马自达2两厢车怎么样_马自达2三厢版发展史

1.长安有什么车型

2.谈车 | 思域HATCHBACK：昙花一现or信仰传递？

3.马自达2（三厢）和马自达3（三厢）哪个好一些啊？请具体说下。价格上也差不多，我这边马3稍微贵了点。

4.“超跑之名”易主？本田新一代飞度对比丰田新一代致炫

5.日系实用主义车型大卖，各国市场偏好大不相同|东南亚人买什么车

1478kg。

长安马自达2，1.5排量的自重1478kg，发动机是1.5排量自然吸气发动机，油箱容量42升，变速箱有6速手动或6速自动变速箱。

马自达2三厢是马自达旗下汽车，厂商指导价在7.58-10.58万间。

长安有什么车型

助力转向系统，也就是动力转向，目前已成为绝大多数轿车的一项标准配置，顾名思义，助力转向就是协助驾驶员做汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘强度的装置。可是很多车友在面对诸如机械式液压助力转向、电子式液压助力转向及电动助力转向等多种助力转向系统时难免有些迷惑，搞不清楚其间区别。从本期汽车学堂起，我们

将简单介绍目前常见的几种助力转向系统，希望对您购车、用车有所帮助。首先来看传统的液压助力转向系统。

据了解，液压助力转向系统到现在已经有半个世纪的发展历史，可以说技术已经非常成熟，所以被广泛应用。据西安某专业汽修厂负责人介绍，液压助力转向系统由液压和机械等两部分组成，它是以液压油做动力传递介质，通过液压泵产生动力来推动机械转向器，从而实现转向的。

传统机械液压动力转向系统的液压泵由汽车发动机驱动。为保证汽车原地转向或者低速转向时的轻便性，液压泵的排量是以发动机怠速时的流量来确定的。汽车发动之后，无论是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力，所以便在一定程度上浪费了发动机动力。

现在还有些汽车冠以电动助力转向，其实不是真正意义上的纯电动助力转向，它还需要液压系统，只不过由电动机供油，这就是电子液压助力转向系统。电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要的同时，节省一部分发动机功率。

谈车 | 思域HATCHBACK：昙花一现or信仰传递？

长安有面包车、小汽车、suv、mpv

重庆长安

重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“重庆长安”）于1996年10月31日在中国重庆市工商行政管理局注册登记，取得营业执照。

重庆长安位于重庆长江和嘉陵江两江汇合处，是一家开发、制造、销售全系列乘用车和商用车的汽车公司，其主要产品有全系列乘用车、小型商用车、轻型卡车、微型面包车和大中型客车，全系列发动机等，年汽车生产能力达100万辆以上，年发动机生产能力110万台以上。

铃木

重庆长安铃木汽车有限公司，创建于1993年6月，由重庆长安汽车股份有限公司（占51%）、日本铃木株式会社（占25%）、日本双日株式会社（占 14%）、铃木（中国）投资有限公司（占10%）四方持股，公司注册资本19000万美元，投资总额55500万美元。

作为国内大型的综合性现代汽车制造企业，长安铃木公司占地面积约42万平方米，有员工3000余人，拥有天语、雨燕、羚羊和奥拓等四个系列约20个车型，G、M系列两个发动机机型，具备年产20万辆整车和20万台发动机的生产能力。

福特

2001年4月，世界领先的汽车公司—福特汽车公司和中国的百年企业—长安汽车共同签约成立了长安福特汽车有限公司（长安福特），并于2003年初正式投产。2006年3月，马自达汽车公司参股长安福特，公司正式更名为“长安福自达汽车有限公司”（长安福自达汽车），三方持股比例为：长安50%，福特35%，马自达15%。成立5年多来，长安福自达汽车发展迅速，已经成长为一个跨地域和多品牌生产、经营能力的大型现代化汽车企业。

长安汽车2003年1月，长安福特成立仅21个月，首款产品“福特嘉年华”就隆重下线。2004年2月，2004款全新福特蒙迪欧正式亮相。6月，福特蒙迪欧2.5 V6旗舰隆重上市。2005年9月，长安福特第三款全新车型——福特福克斯三厢上市，并很快就受到消费者追捧，成为中级车市场上的一颗新星。2006年8月，福克斯两厢又乘势推出，再度受到市场热烈欢迎。2007年3月，2007年欧洲年度车型S-MAX风光上市，在国内开辟了一个全新的SAV （运动型多功能轿车） 细分市场。2007年11月，福特欧洲有史以来科技含量最高、工艺最精良的全新旗舰车型——福特蒙迪欧-致胜（第三代福特蒙迪欧）全球同步在中国登峰上市，标志着长安福自达汽车在技术、生产、产品、市场、品牌等各个方面都跃上了一个全新的高峰。

长安福特汽车生产和销售的车型有：福特蒙迪欧、福特新福克斯三厢及两厢、福特经典福克斯三厢及两厢、福特麦柯斯S-MAX、福特蒙迪欧-致胜、福特翼虎SUV、福特翼搏SUV、福特锐界SUV和Volvo S80L。

长安福特汽车有限公司现任总裁为马瑞麟先生，执行副总裁为罗明刚先生。

马自达

2004年2月21日，长安福特汽车公司与江宁开发区管委会签订《谅解备忘录》，达成初步投资南京的意向。

2004年7月22日，长安福特汽车公司与江宁开发区管委会举行整车项目投资协议书签署仪式，正式签署投资协议。马自达同时宣布参与该项目。

2005年1月7日，福特汽车公司、马自达汽车公司和长安汽车集团共同宣布：中国最终批准三方合作在江苏省南京市的江宁经济技术开发区建立整车制造厂。

2005年2月3日，长安福特南京公司获得营业执照，正式成立。

2005年4月19日，长安福特南京公司举行庆典仪式，宣告整车项目正式启动。

2006年3月，随着马自达公司增资工作的完成，“长安福特汽车有限公司南京公司”工商注册更名为“长安福自达汽车有限公司南京公司”。长安、福特、马自达三方母公司股权比例为50：35：15。2007年9月24日，长安福自达汽车公司旗下第二座整车厂——长安福自达汽车南京公司举行盛大竣工投产庆典，投产的首款车型为马自达2。

