汽车之家163_汽车之家16款逍客用什么胎压监测

1.丰田卡罗拉版SUV实车现身，外观粗犷宛如小号RAV4，配装1.8L双擎

2.比亚迪汉的纯电EV版实力不输DM！丰评2月15日之家车市重点新闻

3.宋Pro EV对比福特领界EV，18万热门纯电紧凑SUV谁的实力更强？

4.山猪儿吃不来细糠——试驾混动丰田埃尔法

5.家用车还有MPV可选，别克GL6用处大，旅游上班两不误

6.VV5元气橙版领衔，广州车展上市的国产车盘点，最低10万出头

7.30.38万！全新奔驰GLA正式上市！搭1.3T发动机！

8.沃兰多值得买吗？先看看口碑怎么样

汉EV，它是比亚迪最新的旗舰轿车，也算是比亚迪今年的力作。新车已在今年7月份正式上市，其综合补贴后的售价分别为，汉?EV?超长续航版豪华型售价?22.98?万元、汉?EV?超长续航版尊贵型售价25.58?万元、汉?EV?四驱高性能版旗舰型售价27.95?万元，而我们今天的实拍车型为2020款?EV?超长续航版尊贵型。目前商丘地区汉EV暂无优惠，不过可以享受最高2万置换，最高5年0利息！至于新车的具体表现如何，哪个配置车型更值得选？下面我们一起来看看吧。

汉的颜值确实很高，前卫、动感且充满科技感，作为年轻人的我表示很对味。车头有着“宽体”既视感，同时又带有一些攻击性，粗壮的镀铬饰条贯穿前脸连接两侧大灯，“汉”字母LOGO也出现在镀铬正中央，有一种不怒自威的气场。

汉EV的大灯光源十分丰富，除了当下比较流行的流水转向灯外观，还有紫色的光源点缀，夜间点亮后辨识度很高。远近大灯则用矩阵式设计，具备智能大灯功能。

车身侧面，汉EV的腰线并非完全水平的设计，配合类似溜背式的造型，让它看起来有些圆润。此外，新车还用了隐藏式门把手设计，这是比亚迪第一次在量产车型上用这一设计。车身尺寸方面，汉EV的长宽高分别为4980*1910*1495mm，轴距为2920，车身宽度和高度都大于小鹏P7，但轴距却小于小鹏P7的2998mm。

汉EV提供了两种样式轮圈，我们的实拍车型用的是封闭式轮圈设计，规格为245/45?R19，配备的是马牌轮胎的高端系列。

车尾的轮廓显得很有力量感，也很有扎实感。贯穿式的尾灯组是尾部最大的亮点，点亮后极具科技氛围，同时有效拉伸了视觉宽度，令新车从后面看上去重心更低，运动感很强。

内饰部分，汉EV使用的仍是家族式的设计，虽然并未有太多新意，但也进行了一定的更新，环形座舱让车内看起来十分宽敞，而且用料上也绝对是“豪车”级别。同时汉的中控大屏尺寸也有所增加，并且内置了丰富的功能，包括和驾驶功能、电池信息等。

此外，汉EV的方向盘十分独特，两幅式的镂空设计比较少见，而且它的下发还带有电子屏，可以显示驾驶等信息，进一步提升了整车科技感。

汉EV的档把处集成了启动按钮，空调开关，自动泊车和自动驻车等功能，启动按钮做得也很有科技感。

后排空间十分宽敞，在同级别属于中上等水平。座椅的舒适度很高，并且后排三个座椅均配备了独立头枕，副驾驶还设置了“老板键”，方便后排乘客操作。后排空调可以独立控制，并带有温度屏显。

后备箱空间比较规整，实用性还算不错。

动力部分，汉EV共有两驱和四驱两种版本，两驱版车型用了单电机驱动，最大功率为163kw，最大扭矩为330N·m，其百公里加速时间为7.9s。四驱版车型搭载了前后双电机，综合功率达到了363kw，最大扭矩为680N·m，百公里加速时间仅为3.9s。续航里程方面，我们这次实拍的超长续航版，NEDC工况下的续航里程达到605km，而四驱高性能版的续航里程为550km，其整体表现比市场上的大部分EV车型更好。

购车建议：

通过对各个配置的对比，我们认为2020款?EV?超长续航版豪华型，也就是车系中的低配车型最值得购买。虽然该车型是最入门车型，但它配置并不低，例如LED矩阵式大灯、自动大灯、自动雨刷、自动空调、后排空调出风口、360度全景影像、前排座椅电动调节、主驾驶位座椅通风加热等等，真皮包裹的多功能方向盘、12.3英寸的全液晶仪表、15.6英寸的可旋转中控屏、可语义识别的语音控制系统、全速自适应巡航以及车道保持功能这些配置都对得起它的身份。此外，通过App远程控制车辆、电池预加热系统、前排侧气囊、前后排头部气帘和膝部气囊也出现在了该车型上；而且22.98万元的补贴后售价可以让大多数消费者所接受，所以比较值得推荐。如果您在预算方面比价充足的话，也是可以考虑DM?四驱性能版豪华型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田卡罗拉版SUV实车现身，外观粗犷宛如小号RAV4，配装1.8L双擎

林肯冒险家和奔驰GLA作为两款全新换代的豪华SUV，分别代表了林肯和奔驰品牌在主流SUV领域的产品力，更是肩负起为品牌走量的重任。而这两款豪华品牌的SUV，一个代表着老牌传统工艺，一个代表新时代的潮流。虽然随着消费年龄的不断年轻化，在越来越多年轻消费者追求潮流的时刻，仍然有着一部分秉持传统观念的消费者会比较倾心于老道的设计风格，方正的造型确实很容易将SUV野性的气息给勾勒出来。今天我们就将这两者放在一起，看看究竟谁的产品力更胜一筹。

