新能源汽车电池租赁上市公司_新能源汽车电池租赁
1.小鹏电池租赁什么意思
2.新能源电池有出租的吗
3.买电动车可以租电池 蔚来汽车发布电池租用服务BaaS
4.“电池租赁方案”这一波亏不亏?新能源车型购车背后的生意经
对于纯电动汽车,许多消费者目前仍存在不小的顾虑,甚至是抗拒的态度。造成这一现象的主要原因在于车型售价过高、续航里程短、充电麻烦几方面,而主机厂对此痛点也相当了解。
因此,我们也可见到不少的纯电动品牌近年正积极完善充电服务、提升车型续航里程,同时尽可能降低车型的制造成本,为的就是让消费者更愿意接受纯电动车型。
对于此,小鹏汽车可谓具有相当的发言权。早在2018年初,小鹏汽车便已在广州布局首座超级充电站,彼时,小鹏汽车首款量产车型G3仍未上市,可谓“三军未动,粮草先行”。得益于这些前瞻性布局,令小鹏汽车如今在推出的“小鹏超充免费加电”更具底气。
在2020北京车展,小鹏汽车正式发布了“小鹏超充免费加电”,同时还发布了“电池租赁”,从使用和购买两个维度,一定程度上降低消费者的使用成本和增加购买意愿。
无论是“超充免费加电”抑或“电池租赁”,小鹏汽车都不是纯电动车品牌中的第一人,但对于小鹏汽车而言,这是一次新的尝试。
两项落地,进一步降低用户购买门槛和使用成本
“超充免费加电”是面向所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主。为他们在用车期间前往指定充电桩(站)充电时,提供每辆车每年3000度电的终身免费充电服务。
或许有朋友对此没有太准确的概念,以小鹏P7?80.9度电的长续航后驱版车型举例,在不亏电的情况下,大概能充40次左右。而以约15度电/100km的电耗水平来举例,这3000度电支持小鹏G3行驶约两万公里。
当然,该不仅局限于小鹏自建超充站。国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等部分共建超充网络,也同样适用该。目前,该已覆盖北京、上海、广州、成都、杭州等24座城市。实际上,类似的服务在特斯拉上也有推行,但小鹏汽车仍是目前首个推行该的中国品牌。
对于小鹏汽车而言,此项的推行,将进一步增加用户对小鹏超充站的依赖性,从而提升用户黏度。当然,对用户而言,这也是一项不错的举措,至少用车成本能得到一定的下降。
另一方面,小鹏汽车还在发布会推出了“电池租赁”,类似的方案在蔚来汽车等品牌上也有体现。
该适用于小鹏G3和P7车型,小鹏汽车将车身与电池“拆分”售卖,消费者在付完车身款后,以分期的方式逐月支付电池组的租赁费用,付完电池组款后,电池组所有权归消费者所有。对于购车预算不充裕的消费者而言,这项措施有效地降低了购车门槛。
或许,有朋友会问能不能将购车门槛再降低一些,当然可以。在该“电池租赁”之下,小鹏汽车还支持车身,最低三成首付。换言之,车身和电池组同时分开。虽然购车门槛被进一步降低,但购车利息和相关费用却在无形地增长,除非是小鹏汽车的狂热粉,否则此举并不具性价比。
P7、G3i、旅航者T1同台亮相
除了两项的推行,此次北京车展小鹏汽车展台更令人瞩目的是置于舞台中心的旅航者T1超低空飞行汽车。该飞行器是由何小鹏、小鹏汽车等多方控股的小鹏汇天共同打造,关于该飞行器的更多相关信息,小鹏汽车暂未在现场透露。感兴趣的朋友不妨持续关注。
此次展出的小鹏P7定位于纯电动中型车,近期有着相当高的关注度,一方面是其造型出众,另一方面则是有着较高的续航表现。小鹏P7的最高续航里程版本达706km,对比同级别标杆产品特斯拉MODEL3丝毫不怵,更重要的是,小鹏P7的售价相对亲民。
小鹏汽车目前共推出了G3和P7两款车型,如果说G3是小鹏的开山之作或是试水产品,出于对市场接受度的保守考虑,而不敢在造型或动力上大展身手,那P7则更能体现小鹏对造车的执念。其有着前卫的外形设计、极具极客思维科技配置体验、高性价比等优势。也许,小鹏汽车也希望籍着P7吸引更多个人用户的购买,以早日实现品牌盈利的目的。
同样有着热度不小的还有小鹏G3进化版本小鹏G3i,该车基于小鹏G3打造,定位于紧凑型SUV,两者外观并无太大变化,主要区别在于续航表现。小鹏G3i具有最高520km的NEDC综合续航能力,同时配备自动驾驶、全场景自动泊车等功能。通过多方面的改进,进一步提升产品的竞争实力。
