瑞虎8pro汽车之家_24款瑞虎9

1.我的瑞虎8pro停车功能有什么用

2.一场高速之旅，揭开新能源最后的遮羞布，车主：诉不尽的苦

3.瑞虎8PLUS虽好，却让奇瑞的高端化品牌星途，加速凉凉

4.留了一手四驱版？奇瑞新款瑞虎8Plus疑似测试四驱，动力成疑

近日，网上曝光了一组奇瑞瑞虎8?PLUS的实车，新车是奇瑞瑞虎8的升级版车型，它的外观相比瑞虎8做了调整，内饰进行了大幅升级。奇瑞瑞虎8?PLUS在今年的第三季度上市，未来将会和现款瑞虎8取新老同堂的销售方式。

奇瑞瑞虎8?PLUS的前脸用了很精致的设计，它的前进气格栅用了一个多边形的轮廓设计，进气格栅上用了点阵式的镀铬条的装饰，它的造型非常的饱满。奇瑞瑞虎8?PLUS的大灯用了全新的设计，它的大灯的内部用了两个L形的日行灯设计，照明大灯用矩阵式风格，整体的轮廓比现款瑞虎8要细致一些。新车的前脸的底部用了非常运动化的包围设计，它的底部用了一个梯形的护板，上面用了很有质感的框架设计，两侧的空气导流槽用了多边形的设计，造型很凌厉并且很有立体感。奇瑞瑞虎8?PLUS的车身的侧面用了和瑞虎8相同的设计，新车用了悬浮式的车顶设计，造型非常的大气。

奇瑞瑞虎8?PLUS的车尾部相比瑞虎8也做了一些调整，它的尾灯取消了贯穿式的设计，两侧的灯组用了很有立体感的风格打造。新车的尾部线条感很强，后挡风玻璃用了前倾式的设计，它的底部包围非常的突出，新车的底部用了银色的包围设计，它的排气用了双边单出的风格，并用了银色的护板设计。

奇瑞瑞虎8?PLUS的内饰用了全新的设计语言打造，它的内饰用了很有科技感的设计，新车用了连体悬浮式的中控大屏的设计，大屏的上方没有用遮挡。主驾驶一侧的中控台用了环抱式的风格，副驾驶一侧的面板用了阶梯式的设计，新车的档杆用了很有立体感的设计，它的前侧的地台上用了钢琴烤漆的装饰。奇瑞瑞虎8?PLUS的长宽高分别为4722/1860/1745mm，轴距2710mm，它有17英寸、18英寸和19英寸的轮圈可选择。在动力方面，奇瑞瑞虎8?PLUS搭载的是1.5TCI+48V的动力系统和1.6T的动力系统，其中1.5T发动机的最大输出功率为155马力，1.6T发动机的最大输出功率为195马力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我的瑞虎8pro停车功能有什么用

近年，自主品牌车企在新能源领域的表现可圈可点，不仅完成了轿车和SUV市场方面的布局，还在尝试进攻中高端豪华市场，在不少消费者心中自主品牌的新能源早已具备了超越合资品牌车企的实力。前有“国民神车”哈弗H6，到现在的长安CS75PLUS、吉利博越、奇瑞瑞虎8相继走红，在SUV领域自主品牌可谓是百花齐放。

说到奇瑞可能大家会第一时间想到的是瑞虎8系列，瑞虎8作为奇瑞汽车的旗舰产品，上市以来主打亲民路线使自身成为了14万级旗舰中型SUV的标杆产品。随着消费升级，有不少竞品车型相继推出了“PLUS”、“PRO”等升级版本车型，奇瑞也不例外，也跟风推出了瑞虎8 PRO。瑞虎8 PRO不仅继承了瑞虎8家族大空间的优势，还在外观、内饰科技配置方面得全面进化为全科生。