外观部分：

外观部分，林肯冒险家继承了林肯家族最新的设计语言，整个外观部分的设计与林肯飞行家保持一致，因此也有很多消费者会将它错认为林肯飞行家，因为它们确实十分相似。林肯飞行家在前脸格栅部分加入了大面积镀铬材料，不夸张的说，这是美系豪华车型所具备的一个特色，镀铬材质的用料更能突显出质感。值得一体的是，新车中网内部还加入了大量林肯LOGO轮廓的细节。两侧大灯组部分，林肯冒险家全系标配了LED大灯，高配车型上还加入了矩阵式LED大灯组，这一点上非常用心。

从前机盖延展出来的腰线一直延伸到尾部，贯穿式的腰线设计延长了整车侧面的视觉效果，交错的腰线配合光影看着更加豪华大气。林肯冒险家在车尾部分的设计十分宽厚，那最引人注目的莫过于林肯家族贯穿式的LED尾灯了，除了对应林肯高端车型的设计思路，同时这一设计也使得林肯冒险家更具辨识度。作为美系豪华品牌的代表作，林肯冒险家还在底部加入了双边共两出的排气布局，大口径椭圆形排气口十分讨喜，进一步提升了整车的运动气息。

新一代奔驰GLA在外观部分摒弃了老款车型“竭力营造豪华感”的设计思路，取而代之的是“主流审美+年轻化”的风格。新一代奔驰GLA延续了海外版车型的设计风格，用了目前奔驰家族主流的外观设计，前进气格栅用了点阵饰块以及单镀铬横幅的设计，精致之余更是勾勒出了SUV野性之气。两侧大灯组部分融入了三角设计元素，与老款骚气的“蝴蝶”造型相比更符合年轻消费者的审美。值得一说的是，新一代奔驰GLA还在下包围处加入了横贯式的进气口，蜂窝样式的造型为前脸增添了厚重感。

尾部新一代奔驰GLA的设计较为精简，不过整体设计上要比老跨车型更加圆润、饱满。尾灯部分用“柳叶式”三角形尾灯，配以两个环形LED灯带，在夜间点亮后拥有出色的辨识度。底部新一代奔驰GLA还用了双边共两出的排气布局，不过其为“排气”，真正的排气做了隐藏设计，并且用了单边单出的设定，这一点上略有遗憾。

内饰部分：

内饰部分，林肯冒险家的设计可以用宽大精致来形容，给人以越级的享受。新车内部用大面积真皮包裹，作为一台入门级美式豪华SUV来说，林肯冒险家在舒适性配置上可以说做到了极致。除了真皮材质之外，林肯冒险家还在中控部分加入了让木纹样式的饰板，配合中控区域钢琴烤漆样式的材质用料，提升了整车内饰部分的档次感。12.3英寸液晶仪表盘的加入非常讨喜，而且新车仅支持多种驾驶模式，仪表会有一定的变化，而更值得一说的便是其12.8英寸的悬浮式中控屏了，其车机系统部分还内置的SYNC+系统，可控制各项主被动安全装置，十分细腻。

新一代奔驰GLA在内饰部分营造的更多的是豪华感，奔驰在一块上向来老道。进入车内最吸睛的莫过于“双联屏”的设计，这一点相信大多数的年轻消费者都无法抗拒。此外，新一代奔驰GLA还用了造型夺目的涡扇式空调出风口，并且其还支持根据温度来进行颜色变换，非常高级。新一代奔驰GLA在车机部分用了新一代的MBUX系统，其还支持各地方言语音交互，功能性上非常强大。

动力部分：

动力部分，林肯冒险家全系搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，发动机最大功率达到了180千瓦（245马力），最大扭矩达到了390牛·米，传动部分匹配的是8速手自一体变速箱，高配车型还配有四驱系统。

新一代奔驰GLA在动力部分提供多种动力总成，其中1.3升低功率版涡轮增压发动机最大功率达到了100千瓦（136马力），最大扭矩达到了200牛·米；1.3升高功率版涡轮增压发动机最大功率达到了120千瓦（163马力），最大扭矩达到了250牛·米，传动部分匹配的都是7速双离合变速箱，高配车型同样配有四驱系统。

总结：

通过上述对比我们可以发现，虽然新一代奔驰GLA在内饰部分的设计依旧秉持了高水准的豪华感，不过在林肯冒险家这样老牌的豪华设计面前，难免会感觉在气场上有些许落后。而更值得一说的是，林肯冒险家还有着超高的性价比，尤其是在配置层面，其科技以及舒适性配置上实现了对新一代奔驰GLA的完胜，并且其以完善的本地化体验，实现实际体验的反超，展现出了更高的诚意。那如果你对品牌要求并不是很高的话，林肯冒险家显然会是你更好的选择；而如果你更注重品牌给你带来的附加价值的话，那新一代奔驰GLA更适合你。

来源：汽车之家

真会玩车撰写：孙栋

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比亚迪汉的纯电EV版实力不输DM！丰评2月15日之家车市重点新闻

卡罗拉作为丰田于全球市场中的一款重要战略车型，凭借着自身所具备的强大实力，一直都在国内外汽车市场中拥有很高的知名度。虽然不见得每月都能拿下销售榜头名，但至少人们对于其“家轿之王”的名号，还是不曾有过怀疑的。而国内市场中主营的虽然都是其三厢版车型，但其两厢版相信大家也或多或少在各路媒体报道中见过。那么，SUV版本的卡罗拉你听说过吗？

