奇瑞轿车时间怎么调整_奇瑞g6时间怎么调

1.易观车市：瑶光 奇瑞的希望之光还是遥远之梦

2.奇瑞发展史：小草房闯出自主老大，为何越走越稳？

3.奇瑞瑞麒g6加长版报价

4.小鹏G6、腾势N7领衔，工信部重磅新车简评

瑞麒G6拥有目前最先进的车身结构设计。综合考虑了各种形式的碰撞，设计了专有的车身加强件，改进了固定与连接技术，优化了车身部件的碰撞性能。如图九所示，整个乘员舱空间的结构用了高强度、超高强度钢板，并且侧门用了特高强度钢的侧门防撞杆，保证了乘员舱空间处在一个封闭、连续的高强度结构之中。另外，瑞麒G6的仪表横梁用镁合金整体式设计。可以提高前部偏置碰撞以及侧面碰撞性能，提高了整车的安全性能。

瑞麒G6内饰堪称整车的绝对亮点，充满了无与伦比的公商务气息。全系标配真皮座椅、多功能方向盘、双区独立空调、剧院式1+11一体化环绕音响系统、6.5英寸DVD液晶屏等高科技配备充分体现科技带来的人性关怀，让用户尽享舒适汽车生活。值得一提的是，瑞麒G6奢华的后排享受在同级车中可谓独领风骚，提供大型航空头枕，双区独立空调，商务小桌板，中央集控带、加热、通风功能，而且副驾驶可翻转搁腿桌在为后排乘客长途驾驶中提供更佳的休息效果。后排独享6.5英寸DVD触摸液晶显示屏，搭配带有功放和低音炮的11扬声器音响系统，三屏DVD和后排AV接入端口，营造了剧院级的音响效果，可以让用户在驾乘过程中放松身心，尽享愉悦感受！前排DVD 屏幕显示/后排双7英寸DVD影音系统

符合空气环境学多点样（阳光照度、室外温度、车速感应等）的智能传感控制系统，可以在8分钟内将50℃的车内温度立刻降到25 ℃，并智能调整车厢维持恒定的舒适度。作为行政级座驾，瑞麒G6的后排提供了媲美主流C级别豪华车的座椅功能。瑞麒G6的电动控制盒可以控制后排座椅的后排四向腰部支撑调节（按键F,G），后排座椅头枕电动两向调节（按键H），后排两侧座椅加热功能（按键I）,后排两侧座椅通风功能（按键J）,还有后排两侧座椅气动功能（按键D），可以为商务旅行提供强大的舒适享受和良好的休息氛围 。

剧院级的音响效果：瑞麒G6搭载的5.1环绕立体声音响系统，基于专业的声学设计与调校，乘客如同置身于专业的音乐演奏厅，感受剧院级的音响效果。

高音扬声器：频率范围在5KHz--10KHz, 高音灵巧、松弛，具有很好的自然表现力，擅长表现古典音乐、人声等具有标准听音概念的音乐。

中音扬声器：频率范围在150Hz-5KHz，人的听觉系统主要是靠中音频率部分的声波到达左右耳朵的先后来进行声源定位的。

低音扬声器：频率范围在20Hz-150Hz，克服发动机音、行驶振颤音与风声等影响车内音响效果的噪音，是汽车低音扬声器的首要任务。

环绕音扬声器：5个音源，前3后2；前面3个可以将前面180度方位的声音效果体现出来。后面2个将后面180度方位声音效果体现出来，营造一种身临其境的逼真氛围。

重低音扬声器：频率在100HZ以下,营造一种**院的感觉，让乘客也随着声音一起运动，能够感受得到音乐原汁原味的力量与震撼。前后门4部直径165毫米低音扬声器，4部19毫米高音扬声器，1部80毫米中音扬声器置于前端中央，2部直径130毫米环绕扬声器，1部200毫米低音炮位于行李箱内。

360°安全气囊控制系统

瑞麒G6更是让用户毫无顾虑之忧，独创的后排气囊设计成为中国汽车超级安全的品质标杆，全系10安全气囊在同级别车中尚无先例。EPB电子驻车功能，驻车方式先进，固定的制动力量，不会因人而异，安全性更强。特别值得一提的是，瑞麒G6搭载带自清洗氙气大灯，相比普通卤素灯，具有低能耗高性能，视觉条件好的优势，有效改善了驾驶的安全性和舒适性。

豪华多功能座椅

豪华座椅调节

瑞麒G6，拥有极佳乘坐感的座椅设计，每一个细节都充分考虑到人体工程学原理及驾控需求，驾驶员座椅带电动记忆功能（3个记忆位置），把舒适感推向极致，消除驾驶疲劳感。前排8向电动座椅、4向可调头枕及4向电动腰托，每一项设计，都为您提供更强的安全舒适性。还配有贴心的通风及加热功能，前者可以使高档真皮座椅在酷夏也能保持清凉，而后者，在严寒天气提供源源不绝的暖意。更有气动功能，座椅内加入气动装置，气压由气泵提供，座椅靠背内分别有6个气压腔，实现对腰椎部的支撑和保护，位置和高度均可调的气袋式腰托兼功能，器工作时座椅椅面随之运动，达到为驾乘人员的目的，其仿真式尽显人性化设计理念。

CDC自适应悬架，瑞麒G6的CDC系统每秒钟响应调整整车姿态10次的设定可以更迅速、更精准地控制车身的侧倾、俯仰、横摆跳动，提高汽车高速行驶和过弯的稳定性。CDC系统还拥有自动、舒适、运动三种模式可供选择，并且进行了了七种工况设定，可以满足各种情况下驾驶者的需求。

动力方面，瑞麒G6搭载的是全部拥有自主知识产权的“中国芯”2.0TCI发动机。作为我国真正意义上的中高端豪华商务车,瑞麒G6的动力总成均经过精确的计算和标定匹配，在燃油经济性和低排放方面均有突出表现。在1900转速时就有了峰值扭矩250N.m的持续输出，最大功率达到116Kw，真正实现了2.0L的排量、2.5L的动力，1.8L的油耗。轻踩油门便能感到强劲动力支持，起步、加速高人一筹。另外，搭配3.0L排量V6发动机的G6仍在继续试验匹配，一旦成功投产，对于瑞麒G6的整体性能提升无异于如虎添翼。