首先在外观上奇瑞一改理工男的气息，瑞虎瑞虎8 PRO基于穿梭于未来空间的设计理念，用奇瑞全新的「时空矩阵」设计语言，以灵动的线条改变以往人们认为奇瑞车型更偏方正、更偏臃肿的设计思路。前脸用了大嘴式前进气格栅，内部中网用了点阵式设计，并与两侧的大灯组相融合形成一体式造型，提升了车头整体的视觉宽度。大灯用了LED矩阵光源，而横贯中网的镀铬装饰也穿插于大灯之中。而日行灯从大灯下方一直延伸到了中网两侧，如星战的光剑一般。同时雾打处也用了多边形的装饰。还在灯光运用上添加了“能量概念”，其中包括能量传送信号灯、能量粒子迎宾灯、能量光带制动灯、能量星格侧方标志灯，点亮时不仅仪式感满满还极具科技感。

在空间上，5+2灵活空间布局，以及第二排座椅可以平整放倒，长途出行时可以实现直接躺平，充分照顾到了空间布局及使用的便利性。

瑞虎8Pro的车身尺寸长宽高分别为4745/1860/1745mm，轴距为2710mm。用素雅的线条设计，平整舒展的车身形态看着很大气，车窗上沿的银色金属条一直延伸至车尾，造型十分抢眼。全新轮圈造型经过低风阻设计，行驶过程中可以起到降低风阻系数优化操控的作用。全新设计元素的整体展现，我们可以看到奇瑞在设计上的改变。

同样，这样的改变也同时出现在了瑞虎8 PRO的内饰之中，在内饰上瑞虎8 PRO也下了很大功夫。内饰上，整体的设计风格偏向于简洁，通过的大屏幕组件与氛围灯组，释放出了奇瑞在科技感上的追求。用了更多弧线的轮廓，构筑了非常简约的造型，除了双连体大屏之外，及软包、木纹装饰材料的应用，也让车内的档次感大幅提升。

在智能配置方面，瑞虎8 PRO搭载的Lion5.0 AI科技智慧座舱通过四大超级智能装备。基于地平线征程三代内核和算法技术打造的AI情感超级交互系统，从丰富的感官体验到AI情感交互系统，全面覆盖人车互动的多个层面，将车辆的智能化以及科技化体验拉满。除了通过语音指令实现车辆控制之外，该交互系统可通过情绪识别反馈，来监测驾驶者的疲劳状况，实现安全驾驶的提醒。

24.6吋寰宇星云沉浸环绕屏用的是12.3英寸x 12.3英寸一体式液晶双联屏，曲率达到3000，利于驾驶员的观看视角，避免反光。再加上W-HUD星际飞行式平视显示，整个座舱显示界面就是环绕驾驶员视线为焦点，星河环绕氛围灯组，律动格调、彰显个性、营造氛围，整体内饰科技感十足。车辆不再是传统意义上普通的出行工具，而是化身为一位懂得“察言观色”的聪明伙伴，为用户带来一种全新的智慧出行体验。

此外，还有副驾驶的“女皇座椅”。在“专属贴身豪华皮座椅” +“自由调节航空舒压头枕”的基础上，加入电动腿托+背部气动+便捷式脚托，副驾驶的TA在长途出行的过程中也不会感到疲惫。除此之外，瑞虎8 PRO也特别关照后排乘坐者的感受，后排可以选装影音系统，前排开放权限后，后排就可以随心操控车机，让后排乘坐者不会觉得呆坐着枯燥乏味的了。

动力上，素有“国产机皇”之称的奇瑞当然是拿出自己的看家本领，瑞虎8 PRO搭载了奇瑞自研的鲲鹏动力1.6、2.0TGDI的中国芯十佳发动机，最大功率为187马力，最大扭矩为390牛·米；两款动力版本均匹配的是7速双离合变速箱，并有四驱系统可选。尤其是2.0TGDI发动机扭矩远超合资3.5V6发动机，但是油耗只有3.5V6发动机的二分之一。

而且瑞虎8 PRO还配备了奇瑞汽车与埃孚联合研发的CHERYAWD全场景智控四驱系统，包含经济、普通、运动、雪地、泥地、越野等6种驾驶模式，拥有最大45%爬坡度以及100毫秒内极速切换为四驱的智控能力，不管是极端天气，还是复杂的路况，瑞虎8 PRO都可以轻松拿捏。此外，奇瑞承诺发动机终身质保，这也说明奇瑞对自家的发动机特别有信心，很多人都说本田是买发动机送车，那么奇瑞瑞虎8 PRO这个算什么呢?