长安马自达汽车有限公司，简称长安马自达，是重庆长安汽车股份有限公司和日本马自达汽车公司联合组建的中日马自达合资企业，是马自达品牌在中国重要的产品销售网络之一。承担着马自达2、马自达3（08年1月开始销售）在中国市场的品牌建设、市场销售和销售网络建设的全面市场营销工作。

发动机

2005年9月27日，长安福自达发动机有限公司正式挂牌成立。公司地处中国华东地区中心城市——江苏省南京市的江宁经济技术开发区内，由重庆长安汽车股份有限公司、福特汽车公司、马自达汽车株式会社共同出资组建。

公司注册资本13920万美元，其中重庆长安汽车股份有限公司出资6960万美元，占股份的50%，福特汽车公司和马自达汽车公司分别占股份的25%。

公司投资36584万美元，建设铸造、机加、总装三大工艺主要生产线，并已于2007年3月形成了年产车用发动机35万台的综合生产能力，其中缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五大关键件全部自主生产，并于2007年4月26日正式投入批量生产。产品销售主要面向长安福自达汽车重庆、南京两大生产基地，以及长安、福特、马自达在国内其他关联企业。

南京长安

南京长安汽车有限公司是长安汽车集团东进桥头堡，2000年6月由重庆长安和南京东驰汽车集团合资英文标识组建而成。经过多年的滚动发展，公司注册资本达60181万元、年生产能力达10万辆，拥有员工1500名。

公司拥有四大工艺生产线及先进的检测线，共有生产及检测设备800多台套，主要生产CM7微客、CM6微客、CM6微货、长安之星SC6362四大系列产品。公司质量保证体系健全，通过了国家ISO9001：2000质量管理体系认证及3C强制认证，产品远销南亚、东南亚、南美、欧洲、中东等多个地区近二十个国家或地区。

公司先后获得江苏南京市工业企业40强等多项荣誉称号。

长安汽车相关河北长安

河北长安汽车有限公司是长安汽车集团实施“北上战略”和“走出去战略”的重要窗口企业，成立于2002年7月8日，董事长徐留平。河北长安地处华北平原腹地定州市，毗邻京津，107国道、京珠高速和京广铁路横贯市区，交通极其便利。公司有员工1300余人，注册资本2.65亿元。公司拥有集冲压、焊装、涂装、总装四大工艺为一体的生产线，具备国内同行业先进水平；厂区占地面积300余亩，整车年综合生产能力达到15万辆。

河北长安拥有一支依托长安汽车工程研究院、专业从事小型商用车产品设计、研发的科技队伍，公司尊重人才、重视科技、以创新作为发展的动力，每年都不断推出新产品。产品已形成“两大产品组群，四大产品系列，四十六个品种”的产品结构，一是小卡车产品组群，有单排小卡系列产品和双排系列产品；二是小客车产品组群，有星光系列和彩虹系列产品。

河北长安制订了“出口立位，商用固本，特色强身”的“十一五”发展规划，产品销售网络覆盖国内29个省、市、自治区，并出口到美国、巴基斯坦、叙利亚等40多个国家和地区，深受海内外用户的青睐。

北京公司

长安汽车北京公司成立于2010年8月，位于北京房山区窦店高端制造业基地核心区内。北京长安汽车有限公司占地面积2300亩，总投资115亿元，分两期建设。一期建筑面积28.7万平方米，二期建筑面积48.5万平方米。一期于2012年3月31日建成投产，届时具备年产20万辆整车的生产能力。北京长安汽车有限公司建成后成为自主品牌中高级轿车和长安新能源汽车的重要生产基地。根据规划，2011年7月1日，长安汽车北京基地的纯电动车生产线建成投产；2012年3月31日，轿车项目一期工程也在这里建成并投产。

马自达2（三厢）和马自达3（三厢）哪个好一些啊？请具体说下。价格上也差不多，我这边马3稍微贵了点。

（文/邵帅）近段时间，思域HATCHBACK很火。这款被誉为“国产Type?R”的思域HATCHBACK版本在三厢车的基础上，集成了更运动化乃至更具战斗感的套件包围、中置排气和手动变速箱。对于本田粉、改装粉、操控粉们而言，“C位客信仰落地”的名言，就像是火花塞一般足以点燃了缸内的高浓度混合油气。同时，征战纽北的思域Type-R无疑是这群粉丝的终极梦想，但高昂的售价却是摆在眼前的现实问题，思域HATCHBACK的出现，似乎正好满足了这一需求上的空档。但另外一个事实是，面对独特的中国汽车市场环境，以及疫情后亟需恢复元气的中国汽车消费市场，思域HATCHBACK的出现，会是昙花一现吗？

思域HATCHBACK要面对怎样的环境？

众所周知，大众、福特等品牌早已布局两厢车市场。甚至于早年间风头正盛的雪铁龙富康，也是两厢车在中国市场的经典之作。所以，你说中国市场不需要两厢车吗？答案当然不是一个“否”字那么简单。但事物总是变化发展的，20世纪初期的中国汽车市场，消费者对于汽车的需求如同雨后春笋般爆发出来，而彼时的汽车市场也并无太多可选项。何况，当时还称之为自主品牌的中国汽车品牌也几乎难以占据市场主力。因此，经济、实惠、方便的两厢车便成为了很多的家庭的首选项。即便在当下的汽车消费市场，对于经济掣肘的年轻消费者而言，一台两厢车也依然是不错的第一选择。

