保时捷911车报价_保时捷911carrera报价

1.谁清楚保时捷911 carrera s的价格？ 哪个城市能买到？

2.保时捷911 Carrera的产品系列

3.二手跑车如何防套路，看这台二手保时捷911

4.保时捷911 Dakar价格公布 售228.8万元

5.保时捷911 Carrera T开启预售 售价145.1万元

6.梦里居然纠结了 保时捷911对比梅赛德斯AMG GT

7.58万买保时捷911Carrera4S

销售报价： 3300000 元

引擎参数

标准引擎： 后置发动机/带可变几何涡轮(VTG)和膨胀进气歧管的双涡轮增压器

标准变速箱： 手动 6档

排量cc： 3600 cc

最大功率： 390/6500 KW/rpm

最大扭矩： 680/2200-4500 N·m/rpm

燃油系统： 电子燃油喷射式

最高时速： 329.0 km/h

0-100km/h 加速时间： 3.7 秒（0-100km/h）

排放： 欧Ⅳ标准

尺寸和重量

车身重量： 1440 kg

轴距： 2350 mm

轮距(前/后)：

长： 4469 mm

宽： 1852 mm

高： 1285 mm

转向，悬挂，轮胎

驱动方式： 四轮驱动

制动方式： 碟/碟（前/后）

转向方式： 助力转向式

悬挂方式： 麦弗逊滑柱悬挂系统，经过Porsche优化，车轮独立安装在摇臂和纵向连杆上/LSA多连杆悬挂（前/后）

轮胎： 前：235/35 ZR 19 后：325/30 ZR 19

货舱容积

货舱容积： 105 L

油箱容积： 90 L

标准座位： 2

可选座位：

标准配置

后雾灯 高位刹车灯 铝合金轮圈 真皮内饰 真皮座椅 真皮方向盘 行车电脑 真皮和Alcantara面料 折叠运动型桶型座椅 光面真皮三辐运动型方向盘 可锁杂物箱 行李厢 ABS防抱死制动系统 驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊 侧部SRS安全气囊 预紧式前座椅三点式安全带 保时捷稳定管理系统（PSM）

谁清楚保时捷911 carrera s的价格？ 哪个城市能买到？

保时捷911 售价：141.80～330.00万

911 Carrera 3.6L 141.80万

911 Carrera Cabriolet 3.6L 156.19万

911 Carrera S 3.8L 159.13万

911 Carrera S Cabriolet 3.8L 173.52万

911 Carrera 4 3.6L 152.00万

911 Carrera 4 Cabriolet 3.6L 166.39万

911 Carrera 4S 3.8L 169.33万

911 Carrera 4S Cabriolet 3.8L 183.72万

911 Targa 4 3.6L 161.66万

911 Targa 4S 3.8L 178.99万

911 Turbo 3.8T 233.32万

911 Turbo Cabriolet 3.8T 247.90万

911 GT2 3.6T 330.00万

保时捷Cayman 售价：78.65～108.20万

Cayman 2.9 78.65万

Cayman S 3.4 106.95万

Cayman S Sport 3.4 108.20万

保时捷Boxster 售价：74.55～105.60万

Boxster 2.9 74.55万

Boxster S 3.4 .25万

Boxster S 3.4 Porsche Design Edition 2 105.60万

保时捷Panamera 售价：184.30～249.00万

Panamera S 4.8L 184.30万

Panamera 4S 4.8L 192.60万

Panamera Turbo 4.8T 249.00万

保时捷Cayenne 售价：88.80～244.90万

Cayenne 3.6 88.80万

Cayenne S Transsyberia 4.8 160.30万

Cayenne GTS 4.8 178.80万

Cayenne Turbo S 4.8T 244.90万

Cayenne S 4.8 146.00万

Cayenne Turbo 4.8T 199.80万

保时捷911 Carrera的产品系列

厂商指导价：

210.00万

全国4S经销商报价：

195.00-210.00万

生产厂家：保时捷

驱动方式：后置后驱

汽车级别：跑车

车体结构：2门4座跑车

年代款：2010款

整备质量：-

长×宽×高：4435×1808×1310

工信部综合油耗：暂无！

发动机：3.8L

385马力

H6

整车质保：两年不限公里

变速箱：7挡双离合变速箱

二手跑车如何防套路，看这台二手保时捷911

保时捷911（Porsche 911）是德国斯图加特的保时捷工厂制造的高档并且具有帅气外观的跑车，由费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）设计。