总的来说，瑞虎8 PRO综合实力强劲，在科技智能和强劲动力上表现出色。现在的奇瑞已进阶为全能选手，方方面面都足以让购买者放心，厂家对于全系整车终身质保的承诺是其技术扎实底蕴深厚产品力优秀的最好体现。

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一场高速之旅，揭开新能源最后的遮羞布，车主：诉不尽的苦

我的瑞虎8pro停车功能可以实现无人停车。

根据汽车之家得知停车系统可以实现无人停车，防止汽车在不熟悉驾驶技术的情况下刮蹭，是非常高的高科技，因此停车功能可以实现无人停车。

瑞虎是奇瑞的第五个车系，于2005年3月22日诞生。这也是奇瑞的第一款SUV。

瑞虎8PLUS虽好，却让奇瑞的高端化品牌星途，加速凉凉

新能源汽车在2022年取得了突破性的发展，这也使得新能源汽车成为了不少消费者关注的目标，网上对于新能源汽车的认可度越来越高，在不少车主眼中新能源汽车就是未来的趋势！那么真实情况真的是这样吗？一位朋友的高速之旅，让我对新能源汽车有了更深一层的了解！

这位朋友的高速之旅可以用坎坷来形容，让新能源汽车的短板彻底被暴露！这位朋友在山东工作，不久前需要回老家黑龙江一趟，之前都是租车回家，因为开车回家会比较方便，而且时间上比较自由。去年购买的新能源纯电车，在上下班开车十分便捷，而且用车成本也低。

由于使用一直比较顺利，因此这位朋友有了开这辆新能源汽车回黑龙江的打算，朋友也了解了路上可能遇到的问题，因此在回家路上也提前做出规划，在哪里休息，哪里充电，走什么路线，而且由于并不是期，因此高速上充电会比较方便。规划十分出色，但是现实却打脸！

虽然已经过了春节，但是天气依旧比较寒冷，这让这辆官方续航600公里的新能源汽车，实际的需要也就350公里左右，平时上下班开的话足足有450公里的续航，没想到天气对于续航的影响这么明显，这也彻底打乱了朋友的。续航的降低，让朋友不得不频繁地充电，比自己规划的时间，居然多开了10个多小时，一路下来可以说是疲惫不堪。途中朋友充电比较顺利几乎没有排队，如在节日的话，将会面临排队充电，那么就不是多开10个小时的问题。

通过这位朋友的高速之旅，我们可以看到如今新能源汽车在长途出行时的劣势，官方公布的续航公里数，可以说是一个幌子，真正的续航里程根本达不到，遇到恶劣的天气会更差。只有体验过新能源汽车的车主，才深有体会。正是因为这些短板的存在，使得新能源汽车在真正使用时拥有一定的短板。可以总结为3点：

1，不敢跑长途，续航里程衰减，充电慢，除了省油钱外，可以说是没有优点

2，故障率高，保险费用高，维修费用高，二手车市场价值低

3，虽然智能化表现出色，但是安全性能并不让消费者放心

新能源纯电车的最大卖点就是出行成本低，驾驶体验出色，但是在其短板面前，新能源汽车的实用性大打折扣，可以说新能源汽车并不是适合所有人！如家庭有一辆燃油车的话，可以选择购买新能源汽车代步，只有一辆新能源汽车的话，将会体验到诸多的不便。

反观燃油车，经过100多年的发展，技术的成熟度是新能源汽车无法比拟的。燃油车在动力，油耗，智能化方面也有了长足的进步，最关键的是不用担心续航问题，遍地都是加油站，加油一次仅需2分钟，这样的便捷性是新能源汽车现阶段做不到的。