进入新千年的第二个十年，中国品牌逐渐发展壮大。同时，伴随着吉利、长城的发展壮大，更是一步步紧逼轿车市场和SUV市场。分水岭也就此逐渐显现。中国汽车消费市场的独特性，在于国人对于空间和性价比的追求。更具空间优势的B级车和SUV成为了中国家庭的新选择。而这部分中国家庭也正是中国汽车消费市场对的主力军。此外，源于国人对于稳重、端庄、大气、匀称等方面的审美追求，三厢车逐渐成为主流。

尽管可以说部分合资品牌对车型产品的发展方向有着近乎苛刻的执着，但并不能一概而论地认为合资品牌不了解中国消费者的喜好。因此，无论是福特嘉年华、标致206、马自达2还是丰田致炫等一众大厂旗下的小车，无不在后来的宣传重点名单或市场普及率上的逐渐下行，甚至于完全销声匿迹。甚至于一台A级车的底盘换装一个SUV的外观，就更容易被市场和中国消费者所认可。而当翻开当下的销量排行榜，不论是朗逸、轩逸还是卡罗拉，这些常年霸榜的车型，无不是经济实惠、空间宽裕的三厢轿车。

这就是思域HATCHBACK要面对的市场环境。那个早年间对两厢车非常友好的市场环境已经变革。随着消费水平的不断提升，中国品牌车型的强势竞争、B级车市场的价格下行等一系列现实形势，合资品牌两厢车的生存空间其实并不理想。同时，鉴于其合资品牌的身份，往往在价格层面也不会作出太多的让步，这也是导致两厢车在市场竞争格局中颇为尴尬的一面。

从这个角度分析，本田思域的售价为11.99万元-16.99万元。其售价区间并不能说有多大竞争力。而从思域HATCHBACK的14.39万元-16.69万元的售价来看，似乎在竞争力方面更令人担忧。而从配置层面，这一价格区间内提供L2级别驾驶、ACC自适应巡航、360°全景影像以及座椅加热、电动调节功能的竞争车型往往不在少数。但在思域HATCHBACK身上，则仍不具备ACC和360°全景影像等功能，何况其顶配也仅具备L2级别驾驶的部分功能。而像座椅电动调节功能，消费者则更毋需奢求，即便是14.39万元起步的入门级车型也同样不具备LED远近光的配置。

思域HATCHBACK要面对的情况一定这么糟糕吗？也不一定

国内的两厢车尽管不能享受到市场的溺爱，但依旧不乏有个别出众的车型一直活跃在市场上。其中，一汽-大众高尔夫便是一个，而上汽大众POLO乃至于本田飞度，也是都是在同级别中相对出色的存在。无论是市场口碑、市场销量或使品牌/车型认可度，都值得一提。

从两厢车这一类别来看，其中又可以分为两大类——“够用的”和“能玩的”。毫无疑问，作为家用两厢车的代表，POLO以及飞度都有着极高的发言权。而在兼顾了家用属性之外，高尔夫的存在也代表着一部分年轻消费者对于生活品质和个性化的向往。更有甚者，对于GTI有着独特情怀的人，也能通过DIY的方式将一台家用高尔夫打造成更为独特的高尔夫。从这一层面而言，高尔夫已然具备操控型两厢车的特征。但思域HATCHBACK的出现，则从官方层面填补了“能玩的”两厢车市场空白。环伺周围市场，尚且没有哪个品牌敢于在这一时间点上推出如此与众不同定位的车型。

是本田瞎胡闹吗？从笔者看来，这反而是一种不错的趋势。首先，国内两厢车市场依然没有摆脱三厢车的理念，依旧秉承家用属性为主。而在定价策略上的低价定位，也不自觉地将消费者把两厢车引导到侧重性价比的层面去考量。显然，这样的对比很难在“三厢为王”的当下汽车消费市场中占据优势。而如果用“断舍离”的理念，放弃掉两厢车的家用属性，专注于个性化和战斗感的设计，反倒能引起市场的关注。

同时，作为一款“现象级”产品，思域HATCHBACK也用极其大胆的定价成功引起大家的关注。即便高企的定价看上去有些曲高和寡，起初也可能并不会受到认可，但在形成固定思维认知和市场定位之后，14.39万元起售的思域HATCHBACK，说不定也能树立起自己的独特定位。

这里就涉及到一个问题，树立自己的独特定位并非一件简单的事。本田缘何有此勇气？这就要谈到本田品牌的强大影响力和思域车型自身的强大自信力。作为革新之作来临的第十代思域以其“7秒破百”的实力和战斗感十足的外观设计赢得了不少消费者的认可。而几乎绝迹的“加价提车”也在当年出现在了思域的身上。销售的火爆程度也注定了思域强大的市场影响力。

基于十代思域而来的思域HATCHBACK无疑沿袭了广受认可的外观设计，而中置排气布局在三厢思域上早已验证是成功的设计。如今，加持了1.5T发动机、手动变速箱、神似Type-R的包围套件、黑色内饰基调、黑色顶棚设计、更短的后悬设计以及原厂后扰流器等等，都让思域HATCHBACK成为了一个标准的操控与玩乐的车型。对于粉丝而言，这无疑是一款让情怀落地的车，而对于市场来说，这或许也是一个在两厢车领域内的分水岭一般的车型。

写在最后：

中国汽车消费市场的每一个时代都不乏两厢车的存在，不论是神龙富康、福特福克斯、马自达3、“平民超跑”GK5（本田飞度）还是逐渐走近我们的思域HATCHBACK，都是一段段历史的见证。他们的存在似乎如同昙花一现而已，但每一款车型留下的，往往是一代人的快乐和记忆。回归到思域HATCHBACK本身，未来的它能否作为市场常青树倒很难说。不过，起码现在的它已经有了让一部分热爱的人将“信仰落地”的可能，这其实已经足够了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“超跑之名”易主？本田新一代飞度对比丰田新一代致炫