在2012年的广州车展上，保时捷正式发布了新一代保时捷911 Carrera 4和911 Carrera 4S，并且公布了其官方售价，新车型共推出4款车型，售价区间为147.6～278.51万元，将于2013年春季在国内上市。

新款911 Carrera 4 是对保时捷“Intelligent Performance”理念的完美诠释，将出色性能和效率与最先进的保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的动态优势融为一体，在所有路况及气候条件下都能保持出色的牵引力、行驶稳定性及操作灵活性。此外，组合仪表盘上新增的四轮驱动指示灯，使驾驶者能够清楚地了解PTM系统通过一个多片式离合器在前后轮之间的动力分配情况，令跑车在途中始终保持最卓越的动态表现和驾驶性能。 911 Carrera 4 最与众不同的特点在于其显著加宽的尾部设计：与后轮驱动车型相比，后桥的车轮拱罩更加外展，轮胎更宽，这使得911 Carrera 4 和911 Carrera 4S 车型的轮距分别增加了42 mm 和 36 mm，从而赋予了该车型更强的牵引和控制性能以及动感十足的完美外观。细节上，传承了上一代的四驱车型，新款911 Carrera 4 系列的尾灯面板仍从设计上巧妙地将两侧尾灯连接在一起，但其视觉效果无疑超越前代，整体更为轻盈独特。

销售价格分别为：

911Carrera4 Coupe（官方指导价:150.50万元）

911Carrera4 Cabriolet（官方指导价:199.90万元）

911Carrera4S Coupe（官方指导价:190.50万元）

911Carrera4S Cabriolet（官方指导价:199.10万元）

911Carrera低配美国市场指导价: $74,300 发动机用后置式水平对置6缸3.8升24气门电喷汽油机。（2013款）

而后置这项独特的技术，也是能让保时捷至今最引以为豪的“独家秘术”。 性能提升的3.8升水平对置式六缸发动机能够提供300KW（408hp）的输出功率。

保时捷911 Dakar价格公布 售228.8万元

大家好，欢迎收看这期的“二手车检测”“二手车评估”日记。

跟大家说起保时捷，大家首先应该想到的是911吧，作为保时捷不管换代有多少次，保时捷911一直都是头牌车，其实911的粉丝无疑是情怀的，大排量自吸发动机，动力输出非常线性，再配上PDK双离合变速箱，换挡快到起飞，所以说911不管是新车还是二手车在市场的销量还是很不错的，只要是自己的条件允许都会搞一台自己的911，今天的粉丝，就是911的超级铁粉，最终在上海找到一台，我们来看看车况吧。

2012款保时捷911?Carrera?S?

发动机排量；3.8L

出厂日期：2013年4月

初次登记日期：2013年8月

表显里程：39000

卖家报价：78.8w

新车指导价：146.5w起

那我们下面进行检测这台保时捷911车怎么样呢，我就带大家一起来看看这台车。

外观贴车衣，整体看上去非常不错，表面没有严重的损坏和修复痕迹，具体车况还需要我们进一步检测，毕竟是一台二手车，二手车不能只看表面

初步的对外观大致的看了一下，前机盖有小坑，也不是很明显，对于二手车来说吗，这也算是正常现象。

因为外观贴车衣，需要借助设备对车辆外观漆面检测，测量数值减去车衣厚度即可，正常数值在150um左右，这个数值减去车衣厚度后属于正常范围内，再看右前大灯有划痕，前保险杠有划痕，右后尾灯龟裂，外观整体来说还不错。

前两侧叶子板、前机盖的螺丝没有存在拆卸修复现象，前保险杠存在拆卸痕迹，保时捷911的保险杠拆卸也很正常，特别是后保险杠，因为日常保养更换空气滤芯都要对后保险杠进行拆卸。