如今的燃油车性价比更高，不像新能源电动车那样溢价严重，15万左右的国产SUV燃油车，完全可以满足家庭任何状况下的使用，比如奇瑞旗下的奇瑞瑞虎8 PRO，就是比较出色的选择！为什么这样说呢？

最近几年国产车的发展相当出色，特别是燃油车领域，奇瑞作为老牌的汽车厂商，2022年汽车销量达到了90.8万辆，这样的销售成绩位列我国国产品牌销量前三的位置，甚至超越了一汽丰田，广汽本田。可见奇瑞汽车的品牌实力。

这款奇瑞瑞虎8 PRO是瑞虎8冠军家族的明星产品，也代表了奇瑞汽车的最高制造标准。经过了高原，严寒，高温三大极限环境的测试，成功征服了恶劣天气和险恶路段。这样出色的产品，起步售价仅为12.69万，相比同级别的其他车型，在价格上有着极大的优势。

大家可能最关心的就是奇瑞瑞虎8 PRO的动力表现怎么样，毕竟一辆汽车最重要的部分就是驾驶感受，发动机可以说是汽车的最核心部件。奇瑞瑞虎8 PRO同时推出了鲲鹏动力1.6TGDI、2.0TGDI两款发动机，两款发动机都获得“中国心”十佳发动机大奖，可以说是同级别最强产品，满足不同场景的需求。

其中1.6T发动机的最大马力为1Ps，最大扭矩为290N·m；2.0T发动机的最大马力为254Ps，最大扭矩为390N·m，两款发动机搭配的则是7挡湿式双离合变速箱，这样的动力组合已经可以满足任何场景的需求。对于动力有追求的朋友，可以选择2.0T版本，感受一些鲲鹏带来的动力感。

了解完发动机后，我们再来看一下这款车的外观，整车带给人们的感觉就是霸气，而且符合了现在年轻人的审美观念。车脸用了不规则的多边形进气格栅，面积比较大，与LED的大灯组合起来具有充足的冲击感。

车身则用了简洁的设计，上扬的腰线和窗线带来了立体感上的变化，整个车身展现出一种肌肉感。车尾用的是贯穿式的尾灯设计，加上双边四出的排气筒，营造出时尚运动的气息。

来到车内，棕色和黑色的主色调，营造出了豪华感，而且还有其他配色可以选择。中控屏用的是双联屏，配备电子挡把，使得整个座舱内，营造出出色的科技感。

在配置上更是碾压了同级别的合资品牌汽车，胎压显示、ESP、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车等基础功能一应俱全，即使出门级车型配置也是十分丰富。中高配车型还搭配了L2.5级驾驶、电动后尾门、HUD抬头数字显示、手机无线充电等功能。可以说这款奇瑞瑞虎8 PRO在配置上诚意满满！

车身尺寸上奇瑞瑞虎8 PRO长宽高为4745*1860*1745mm，轴距为2710mm，是一款中型的SUV，空间表现还是相当出色。布局上有5座和7座两种座椅布局。小编认为5座的空间布局会更加地宽敞。后排拥有更充足的空间，而且后排放倒之后，可以形成一张大床。

通过上面的介绍，我们也可以了解奇瑞瑞虎8 PRO的基本情况，就小编个人而言对于这款奇瑞瑞虎8 PRO还是十分满意。奇瑞瑞虎8 PRO还将提供终身质保的服务，对比其他车型3年或者10万公里的质保，奇瑞对于自己旗下的奇瑞瑞虎8 PRO更加具有自信。也让消费者没有后顾之忧。奇瑞瑞虎8 PRO的出色表现，使得这款车成为中型SUV的一颗明星。大家认为奇瑞瑞虎8 PRO怎么样呢？欢迎留言评论！

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留了一手四驱版？奇瑞新款瑞虎8Plus疑似测试四驱，动力成疑