楼上的太多复制答案了，我跟您简单地分析下，以免您看到头晕！

1、马2跟马3不是一个级别的车，马2属于小型车，马3属于紧凑型车，马3无论是档次或车身大小和车内空间都要比马2高一个级别。

2、马2（1.5）最高配的价格只能买马3（1.6）最低配，但实际上它们的提速都差不多，原因是虽然马3的1.6发动机动力比1.5发动机的马2要大，但同时，马3的车身要比马2重，所以提速基本半斤八两。但油耗肯定是马2要省些。

3、马3的底盘要比马2好，马3的底盘和几十万的沃尔沃S40共用一个平台开发的，后悬挂是多连杆独立悬挂，而马2只是半独立的后悬挂，所以在操控性上，马2不如马3稳定自如，特别是急速过弯时您就可以体会它俩的差别了。

4、颜色方面，马3的炫耀红和精灵白更适合女孩子，而马2除了炫耀红、精灵白还有冰酷蓝都为女孩子的首选。

综上所述，我建议楼主买马自达3，毕竟马3的实用性大些，虽然大多时候都是您一个人开，但是偶尔也要拉上亲戚朋友游车河或旅游，如果空间过于狭小，乘坐时间过长会对后排的人员造成不适，所以空间相对宽敞的马3不仅能满足您对空间的要求，还能让您操控自如，充满驾驶乐趣！

希望我的回答能帮到楼主。如果还有问题可以留言，我会尽快答复您的。

日系实用主义车型大卖，各国市场偏好大不相同|东南亚人买什么车

本田第四代飞度 VS丰田第四代致炫

首先简单回顾下这两款车型的过往，它俩其实有不少相似之处，都诞生于2000年前后，其中第一代本田飞度于2001年在日本首次亮相，上市后非常热销，此次东京车展发布的是其第四代车型。

与之对应，丰田致炫则起源于1999年，与飞度仅提供两厢版不同，致炫一开始就提供两厢、三厢、双门轿跑版。此次东京车展发布的，同样为丰田致炫的第四代车型，如此相似的发展 历史 又同样是小型车定位，似乎让人看到了惺惺相惜之感。

外观对比：飞度呆萌 致炫激进

全新第四代飞度仍然保持了现款车型两厢车“实用为主”的造型轮廓，更换了一对曲线勾勒的头灯组，更加炯炯有神。不过在这个看脸的时代，大家各持观点，有人称赞更精致呆萌了，有人认为“太丑且缺乏运动感”。

在日本市场，新一代飞度可提供HOME、BASIC、NESS、CROSSTAR、LUXE五种配置车型，除车体装饰颜色、轮毂造型等不同外，CROSSTAR版还提供用不同进气格栅、车体增加黑色塑料包围的造型，类似于“越野套件”。

与飞度相比，新一代致炫的设计似乎更加激进。丰田也取了针对不同地区不同设计的版本，在美国市场，丰田将投放基于马自达2打造的Yaris Hatchback，保证操控性能；在美国以外的地区，丰田将投放基于New Global Architecture（TNGA）平台上GA-B架构打造的全新Yaris致炫，与美版除外观、内饰设计不同外，动力也将有所区别。

简单来说，新一代致炫比老款重量更轻（减重50公斤）、车身刚性更高（提升30%）、重心更低（降15毫米），这意味着操控性能的提升。

此外，新一代致炫车身尺寸也发生了变化，长宽高为3,940*1695*1500毫米，轴距为2550毫米，与国内在售车型相比，轴距保持不变，车身长度有所缩水，目前尚不确定未来国产后是否用加长的策略。

作为前脸升级的一部分，两款车型均新增了LED日间行车灯组，新一代致炫配合锐利的灯组轮廓显得更加犀利，新一代飞度的头灯组则看起来更加轻松。其中致炫头灯组还支持自动远近光切换功能。

新一代飞度车侧基本维持了现款车身的轮廓，腰线部分则由现款上扬的造型改为更加缓和的趋势，车体神韵有所变化。与之相比，新一代致炫则更具运动感，尤其是后轮拱的隆起以及搭配延伸的尾灯，整体感觉很像C-HR的尾部。

在车尾，新一代飞度造型更加简洁，减少了夸张的设计元素，显得低调不少。

新一代致炫则拥有向上收窄、前倾幅度很大的车尾轮廓，加之两侧C型尾灯组，看起来确实更加有，不过这也有可能对车内空间造成一定影响。

仅从外观对比，似乎此次致炫的换代则体现出丰田最新的设计趋势，类似于凯美瑞、RAV4荣放的变化，都是更加激进与年轻化的。与之不同，本田新一代飞度则依然注重实用性，外观看起来并没有更加往激进的方向去，似乎并没有接收到国内用户对它的“期待”。

内饰对比：飞度实用 致炫 科技

在内饰层面，即便两款车型都是小型车，但如今看遍了各种“豪华配置”的消费者来说，希望以更低的价格享受到更多便利性、 科技 性的配置。

首先，新一代飞度，提供了足够多的内饰配色可选，并拥有织物、皮质座椅，并且从视觉上看，座椅也非常宽大舒适。新车还配备了中控大屏、数字显示的仪表盘、双辐的多功能方向盘，整体 科技 感大幅提升。