瑞麒G6搭载的2.0 TCI涡轮增压中冷发动机，是市场上为数不多的2.0L带T的发动机之一。用全铝材质、双顶置凸轮轴结构，是国内率先应用中冷技术、燃烧率控制技术、废气涡轮增压技术、以及双质量飞轮的涡轮增压发动机。瑞麒G6 2.0TCI发动机动力、扭矩曲线表现非常出色，在1900转速涡轮增压器便会介入工作，即可达到峰值扭矩250N.M；最大功率达到116Kw、真正实现了2.0L的排量、2.5L的动力，1.8L的油耗。

瑞麒G6的底盘悬挂用了堪称业界性能最佳的前双叉臂，后多连杆独立悬架系统。该悬挂系统一般只在法拉利、玛莎拉蒂等超跑才会应用，具有横向刚度大，转弯侧倾小，贴地状况极佳等优势，完全做到了平顺操纵的境界。值得指出的是，瑞麒G6更首开国内应用可变阻尼CDC式悬架系统的先河，通过电控对减振器的阻尼实现实时连续可调，使车辆能够更好的适应不同路况，车辆行驶的舒适性与稳定性，完全媲美宝马奔驰的操控、驾乘感受。

易观车市：瑶光 奇瑞的希望之光还是遥远之梦

奇瑞g6空调滤芯位于发动机舱的左上位置，即右侧刮水器下方(副行驶前方的刮水器)。空调元件大多在1年或2万公里内更换，1万公里内可检测清洗一次。空调过滤器为汽车空调提供服务，过滤空气中的尘埃粒子等杂质，为汽车空调提供清洁空气，主要面向车内空间的空气。空调过滤器的作用如下。1、空调质量可以与外壳紧密接触，防止未经过滤的空气进入车厢；2、可分离出空气中、尘、花粉、研磨颗粒等固体杂质；3、能吸附空气中的水分、煤烟、臭氧、异味、碳酸化产物、SO2、CO2等；具有强力持久的吸附水分4、避免汽车玻璃被水蒸气覆盖，能清晰司乘人员视线，安全驾驶；可为驾驶室提供新鲜空气，防止驾驶员吸入有损害的气体，确保行车安全；能强力杀菌除臭5、能保障驾驶室空气清洁不滋生细菌，创造健康环境；可以有效地分离空气中、尘埃、芯粉、研磨粒子等固体杂质；有效阻断花粉，避免司乘人员因过敏反应影响安全驾驶。

奇瑞发展史：小草房闯出自主老大，为何越走越稳？

易车原创 奇瑞对于打造高端汽车品牌一直有股执念，从早期的瑞麒、威麟，再到观致，以及如今的星途品牌，可以说，奇瑞在中高端市场一直屡战屡败，但也屡败屡战。而作为奇瑞再次进军中高端市场的重磅车型，星途瑶光日前已经正式上市，新车共推出6款配置，售价区间15.28-20.28万元，比此前的预售价低了5000元，也算是给出了不错的诚意。但瑶光能否带给奇瑞在高端汽车市场如期而至的希望，这款号称全方位对标40万合资豪华SUV的车型，能否让消费者真正看见“光”，答案有待考量。

奇瑞对高端汽车市场的执念

奇瑞的高端之路可以追溯到2007年，彼时奇瑞与以色列集团合作成立奇瑞量子公司，打造高端品牌，就是后来的观致。同时奇瑞也在孵化自己的高端品牌，那就是瑞麒和威麟。

记得2009年的官方新闻就有这样一句话：3月19日，奇瑞正式发布其中高端轿车品牌“瑞麒”和全能商务车品牌“威麟”，正式形成高端品牌矩阵的新体系，同时负责上述两个中高端品牌销售的“麒麟”汽车销售有限公司也正式成立。看得出来想要造高端车这件事儿上，奇瑞布局得很早。

而要说国内比宾利、劳斯莱斯还少见的高端国产车，瑞麒G6一定是其中之一，从生产到停产总销量才一千多台，很多人可能都没听说过。我也只是曾经在奇瑞工作时才有幸看到过，仅有两台作为领导座驾，内饰是相当豪华，当年价格20万元左右，如今在二手车市场都还是奇货可居，商家喊出的卖点就是“国产劳斯莱斯”。

当时，瑞麒G6主打商务豪华理念，对手锁定凯美瑞、君越等主流中高级车；而量子公司首款车型观致3发售于2013年，叫板正如日中天的大众速腾；而奇瑞自己，也还是自主品牌领头羊。

但如今无论是瑞麒、威麟还是观致，都消失在我们的视野中。如果说他们是生得太早，没有等到国内消费水平大跃升，那后来的星途算是生得恰如其时，有了领克、WEY提前打样，还有造车新势力崛起，帮大家完成了教育用户，打造圈层这费时费力的一步。

尹同跃一度将星途称作是奇瑞的“奥迪和雷克萨斯”，但目前来看星途也没有达到理想的效果，直到2022年过去品牌才累计突破10万用户基盘。可以说奇瑞从瑞麒到观致到星途是三战三败，从追风到凌云到揽月，星途依然是三战三败，如今压力全部给到瑶光。

星途瑶光产品力确实很强

再来看瑶光，它是星途品牌2.0时代首款战略车型，也是奇瑞集团“瑶光2025千亿科技战略”的第一款车型。值得一提的是，瑶光还是诞生于M3X火星架构2.0的第一款产品，是青岛超级智能工厂投产的第一款车型。总之，奇瑞就是想告诉你，这款车很重要！它代表着“奇瑞体系最好、星途品牌更好、细分市场更好”的奇瑞集团最高标准三好SUV。

从外观来看，新车基本延续了此前概念车的风格，凭借极具高级、豪华、科技感知的“光之美学”设计语言，荣获了2022年美国IDA国际设计金奖，成为中国本土品牌首款获此殊荣的燃油SUV车型。此外，智能灯语系统、电动隐藏式门把手、贯穿式尾灯、双边共四出排气等当下流行的设计元素它基本上都具备了，加上轿跑化的车身都很能get年轻人的审美点。

空间方面，新车的长宽高分别为4781mm×1920mm×1675mm，轴距2815mm，也达到了同级主流尺寸。而车内仅有五座布局，保证了全员乘坐空间体验。同时，车内座椅用NAPPA真皮，前排座椅集合了通风/加热、电调腿托、头枕音响等功能，副驾位置更额外增加了电动脚托以及5种模式背部气动，后排座椅靠背角度还支持7°电动无极调节，让每一位乘员都能找到最舒适的归属。