这两天车市最热闹的话题莫过于奇瑞瑞虎8PLUS的上市，10月15日上市的它定价为12.49-15.99万元，并且请来了雷佳音作为代言人，可见奇瑞的重视程度。

我觉得这次奇瑞倒是看得挺准，雷佳音属于那种外表不是十分优秀，完全靠的是自身实力走红的明星，这正和奇瑞相符，这么多年，奇瑞始终在坚持的事情就是踏踏实实做技术，以至于外观设计和营销被很多人吐槽。

不可否认奇瑞一直在进步，它是车市下滑期间为数不多的销量没有受到什么影响的车企之一，甚至大部分月份保持着正增长，但是离全面爆发又总是差那么点意思，这又要扯到奇瑞的产品布局等问题了，咱们暂且不表。

还是来聊聊瑞虎瑞虎8PLUS吧，作为奇瑞的旗舰型SUV，瑞虎8PLUS定位“豪装陆地飞行舱”，顾名思义，还是看内在，在我看来最吸引人的还是它在科技感以及舒适度的营造上。

双12.3英寸的多媒体液晶屏+仪表盘成为标配，同时空调控制也使用了8英寸的触控面板，

它还使用了专属贴身真皮座椅(李尔、安道拓品牌）和自由调节的航空舒压头枕，舒适度这块没的说。

在隔音上瑞虎8PLUS也进行了针对性的加强，像SONY音响系统和无极变色音律氛围灯给驾乘环境带来了更好的提升。

作为旗舰瑞虎家族的旗舰SUV，瑞虎8PLUS的身段倒不是很大，新车长宽高分别为4722/1860/1745mm，轴距2710mm。长度较瑞虎8有所增加，轴距两者相同，所以不用想，两者的空间表现多半没啥大的区别。

瑞虎8PLUS刚刚上市，至于车子怎么样，后续小编会为大家带来实际体验感受，不过显然，奇瑞不是只想玩玩而已，它和瑞虎8一起承载了奇瑞双旗舰热销的期盼，效果如何还有待市场检验，但是我要说的是，瑞虎8PLUS的推出也侧面的证实了高端品牌星途多半是又凉了。

看看星途的销量吧，截至到8月份，还没有一个月销量达到2000台，这样的销量肯定是带不动一个全新的品牌的，看看领克和WEY吧，WEY品牌虽然销量最近遇到了些问题，不过每月依然能有不错的贡献，9月份销量达到了9037台，后续还有坦克300这样的重磅车型推出，未来值得被看好；而领克就更厉害了，销量屡创新高，9月份更是卖出了18745台，销量已经比肩马自达、斯柯达这样的合资品牌。

瑞虎8PLUS的推出又给了星途惨淡的销量泼了一盆冷水，TX的售价和瑞虎8PLUS高度重叠，本来星途作为高端品牌，和奇瑞品牌拉开差距的地方就在内饰设计用料这块，现在瑞虎8PLUS重点打造的就是舒适和豪华感受，这样一来TX的优势何在呢？

这还不算完，两者主打的都是1.6T＋7速双离合的动力组合，尺寸和轴距也几乎一致，同质化非常严重。那么问题来了，你会多花一万块去买一个星途的车标吗？况且还要忍受着它网点少、品牌知名度低等问题。

其实挺不理解奇瑞，按理说品牌高端化尝试了几次了，却输给了后起之秀领克和WEY，原因总结下大概有这么几个：

1.至今却没有找到合理的定位。

相比WEY的大气豪华、领克的运动，提起星途你能想到什么？

2.内耗严重

星途推出的产品都和奇瑞本身产品形成内部消耗，包括定价和尺寸，除了刚刚说的瑞虎8PLUS和TX，瑞虎8和星途LX也是一样的问题。

3.缺少2.0T发动机

作为高端化品牌，2.0T是必不可少的，奇瑞已经有这个技术储备，却迟迟不用，没有2.0T，定价上不去不说，尺寸也做不大。

4.营销不给力

过少的销售网点也让很多有兴趣的潜在消费者实车都见不到，而且很多人至今不知道星途这个品牌，即便路上见到了也认不出这是奇瑞的高端品牌。

5.设计中庸

领克和WEY之所以能成功，很大的因素在于出色的外观设计让人过目不忘，回看星途的外观，多少有些保守了。

这些年来，奇瑞一直想实现自我突破，也做了很多尝试，子品牌是一个接一个的推出，结果大多不如意，你必须承认它的技术在一众自主品牌中是优秀的存在，但是想把车子卖好可不仅仅是有技术就可以，马自达可不就是个活生生的例子。