新一代致炫内饰在上述对应的配置上也达到了同样的标准，整体延续了家族化的设计风格，在造型上并没有特别出彩的地方，但是功能性非常丰富。

其中控屏幕支持语音识别、扩展程序、导航、苹果Carplay/安卓Auto/蓝牙手机互联、一键呼救等功能。

与看上去一样，在座椅便利性方面，飞度提供新一代“人体稳定”座椅，是本田为未来的高级轿车产品开发的，长时间乘坐不易疲劳并且非常柔软，后排延续了上一代车型的实用性。

新一代致炫也在座椅上下足了功夫，驾驶座椅支持“简易返回”功能，方便后排乘客上下车，前排座椅还支持测滑旋转功能，方便穿裙子的女性用户上下车更加优雅。

安全配置

在安全层面，两家企业都拥有深厚的技术实力。新一代飞度从本田家族获得了本田SENSING高级安全系统和驾驶员系统，根据此前的介绍，这套系统支持自适应巡航、碰撞缓解刹车、车道维持、车道偏离警示、道路偏离抑制、碰撞预警等功能。

在日本地区还有误踩油门抑制、前车起步提醒、道路标识识别、预防冲撞行人转向等功能。并且，新一代飞度全系标配SENSING高级安全系统，不知道到国内后是否会有变化，其实功能是非常适合国内用车环境的。

丰田自然不能示弱。新一代致炫首先全系标配抬头显示系统（日本地区），以减少驾驶员的视线下移的问题，专心驾驶减少疲劳。

新的主动安全套件Toyota Safety Sense为新一代致炫的全系标配，碰撞前安全系统在白天和夜晚能检测行人，并且能在白天检测骑自行车的人，右转弯时自动识别对向车辆和行人预防碰撞事故。

新车也支持低速加速控制功能，防止减速时误踩加速踏板酿成事故，并且全速域的自适应巡航、车道保持、道路标志识别等功能也是支持的。新车还解放了对于停车恐惧的车主，它支持预先设置停车位，将车辆停在没有白线的区域，官方将该功能称作世界第一。

动力对比

最后，在动力层面，飞度并没有完全公布动力参数。不过官方透露，新一代飞度的混合动力版将是本田首款搭载双电机混合动力系统的小型车，旨在同时实现出色的环保性能和舒适的驾驶体验，并以本田：HEV车型的身份投放市场。

与之相比，丰田新一代致炫的动力系统则更加丰富，新车提供改进的1.0升三缸、全新TNGA架构下的1.5升三缸发动机以及1.5升混合动力系统（丰田首次用），与1.0升、1.5升发动机分别匹配相应技术的CVT变速箱，此外还有6速手动变速箱可匹配1.5升发动机。

悬架部分，新车用前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，四驱（E-Four）车型则用双叉臂式独立悬架。

综合来看：

虽然都定位小型车，两款车型在换代产品的设计上显示各有特点，飞度更居家、实用保证舒适性以及空间，新一代致炫则用更加激进的设计，外观内饰脱胎换骨，对于车体设计、 科技 、安全、动力方面的升级都是更全面的，如若非要分出胜负，似乎新一代致炫对于年轻人更具吸引力，国人强加给飞度的“超跑”身份似乎要易主了。

2030出行研究室&驾仕派?联合出品

和东欧、西亚、中东等地区相比，我们对东南亚的了解多出不少。“岘港曼谷芭提雅，狮城长滩巴厘岛”是我们比较熟悉的热门旅游地，僧侣、人妖、菲佣、“越南新娘”以及诸多沉重的历史又是另一些我们记忆中的东南亚符号。总的来说，东南亚给人以景色不错、经济落后（新加坡除外）的印象。

2019年经济数据再次证实了这些印象。印尼是东南亚唯一GDP超过一万亿的经济体，但由于2.68亿的庞大人口数量（世界第四大人口国），印尼人均GDP仍不到4000美元。泰国、马来西亚GDP人均GDP高于印尼，但经济总量不够突出，越南以及缅甸、老挝、柬埔寨等还要更落后一些。所以，东南亚国家经济不够发达是不争的事实。

经济欠发达状态也塑造了这些国家的汽车市场形态和偏好，更直白的说就是，这几个国家的热销车型普遍小和廉价，一切以实用为主，尚处于解决代步工具有无问题阶段，因此不少热销车型是我们非常陌生的。我们先来看宏观销量状况。

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泰国、印尼销量过百万

这几个国家中，印尼和泰国两国2019年销量虽然相比2018分别下降了10.8%和3.3%，但仍微微超过100万辆，尤其是印尼，已经是连续八年汽车销量超过百万，因此，印尼和泰国是东南亚最大的两个汽车市场。次外印尼和泰国还是汽车产量高于销量的汽车出口大国，2019年印尼汽车产量128.7万辆，出口33.2万辆，泰国2019年汽车产量201.4万辆，出口105.4万辆。

因此，印尼和泰国不仅是体量不小的销售市场，还是很多汽车品牌的重要生产基地，比如日本市场的本田雅阁、中东澳洲的丰田海拉克斯、雪佛兰科罗拉多、三菱L200、马自达BT50、五十铃D-Max等都在泰国生产，而印尼的生产车型也不少，普通车型太多了不说，奔驰E/S/GLE/GLS、宝马5/7/X5这种高级别豪华车在印尼也有组装线。表明印尼当地汽车产业配套很好，工人丰富且技能熟练，制造成本有优势。

[泰国是丰田海拉克斯、五十铃D-max、雪佛兰科罗拉多等皮卡最重要的生产基地]

马来西亚相比去年微增0.9%，为60.4万辆，越南相比去年激增12.4%，但由于基数小，销量也只达到刚过30万辆水平。新加坡比较特殊，由于国土面积实在太小（还没有北京朝阳+海淀两个区面积大），所以当局通过拥车证（Certificate?of?Entitlement）、拥堵费等杠杆严格控制汽车数量，因此新加坡是一个类似北京上海的政策市，而且即便不加限制，国土面积和人口数决定了新加坡注定是一个小市场。