电池租赁服务目前在不少的新能源品牌中已经推行,对于消费者而言,这种模式最大的好处在于减轻单次购车成本,使得购车门槛得以降低。而超充免费加电则是新能源车生态体系中重要的一环,该的推行将进一步提升用户黏性,使用户对品牌更添好感。
作为“彩蛋”环节,旅航者T1的展出,体现出小鹏汽车对未来出行的概念性设想。或研发节奏、或政策因素、又或是其他原因,使旅航者T1并没有太多的信息在本届车展公布,略显遗憾。但不可否认,旅航者T1足够地惊艳、足够地吸睛,这也是造车新势力品牌常用的宣传手法,感兴趣的朋友不妨亲临展台一睹。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
小鹏电池租赁什么意思
新能源汽车电池租赁是指购买新能源汽车时,用户不再购买电池,而是选择向汽车制造商或第三方公司支付租金,以租赁电池的使用权。租赁的电池通常是由汽车制造商或第三方公司统一维护和管理的,用户只需支付一定的租金就可以使用电池,而无需承担电池的维护、更换和回收等问题。
新能源电池有出租的吗
小鹏汽车的电池租赁服务就是将整车与电池进行分别定价,排除电池后的车身价支持全款或分期,最高分期期限为36期(3年),而电池支持84期(7年)超长分期服务,当车主支付完84期固定的电池月付金额,最终用户可获得电池所有权。
一、小鹏汽车成立于2014年,总部位于广州,是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌,由何小鹏、夏珩、何涛等人发起,团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司,以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。
2018年1月,小鹏汽车交付了39辆新车,并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业;1月29日,小鹏汽车正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资 。2020年8月27日晚间,小鹏汽车正式登陆纽交所,以“XPEV”为股票代码。2021年4月14日,小鹏汽车正式推出小鹏P5。7月7日,小鹏汽车正式于香港联合主板挂牌交易,股票交易代码为“9868”。
二、小鹏汽车于2014年年中由三位联合创始人共同创立。
2015年中发展到50余人,2015年底扩大至80人。小鹏汽车团队成员90%以上都是技术人员,主要来自广汽、宝马、兰博基尼、福特、标致雪铁龙等知名整车企业,德尔福等大型汽车零部件公司,以及三星、华为、微信等科技/IT公司。小鹏汽车已经获得了包括UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌等数十位互联网大佬,以及多家知名风投机构的投资。
买电动车可以租电池 蔚来汽车发布电池租用服务BaaS
没有。通常情况下,新能源电池没有单独出租的,而是通过车辆的购买或租赁进行分配。在中国,新能源汽车的发展比较快,而且也推动推广使用,很多出租车公司、共享汽车公司、物流公司等通过购买或租赁新能源车辆来节约能源、降低成本并满足环保政策的要求,而这些新能源车辆都搭载了相应的电池或更换电池的设备。同时,一些新能源车辆品牌,如特斯拉、小鹏汽车等,在其销售服务体系中提供了改装车辆或租赁电池的服务,用户通常需要购买或租赁该品牌的电动汽车,才可以享受到这些服务。
“电池租赁方案”这一波亏不亏?新能源车型购车背后的生意经
(文/彭科峰)你能想象买一辆电动车却不用购买电池吗?8月20日下午,蔚来汽车正式发布电池租用服务BaaS。用户选择该服务后,在购车时可在原车价上减少7万元,另附980元电池(70度电池)租用服务费,非服务无忧用户需额外加80元电池保障费用。
据悉,按照BaaS购车,蔚来ES8、ES6、EC6三款车购车价分别为38万元、27.36万元、28万元起。
据介绍,提供电池租赁服务的公司为武汉蔚能电池资产有限公司,其法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈斐,股东包括蔚来中国运营实体蔚来(安徽)控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司,每家出资2亿人民币。