看看吉利已经坐稳自主车企老大的位置、长安靠着优秀的设计奋起直追、长城也找到了越野和皮卡的新突破点、比亚迪有电动化撑腰，奇瑞却只能看着自己一手打造的高端品牌再次凉凉，曾经的自主品牌老大如今已经变为落后很多的追赶者，奇瑞还有机会吗？

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就在写该篇之前奇瑞发布了11月销量信息，其中瑞虎8全系终于超过两万门槛，成为当之无愧的当家花旦，也正是由于其卡位准确，借助空间优势降维打击，才能独树一帜，而奇瑞自然是要力保该产品的延续性的，除了规划了MHEV轻混和PHEV插电混动版（实车已经拍摄到）外，还推出2.0TGDI+四驱版车型，不过这个是新款的可能性更高一些，起码目前获得的信息是如此，但是近日一则引起了笔者的关注，似乎四驱版大有提前的可能性存在。

首先要明确的是瑞虎8就是一个前置前驱车型，一直以来T1X平台都预留了四驱传动轴的通道，但是一直都没有出现过四驱版车型，而从截图来看，注意右侧后轮下面加了单边滑轮组，看截图自然无法体会，由于版权问题就不添加了，可以看到启动状态右后轮单独打滑，没有驱动力的情况下如何打滑？唯一的解释就是四驱版在做相应的测试。

▲上图为奇瑞T1X平台首款车型瑞虎7的底盘俯视图

再来看上图，有几个有意思的部分，需要提醒的是驾驶一侧的后轮不是镜头太脏了，真的是把左后轮给捆着不让动弹（后轮下端的那根虚线，仔细看才能看出端倪），目的就是看右后轮滑动情况，车型不好判断，目前瑞虎8Plus有两种动力，一个是1.6TGDI版的，标注的是290T型，另一个是1.5T+48V版本，TiggoPlus标识下方增加Hybird的标识牌，而上图中什么都没有，关键还特意拆除了尾喉，裸露出两根排气管（同时也可以直接排除插电混动版的可能），说明这是量产之后直接改动的测试车，也从一个侧面说明该车可能把动力系统都做了相应的改动，不排除就是传闻中的2.0TGDI版发动机，当然按照瑞虎8的体重来说，比星途TX还要轻一百公斤的情况下，1.6TGDI版其实也足够了，星途TX?1.6TGDI四驱版都跑的呼呼滴，瑞虎8更不在话下。

▲上图为星途VX适时四驱结构图

而在上图中还要注意最大的那个红圈，也就是后独立悬架中间部分，似乎也有个圆乎乎的凸出部分，如若四驱版的判断没错的话，那这部分自然就是四驱系统的后差速器了，由于是适时四驱系统，一般情况下都是两驱状态，只有遇到一些复杂路况时才会前后扭矩分配，四驱系统启动，那么这个显然测试目的就是启动四驱系统，两驱前轮不动后轮是别指望动的，更别提中那般飞快的旋转。

如若判断正确，那么前期传闻的瑞虎8四驱版明年上市看来还真不是随便说说的，当然也不能排除这是为新款瑞虎8做前期平台数据集测试的可能性，一切都没有官方信息证实的情况下，只能通过有限的信息作出一个初步判断，另外这个四驱版改动范围不会小，毕竟当初是两驱设计，油箱等部分必须全部重新设计，是否影响到备胎都难说，具体还是耐心等待更多的实车谍照为准。

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