1850 mm，轴距为3075 mm。

奔驰gl是大型豪华suv，轴距超过3m很正常。

奔驰gl已经停产。这款车当年上市的时候，新车超过百万辆。

奔驰gl的新车指导价为130.8万元-159.8万元。

奔驰gl用过四款发动机，分别是3.0升涡轮增压发动机、4.0升涡轮增压发动机、4.7升自然吸气发动机和4.7升涡轮增压发动机。

奔驰gl还提供柴油版本，搭载3.0升v6涡轮增压发动机。

奔驰gl前悬架用双横臂悬架，后悬架用双横臂悬架。

只有在这款百万级豪华车里，才能看到前后双叉骨的布局。

双横臂悬架是一种结构复杂、成本高的悬架。很多跑车和豪华车都会使用双横臂 悬挂 。

奔驰S和迈巴赫S也用了前后双横臂悬架的布局。

前后双横臂悬架可以提高汽车的舒适性和底盘的减震性能。

如果对奔驰gl感兴趣，有机会可以试驾一下这款车。这车很舒服，动力也很大。

如果你想买这辆车，可以去当地的二手车市场看看有没有合适的。

奔驰gl开头系列有几种 @2019

详细对比 评测奥迪Q5奔驰GLJ300国产版本

全新奔驰GLE体型魁梧，除了乘用空间大增，豪华科技也提升至媲美S级的层次，为这辆奔驰最畅销的SUV带来更多话题。

我们喜欢?：乘用空间理想；直列六缸涡轮增压引擎加上EQ?Boost系统发力超顺滑；MBUX系统声控输入导航准确度有提升。

我们不喜欢?：传统气压避震运作的细致度不够高；第三排座椅伸展空间有限。

试车前一天整理全新GLE资料，当见到车身宽度2018mm这个数值时，第一个反应是此数是否包括后视镜呢？原来不是，若包括后视镜在内，总宽度达到2228mm之多。到试车那天首次见到GLE真身，起初还不觉得车身特别巨大，可能是全新设计的外壳风阻系数只有Cd0.29的关系，车身很多细节位置如头尾灯组、保险杠、车身线条及后视镜等都修饰得比以往圆滑，感觉全车的“赘肉”消减了不少，才会有不觉得车身特别大的视觉效果。不过，当我把车开到狭窄的山路，在弯位上与迎面驰至的泥头车等巨龙擦身而过时，我才意识到自己驾驶着一款重量级SUV。

最畅销的奔驰SUV

1999?ML320

2002?ML350

2009?M级

2012?M级

2016?GLE

GLE的祖先是19年面世的M级，当时被誉为SUV中的E级，2015年，奔驰将车系重新命名为GLE，GL乃奔驰SUV系列的简称，而后面的E字则代表级别，例如GLA就代表奔驰SUV中的A级，GLC则是奔驰SUV中的C级，GLE的定位也就呼之欲出了。近年，奔驰SUV的阵容越来越强大，不算全电动的EQC，目前最少已有八款以GL或G为首的型号了。以全球市场统计，奔驰SUV已累计售卖超过500万辆，当中逾200万辆为GLE及其前身M级。

贵为奔驰SUV中的销量王，厂家自然不敢对全新换代GLE的一切掉以轻心，全新第四代车型便与全新一代GLE轿跑SUV及GLS旗舰车型共用了底盘，难怪车身尺寸会有显著增幅，其中车身长度及轴距分别大增128mm及80mm，宽度增加了67mm，身高仅微增21mm。

车身加大了，车厢乘用空间自然更充裕，当中比较重要的改变，包括后排膝部空间长了64mm，后排座椅可沿地台滑移100mm，若移至最后，尾箱仍有630L的运载力，若移至最前，更增加至825L，同样乘坐5人的话，全新GLE比上代车型多载135L行李了，若再将中排椅背向前放倒，运载力更达2055L。

奔驰已为全新GLE努力瘦身减重，例如引擎舱盖及前翼子板均为铝制材料，悬挂部分组件及刹车卡钳也改用铝制品，引擎舱前端靠近龙门架上方的面板，则以全新的塑料纤维板覆盖，即使是底盘钢材，也会按照受力需要而在不同部分使用不同厚度的钢板。虽然我们测试的GLE?450重逾2.2吨，略比旧款GLE?400重，但按照厂家标准，同级别的传动系统若配置相同的装备，新款GLE并不会比旧款重。