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日系品牌统治市场

往期分析其他汽车市场时，我们总是用饼图来展示不同国家品牌的竞争格局，但这次分析东南亚汽车市场时不需要了，因为一眼望去，销量榜单中前十几乎尽是日系品牌。

在印尼，市场份额超过0.5%、销量超过4000辆的非日系品牌中只有五菱一个，销量也仅有2.2万辆，而销量排名前十中的九个日系品牌总市场份额为94.9%，显然德系、韩系、法系、美系等品牌的声音早已经淹没在日系的汪洋大海中了。日系品牌中，丰田和品牌市场占有率分别为32.2%和17.2%，又早已是丰田的子公司，所以丰田一家就占领了印尼市场一半的市场份额。日产和马自达则存在感非常弱，市场份额仅为1.2%和0.5%，远落后于本田、三菱和铃木。

[丰田Avanza是印尼市场最受欢迎的车型，国内早已停产的森雅就是丰田Avanza的前代车型。前置后驱、窄高紧凑的7座车]

泰国销量前十的品牌中有三个非日系品牌，即福特、MG和雪佛兰，市场份额分别为5.0%、2.6%和1.5%，其余七个日系品牌的总市场份额为85.5%。其实丰田又是一家独大，销量超33万，市场份额32.9%，比第二名五十铃和第三名本田的总和还多。三菱、日产、马自达占有率分别为8.8%、6.4%和5.8%，而铃木市场份额仅为2.4%。

新加坡由于发达的经济和严格的限售政策，汽车消费相对多元化。排名前十的品牌中有现代起亚和BBA五个品牌，豪华品牌占有率超过20%，奔驰、宝马、奥迪市场份额分别为10.9%、7.4%和3.4%，可以说非常高了。而销量最高的品牌是本田，市场份额21.2%，丰田（含雷克萨斯）市场份额17.9%，两家合计占了新加坡市场近40%的销量。日产仍相对弱势，市场份额仅为3.3%，低于马自达和三菱。

[马来西亚自主品牌北鹿大（Perodua）Myvi，马来西亚市场销量冠军，同时以Sirion名字在印尼销售]

马来西亚市场中份额最大的是本土品牌北鹿大（Perodua），其次分别是本土品牌宝腾、本田和丰田，这四个品牌占据了马来西亚市场总销量的81.9%，其余品牌市场份额均较低，占有率超过2%的品牌只有日产一个。马来西亚市场看似丰田占有率靠后，但由于北鹿大是马来西亚公司UMW等与日本的合资企业，车型要么为换标要么提供技术支持，因此北鹿大其实属于丰田系。透过这一层关系来看，马来西亚仍是日系品牌主导的市场。

越南市场中起亚和福特是两个比较强势的非日系品牌，市场份额分别为17.2%和10.0%，销量最高的品牌仍是丰田，占越南市场总销量的近四分之一。而销量前十的日系品牌总市场份额为60.9%，显然日系品牌依然主导着越南市场。日系品牌中马自达紧追本田，市场份额为10.2%，对比强烈的是日产，市场份额仅为0.8%。

[丰田威驰，和国内威驰为同一代，但外观经过改款，在越南、马来西亚、泰国、印尼等市场均非常受欢迎]

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日系品牌占优势的历史背景

所以综合来看，日系品牌拥有东南亚这几个国家市场的绝对话语权。究其原因，第一是日系品牌对东南亚市场经营得早，相比欧美和韩国车企有巨大的先发优势。

二战中泰国是日本的盟国，太平洋战争后期又加入反法同盟，因此泰国未受战火摧残，战后经济秩序恢复得快。冷战时期，泰国并未遭受大的动荡，60年代开始就通过经济政策鼓励外商投资，这与日本开发东南亚的国家战略非常互补，因此双方一拍即合，车企中的丰田和日产迅速在泰国设厂（1962年）。泰国工厂对丰田也意义重大，因为这是丰田第一座日本以外的工厂，是丰田出海扩张的第一站。

70年代日本经济腾飞，日本通过雁阵模式进行产业转移，给亚洲四小虎（泰国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾）带来了大量投资和贸易机会，泰国更是优势最大的一个。因此日企获得了便宜充足的劳动力和市场，东南亚国家获得了投资、就业机会和便宜的商品，消费者对日企和日系产品（不限于汽车）相对熟悉和亲切。这就类似大众和奥迪是最早进入中国市场的汽车品牌，因此获得了巨大的市场优势和消费者心理上的亲切感。

第二是日系品牌推出众多适应当地市场偏好的车型，比如后文要介绍的丰田廉价MPV序列和本田、三菱等特供车型。这与第一点相辅相成，经营得越早就会有越精细的产品策略，而适销对路的车型更增进了消费者对日系品牌的好感。斯巴鲁则可称为著名反例，本地化进程慢、车型不适合当地市场、维保贵且不便、豪华属性又不突出等问题交织在一起，因此东南亚市场表现不佳。

下面我们来具体分析下泰国、马来西亚、印尼和越南四个市场上热销的车型。

[五十铃D-MAX是泰国皮卡双雄之一，销量远超轿车、SUV、MPV等乘用车型]

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泰国：皮卡销量遥遥领先

说到皮卡王国，大家第一想到就是美国，但其实论市场对皮卡的偏好，泰国比美国更夸张。美国市场三大皮卡（福特F系列、RAM、雪佛兰Silverado）销量虽高，但并未比RAV4、思域、凯美瑞等普通主流车型高出3倍以上。

泰国则不然，丰田海拉克斯和五十铃D-Max两款皮卡的销量分别达到了16.5万和14.4万辆，其余近百款车型中没有一款超过4.2万辆。同时，海拉克斯和D-Max两款车型就占泰国汽车总销量的30.7%，如果再计入福特Ranger、三菱Triton和日产纳瓦拉三款车型，那皮卡在泰国的市场份额达到了41.1%，这意味着每十台车就有四台是皮卡，所以泰国人民有多热爱皮卡可见一斑。