科技方面，车内中控台用24.6英寸一体式曲面屏，配合D型悬浮多功能方向盘、电子怀挡、钻石切割物理旋钮等设计，带来满满科技感和时尚感。车机方面用高通骁155芯片，也基本是目前车机顶配硬件，配合奇瑞雄狮生态5.0系统，可实现3秒内快速启动、2秒识别身份、30秒连续处理20条以上指令等操作。另外高配还有AR-HUD系统，可在7.5米的视距上提供50英寸的清晰成像，实现灵活导航、强悍预警，科技性和实用性均翻倍。

性能上，号称“理工男”的奇瑞最不缺的就是技术，奇瑞发动机和变速箱在车主群体中口碑一直不错，稳定性不用担心。这次瑶光搭载了代号为SQRF4J20C的2.0T鲲鹏高功率发动机，曾荣获“中国心”十佳发动机称号，可爆发出192kW最大功率、400N·m最大扭矩，参数领先不少市场上的2.0T高功率发动机。

虽然8AT变速箱缺席，但匹配的格特拉克七速湿式双离合变速箱技术也很成熟稳定，最重要的是效率高，新车的WLTC工况油耗仅为7.5L/100km，甚至低于途观L 2.0T的油耗水平。另外按照官方的规划，星途瑶光未来还将推出用PHEV插电式混合动力的车型。

最值得一提的是在底盘配置方面，瑶光搭载的飞鱼超感底盘，拥有以CDC电磁悬架系统、Soft Stop系统、底盘液压隔振系统、全地形科技系统、全场景智控四驱系统、智能线控制动系统等为核心的先进功能，这在同级别车型中都是很少见的，有利于提升车辆全场景环境下的舒适、操控和安全性能。

奇瑞赋予了这台车“40万级智慧轻奢旗舰SUV”的定位，同时又延续了一如既往地亲民价格，按理说，20万元买到40万级别的体验，它肯定是消费者的希望之光。

但市场竞争依然激烈

首先，瑶光售价区间覆盖了15-20万元的价格区间，而这也是众多合资车型的腹地，例如途观L低配或逍客顶配，而自主品牌汽车想要在燃油车领域与合资品牌同价位竞争本来就先天底气不足，只能通过配置或尺寸来实现降维打击，以期在消费者心中换来同等的机会。所以你能看到瑶光在性价比方面确实有优势，但如果面对的消费者不在乎这些配置、设计、空间，而是依然看重传统三大件和品牌效应，那么瑶光的这点优势就没有了。

其次，面对同价位自主品牌车型，瑶光除了要面对长安UNI-K等同级对手，还要面对来自领克01、WEY摩卡等小一级对手的竞争，虽然在产品力上瑶光确实可以不怵他们，但在品牌力层面星途依然差了点，年轻人更优先选择谁其实很好判断。

其实就自家产品层面来说，瑶光也要面临“后浪”奇瑞瑞虎9的竞争，奇瑞的产品策略也一直被人诟病，曾经瑞虎7、艾瑞泽7都是好车型，但都被自家的后浪们拍死。瑶光要支撑自身的溢价能力，如何与瑞虎9形成区分，同样会影响其未来的销量表现。

所以说虽然瑶光集合了奇瑞当前最高的技术实力，但想要在同级市场“一炮打响”也并非易事。

奇瑞的中高端出路在哪里？

印象中，奇瑞运营过不少于十个品牌，包括但不限于奇瑞、开瑞、凯翼、瑞麒、威麟、观致、星途、捷途以及奇瑞捷豹路虎等品牌。早期的那些品牌都以各种形式基本消失了，剩下的从目前的销量表现上来看，唯一能够拿得出手的恐怕只有奇瑞一个了。而即便是无心插柳的捷途品牌，名气似乎也比星途响亮。

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奇瑞瑞麒g6加长版报价

奇瑞，一个在中国几乎人尽皆知的自主品牌，从名不正言不顺造车的艰苦岁月，到初生牛犊不怕虎的野蛮生长，谋求升级的踌躇，再到放慢追逐销量的脚步回归理性。它的成长，是自主品牌成长的缩影，也是中国汽车工业由“代工”走向自主的发展之路。在那个外资品牌高高在上，只找代工不输入技术的时代，奇瑞的出现拉低了汽车走进中国家庭的准入门槛，也促进了配套市场的繁荣。可是，这些年奇瑞也犯过一些错，它的成长也许不如外界期望的那么快，今天我想和大家一起回望过去，看看奇瑞走过的路，感受它一路陪伴中国汽车走来的历程。

艰苦岁月（1992-2000年）

1991年安徽发生洪灾，在灾后重建中有一家村办工厂，用原始的生产设备一年造了几百辆车，创造了1个多亿的产值，引起当时经济落后的芜湖的注意，由此产生了造汽车的念头。但是，在那个经济时代，没有“准生证”，造车谈何容易？更何况他们是要人没人，要钱没钱的。芜湖碾转找到了时任一汽董事长的安徽老乡，托对方助力启动造车事业。

1993年，经过多方努力，一汽与芜湖合作成立一汽扬子汽车底盘厂，选址芜湖。至此，芜湖心心念念的造车，可算开了个头。然而，事情还是没有如愿发展，两年后的1995年，由于经营不善，一汽退出了与芜湖的合作，选择自己独立经营一汽扬子。

1995年，芜湖转而决定单干，从挖人开始。1996年，时任车间主任的尹同跃带着几个人辞别“三大”之一的一汽集团，来到什么都没有的芜湖，就是想“创造中国人自己的汽车品牌”。他们得到的第一笔钱是30万元，为了省钱，窝在废弃工厂的茅草房里筹划起了第一代车型，冬冷夏热，这就是后来奇瑞老讲的“小草房”。参与这段初期创业的8个人，后来在奇瑞被称为“八大金刚”。

19年，在安徽省和芜湖市的牵头下，安徽汽车零部件工业公司正式成立，注册资本17.52亿元。为了解决缺技术的问题，这家创业公司首先想到去买，几翻波折后，奇瑞从英国威尔士买到福特汽车的二手发动机生产线，花费2980万美元。同年10月，发动机厂房破土。

可是，奇瑞花巨资买来的“技术”，歪果人并不想“授人以渔”，来安装生产线的外国工程师一再拖延。尹同跃认清时势，决定自己人上，结果花了13个半月才完成安装调试。与此同时，1998年3月，整车全工艺工厂动工，产能5万辆，底盘开发和车身设计分头筹划。