近期，丰田为了持续丰富其SUV产品阵营，同时也算是借用了卡罗拉的名号；即将推出一款基于TNGA-C平台打造的全新紧凑型SUV车款；并且丰田将其命名为了卡罗拉Cross（Corolla?Cross）。那么这款新车究竟具备着怎样的实力呢？就让我们从海外媒体释出的实拍照中来一探究竟吧。

卡罗拉Cross作为定位在CHR和RAV4之间的全新产品，且RAV4又刚刚换代不久；因此从外观上看，用了家族全新设计语言的卡罗拉Cross，将会有着小号RAV4的韵味。其前脸配用了一块硕大的进气格栅，内部则是嵌入了纹理清晰的黑色织网结构；搭配狭长、锐利的头灯，扎实的前包围，野性质感丝毫不会逊色于RAV4。

车侧一面，前翼子板和B、C柱下方中间位置均会嵌入一块宛如箭头般的折痕造型，结合粗犷的前后轮眉和侧裙，进一步提升了它的硬派神韵。

车尾部分也与RAV4十分类似；棱角分明的狭长尾灯、敦实厚重的后包围，不仅持续表现它的野性，更是坐实了小号RAV4的名号。

内饰部分，新车的设计走向则会延续家轿版卡罗拉的设计；悬浮式的中控屏、简洁位列的中控区间以及全液晶仪表显示等，虽然简洁，但有一定的科技质感并显得比较耐看。此外，包含着车道偏离预警、自动刹车以及车道保持等功能的Toyota?Sadety?Sense主动安全系统也会出现在新车的配置清单中。

尺寸方面，卡罗拉Cross的长宽高分别为4460/1825/1620mm，轴距则为2640mm；也确实如其定位的那般，会略微高于CHR并小于RAV4。并且从图中的后排空间来看，预计也仅仅是够用而已了。

动力部分，卡罗拉Cross会有1.8L和1.8L双擎动力可选；其中1.8L发动机的最大功率为140马力，峰值扭矩142牛·米，并匹配CVT变速箱；而双擎版本则是最大功率98马力，峰值扭矩142牛·米的1.8L，加上最大功率72马力，峰值扭矩163牛·米的电动机组成，并匹配E-CVT变速箱。

值得一说的是，考虑到现如今国内销售的CHR和奕泽“俩兄弟”的成绩并不好；因此，这款讲究家用与实用性的小号RAV4，也就是卡罗拉Cross引入国内销售的可能性很大。那么，如果是在完全沿用海外版本设计的情况下，又能有相对诚意的价格；你们会看好卡罗拉Cross未来在国内的销售前景吗？

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宋Pro EV对比福特领界EV，18万热门纯电紧凑SUV谁的实力更强？

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写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

丰评新闻目录：

一：比亚迪的纯电EV实力不输DM！最高可达605km?比亚迪汉EV纯电续航曝光

二：续航动力双升级?特斯拉美国Model?S/X变更

三：满满的都是续航黑科技！NEDC续航最高达520km?曝几何C最新信息

看点一：比亚迪的纯电EV实力不输DM！最高可达605km?比亚迪汉EV纯电续航曝光

日前，在工信部最新一批新能源汽车推广目录中，我们找到了比亚迪汉EV以及DM版本的最新信息。其中汉EV根据配置不同提供双电机以及单电机，NEDC标准下纯电续航分别为550km、605km，而作为插电混合动力版车型的汉DM拥有NEDC标准下81km的纯电续航。

除了续航信息，我们还从申报信息了解到，汉EV的电池系统能量密度为140Wh/kg。据了解，该车用了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，在保证较高能量密度以及寿命的同时，还降低了电池的制造成本。

我们从申报信息获悉，比亚迪汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW（222Ps），最大扭矩330N·m，车辆整备质量为2020kg，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km；后者的前电机的技术参数与单电机版相同，后部电机的峰值功率为200kW（272Ps），最大扭矩350N·m，该车的整备质量达到2170kg，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。

此外，我们还了解到，比亚迪汉DM的整备质量为2020kg，NEDC纯电综合续航里程为81km，发动机排量为2L，最大功率141kW（192Ps），电机的最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩330N·m。该车用了三元锂电池，百公里耗电量17.1kWh/100km。关于比亚迪汉的更多消息，请持续关注汽车之家的后续报道。

看点二：续航动力双升级?特斯拉美国Model?S/X变更

日前，特斯拉美国对Model?S/X进行了更新，两车原长续航版本被更名为长续航Plus版本，同时续航里程也均有提升，但目前特斯拉中国还未更新。

在特斯拉美国，Model?S长续航（Long?Range）版本的EPA续航里程为370英里（约合595.5公里），现在该车型已被更名为长续航Plus（Long?Range?Plus）版本，其EPA续航里程已升级为390英里（627.6公里）。

Model?X车型名称、续航同样进行了变更，变更后车型为Long?Range?Plus版本，变更前的EPA续航里程为325英里（523公里），变更后的EPA续航为351英里（564.9公里）。交付日期方面，两车升级版的交付时间为4-6周。

目前特斯拉中国仍未对两车型进行更新，其中Model?S长续航版车型的NEDC续航为660公里，Model?X长续航版车型的NEDC续航为575公里。国内何时更新暂时未知，我们会持续关注。

看点三：满满的都是续航黑科技！NEDC续航最高达520km?曝几何C最新信息

日前，在工信部最新一批新能源汽车推广目录中，我们找到两款几何C车型，它们的NEDC综合续航里程有所差别，分别为400km以及520km。

从申报信息我们了解到，NEDC综合续航400km的几何C车型整备质量为1545kg（1607kg），电池系统能量密度160.28Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为13.9kWh/100km；NEDC综合续航520km的几何C车型整备质量为1665kg，电池系统能量密度183.23Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为14kWh/100km。此外，二者用了相同规格的永磁同步电机，其最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩310N·m。