蔚来汽车创始人李斌表示,蔚能电池将购置蔚来汽车的电池包,并委托蔚来汽车为用户提供电池租用运营服务。同时,蔚能电池也愿意跟其他汽车品牌合作。
蔚来表示,电池租用服务BaaS提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户,在购车时不需购买电池包,机动车销售价格中不含电池包价格,用户的金融首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。此外,BaaS用户和电池购买用户一样,可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务,并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
当新能源车型的电池消耗以及高昂成本,还在成为大家茶余饭后的谈资时。各种形式的“电池租用”方案似乎成了新势力们的“缓兵之计”,但这背后到底是消费者受益还是套路“满满”?又成为了一个新问题。
其中,蔚来是最先提出“电池租用”方案的品牌,执行内容也是最贴近我们印象中“租用”概念的。蔚来品牌对这一方案取名:“BaaS模式”,消费者可以选择只买车不买电池,通过租电池的方式将购车总价降低7万元,而购车之后,车主只需每月缴纳980元的租用电池费即可。
从消费者的角度来看,首先购车总价“立减7万”的诱惑力属实不低,尤其是对于预算相对有限的这部分消费者,“电池租用”所带来的总价优惠,要比任何分期对缓解经济压力来得更直接、更有效。而相比实打实需要短期交出去的高额首付款,每月980元的租电费用简直就是洒洒水。但消费者在此模式中能够占到的“便宜”也就仅限于此了,而对于部分小伙伴说到的“租用电池”还可以化解电池老化焦虑,实际上是并不存在的,从蔚来到威马、比亚迪等新能源车企,它们早就承诺动力电池终身质保,电池使用成本和老化将不再是车主的用车压力,因此租用在这方面本质上是没优势的。
通常电池费用约占整车成本的30-40%,尤其就能发现蔚来电池抵扣掉的7万元费用肯定是低于宣传电池成本的,而用车时限在6年以内,980元的月租费用并不亏,但超过用车年限超过6年后,消费者“占的便宜”就消耗殆尽,可以理解为开始产生利息了。因此我想到了一个方案,前6年用“电池租用”方案,如果6年后你要继续用车,再购入电池,这样就算你再开几年,电池也还处于比较好的状态,最终也能有个不错的回收价格。
而站在蔚来汽车的角度,它们如此作为的目的是什么?我觉得更多的还是处于降低品牌门槛、扩大市场,毕竟蔚来的销售门槛也算是目前国内健在新势力中最高的。其次我认为也有推广蔚来独有换电技术的目的,因为这个方案执行的前提就是:能够支持换电。而纵观整个新能源市场,蔚来无疑是通过这种方式把用户和蔚来品牌紧密地捆绑在一起了。但我的疑问是:换电站规模扩大之后,持续增加的成本最终还是会分摊到BaaS服务中,未来电池月租金上涨的概率非常高。
而前两天,小鹏汽车宣布在北京等城市推出“电池租赁方案”,消费者可以对车身和电池分别进行购买。虽然从名字上看都是“租电方案”,但它与蔚来的模式存在本质区别,小鹏更倾向于算特殊形式的金融方案。
通俗简单介绍:就是把车身和电池分离,办理两次不同的金额。其中电池的期限更长,可以做到84期。就通过拉长消费者还款周期,在一定程度上降低首付和月供金额,从而降低购车门槛。
与小鹏汽车内部的购车金融方案相比,“租电方案”虽然首付不是最低的,它首付也不算高,最关键的是月供低,还款周期长,新势力的购车风险也平摊了一部分。但缺点就在于它最终的综合费用还是要略高的,毕竟得交了那么长时间的利息。
小鹏汽车的思路主要是从金融政策角度出发去刺激消费,而且此次的举措本质上更像是一场刺激消费的特惠活动,毕竟仅在9月份的部分地区实行。
这段时间,国内越来越多的造车新势力走上了上市的正道,产品输出越来越丰富、技术研发越来越多元,而不同形式“租电方案”的出现,也不失为是一个良好的信号,至少它们不再是把所有注意力集中在“求生存”,而开始在想方设法抢占市场。
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