发力顺畅如自然吸气引擎

GLE?450?配置一副3.0L?直列六缸涡轮增压引擎及9G-TRONIC自动变速箱，与S?450?轿车一样设有48V供电系统，引擎与变速箱之间内置了一个ISG电机，可以输出额外22hp马力及250Nm扭力作轻混能用途，ISG电机也负责将过剩的动能变电储存于锂离子电池备用，ISG电机及48V供电系统的出现，令引擎无需再使用传统皮带带动的发电机，冷却引擎用的水泵及冷气泵等电器装备，也无需靠皮带带动，这种设计使引擎前方的机件布局变得较简化，引擎的整体长度也变得较短。

由ISG电机带来的EQ?Boost作用，让这台六缸涡轮增压引擎的输出变得像早年奔驰的直六自然吸气引擎一样线性，最大不同就是力量产生得更早，基本上到2、3千转已有很足够的力量感，而1千至6千多转的整个工作区域，引擎的运作都是超级幼滑，机器与排气声调也一直保持低调，明显是注重舒适的传动系统。

控制台上的DYNAMIC?SELECT键提供了运动、舒适、节能、个性化及越野，五个行车模式选择，各个模式除了影响到传动、转向及ESP防滑系统的运作特性外，节能及越野的功能值得再补充。使用节能模式时，传动系统的反应除了较保守，系统也会发挥最大的节能作用，包括当电力足够、而又不需要太多引擎动力，例如在高速公路上行驶，选择节能模式，系统便有机会大部分时间以滑行形式来完成，所谓滑行，不但指引擎与变速箱分离，甚至乎引擎也会熄火，ISG电机在有需要时可提供少量动力以维持滑行速度。

越野模式就是越野驾驶时才需要使用，油门的敏感度大幅下降，变速箱也会以缓慢的步伐升挡，在正常的马路贪好玩试用过，以D挡踩一半油门驾驶，60km/h左右时，变速箱以3挡行驶，引擎转速约3000rpm，这运作特性时要尽用引擎的大扭力区、并用最低挡位大齿比的加力作用，以配合越野环境的需要，如果用节能或舒适走同一段路，则是6挡以千余转行驶。

四轮驱动作为主导

利用方向盘3点位置的触控按键将转速表中央的显示屏设定为四驱即时动力分布图，可以查阅4MATIC系统的实时前后轴动力分配情况，发现选用越野模式时，不论油门深浅或者是否正在转弯，前后轴50：50的分动比会维持得较为持久，而其他行车模式，虽然正常行车时前后轴都是大约50：50，但当起步、突然加速、正在转弯或加速驶离弯道等情况下，系统都会瞬间把更多动力输往后轮，试车期间便见过大约前20后80的分配比，而4MATIC系统设计上虽然是可容许100%动力输往前轴或后轴，但就不会像个别四驱SUV那样正常只使用前驱或者后驱，而是倾向较长时间使用四驱。

一辆重达两吨几的大型SUV长时间使用四驱，油耗会不会很惊人呢？我完成了拍摄后，在大学城把油耗数据重设，并沿导航规划往市区方向走，期间我轮流使用不同模式，冷气调至Auto，抵达时行车电脑显示平均油耗为12.5L/100km，途中近尾段一度出现过7.0L/100km。如此推算，若长时间只在城市用车，再遇上一些堵车，实现油耗少于12L/100km的可能性很低，但如果多走高速，油耗低于7L/100km的预期仍然乐观。

试驾车没有加配E-ABC悬挂

这辆试驾车只配备可将车身升高降低的AIRMATIC气压悬挂，欠缺这一代GLE招牌的E-ACTIVE?BODY?CONTROL悬挂技术。E-ABC气压悬挂首先用于S级轿车，车上设有的镜头可扫描前方路况，让气压避震的中央电脑预先得悉将遇到的路面状况而制定合适的减震策略；另外，当转弯时，系统的CURVE功能又会好像摩托车转弯那样将车身重心往弯内倾，幅度刚好被车身的离心力所抵消，使转弯时车身的稳定性大为提升。

功能演示：

GLE?开启脱困模式后，才是惊艳的开始！

为了配合GLE可越野的功能性，用于全新GLE系列的E-ABC悬挂还有专门针对越野用途的新功能，例如当车辆被困松软泥土时，便可利用Rocking?mode的快速反复升降车身摇动功能，配合前行或倒车及适当转打方向盘等越野驾驶技巧，增加脱困的机会；另一有用功能是可透过控制台触控屏幕为个别车轮调教气压弹簧回弹幅度的新技术，例如当进行攀石驾驶时，若某一车轮气压避震的压缩行程不足，透过有关功能增加该车轮的压缩行程，便可让四个车轮更紧贴崎岖多变的地形，提升越野行驶能力。