[泰国版丰田雅力士ATIV就是雅力士的三厢版，也是威驰的低动力版（1.2升92马力汽油机），外观为改款后的新样式，而泰国威驰尚未更换最新的前脸。]

皮卡之外，最热销的车型是小型车，马自达2、丰田雅力士、本田锋范、飞度、日产阳光、三菱Attrage几个日系小型车悉数出现在榜单上，销量超过3万辆的只有小型车，马自达2（包括三厢和两厢）出人意料的拔得头筹，不过如果把雅力士两厢三厢合并统计，那雅力士总销量达到7万辆，超过福特Ranger成为市场第三热销车型。

小型SUV有本田缤智、MG?ZS和丰田CH-R上榜，前两者销量近1.5万辆。更高级别紧凑车只有思域和卡罗拉，销量均不足3万辆。紧凑级SUV和中级轿车并没有出现在销量前20榜单中。榜单中另外三席分别为丰田Fortuner、三菱帕杰罗运动版和三菱Xpander。

[20.5mm的离地间隙让三菱Xpander比很多城市SUV通过能力还强]

三菱Xpander是东南亚需求导向的廉价MPV典型代表，车身不长（4.48米）但提供七座，体型又窄又高（宽和高分别为1.75米和1.7米）。动力则为我们颇为熟悉的1.5升自吸发动机（4A91），最大功率107马力，变速箱以5速手动为主，“高端”可选4速自动，有车身稳定系统（ASC）但只有主副驾驶两个气囊。售价约合人民币17.18至19.36万。

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马来西亚：便宜小车当道

马来西亚人民对小车的偏好比泰国更甚，热销车型也比泰国更小。销量超过6万辆的只有北鹿大Myvi和Axia两款小型/微型车，分别和Sirion和Ayla同源，车身长度分别为3.89米和3.64米，体型分别相当于上代本田飞度和铃木雨燕，其中Axia没有ESP。

[北鹿大（Perodua）在售车型，一眼就能看出与的渊源]

销量第三、四是小型三厢车，北鹿大Bezza是Axia的三厢版，北鹿大主导三厢造型“魔改”而提供技术支持，尺寸相当于国内曾经的三厢雪佛兰赛欧，车身长度4.15米。宝腾Saga车身长度4.33米，相当于现代瑞纳。但是这两款车车身宽度都不足1.7米，比飞度、POLO等还要窄很多，车内空间十分有限。

至于价格，?Axia是最小且最便宜的车，价格约合人民币3.87到6.77万元，而其余几款车约5.78至8.85万元，不算便宜，但相比12、3万的本田锋范、丰田威驰，这些马来西亚本土品牌车型对普通人的钱包更友好些。

销量前十中有三款SUV，分别是北鹿大Aruz、宝腾X70和本田缤智。宝腾X70就是我们非常熟悉的吉利博越，这款在我们这属于紧凑型SUV的车竟然成了马来西亚市场销量前十中尺寸最大的车型，售价约合人民币15.36至19.90万，比缤智稍微便宜一点。

[宝腾在售车型，X70即吉利博越，处于首页C位，也是宝腾最贵的车型]

北鹿大Aruz其实是特瑞/丰田Rush的换标车型，窄高瘦长的特征其实更接近MPV。7座布局和高离地间隙带来不错的实用性，前置后驱、半承载式车身、非独立后悬架以及粗糙过时的外观内饰都在暗示着廉价，价格确实也不贵——约合人民币12.19-13.02万元，比起17.63万至20.23万的本田缤智便宜不少。

[丰田Rush，即Terios的换标车型，国内生产过得达路特瑞和众泰2008是丰田Rush的上上代车型。车身包围、TRD车贴和雨眉颇具汽配城风格，但这是丰田印尼上的官图]

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印尼：7座MPV是刚需

印尼虽然国土面积大，但是由于岛内遍布火山，只有沿海地区有平原，加之人口超多（2.6亿），所以印尼非常拥挤。这样的环境加上不富裕的国民催生出了巨大的廉价7座车市场。

印尼汽车销量前20中，有一半车型属于又窄又高、尺寸紧凑的廉价MPV车型，丰田有4款，对应的换标车型又有3款。事实上，丰田上在售的MPV车型就有9款，如果再把强行认作SUV的Rush算计来，那丰田一个品牌就有十款MPV在售。

[丰田印尼截图，MPV一反常规的处于车型类别的第一类，点开一看竟然有9款之多]

我们来梳理一下丰田的MPV序列。我们可以人为的将其分成侧滑门的高级MPV和侧开门的廉价MPV两类。侧滑门的高级MPV包括车长4.24米的Sienta、车长4.71米的Voxy以及我们熟悉的豪车埃尔法，这三者都是基于完全城市化用途，在日本本土及其他部分发达国家市场也有售。

空间宽敞、布局灵活多变和轿车般的舒适性是设计目标，因此这三者完全有着精致的外观内饰、高成本的侧滑门以及非常低的底盘和地板。当然相对昂贵的价格和走不了烂路的特性决定了他们成为不了印尼大多数人的选择。

[丰田Sienta的卡通外观表明了自己非农业户口身份]

[丰田Voxy，方方正正的车身和非常低的底盘带来了可观的空间和便利性]

廉价MPV按尺寸和价格从小到大分别为Calya（长4.07米、宽1.66米）、Avanza（长4.19米、宽1.66米）和Innova（长4.74米、宽1.83米）。如果把前面丰田Rush（长4.44米，宽1.69米）这款名义SUV实际接近MPV的车型放进来，这四款车简直是MPV套娃，消费者完全可以根据尺寸按需索取。