他们要解决的问题很多，都很难，但最难还是“准生证”的问题。1994年发改委定下汽车工业重点发展“三大三小”的基本方针，除此之外的厂家很难进入新车目录，也就不具备全国销售的资格。此时立志造车的奇瑞，也为进入目录头疼不已。

1999年5月，第一台发动机下线并一次点火成功；9月通过产品鉴定。

1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线，后来定名风云。因为参与初创的人员背景关系，这台轿车底盘模仿了当时的老三样捷达，而车身设计模仿了和捷达同平台的西雅特TOLEDO，模具请台湾福臻实业代工。

转眼2000年，车造出来了，可是只能在芜湖市当出租车，无法卖到全国。为此，奇瑞又是想尽办法，最后终于搭上了上汽集团，出让20%股份换来了一个目录。鲜有人知的是，这一年奇瑞还收获了一支来自二汽的技术团队，他们的加入，加速了奇瑞的第二代产品开发。

编辑说：奇瑞的初创时期，就是“拿来主义”东拼西凑，但在那时的中国，就算这样造出一辆车，也是拼尽全力。

上世纪90年代，改革开放10多年，中国经济一定程度上得到发展，人民生活水平提升，对汽车需求日益提升，催生“造车新势力”，不仅奇瑞，长城、吉利也是酝酿于这一时期。有人嗅到了巨大的商机，有人怀抱造车理想，他们在那个物质基础并不好的艰苦岁月，全身心投入，推进大国汽车缓慢前行。

要知道，从84年首家合资工厂开工起，已经过去10年，“以市场换技术”的设想对汽车工业发展推进还是太慢，国外老旧的车型拿来生产，还卖到20多万的天价，这不符合人民的需求。奇瑞们在做的事情，符合时代的要求。

现在，有些人爱说日本的汽车也是从模仿起家，但很快走出了自己的道路，走上了世界，得到了认可，水平也是真高。但同样在模仿中起家的中国品牌，经过这么多年发展，仍然和人家有老大差距。我想他们大概忽略了一些重要因素，中国过去二百余年错过工业和科学发展进程，新中国成立后虽然逐步解决了人民温饱，经济也得到发展，工业基础、科学体系、人才储备却仍然远远落后，更何况经历过文化大革命的摧残。说个不恰当的比喻，博士的孩子和农民的孩子去读书，那起点能一样吗？

但我不是说，奇瑞过去这20年就一路高歌猛进，他们有过峥嵘岁月，也走过弯路，我们接着往下说。

野蛮生长（2001-2003年）

2001年，风着“上汽奇瑞”的尾标，开启了奇瑞卖车的里程，售价8.8万元，和当时炙手可热的“老三样”桑塔纳、捷达，在尺寸、造型上相当，售价却便宜三分之一。全年销售2.8万辆，给奇瑞带来了20多亿元的营收，盈利13亿元。奇瑞尝到了造车甜头。

这一年，奇瑞还迎来了自己的“设计团队”，前东风雪铁龙的设计师沈浩杰带着团队来到芜湖成立佳景公司，为奇瑞提供设计方案，这时他们开始筹备QQ的造型设计。

还是2001年，奇瑞“被动”迎来了首批出口业务。一位叙利亚商人在北京看到刚上市不久的风云，主动找到奇瑞想购200台风云出口销售，尹同跃只同意卖给他10台。谁想到，出口后来竟成了奇瑞的一大收入支柱。

2002年，奇瑞委托奥地利AVL公司开发从0.8-4.2L排量的多达18款发动机，派人前往学习，开始了汽车发动机技术和高端人才的原始积累。奇瑞认为，中国的汽车要发展，就必须打破技术垄断，拥有核心技术产品开发能力。与此同时，风云在市场上持续热销，全年销售5万辆，销售额40多亿，跻身国内轿车八强。

2003年，奇瑞迎来了事业发展的阶段性高光时刻，实现销量90376辆，出口1000辆，打破中国汽车零出口。收入节节攀升的奇瑞，开始在多个领域提升能力。2月，签约伊朗SKT公司，首个海外全工艺工厂技术转让敲定，年产能3万台；3月，奇瑞发动机二厂开始筹建；5月，风云二代和QQ相继上市；6月，奇瑞首款B级车东方之子上线；9月，奇瑞花数亿元请意大利博通设计奇瑞A1车型。此时，奇瑞也开始组建汽车研究院，一期投资2.5亿元。

同年，尹同跃在日本三菱考察、谈判时，相中了一位现场管理专家，并趁去洗手间的时间拿到对方电话，回来之后请国际猎头软磨硬泡，将对方请来帮助奇瑞做质量管理。这个时期，奇瑞也在积极吸收来自通用、福特的国际人才，如后来任奇瑞乘用车工程研究院长的顾镭。

这时，奇瑞3年的高歌猛进，让上汽集团看红了眼，后者于是寻求进一步投资。奇瑞当然不接受，双方谈崩，2003年9月，上汽宣布退出奇瑞。奇瑞也从此走上独立之路，一年后，奇瑞进入发改委公告，获得轿车生产资质，更名奇瑞汽车有限公司。

编辑说：2000年前后，合资品牌高高在上的傲慢态度，以及国内蓬勃发展的经济带来的市场需求，给了奇瑞这些自主品牌企业入场的机会。他们大多用低价姿态实现原始积累。低价，成了新创自主品牌挖掘第一桶金的制胜法宝，但也形成了自主品牌低端、廉价的固有印象，成为他们至今无法摆脱的标签。

奇瑞赚到第一桶金后，多次用逆向外包，试图在落后的工业基础上，加速自身的技术积累和人才培养。这种方式，本质上还是拿来主义，只是比直接买来更好，相当于请个老师带，实际上自己的实力还是不够，这也是后来制约自主品牌发展的根本因素。

2001-2003年可以说是奇瑞发展史上的黄金时间，不管是销量盈利的增长，还是各方面能力的提升，一切发展高歌猛进。然而，世事从来不是一帆风顺，当海面风平浪静，也许正是风浪酝酿之时。2003年左右，在中国境内共成立了13家合资汽车企业，包括后来成长为百万辆大厂的东风日产、北京现代和长安福特，合资车陆续投入对自主品牌生存空间造成一定挤压。

对奇瑞来说，经过3年的高速发展之后，一些问题也浮出水面，比如下一年网络上出现“奇瑞奇瑞，修车排队”传言，对奇瑞销售造成一定影响，东方之子和旗云被迫停产。各种原因，导致奇瑞进入了边发展边调整的阶段。