值得推荐的选配装备

这辆试驾车加装了前排空调座椅?10,500元，第三排座椅?12,800元，平视显示系统?14,000元，智享套装：皮革内饰+记忆组件?16,800元，值得一提的是，第三排座椅加入全电动调控功能，行李舱也设有电动收折中排椅背的按钮。前座也设有ENERGIZING?comfort功能，可透过中控台的12.3寸屏幕设定椅背及坐垫的活动节奏，在行车期间可按时轻微调节座椅角度，用意是舒缓长途行车的肌肉疲劳。一度以为这两项都是另外收费的选装项目，但这些其实都是选择了第三排座椅之后，自动获得升级的额外装备，即使那第三排座椅的尺寸不大适合成年人，确是依然值得选装的配置，毕竟买到的原来并不是两张座椅，可能是GLE额外配置清单中最有价值的选择！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克SRX和奔驰GLK怎么选 哪个更值得入手

恭喜楼主的选择，你所对比的两款车真的都不错，的确是难于取舍，先简单分析一下吧：

1、 配置方面：作为40万级别的SUV而言，从这两款车型的配置方面可以说满足日常需求基本都没有问题，就两款车型最低配对比来讲GLK要高一些，但个人觉得所谓舒适性配置可高可低，这些东西性价比并不很高，车是用来开的，安全性能相比之下更为重要。

2、 发动机：GLK的V6发动机虽然天生的要比Q5的2.0T饭量大一些，但还是值得的，Q5的涡轮增压发动机加速前半程比较猛一点，（涡轮发动机的突出特点，低速高扭矩，转速偏高以后动力衰退就明显了）但后半程就是V6的强项了，从动力的平顺性和静噪性能角度来讲，也是GLK的V6明显要好。

3、 变速箱：GLK搭载7挡手自一体，Q5搭载8挡手自一体，这方面Q5要好一些；

4、 底盘、悬挂：GLK 配备麦弗逊配三连杆式悬挂+ 多连杆独立悬挂，而Q5配备五连杆式独立悬挂+梯形连杆式独立悬挂，再加上材质、工艺等等因素，明显Q5厚道；

5、 从气囊、胎压监测等安全装备、可变悬挂等操控配置方面来说，GLK是领先的，不要忘了这些东西在日常使用或紧急时刻都是用得着的！

6、 性价比方面：Q5作为奥迪最便宜的一款SUV而言。其实它的价格并不十分厚道，自从上市以来把大众饥饿营销的理念体现得淋漓尽致，加价一直在延续，GLK车型即将面临中期改款，购车有一定优惠，后者性价比还是高一些的。

7、 保养费用方面：相信这价位的车主对保养费用应该不是很敏感的，其实两款车型对比而言，Q5保养里程短一些，GLK保养里程长一些，而Q5单次费用便宜，GLK单次费用高一些，综合起来二者差别并不大。

综上所述，如果楼主比较年轻，追求激烈驾驶和初段提速的感觉， Q5略好； 如果楼主年龄大一点， GLK略好！较为稳重一些。当然这还要看楼主的偏好了。就我个人认为二者相比，除了品牌不论，单就性价比而言我更倾向GLK。毕竟人无完人车无完车嘛，何况这个价位的车也不可能尽善尽美，求大同存小异吧。希望回答对楼主有一些帮助，祝购车愉快！

楼主对比的后两款均是进口车型，坦诚地讲，不是崇洋媚外，就目前国内生产线而言，与进口品质确实还存在一定的差距，这是不可否认的，具体到两款进口车型比较，一点看法：

1、SRX

优点：SRX车子外观很拉风，硬朗的线条。比较阳刚，车内空间比GLK要大，与Q5差不多。音响体现美系车的优势，不错。车子底盘悬挂支撑不错，高速过弯侧倾很小。 整车例如钢板、底盘选材还是比较厚道，整车安全性应该是不错的。性价比方面目前购车尚有较大幅度优惠。

缺点：车子起步比较肉，实践证明3.0的发动机推动2吨的车身显得还是比较吃力的。 发动机噪音比较大，但隔音的效果还不错。 变速箱换挡感觉比较明显，也是美系车一贯略显粗糙的表现。刹车和油门有点硬。

2、XC60

优点：车身的整体安全无疑是T5的强项，这也是沃尔沃最大的卖点，涡轮发动机调校不错，加速起步有力，推背感可以的，车内噪音控制良好，安静效果比较明显，油耗相对比较低，目前市场优惠幅度比较大。