据官方介绍，几何C基于吉利纯电动专属GE2.0平台打造，用ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术，在低温环境下能使续航里程提升20%左右。在智能网联方面，几何C应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果，搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”，它是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

山猪儿吃不来细糠——试驾混动丰田埃尔法

近几年，造车新势力推出了众多新能源车型，对于传统新能源车企造成了一定的冲击。不过，消费者对于传统新能源车型依然抱有很大的信心。翻看15万-20万元左右的纯电动紧凑SUV，如果抛开造车新势力车型，福特领界EV和比亚迪宋Pro?EV则是两款最有实力的选手，比较贴合年轻消费者的选择。两款车型价格相近、定位相同、设计出彩，如果放在一起，谁的性价比更有优势？谁更值得购买呢？本期《湃客帮选》就来为大家解读。

在外观设计上，领界EV基于燃油版车型打造，其整体造型十分硬朗结实，并配专属黛青蓝车身颜色和旋风式轮毂来提升质感。而悬浮式双色车顶、黑色蜂窝型格栅罩、“C”字形日间行车灯都是燃油版车型能够看到的设计元素。

而宋Pro?EV则是运用了“龙颜”2.0设计语言，并新增了“龙爪”元素，使得整车质感进一步提升。而EV车型在前脸处运用了“盔甲”造型，与燃油版、插电混动版本进行了明确的区分。

在设计上，领界EV拥有燃油版车型的硬朗风格，有种大气之感，而宋Pro?EV在质感方面更加强烈，新设计语言下的造型显得更有亲和力。

领界EV的内饰造型也同样复刻燃油版车型的风格，钢琴烤漆、碳纤维纹理、打孔真皮和抛光金属等元素出现在该内饰中。并且，10.25英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的液晶触摸中控屏也一同引入到纯电动车型的内饰之中，内饰的科技感也进一步提升。

宋Pro?EV的内饰风格我们非常熟悉，可旋转的12.8英寸的触控大屏和8英寸全液晶仪表盘让它的内饰科技感更加浓厚。中控屏幕内部集成了DiLink2.0智能网联系统，可对车上的多媒体、空调、天窗等诸多功能进行语音控制。

内饰设计层面，两款车型都颇有科技感，领界EV内饰更为厚重，质感强烈，而宋Pro?EV内饰较为简洁，可旋转的中控大屏更能吸引年轻人的眼球。

在尺寸数据上，两车各有优劣。在长度和高度方面，宋Pro?EV优势更大，而宽度则是领界EV领先。在轴距方面，两车相差并不大。

而在实际乘坐体验方面，1.78米的体验者坐进领界EV的第二排后，腿部可以达到2拳，头部则有1拳的余量，第二排乘坐体验较为舒适。同时，领界EV的第二排还可以放倒，放倒后可以呈现出几乎纯平的状态，空间拓展表现很不错。

而当1.78米的体验者来到宋Pro?EV的第二排后，腿部余量为2拳，头部也仅有1拳的表现，其第二排的空间表现也很不错。另外，宋Pro?EV常规储物空间非常优秀，后排座椅放倒后能够呈现完全纯平的状态，拓展后的储物空间十分优秀。

从空间表现来看，领界EV和宋Pro?EV后排空间表现都非常出色，只不过后者在空间拓展方面要更为出色一些。

在动力层面，两车对比后不难发现，宋Pro?EV配备了两种动力，并且它在电动机总功率、续航里程和电池能量以及充电时间方面都更为出色。而相比之下，领界EV并无任何优势。

领界EV在动力方面用的是永磁同步电机，其最大功率为120kW，最大扭矩为280N·m。续航方面，领界EV搭载了容量为49.14kWh三元锂离子电池，整车NEDC工况下纯电续航里程可达到360km。电驱动系统领界用了博格华纳驱动电机/减速器一体机+联电控制器。据悉，领界EV的动力电池系统用IP67高等级防水设计，整车涉水深度达到300毫米。

宋Pro?EV提供了高功率版和高功率高续航版两种动力车型，均搭载一台前桥交流永磁同步电机，最大功率分别为163马力和184马力，峰值扭矩均为280牛·米。与此同时，二者分别搭载容量为59.1kWh和71kWh的电池组，对应NEDC续航里程分别为405km和502km，二者0-50km/h加速时间均为4.3秒。

从动力数据来看，宋Pro?EV在动力上可选范围更丰富，并且续航能力更长，快充时间更短。因此，在动力比拼环节中，宋Pro?EV胜出。

领界EV补贴后售价区间为18.28万-20.68万元，而宋Pro?EV补贴后的售价区间是17.98万-21.98万元。由于领界EV只有两款车型，所以湃客选取与该车所对应的宋Pro?EV车型进行对比，看看它们的性价比孰高孰低。

18万元左右价格段

在18万左右的价格段中，两款车型均是入门级车型，领界EV在价格上要高出3000元。在配置层面，领界EV在安全和科技配置表现更好，多出了前驻车雷达、10.25英寸全液晶仪表、矩阵式大灯等；而宋Pro?EV更加注重舒适性表现，像陡坡缓降、方向盘前后调节、驾驶位车窗一键升降、温度分区控制都在该车型上出现。整体来看，两款车型各有优劣，算是打平。