边调整边发展（2004-2007年）

2004年，奇瑞成立以来销量首次出现下滑，全年仅销售整车8万多辆，同比小幅度下降，相比之下当年中国汽车市场实现了15%的增长率。究其原因，奇瑞连续遭遇“黑天鹅”：年初，全国媒体炮轰原奇瑞董事长詹夏来为“红顶商人”，詹夏来辞职；同时，通用集团子公司的韩国大宇起诉东方之子和QQ“侵犯知识产权”，受此影响东方之子于3月被撤销“两会”指定用车资格；这时，网络上“奇瑞奇瑞，修车排队”传言四起，经过3年的使用期，质量问题集中爆发；销量不好遇上了信贷收缩，全年盈利由3年前年13亿，下降为1.88亿元。刚刚接手奇瑞董事长的尹同跃，觉得2004年是“无比糟糕的”一年。

痛定思痛，奇瑞开始“天天上课，每天都像在考试”，学会了如何进行财务控制、投资分析、风险管理等基础性的操作知识。其实这一年也不尽是坏消息，6月，奇瑞和全球最大的车身、底盘供应商美国塔奥公司合资成立塔奥（芜湖），开始在芜湖建立配套零部件产业群。随后几年间，包括江森自控、德尔福、PPG集团、埃克林美孚在内的等企业相继落户芜湖。

进入2005年，奇瑞的挑战仍然不断。韩国通用大宇汽车和技术公司，状告QQ抄袭，要求赔偿7500万元，没收相关非法收入，并停止销售QQ；腾讯也找上了门，告QQ商标侵权；同年，奇瑞召回了18673辆汽车；而奇瑞给予厚望的瑞虎SUV上市，在长城哈弗、双环CEO、陆丰X6等对手的冲击下，市场反应冷清。

然而，2005年奇瑞却达到了18.9万辆的销量，同比增长118%。其实，奇瑞为了达到这个目标做了很多事情。首先，调整营销模式，为了激励经销商深挖市场潜能，在部分城市试行销售渠道分网，取得很好效果；其次，是贯穿全年的全线产品大幅降价，QQ降穿3万，卖2.98万，东方之子最高降2.7万，降幅达15.7%，在合资和自主“互相伤害”的同时，奇瑞这一年单车利润降到了502元，表面销量大涨，盈利却跌至9500万元；此外，奇瑞开始运用营销手段助推销售，QQ汽车文化节在全国吸引了15万粉丝参与。

同时，奇瑞也没有停下发展核心技术。2005年3月，奇瑞投资超过30亿元的第二发动机工厂投产，主要生产ACTECO系列发动机。奇瑞认为该系列将自主发动机研发水平与世界先进水理的差距缩短了30年。次年，ACTECO发动机为奇瑞赢得两家欧洲企业的发动机订单，其中一家为菲亚特，另一家一次下了8万台的订单。在此基础上，奇瑞ACTECO现在已推出第三代产品，热效率达到37.1%。

2006年，奇瑞实现了30.5万辆销量，出口汽车5万辆，继续当出口老大。国内资深汽车人担忧奇瑞走得太快，尹同跃说：“多生几个孩子去打架，才能打赢。”这一年奇瑞投放6款新车，包括奇瑞A5、QQ三厢QQ6，以及首款MPV车型奇瑞V5，后来销量不好，改名东方之子Cross。

但是主销车型仍是QQ等低价产品，亟需提高新品的市场认可度，奇瑞尝试调整命名方式来改善认知，奇瑞A5尾标为A520，代表A级车，系列排在第5，2.0L排量，搭载的是ACTECO?2.0L发动机。这一年，奇瑞将“生产一致性”确定为质保部门的全面重点基础工作之一，避免再次爆发质量问题。

在“多生孩子”原则下，奇瑞开始了横向发展。2006年4月，奇瑞收购一汽扬子，更名“奇瑞商用车”，获得商用车市场准入资格，推出开瑞品牌，开始发展多品牌。开瑞参考了大众的开迪，以5.58-6.08万的低价杀入市场，差不多将进入乘用车的步骤如法泡制。

2007年，奇瑞没有放慢发展的脚步，提出39.3万辆的目标，最终实现销量38.1万辆，增幅24.8%。8月，奇瑞累计生产100万辆汽车，结束扩大国内市场份额阶段，进入“打造自主国际名牌”阶段，尹同跃要求“放慢扩张脚步、提升产品质量和技术水平”。但是，这一年推向市场的产品仍然是QQ6这样的产品，那台“颠覆形象之作”奇瑞A3才仅仅是亮相。

坊间对奇瑞盈利提出质疑，传2006年奇瑞亏损达7亿元，并列举出奇瑞在银行还有16亿商业为证。由于奇瑞不是上市公司，没有公开披露财务信息，传言亏损的问题始终缠绕着它。对此，尹同跃说：“奇瑞董事会是不允许有亏损的。奇瑞没有亏损，什么时候我下课了，那就说明奇瑞亏损了。”

编辑说：从“初生牛犊不怕虎”，到100万辆达成，奇瑞十年的成长之路是打鸡血的，也是磕磕绊绊的，边发展边学习边调整是常态。的是，背靠井喷中的中国汽车市场，虽然过程有这样那样的问题，但奇瑞还是得到了很多试错的机会。

可是，客观地说，也许正是过快的发展速度，让奇瑞在发展过程中主观感到乐观，追求不切实际的目标，做出错误判断。在没有前人走过的路上探索，要找出一条正确的发展道路并不容易，太保守错过发展的机会，太激进则会过渡消耗造成倒退。和奇瑞一样，中国品牌就是在中国经济快速发展的背景下，这样边试边走过来的。时间再往前，更大的决策失误还会出现，或许有些路，只能深一脚浅一脚地通过。

深一脚浅一脚的品牌升级之路（2008-2012年）

2008年，奇瑞开始了“打造名牌”之路，围绕升级之作奇瑞A3做了不少事情。4月，“十万公里不间断公开测试”启动，历时66天的测试，让这款车备受消费者关注；9月，几经“跳票”的奇瑞A3正式上市，可见这款车经过奇瑞的精心打磨。这款车也不负重望地，在销量表现上力压一众对手，为奇瑞的品牌升级之路打出漂亮的开头。

2009年，基于“国民人均GDP突破5000美元，将迎来全面消费升级”的判断，奇瑞布局两年，实施多品牌发展战略，推奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，填充15款新车拉长战线，销售渠道同步全国性分网管理，以期在高、中、低三个档次“一网打尽”。同时，奇瑞发布高端品牌瑞麒首款车型瑞麒G6，并重金邀请世界足球明星梅西为瑞麒品牌代言，打造“世界名牌”势头一时锐不可挡。