[丰田印尼MPV序列，尺寸和价格梯度非常整齐]

这几个廉价MPV中只有秀珍的Calya是前置前驱，而后三位都是前置后驱，还都用非承载式车身，Innova更是直接与海拉克斯、Fortuner等纯硬派车型同属IMV平台。可想而知，本来就不大的车身，下面又要附上车架并容纳传动轴和整体桥式后轴，车内的空间该有多糟糕，高底盘、侧开门的方式进出又有多不便。

[Innova与海拉克斯、Fortuner共享IMV平台，所以Innova是诞生在越野车平台上的MPV]

外观内饰也明显与时代脱节，造型、做工都比较粗放（当然这种窄高的体态决定了先天视觉效果就不高级）。但这并不重要，价格便宜、座位多才是这些车的核心诉求，就如同我们国家的五菱宏光或更低端的小面。

最小的Calya在印尼售价约合人民币6.63-7.61万元，Avanza约为9.04至11.39万元，和五菱Confero?S?（宏光S1）1.5手动挡价格相近，比飞度、威驰等便宜不少。

[丰田Calya是全球A平台的产物，4.1米长的车身里同样有7个座椅，空间表现注定糟糕]

印尼人民也用实际钞票表达了对这些这些廉价MPV车型的支持。丰田的四款廉价MPV销量都在5万辆以上，其中Avanza单一车型销量达到8.6万辆，如果再计入它的换标车型Xenia，那这款MPV的总销量近11万辆。同时丰田Calya和它的换标车型Sigra总销量也达到10.6万辆。

销量前十的车型中唯一一款轿车是本田Brio，这款没有VSA、售价相当于六折飞度的小型车销量达到了7万辆，是印尼销量第二的车型。丰田Agya、Ayla是Brio的竞品，但销量均低于3万辆，未进入销量榜前十名。

铃木Carry?Pikap、Gran?Max?Pikap和三菱L300?Pikap虽然销量分别达到了5.27万、3.59万和2.84万辆，但这三台车都是单排座微卡，是纯粹的生产工具，脱离了乘用车范畴。榜单前20中城市SUV只有本田缤智一款，销量2.2万辆。本田的小型MPV车型Mobilio销量并不高，仅为1.53万辆。

[本田Brio，定位低于飞度，车长为3.8米，没有车身稳定系统，售价相当于飞度的六折]

[本田Mobilio，下折的窗线颇有几分宽大的美版奥德赛的神韵，但其实这车很小，长宽高分别为4.39/1.68/1.60米，比飞度还窄]

[铃木Carry?Pikap售价约合人民币4.98至6.95万元]

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越南：各类车型销量均衡

最后说越南因为相比其余几个特色鲜明的市场，越南市场似乎并没有特别的偏好。

世界上绝大多数市场销量榜单靠前的总是某类车型，比如美国泰国的皮卡、欧洲的两厢车和旅行车、印尼的廉价MPV、马来西亚的小型车以及中国等多数国家的紧凑级轿车和SUV，但越南市场并没有出现类似的情况。

越南市场销量前两名分别是丰田威驰和三菱Xpander，这是唯二两款销量超过2万辆的车型，小型车和紧凑廉价MPV这两种经济适用车型倒是符合越南发展中国家市场需求规律。

但销量处于1万至1.4万辆之间的车型就有些令人看不懂了，有马自达3、起亚赛拉图（即K3）两款紧凑轿车，有福特Ranger皮卡（是Ranger而不是丰田海拉克斯，难得Ranger赢一局），有本田CR-V、马自达CX-5两款紧凑型SUV，还有丰田Fortuner中型越野车。再往下看榜单，五千辆以上的又包括起亚Morning、丰田Wigo两款微型车和中级车丰田凯美瑞。

从微型到中型轿车，从廉价MPV到皮卡，从城市SUV到中型越野车，越南热销车型中门类真的非常齐全，越南市场确实看不出明显的的特点，但这种没特点也成为越南汽车市场最大的特点。为什么越南市场呈现这样的格局需要进一步研究和探讨，这似乎与市场规模无关而与市场发展阶段和国情有关。

[起亚Morning，部分市场叫Picanto，起亚最小的车，车长只有3.6米，动力为1.25升四缸汽油机，最大功率86马力]

总结：

总的来说，东南亚市场是日系的主场，德系美系法系都很边缘。日系品牌中丰田独大本田次之，三菱马自达业绩也不错，日产斯巴鲁表现差强人意。热销车型都是体型偏小、实用为主的经济适用车，紧凑型、中型轿车和城市SUV在东南亚反而是少数派。丰田威驰、本田锋范和三菱Xpander是各个市场都比较认可的轿车和紧凑MPV。

东南亚各国都有一定的汽车生产能力（新加坡等少数小国除外），泰国和印尼更是能够供给出口的汽车制造大国，但这些东南亚国家在自主品牌方面并无建树，唯二的东南亚自主品牌北鹿大和宝腾的技术及市场能力都很初级，越南Vinfast等造车新势力能走多远现还有待观察。

相比之下，我们自己的自主品牌发展势头良好，这和我国的汽车产业政策、市场规模有关，合资公司培育了国内汽车行业上下游产业，而巨大的市场为自主品牌提供了发展空间，这点并非所有国家都可成功复制。

此外，东南亚各国地理环境、国情、文化差别非常大，因此各国市场状况和用车偏好也相去甚远，泰国俨然是世界级的皮卡中心，印尼则是世界级的廉价MPV中心，这些也为中国品牌选择根据自身优势选择出海目的地提供了参考，比如为什么长城收购通用泰国工厂、五菱宏光选择去印尼建厂而不是反过来。

文｜Mon-mon

图｜Mon-mon?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。