20万元价格段

而在20万左右价格段的车型中，领界EV在价格上要高出7000元，增加了多项高级配置，比如并线、自动泊车入位、前排座椅通风、后排加热座椅、行李厢12V电源、感应雨刷等功能；而相比之下，宋Pro?EV更加注重实用性，配备了19寸轮毂、主动刹车、全速自适应巡航、电动后备厢、电动后备厢记忆等功能。综合来看，宋Pro?EV在20万价格段的配置实用性相对出色一些。

在两组车型对比下，领界EV的配置更加强调高级感，而宋Pro?EV则在实用性方面表现更为出色，并且价格更低，因此在性价比方面略占优势。

福特领界EV在设计方面也延续了燃油版车型的硬朗感，其空间表现也可圈可点，配置方面更有高级感，但动力系统单一，可选范围少，且续航能力较低。而比亚迪宋Pro?EV用了比亚迪2.0版本下的“龙颜”设计语言后，整体颜值较高，内饰也更有科技感，空间方面表现优秀，并可以提供更为出色的续航里程，配置实用性也很强。不足之处是品牌力相比之下略低。

在谁更值得选的问题上，如果你看重内饰科技感、注重续航表现，那么比亚迪宋Pro?EV会更适合你；而如果你比较在乎硬朗的设计以及合资品牌属性，福特领界EV则是你的最佳选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家用车还有MPV可选，别克GL6用处大，旅游上班两不误

一提到?埃尔法，网络上的评价是两个极端，一些网友认为这台车就是百万豪车，加价自有加价的道理，难道明星和企业家都是傻子？另一些网友则认为这台车不过是和别克GL8、本田奥德赛一档，并没有什么稀奇的，加价购买即是人傻钱多。碰巧朋友新买了一台2020款，邀请笔者一同去提车上牌，顺便也就分享一下这款话题车型的驾乘感受。

从血统和历史上讲，这是一台高级车吗？

来源：Andrew's?Japanese?Cars

在雷克萨斯LM诞生之前，埃尔法长期以来都被认作高端MPV的天花板。但埃尔法诞生之前，提到高端日系MPV，最排面的车一定是日产Elgrand。彼时丰田并没有什么拿得出手的豪华面包车，要靠海狮和大霸王去淦尼桑是不可能的，于是决定拿大海狮和格兰维亚这俩车想去和Elgrand碰一碰，但这俩车似乎路走偏了，毕竟是发动机在驾驶员屁股下面的真·面包车，没能和Elgrand形成真正意义上的产品对标，效果也不太理想。于是乎，丰田憋了个大招，在大霸王的架构上鼓捣一番做出了初代埃尔法。

来源：维基百科

第一代埃尔法从2002年卖到2008年，港片中常有出现，但大陆市场是妹有引进这款车的。值得一提的是初代车型发布的第二年丰田就在2.4L和3.0L两款动力之外新增了2.4L混动车型，建议那些尬吹现款混动车型是首款混动埃尔法的媒体老师建议学习一下车型历史。

来源：汽车之家

2008年丰田推出了第二代埃尔法，这也是绝大多数大陆消费者对埃尔法的初印象。或许因为是港片中的频繁出镜，或许是因为各路大咖的共同选择，丰田将其正式引入大陆市场之后掀起了一阵抢购热潮。同期的国产小作坊还仿造了许多款形似埃尔法的面包车，由于实在是太辣眼睛，笔者就不放出来了，有兴趣的朋友可以搜搜野马斯派卡和九龙艾菲。

来源：丰田日本

2015年丰田推出了第三代，也就是现款车型。现款车型曾今稳定加价40来万元，产品本身如何不谈，至少消费者对这款车的"高级程度"还是非常认可的。目前在售的两款混动车型差价6.1万元，高配的主要区别是多了降噪玻璃、（后侧）防红外线紫外线玻璃、以及更高级的座椅。本文体验的车型则是指导价87万元的尊贵版。

坐起来真有那么舒服？

后排是埃尔法的卖点，但舒适性得两说，静态是几乎完美的好，但动态感受可能要打个七折。

来源：广汽丰田

首先这款ottoman座椅可以说是好到完美无瑕，实在是太舒服了。以笔者的体型而言，从大腿到臀部，从后背到肩膀再到后脑勺，这张座椅都如记忆海绵一般完美贴合。它并不是通常意义上的大沙发，其填充物也并不是一软到底，该提供承托的地方绝对不是傻软，长途乘坐不会感受到疲劳。

你能想到的一切花里胡哨的功能它都能提供，做工和用料更是无可挑剔。打开座椅加热/通风，短短几秒钟就能感受到凉风或是热量，速度之快令笔者震惊。

后排小桌板质感一流，又厚又稳，能承托相对重一点的笔记本电脑。笔者常开的那台北美面包车可没这么好的小桌板，松松垮垮的塑料甚至承受不起一天商务本的重量，只能拿来放点饮料零食。

后排非要挑毛病的话，笔者想提三点。其一是手动前后调节略掉档次，其二是玻璃并不能降到最低，其三是JBL的音响属实一般（搞不懂这么贵的车为啥用JBL)，只能听点动次打次的歌，听听女声完全就是糊作一团的糟糕体验。

来源：丰田日本

一旦车子开起来，一切好感都要打个七折。首先是隔音做得并不好，路噪控制尚可，但风噪抑制欠佳。100km/h以内，埃尔法非常安静，110km/h风噪似乎达到某个灵界点，再往上加速风噪就会像指数爆炸般增长。其次，埃尔法的滤振表现是欠佳的。如果你指望这车和百万级的D级轿车有相近的滤振质感，只能说Naive。这台车处理连续细碎颠簸的表现是令人崩溃的，许多多余振动会传到车内，那感觉就像穿着布鞋走碎石路一样。