然而，到了12月，瑞麒首款推向市场的车型却变成了瑞麒G5，此外，奇瑞还推出了微型车瑞麒X1的，售价在5-6万元区间，与瑞麟品牌13万-18万的高端定位不符。一定程度说明当时的奇瑞在产品和市场规划上仍存在混乱不清的情况。瑞麒旗下轿车与东方之子千丝万镂的关系，也让消费者对新车抱观望态度。

为了达成“世界名牌”的目标，奇瑞2009年也积极开拓海外市场。7月，瑞虎进入巴西市场；8月，进入罗马尼亚市场；随后，登陆塞尔维亚。2009年，奇瑞实现整车销量突破50万辆大关，同比增长40.5%，9年蝉联自主品牌销量第一，连续7年出口量第一。

2010年，看似深度布局乘用车的奇瑞，又插了一脚去卡车市场。奇瑞与中集集团、玉柴集团、法士特集团、富华重工等企业合资成立了联合卡车及玉柴联合动力两个品牌，并在12月推出首款卡车。事后证明，这一举措并不明智。

与此同时，奇瑞在组织架构上调整以适应事业升级发展。2月，奇瑞汽车研发中心开建；7月，奇瑞新能源销售公司开启运作；奇瑞亚洲最大汽车试验技术中心投入使用，该中心总投资20亿元以上；9月，奇瑞宣布正式启动事业部制，以研发、生产、销售为主线，内部划分六大事业部。这一年，奇瑞销量创下68.2万辆的历史新高，其中QQ贡献人超过15万辆，可见销量增长的背后是得益于“小排量乘用车购置税减半”政策东风。

奇瑞意识到，依靠追求速度、规模和销量的发展模式是无法持续的，面对市场环境的变化，必须要调整，必须进行战略转型，为此“宁可销量排名跌出前十也要完成奇瑞的战略转型”，目标是按国际标准建体系流程。

2011年，奇瑞与以色列集团谋求合资，再次尝试向上发展。合资公司定名观致，注册资本34亿元，股比50：50，选址江苏常熟市，规划年产能15万辆，11月29日，观致汽车有限公司举行揭牌仪式。

2012年，3月奇瑞与捷豹路虎秘密签署合作协议，并开始推进合资项目；11月，双方宣布成立合资公司，注册资本109亿，股比50：50。同年8月，奇瑞宣布回归一个奇瑞，精减产品线。

编辑说：靠低价起家的奇瑞，一边抱紧QQ、风云、旗云等赚钱“奶牛”，另一边又惴惴不安地寻求品牌向上。其实，当年的吉利、比亚迪等也都如此，但是长则不足15年，短则仅有10年的经营经验，实在不够支持他们正确地判断市场走向，即便各家都有爆款产品，但洞察能力仍被国际巨头视如“瞎猫撞上死老鼠”。另外，技术积累不足也导致自主品牌在做出看似正确的“战略规划”后，推进过程中往往一地鸡毛。

背靠庞大的中国市场需求，这些企业在规模上快速增长，却造成了烟雾弹，而企业一味参考发达国家的发展轨迹，制定不合理的目标，导致了中国品牌这些年波段式的发展。

归根到底，还是中国从社会到企业作风浮躁，缺少冷静思考、脚踏实地干事业的氛围。也许，从横向发展、分渠道管理到多品牌战略，再到回归一个奇瑞。奇瑞终于认清事实，与其天天喊口号以图“一招致胜”，不如静下心来，苦练内功，于是“技术奇瑞”渐渐成为奇瑞文化的一部分。

2010年之后，奇瑞从自主品牌销量第一越排越后。接下来的几年，在外界看来是奇瑞“停止前进”甚至是“倒退”的几年。当年那个“不服输”的奇瑞，究竟在做什么？

回归理性脚踏实地（2013年至今）

2013年4月，回归一个奇瑞后，新的规划浮出水面，一方面发布新LOGO，标志着新的开始，另一方面发布全新“iAuto”汽车核心技术平台，为正向研发做背书。自2010战略转型以来，经过2年的酝酿，2013年7月奇瑞推出正向研发首款产品艾瑞泽7，也是回归“一个奇瑞”后的首款产品，它的竞争对手是当时也相继回归一个品牌的比亚迪速锐与吉利帝豪EC7。

其实说回归一个奇瑞，但其实还是需要有量的支撑，在对单车成功几率没有把握的时候，还是延续了“多生孩子”的套路。继艾瑞泽7之后，奇瑞又推了艾瑞泽M7这样衍生车型，以期帮助稳住销量。

11月，观致首款车型观致3上市。这时的奇瑞，选择与观致保持距离，与其说是担心影响观致“高大上”的形象，不如说这时的奇瑞心态已然不同。奇瑞，最终还是要靠自己的技术和产品实现自我成长。

2014年，奇瑞将主要精力放在了提升产品品质、梳理营销团队，打造企业体系上，在产品打造上，奇瑞在初步整合成艾瑞泽、瑞虎、风云、QQ四大系列的基础上，并推出瑞虎3、艾瑞泽3等新车。瑞虎、艾瑞泽渐渐成为奇瑞旗下产品主力，奇瑞单车售价也从5万提升至8万元，75%左右经销商实现盈利。经历了连续三年的销量下滑后，2014年奇瑞品牌在国内销售357,585辆，同比提升15.9%，排名自主品牌第三。

业务重整渐入佳境，但是，奇瑞始终是地方控股企业，2013年，奇瑞“江北项目”成立，芜湖市出资20亿元，并从奇瑞汽车调集了近200名的员工开始筹备工作，目的是再创一个品牌，保障当地就业。在回归一个奇瑞措施仅仅2年之后，2014年一个新的品牌“凯翼”出现，主打智能互联概念，成为了奇瑞旗下“让人搞不清的”多少个子品牌之一，销量也仅在短暂的2年内火过。

2015年，奇瑞累计迎来500万销量，成为中国品牌第一家；奇瑞新能源发力，纯电车eQ跻进新能源车数月的销量前十榜单；奇瑞集团累计销售55.01万辆，同比增长8.3%，奇瑞品牌销售40.87万辆，观致品牌销量1.4万辆，捷豹路虎品牌销量2.63万辆；出口8.7万辆，连续十三年位居国内汽车企业出口第一位。