两侧减震器螺丝无拆卸，无错位，减震器顶胶也为原厂，减震器日期与车辆相符，减震包表面平顺，无喷漆痕迹，首先可以确定两侧无事故无碰撞。两侧叶子板螺丝无拆卸，无喷漆痕迹，内部漆面平顺无二次喷漆，可以判断为原厂叶子板。刹车油含水量正常消耗，建议后期进行留意，必要时进行更换。

打开车门，驾驶舱内干净，看上去各个部件磨损程度非常相似，没有很明显的异味，就是不知道这车开长途肾会不会感觉疲惫。

经过对内饰的检测，转向柱、点烟器、安全带卡扣、座椅底部无泥沙，也无生锈痕迹，现在可以初步的排除水泡嫌疑，转向柱日期为2013年与车辆相符，座椅无拆卸，仪表台无拆卸，安全带内部无发霉，拉伸锁正常使用，固定螺丝无拆卸，可以判断安全带是原厂的，排除车辆的严重撞击事故。驾驶舱内检测完成，没有发现异常，打开点火开关，启动后看到38910的公里数，根据内饰以及正常磨损可以初步排除调表。

已经启动车辆了，也要对车辆线路，车辆电脑进行详细检测后显示有两个故障码异常，但对车辆的功能无异常，还是建议去维修一下。内饰检测完成，我们进行路试。

开始我们的路试，（安全起见，路试不允许拍照，还请老司机们回想一下提速时的推背感），经过一段的路试，换挡有异常，怠速抖动，刹车系统均为正常，随后就和卖家开到之前约的上架地点，进行上架。

车辆缓缓的升起来，我首先看到，护板更换了，这是为了有个好卖相吗，先不管了，把护板拆下来在说。

经过对发动机底部，变速箱检测无渗油痕迹，无拆卸，各个部件也无渗油，可以确定发动机、变速箱目前无大修痕。车辆后防撞钢梁目前无维修，无变形，这样也可以排除尾部追尾撞击。

全车轮胎为2017年，更换过一次，像这种车换一批轮胎也正常，加油门烧胎，原地烧胎，也不见得没有这种情况，轮毂有轻微划痕，里程也相符。

经过两个多小时的检测，对车况做一个车况总结，车辆没有事故，主要是部件无拆卸，无维修痕迹，可以说车况良好，但是发动机换挡有异常，怠速抖动，发动机护板更换，应该有过暴力驾驶。到这就检测完了。

好了，这期就找到这里了，记住，我就是专治黑心车贩子的“二手车检测”虎子。我们下期再见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911 Carrera T开启预售 售价145.1万元

易车讯 3月29日，保时捷911 Dakar公布了国内价格，售价228.8万元，并同步开启预售。此外，官方公布的Rallye(拉力）设计组件选装价格为32.19万元。据悉，新车全球限量2500台，并将在4月18日开幕的上海车展上亮相。车辆灵感源自年为保时捷拿下巴黎-达喀尔拉力赛首次全场胜利的911冠军车，那也是911首次配备四轮驱动系统。

911 Dakar进一步展现了保时捷911的全能车型理念：更高的离地间隙配合特殊调校的底盘系统，令这款双门跑车在越野场景中，亦如在公路和赛道上游刃有余；全新的车身形式散发别具一格的越野风范，彰显着限量专属身份。

911 Dakar的强悍表现首先来自显著抬高的离地间隙，相较于带运动悬架的911 Carrera提高了50mm。另外，标配的升降系统可将车头和尾部再升高30mm，离地间隙和通过角足以比肩常规SUV车型的。在“高位”设置下，车辆能以高达170km/h的速度驰骋；当车速超过170km/h，车辆将自动降低高度至“标准”位置。

极致的越野性能还得益于两个新增的驾驶模式：“Rallye”（拉力）模式用更偏重后方的四轮驱动，更适于驶入松软和不平坦路面， “Offroad”（越野）模式专为最大的牵引力设计，以应对棘手地形或沙地。该模式下，车辆将自动启用高离地间隙。两个模式均搭配全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control），可在松软路面上成就强悍的加速表现，并允许约20%的车轮打滑。