平心而论，论"高级感"和"厚重感"的话，埃尔法比奥德赛还是要好很多的，但远不如五代大捷龙，甚至比上一代别克GL8都有一定差距（现款没体验过），这属于是一台百万豪车的硬伤了。不过话又说回来，许多扯评人（为了论证某些低价MPV性价比高）夸张地说埃尔法很颠很硬(一些车主也有抱怨），其真实性笔者是怀疑的。诚然埃尔法这车子本身没那么好，但笔者怀疑他们体验时没有检查并设定正确胎压。以这条刚提的新车为例，出厂胎压居然是3.5bar（刚到店就提走，不存在4s给库存车加胎压一说，埃尔法也不可能库存），而笔者翻阅说明书后发现推荐胎压是2.8bar和2.5bar。

司机的感受如何？

笔者在后排享受之时，车主已经多次抱怨这车开起来不太行。车主日常代步车是台600多匹的超跑，评价面包车肯定是不准确的，因而笔者也不太相信他说的"难开""动力差""毫无驾驶欲望"，直到自己坐上了驾驶座......实在是不想开，驾驶座上唯二打动笔者的都是细节：自动大灯十分灵敏，开关速度极快；变道非常灵敏，外侧第二车道的车辆压线也会预警。

来源：丰田日本

坐上驾驶座，笔者就有了一种"司机感"，上一次有这种感觉还是开雷克萨斯LS460L。埃尔法的方向盘尺寸很大，角度也不够立，开起来总感觉自己端着盆洗脚水。转向的圈数也很多，挪车的时候总是在思考"怎么还能打？"。转向手感是比较轻的，随速和随角度的变化幅度很小，和笔者预期一致。值得一说的是转向15-20°时给油（比如高速匝道上）偶发性出现不线性的阶梯式增益，驾驶员能明显感觉到一个"坎"，一侧明显更轻而另一侧明显更重。一旦收油，这种感觉就会消失。

来源：丰田日本

刹车脚感也是诡异的，简单来说就是很硬且制动力释放并不线性。至于电制动和机械制动之间的过渡，刻意感受的确不是很连贯自然，但若是不告知该车为混动车型让笔者盲踩，说实话是察觉不到异样的。

踩下油门踏板，第一感受是响应还是很不错的，毕竟是混动车嘛。使用纯电在市区低速跟车也是相当惬意的，一点都不窜，非常平顺，很好掌控。可是一旦车流加速，这台车就开始显得力不从心了。

"小陈开得很稳嘛。"

"不想稳，不怕稳，开混动埃尔法不得不稳。"

不管驾驶员怎么踩，后排乘客都稳如老狗。不是驾驶员脚下功夫好开得稳，是这车真没劲啊！实在是太肉了，肉得想一脚踹进防火墙里。

这套混动系统在埃尔法上的综合功率只有163马力，要知道这可是一台2.29吨的重车，用钩子想想都知道动力是不够的。诚然响应不错，但速度起来过后真的是让人着急。公认的肉车霸道2700好歹在80km/h以内还是比较轻快的，而混动埃尔法超过40km/h基本就是无欲无求的贤者了。

通常来说老板是不开这车的，肉点就算了，反正是驾驶员难受，可丰田能不能把发动机启机的动静弄小一点啊？缓慢加速的时候启机还算正常，电驱动时一脚地板油下去，那拖拉机般的动静和亚洲龙没什么两样。作为一台不算加价落地都接近100万元的高端车，实在是不应该啊。

价格之我见

综上所述，目前混动埃尔法的真实产品价值在笔者看来是50大几，80多万元的指导价已经包含了附加值，即奢侈品和名片属性。笔者在个人微博发起了一项投票，即埃尔法的真实产品力值多少钱，起结果如下。

5000多位网友中有接近一半的人投给了30-40万，一些网友还给出了依据，即日本本土售价。然而大家了解的"本土售价"是真的吗？

截图自丰田日本

有些网友道听途说，张口就来。诚然日本本图有352万日元（约合人民币22万多元）起售的埃尔法，可那是个斋到不行要啥没啥的2.5L八座车型，和国内买到的埃尔法完全不是一个东西。如果要买到国内顶配的混动Exclusive?Lounge，价格则去到759.9万日元（约合人民币48万多元）。即使是从本土售价来看，中规顶配埃尔法少说也是50万一档的车。将进口车综合税率考虑进去，埃尔法也是一台60大几万的高端车，定价"水分"约20万元左右，在进口豪车比这黑的多得去了。

截图自丰田日本

顺便提一嘴早前的3.5L车型，顶配在日本的售价也是折合人名币48万多元。考虑到当时更高的综合税率，2018款3.5L顶配车型指导价84.6万一点都不黑。声称埃尔法只值二三十万的"本土售价"持论者显然并没有真正去了解过埃尔法在日本的真实售价。不过目前在售的中规埃尔法由于排量下降和增值税率调整3%之后综合税率比3.5L车型低了不少，但定价不降反升，这一点才是现款埃尔法指导价方面唯一的黑点。

聊完了指导价，再侃侃笔者对加价的不成熟看法。加价真的是加给了附加值吗？让我们来缕一缕埃尔法的附加值。首先这车在日本卖48万多人民币，考虑到大满配顶级MPV的定位，其原产地指导价就必然包含了大额的溢价成分。把进口车综合税率考虑进来，现款埃尔法定价60多万元是比较合理的，且这一部分已经包含了所谓的附加值。而事实上中规车型定价接近90万元，多出的20多万人民币姑且算中国市场对其青睐有加，愿意被再收割一笔附加值。至此，定价80多万元的埃尔法已经包含了两笔产品力之外的巨额豪华车溢价了，那加出来的部分，难道是第三笔？