然而2015年对奇瑞来说，绝对发展值为正，相对发展值却为负。这一年，吉利推出博瑞，引领品牌向上，实现年销量54.27万辆，帝豪EC7单车销量超过20万辆；长城以SUV“单腿走路”，实现销量75.32万辆；而长安在逸动和CS系列两驾马车的拉动下，实现了111.29万辆规模；连比亚迪都超过45万辆，超过奇瑞。相比之下，奇瑞在节奏上落下了。

2016，奇瑞品牌销量出现下滑，录得36.33万辆。这一年中，奇瑞推出艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x等车型，虽然延续了艾瑞泽和瑞虎的名字，但车型定位有所调整，不利于市场认知度积累，在自主对手和合资下压之下，无力拉动奇瑞销量增长。

2017年，被动的局面没有改变，月销能稳定在过万的车型只在艾瑞泽5，新推的瑞虎7与瑞虎5定位区分不够清晰，全年只斩获6.2万销量。9月，奇瑞亮相法兰克福车展，发布了旗下全新高端产品系列“EXEED”，奇瑞这次的“向上发展”显得格外小心低调。尴尬的是，EXEED?TX的上市时间又是一延再延。这一年，奇瑞亏损传言再次四起，还有“奇瑞打包出售”的说法。

2018年，1月奇瑞发布旗下全新产品系列捷途，主力下沉四五线城市。捷途在销量上带来支撑，也不影响奇瑞品牌的定位，上市销售4个月时间，捷途售出4万辆。3月星途首款车型星途TX上市。此外，奇瑞迎来了新一轮的产品爆发，推出瑞虎8、艾瑞泽GX和艾瑞泽EX，刷新产品阵营。在销量上，奇瑞集团实现了逆势增长，在国内车市28年来首降的背景下，销售汽车75.3万台，同比增长11%，出口量连续16年第一。不过奇瑞没公布奇瑞单品牌销量。

2019年，奇瑞延续2018年的上升趋势，发布ACTECO第三代发动机代表作1.6TTGDI发动机，在多城实施国六排放前搭载到瑞虎8上面提前投放市场。12月，奇瑞增资扩股项目经过数次流拍，终于落定。青岛五道口投资约75.86亿元，持股比例为30.99%，取代芜湖建设成为奇瑞控股的第一大股东。至此，拖了1年多，备受关注的奇瑞混改尘埃落定，对此业界认为，“混”是第一步，“改”才是接下来的重要工作。借此，奇瑞能否达成自己多年未偿的“上市梦”呢？值得期待。

编辑说：近几年，奇瑞喊口号喊得少了，产品实力也进步不少，2019年我们的同事试驾艾瑞泽GX，给出了很高的评价。2019年我们新车评也到奇瑞进行了三天深度访，见证了战略转型这十年来奇瑞取得的成绩，面对新的竞争格局，奇瑞既在传统汽车领域不断追赶，也布局电动化、智能化和自动化。奇瑞的研发体系建立得早，成熟性也更高，培养了不少技术人才。行内人都知道奇瑞这些人为国内车企输出了不少人才，被称为汽车业的“黄埔军校”。

可是，回望一下奇瑞这些年，新产品陆续有来，特色仍在探索。相比于长城集中精力搞SUV，比亚迪新能源一支独秀，吉利营销出色，奇瑞决心在技术深挖到底，只是目前推出来的，除了ACTECO第三代发动机就没有了，这条路还得继续加油。看到这里，我们看到自主品牌正朝各自选择的方向争取突破，看上去中国汽车工业“百家争鸣”雏型出现，然而这和日系品牌那种各选技术路线，死磕到底的局面相比却是另一翻景象。话虽如此，本来国情也大不相同，中国品牌必然会走出自己发展的道路来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏G6、腾势N7领衔，工信部重磅新车简评

瑞麒g6加长版一般要15-20万之间，它的性能：

1、4968x1845x1526mm超越同级，外形设计大气稳重，2820mm超长轴距，尽显自主旗舰风范；

2、全系标配真皮座椅，座椅配备通风、加热、、四向电动腰托和电动调节头枕功能；双区独立自动恒温空调；6.5寸三屏DVD；5.1声道剧院式11+1一体化环绕音响系统。G6是同级车中的佼佼者，超强度的笼式车身结构，用镁合金、特高强度钢等航空级安全材质及工艺，并配备10安全气囊，全系标配膝部气囊，在同级车中可谓首屈一指；

3、而ESP电子稳定系统、EPB一键式电子驻车系统、自清洗自适应氙气前大灯（AFS）、倒车影像系统等顶尖科技配备，更为车上乘员安全保驾护航瑞麒G6搭载了2.0TCI发动机匹配5速手自一体变速器，动力总成均经过精确的计算和标定匹配，带来强劲的动力输出；

4、瑞麒G6的悬挂用了堪称业界性能最佳的前双叉臂，后多连杆带弹性纵臂独立悬架系统；

5、并在此基础上用了宝马、奔驰等国外豪车上都少见的CDC——可变阻尼悬架系统，使其驾乘舒适性、操纵性和稳定性都可与合资品牌豪华车比肩。

百万购车补贴

业内曾有预判，2023年将是新能源车与燃油车决战之年，但才刚刚过去两个多月，二者似乎就已分出胜负。

据乘联会发布数据，今年2月国内新能源汽车零售渗透率同比提升10%至31.6%。其中，自主品牌渗透率为52.9%；豪华品牌渗透率为22.6%；合资品牌渗透率仅有4.2%。而从2月新能源汽车零售份额看，自主品牌为64%（同比增5%）；合资品牌仅有4.4%（同比降1%）……

在存量市场博弈愈发激烈的当下，伴随着中国品牌在新能源市场的强势走高，曾在中国车市风光无两的合资车企，也不得不依赖一轮又一轮的政企补贴被动去除库存。肉眼可见，中国车市的天平正加速向买方市场和中国品牌倾斜，日前工信部发布的第369批新车似乎也验证了这点，除几款常规换代的经典燃油车外，中国品牌新能源车型依然稳占本批次新车C位。

小鹏G6

继G3、G9之后，小鹏第三款SUV G6正式亮相，在眼下小鹏产品线青黄不接的尴尬境地下，这款被外界称作小鹏版“Model Y”的新车，也势必要肩扛走量与利润的双重市场任务。