缺点： T5变速箱低速换挡时有些小顿挫，加上涡轮迟滞的天生缺陷，动力表现不太线性，后排前后空间比较小，内饰做工工艺方面略显粗糙，品牌知名度在国内还有待进一步提高。

楼主对比的四款车型，综合评价来说，个人感觉选择顺序依次应该是 SRX-GLK-Q5-T5。以上分析不妥之处，还望海涵！

你问对人啦，我去年买车的时候，刚好对这两款车型做过功课。凯迪拉克SRX和奔驰GLK都是豪华品牌的SUV，具有各自的特点。以下是它们的一些比较供您参考：

1. 外观设计：凯迪拉克SRX和奔驰GLK在外观设计上有所不同。SRX设计时尚动感，强调流线型，而GLK则更加稳重硬朗。您可以根据个人喜好选择。

2. 内部空间和舒适性：SRX和GLK都提供宽敞舒适的内部空间，前后排乘客都能获得良好的乘坐体验。您可以进行试坐和试驾，以确定哪个车型更适合您的需求。

3. 动力性能：SRX和GLK都提供不错的动力性能。具体参数可能因车型和配置而有所变化。您可以比较它们的发动机功率、扭矩以及变速器类型，以确定哪个更符合您的期望。

4. 操控和驾驶感受：SRX和GLK都在操控和驾驶感受方面表现出色。凯迪拉克SRX在悬挂系统上偏向舒适型，奔驰GLK则更注重稳定性和操控性。您可以进行试驾，亲身感受它们的操控性能。

5. 品牌形象和售后服务：凯迪拉克和奔驰都是享有盛誉的豪华汽车品牌，具有不错的品牌形象和售后服务。您可以考虑这一因素，包括品牌认知度、经销商网络和售后保障。

以下是凯迪拉克SRX和奔驰GLK的主要参数对比：

1. 发动机：

- 凯迪拉克SRX：根据不同年份和配置，SRX配备的发动机包括3.0L V6、3.6L V6和2.8L V6涡轮增压发动机。

- 奔驰GLK：根据不同年份和配置，GLK配备的发动机包括3.5L V6、3.0L V6柴油和2.1L 4缸柴油发动机。

2. 动力性能：

- 凯迪拉克SRX：根据不同发动机配置，SRX的最大功率在260至308马力之间，最大扭矩在302至365牛·米之间。

- 奔驰GLK：根据不同发动机配置，GLK的最大功率在170至302马力之间，最大扭矩在350至620牛·米之间。

3. 变速器：

- 凯迪拉克SRX：根据不同年份和配置，SRX配备的变速器包括6速自动变速器和8速自动变速器。

- 奔驰GLK：根据不同年份和配置，GLK配备的变速器包括7速自动变速器和9速自动变速器。

4. 尺寸：

- 凯迪拉克SRX：车长约为4862毫米，车宽约为1911毫米，车高约为1674毫米，轴距约为2807毫米。

- 奔驰GLK：车长约为4526毫米，车宽约为1840毫米，车高约为1690毫米，轴距约为2740毫米。

5. 内部空间：

- 凯迪拉克SRX：提供宽敞舒适的内部空间，包括前后排乘客的腿部空间和头部空间。

- 奔驰GLK：也提供较为宽敞的内部空间，但后排腿部空间相对较小。

个人观点

本人最后提车凯迪拉克SRX，当时唯一担心的就是油耗，实际城市16个油，高速12个油，3.0排量就别纠结了。

上高速非常舒服，避震强大，适合长途驾驶以及全家旅游，空间大，后备箱满满是爱。

内饰高大上，个人审美。

方向盘略重，不适合女人和老人。

自重2吨，所以起步肉，舍得给油会好点，但是别想和轿车比，刹车同样有延迟，城内尽量50以下，紧急情况是绝对刹不住的。

A柱粗，偶尔会影响驾驶员左侧视野，这个要特别注意，尤其是下雨天。

接地角很艹蛋，我蹭过两次，这是我唯一膈应的地方，上下坡要掂量，越野就别想了。

转向半径对得起中型SUV的称号，不过前后都有雷达预警，停车转弯自己留神问题不大。

装甲厚实，除非怼渣土车和大货车，公交车来刚正面都不虚，6个安全气囊6到飞起。

家用和商用都可以，不过个人觉得偏家用一点。

需要注意的是，选择适合自己的车型应该综合考虑个人的需求、预算和偏好。建议您前往经销商处进行试驾，与销售人员详细了解车型的特点和配置，并充分比较两者的优势与劣势。最终决策应根据您个人对车型的需求和喜好做出。