从一分钱一分货的角度来看，原价购买埃尔法都已经是对溢价的极度包容和对性价比的极度不在乎的富人购车行为了。加出来的部分更像是求车不得的老板们对失衡供求关系和广汽丰田畸形的经销商捆绑配货体系的容忍。如今埃尔法的加价幅度已经大幅下降，加30多万还得等车的盛况不可能再出现了。笔者个人看来原因有三：其一是混动车型吸引力不如V6版本；其二是引进不久的姊妹车型威尔法成为了市面上唯一直接竞品，这一替代品多多少少分流了一部分持币观望埃尔法但相对"务实"的买家；其三，也是最重要的一点，那就是雷克萨斯LM的推出直接将这一细分市场的天花板抬高了。许多埃尔法车主购买该车最大的原因不过是因为它是定价最高，面子上最尊贵的。这些车主本来对性价比就极不敏感，如今有了LM这一更贵更有排面的车型，埃尔法在这一群体中的吸引力必然是降低的。

小结

现款埃尔法的乘坐体验上佳，驾驶感受比较糟糕，以高端MPV的标准来看属于是勉强及格的产品。如果追求极致的静谧和极佳的底盘质感，且有自驾需求，想必D级豪华轿车是更适合的。这台车还是适合那些有专职司机，喜欢高坐姿与空间感，并对"面子"属性有较高追求的买家。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

VV5元气橙版领衔，广州车展上市的国产车盘点，最低10万出头

其实我们对于家用车定位，以前觉得只要五座就可以了，能满足一个小家庭的出行。但是随着MPV的兴起，对于家庭成员较多的家庭，这是一个不错的选择。不仅能满足全家出行的需求，还能上班通勤两不误，而且除了载人外，拉东西也是一把好手。MPV这种车型，在驾驶体验上跟轿车相同，内部空间扩展性则比SUV更强。GL6的前面有它的“好大哥”GL8，这也让它跟着沾点光，今天我们就来说说?GL6怎么样，到底能不能买？

别克GL6定位是紧凑型MPV，在11月份全新改款上市，只推出了3款混动互联车型，而且新老款的外观变化不大。只在内饰方面有所调整，仪表盘和中控屏换成共用10.25英寸的全液晶显示，这跟以前的3.5英寸+7英寸相比，明显别克“偷工减料”了。不过双联屏的设计，让新款的GL6不再死板，越来越科技化了。

除了双联屏设计好评外，它的配置也很全面。尤其是安全气囊，主副驾驶位、侧气囊、头部气囊全都应有尽有，只有后排没有侧气囊。而像倒车雷达、自动启停、上坡、全景天窗、车顶行李架、远程启动、多功能方向盘、外后视镜电动调节和加热、自动空调等都是标配。除此之外，倒车影像、定速巡航、一键启动、座椅电动调节/加热等只有中高配才有，不得不说，这一万块钱的差距还是挺大的。

GL6作为一款MPV车型，长宽高还是没有变过，分别是4692*1794*1626mm，轴距则有2796mm。而新上市的三款车型，只有5门6座的布局，这对第三排的乘客非常友好。不仅乘坐舒适感提升了，就连上下车也变得很简单。而在外出旅游时，则可以将座位放倒，放点旅行物品完全不是问题。可以看到放倒之后车厢非常平摊，只要一个被子就可以搞定，在车上睡觉完全可行。

而在动力上面，则是继续搭载1.3T的发动机，只不过新款上配备48V的轻混系统。动力数据没有变化，还是163匹马力，扭矩230牛米。再匹配6AT变速箱，只能说稳定好，动力够不够用就看你怎么去开了。不过，新款的油耗倒是降低了，工信部数据百公里油耗从6.6L降到6.1L，这样说明48V的轻混还是有效果。

从市场反馈来看，三缸发动机是GL6销量的最大障碍，但是GL6的整体稳定性非常不错，不要一听到三缸机就想到抖动之类的词语。别克旗下很多车型也是如此，像英朗、威朗、阅朗等车型，都是使用的三缸发动机，销量非常不错。这车是不错，但生不逢时，GL8抢走了它很多风头。虽然价格相差很大，但很多人只认识GL8，甚至还传出：如果MPV不买GL8的话，那还不如买其他品牌的车型，GL6真的是哭晕在厕所！

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30.38万！全新奔驰GLA正式上市！搭1.3T发动机！

2020广州车展已于11月20日正式开幕。据统计，此次车展有超过120款新车亮相和上市。那么，自主品牌有哪些新车上市呢？买车君经过梳理发现，在车展上上市的自主新车大多是特别版车型，例如VV5元气橙版，?名爵6数字曼巴限量版等。下面，我们就一起来看看，这些新车都有哪些亮点。

2021款VV5元气橙版

售价：14.68万元

在2020广州车展上，WEY带来了一款特别版车型——2021款VV5元气橙版，并且公布了正式售价：14.68万元。与VV5其他版本相比，该车用了“元气橙”配色，看上去非常吸睛。

另外，新车内部的座椅、空调出风口等地方也加入了橙色装饰，以彰显新车的独特性。动力方面，新车搭载一台最大功率为171马力的1.5T发动机，峰值扭矩为287N·m，传动方面匹配的是7速湿式双离合变速箱。

长城炮越野皮卡拖挂版

售价：17.08-20.78万元

作为目前月度销量最好的高端皮卡，长城炮原本就有越野版、商用版等多种版本可选，可长城并不满足于此。在2020广州车展上，长城正式向市场推出了长城炮越野皮卡拖挂版，售价为17.08-20.78万元，包括3款汽油车型和3款柴油车型。