从申报图看，小鹏G6并非传统SUV的设计取向，快速下滑的D柱、简洁圆润的车体轮廓，很容易让人联想到纯电轿跑SUV标杆Model Y。好在，小鹏G6非没有一味迎合这种“普世”设计价值观，仍保留了不少家族式元素，如“X Robot Face”家族前脸、融入品牌LOGO的贯穿式LED灯带、分体式LED头灯组等，同时，长轴距+短前后悬的车身姿态，也强化了车身的稳重感。

尺寸上，新车长宽高分别为4753mm、1920mm、1650mm，轴距为2890mm，与特斯拉Model Y非常接近（二者轴距相同，G6长宽高略占优势）。配置上，新车可选装最大20英寸轮圈、ETC、轮边装饰件等，并有激光雷达版可选，雷达放置位置与G9、P5一样，居于车头两侧的远近光灯组附近。

动力方面，新车提供单电机和双电机版本，其中，单电机版最大功率为218千瓦，动力电池搭载中创新航提供的磷酸铁锂、三元锂电池；双电机版电机最大功率为分别为140千瓦（前）和218千瓦（后），动力电池搭载由中创新航提供的三元锂电池。据悉，新车将于今年中正式上市。

腾势N7

随着腾势N7正式亮相，比亚迪体系下完全对标主流中高端纯电SUV的产品终于来了。

作为腾势家族的第二款产品，N7的市场打法同样遵循着错位竞争的逻辑，并没有冒然切入传统SUV竞争圈层，而是试图以猎装、跨界的差异形体在同价位SUV市场辟出些蓝海。从申报图看，新车高度还原了腾势INCEPTION概念车，无论是“钻石之箭”造型的头灯，还是灵感源于箭羽的修长LED日行灯，均于市面上一味追求极简风格的新势力有所区别，差异化之外保持了自身的产品辨识度。

尺寸上，新车长宽高分别是4860mm、1935mm、1602mm，轴距为2940mm，定位纯电中型SUV。受制于跨界造型缘故，相较同级的蔚来ES6，其车高、车宽均不占优势。配置上，腾势N7将全系标配全景天幕，可选装轮眉、后扰流板等。同时，它也是比亚迪首款搭载激光雷达的产品，两颗雷达位于车头下方两侧雾灯饰板处。

动力方面，单电机版车型将搭载最大功率为230千瓦的永磁同步电机；双电机版车型前后电机功率分别为160千瓦和230千瓦。此前，据腾势销售部总经理赵长江透露，N7将于今年二季度发布，三季度初正式交付。

蔚来ET5猎装版

蔚来ET5猎装版谍照流传已久，这回真是“唱戏的卸了妆——露真容了”。

目前来看，“纯电猎装中型车”还属于比较稀缺的产品品类，而极氪001已经借差异化的造型和操控素质，用连续5个月销量破万的成绩证明了自身的用户青睐值，显然，蔚来ET5也想从这方细分市场的红利中分羹一杯。

即便不看申报图，ET5猎装版的产品画像也很容易让人猜想到，其车头设计与ET5保持一致，变化主要集中在B柱之后，而溜背式的造型不仅带来更为优雅的车身姿态，也有望改善后排乘坐空间体验。

尺寸上，ET5猎装版长宽高分别为4790mm、1960mm、1499mm，轴距为2888mm，与ET5完全一致。由此不难看出，ET5猎装版并非遵循传统旅行车修长、大空间的定位取向，而是更趋近紧凑、运动风的产品定调。配置上，ET5猎装版可选装5种不同尺寸的轮圈样式、彩色刹车卡钳、亚光色窗框/后视镜饰条等。此外，还支持选装电动拖车钩，以此满足用户拖拽房车的出行需求。

动力方面，新车将搭载最大功率为150kW的前驱动电机，及最大功率为210kW的后驱动电机，系统总功率为360kW，与ET5保持一致，预计在动力电池方面，同样提供75kWh、100kWh、150kWh三种容量。据悉，ET5猎装版将先在欧洲推出，预计在今年三季度在中国市场上市。

奇瑞eQ7

再次焕新的奇瑞“大蚂蚁”，能否提振奇瑞在中型纯电SUV市场的销量？目前看压力仍旧不小。

其实从产品素质出发，初代“大蚂蚁”作为@LIFE平台下的首款纯电SUV，在轻量化、安全性、智能化及三电系统上均有一定优势，但受制于怪异的造型、较弱的产品声量等因素影响，市场端表现始终不佳，数据显示，2022年累计销量为287辆,多数月份销量仅停留在个位数水平，更新势在必行。

从申报图看，eQ7对“大蚂蚁”进行了大刀阔斧的调整，车头由此前颇具争议的“大眼”分体式设计升级为时下流行的“眯眯眼”分体式车灯，营造出一定的科幻感，同时车侧融入的逐浪曲线，让整车更为动感。

尺寸上，新车长宽高分别为4675mm、1910mm、1660mm，轴距为2830mm，与老款车型相比，车长、车高均有所增加，车宽及轴距保持一致。配置上，新车可选装可开启式全景天窗、前雷达、不同颜色行李架等。

动力方面，eQ7将搭载最大功率为155kW的电机，搭载磷酸铁锂电池，最高车速180km/h。结合现款车型18.38万元的售价看，未来新车将与“价格屠夫”零跑C11纯电版、埃安V、比亚迪宋PLUS EV等强力产品的直面竞争，市场担子依旧不小。

哈弗H5

看惯了猫、狗、咖啡等出圈车名，随着代号P04的新车正式定名H5，是否能勾起哈弗老粉们的“回忆杀”？

从申报图看，全新H5更像是“金刚炮”的变种，从头到尾可用一个关键词形容：“硬汉”。如车头使用大量平直线条；梯形进气格栅外部以粗壮镀铬装饰包裹；与车身同色的C柱设计等，均提升整车的硬派气场。

尺寸上，新车长宽高分别为5190mm、1905mm、1835mm，轴距为3140mm，整备质量为2120公斤，可选17英寸和18英寸轮毂，轮胎规格为245/65 R17和245/60 R18。单从数据上看，全新H5不仅超过一众MPV车型，甚至比大众揽境、福特探险者这类中大型SUV还要“壮硕”。调侃一句，如果换代H5都这么大，那换代H9是不是得让解放重卡汗颜呢？

动力上，新车全系“无电”，提供2.0T汽油发动机和2.0T柴油发动机两种动力。其中，2.0T汽油发动机有两种调校（145kW、165kW），2.0T柴油发动机最大功率为122kW。全新H5代表着长城造车思路的转变，即跟随细分市场用户，制造一些更硬核、更趣味、更风格化的车，一如此前的<a class="baikekeyl" hr

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