新车外形基本延续了普通越野版车型的设计，整体看上去十分硬朗，越野气息十足。不过既然称为拖挂版，理应会进一步加强底盘并更改尾部拖车钩设计，以便满足拖曳大型物体的需求。

动力方面，新车汽油版搭载一台2.0T汽油发动机，最大功率190马力；柴油版搭载一台最大功率为163马力的2.0T柴油发动机。传动方面，汽油版和柴油版均匹配8速手自一体变速箱。

名爵6数字曼巴限量版

售价：12.68-17.58万元

11月20日，名爵6数字曼巴限量版在2020广州车展上正式上市。与普通版本相比，名爵6数字曼巴限量版用了双色车身设计，而且是左右拼接，看起来犹如改装过一般，非常时尚个性。它的上市，无疑给追求个性的消费者提供了一个新的选择。

动力方面，新车提供3款燃油版车型，均搭载1.5T发动机，最大功率为181马力，最大扭矩285N·m，传动方面匹配的是7速湿式双离合变速箱。另外，新车还提供2款插混版车型，搭载由1.5T发动机+电动机组成的插混系统，系统综合功率为224kW。

名爵5潮越青奢限定版

售价：10.49万元

在此次广州车展上，名爵还带来了另一款特别版车型，它就是名爵5潮越青奢限定版，在车展上公布的售价为10.49万元。该车的外观与刚上市不久的全新名爵5基本一样，都用名爵第三代设计语言，只不过限定版的车身配色显得更加个性一些。

跟外观一样，名爵5潮越青奢限定版的内饰也基本延续了普通版的造型设计。不同的是，限定版的换挡杆下方加入了杨超越的签名，同时智能语音助手也增加了杨超越的语音包，这些改变彰显了限定版的独特身份。

在动力方面，名爵5潮越青奢限定版搭载跟普通版相同的1.5T发动机，最大功率为173马力，最大扭矩为275N·m，传动方面匹配的是7速湿式双离合变速箱，百公里综合油耗为5.9L。

小鹏P7鹏翼版

补贴后售价：36.69-40.99万元

在2020广州车展上，小鹏汽车带来了一款非常抢眼的新车——小鹏P7鹏翼版，并且公布了其补贴后售价：36.69-40.99万元。该车最大的亮点就是用了剪刀门设计，官方称之为鹏翼门（带避障功能）。另外，新车还新增了超闪绿车身配色，搭配鹏翼门显得十分个性。

值得一提的是，此次小鹏P7鹏翼版推出了两种续航版本，分别是四驱高性能鹏翼版和后驱超长续航鹏翼版，它们的NEDC综合工况续航里程分别为562km和670km。至于电动机，其中四驱版本搭载前后双电机，电动机总功率为316kW；后驱版搭载一台最大功率为196kW的后置电机。

配置方面，小鹏P7鹏翼版标配智能音乐座舱增强套件、丹拿音响系统、Na真皮座椅、19英寸轮毂等。总之，用剪刀门设计的纯电动轿车十分少见，小鹏P7鹏翼版的到来，无疑给追求品质与个性的消费者提供了一个很不错的选择，同时也进一步提升了小鹏P7的市场竞争力。

以上几款自主新车均在此次广州车展上市，而且设计大多偏个性时尚，非常适合追求个性的消费者。如果这几款里正好有你喜欢的，不妨直接拿下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃兰多值得买吗？先看看口碑怎么样

日前，我们在成都车展前方团队在2020年度成都车展开幕前举行的奔驰之夜活动上获悉，全新奔驰GLA正式上市，官方指导价30.38万，相比上一代车型，全新奔驰GLA用了新家族式设计语言，并搭载1.3T直列四缸发动机。

基本延续了海外版车型的整体造型设计，融入新家族式设计语言的新一代GLA造型看上去更为时尚、动感。大尺寸前格栅内部由横向镀铬饰条和黑状装饰组成，搭配星徽LOGO，看上去极具辨识度。尾部的造型圆润饱满，尾灯组内部用的环状LED灯带十分吸引目光。

值得一提的是，新一代GLA提供普通版和AMG-Line两种外观套件供消费者选择，不同版本车型的外观设计会有所差异，比如前包围的造型以及中网的样式等，营造出了两种不同风格的视觉感受。车身尺寸方面，新一代GLA长宽高为4417/1834/1610mm，轴距为2729mm，与海外版车型相比有细微调整。

全新家族式内饰设计语言，10.25英寸的仪表盘与中控屏的融合处理兼顾了豪华感与科技感，下方功能区的按键被高度集成，提供了更充裕的储物空间。此外，新一代GLA还配备了金属质感十足且带有双拇指控制功能的方向盘及最新车机系统。

动力方面，全新奔驰GLA搭载1.3T直列四缸发动机，其中1.3T发动机最大功率120kW（163马力），峰值扭矩250Nm。传动部分，匹配7挡双离合变速箱。相比现款车型，全新奔驰GLA由内到外，全面升级。更为年轻化的造型、充满豪华感的内饰及科技化配置的加入，都让我们将目光对准在了全新奔驰GLA上。

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外观方面，沃兰多整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4684*1807*1627mm，结合2796mm的轴距，符合这个级别的平均水平。

沃兰多的顶配版配有GPS导航系统、蓝牙/车载电话、道路救援呼叫，保证了日常行驶的舒适性。

动力方面，沃兰多顶配版搭载1.3T?163马力?L3发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。

作为一款备受关注的紧凑型车，沃兰多凭借着性价比不错,配置高,油耗低等优点，以4.53的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

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