专门开发的倍耐力Scorpion All Terrain Plus轮胎（前轮245/45 ZR 19，后轮295/40 ZR 20）作为标配提供，厚实的胎面花纹深9mm，强化的侧壁和胎面用双层结构，同时具备极佳的抗切割性。此外，还提供双层胎侧的倍耐力P Zero夏季和冬季轮胎可供选装。

此外，在911 Dakar上，保时捷首次为911车型提供车顶篮，承重达42kg，可容纳行李袋、折叠铲、救援板等一系列拉力装备。选装的Rallye(拉力)设计组件由保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur倾力打造，用白/龙胆蓝金属漆双色调。这是保时捷首次在标准车型上提供双色调车漆加装饰车贴的搭配。在车身侧面，客户可在0到999之间选择个性化赛事编号。除了红色和金色的拉力装饰条纹，该组件还以年巴黎-达喀尔冠军车为设计灵感，在车门处镶嵌同款“Roughroads”标志。

暗影绿金属漆作为911 Dakar专属标配的车身颜色，进一步烘托了新车的越野氛围。与之相呼应的，是标配的带暗影绿缝线的Race-Tex内饰。此外，诸多的越野设计细节还包括红色的前后铝制拖车环，加宽的轮毂槽、门槛，以及前后方和门槛上的不锈钢防护件。重新设计的车前脸上，侧出风口同样用不锈钢格栅加以保护，以防止飞石。

动力方面，3.0T双涡轮六缸发动机可实现高达353kW的输出功率，以及570N·m的最大扭矩，新车从静止加速至100km/h仅需3.4秒。搭配全地形轮胎，最高车速可达240km/h。

911 Dakar的整车重量控制在1605kg。一系列轻量化措施包括：全新开发的碳纤维增强塑料（CFRP）的固定式后扰流板；源自911 GT3的带有吸睛出风口的CFRP车前盖；轻量化的玻璃和电池等。同时，自适应运动型座椅升级版（18向电动调节）作为标配提供，并取消后排座椅。

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梦里居然纠结了 保时捷911对比梅赛德斯AMG GT

易车讯 10月19日，保时捷911 Carrera T在国内开启预售，售价145.1万元。新车定位于911 Carrera和Carrera S之间，动力方面依旧沿用了3.0T水平对置6缸发动机，并配备带保时捷主动悬挂管理系统的运动悬架，降低10 mm的车身和减少的隔音与隔热材料。

保时捷911 Carrera T中的字母T代表了Touring旅行的意思，车辆定位于911 Carrera和Carrera S之间。外观方面与Carrera车型基本保持一致，但在细节方面，使用了灰色的后视镜外壳，并且使用了黑色尾排。轮圈则为钛灰色的Carrera S样式，前轮圈为20英寸，后轮圈为21英寸。

配色方面，新车提供包括黑色、白色、卫红和竞速黄在内的4种标准颜色，以及深黑、龙胆兰、凌空灰和GT银在内的4种金属漆颜色。可选的特殊颜色有白垩色、星光宝石红NEO（2022年11月起供）、胭脂红、鲨蓝和巨蟒绿。

车辆内饰造型也没有明显变化，标配了GT运动型方向盘、运动排气系统以及带记忆功能组件的电动运动型座椅（14向电动调节）。911 Carrera T重量仅为1531kg，是911车型系列中配备入门级发动机的最轻车型。除减少隔音和隔热材料外，轻量化的隔音玻璃和电池也减少了更多重量。

动力方面，新车依旧搭载3.0T水平对置6缸发动机，最大功率283kW，最大扭矩450N·m，与之匹配的是8速双离合变速箱，而海外版车型则标配7速手动变速箱。性能方面，车辆从静止加速到100km/h仅需4秒，最高车速291km/h。

此外，在911 Carrera S车型上作为选配的Sport Chrono组件和带保时捷主动悬挂管理系统的运动悬架（降低10 mm）在Carrera T车型上作为标准配备，而根据需求，Carrera T还可以选配后桥转向，这通常是Carrera S及以上车型的配置。

根据易车App“热度榜”数据，保时捷911的日均关注度为5.07万，在同级别竞品中排名第1位，如需更多数据，请到易车App查看。

58万买保时捷911Carrera4S

当初之所以选择成为汽车编辑，就是为了能开上自己喜欢的跑车，而成为编辑之后确实开过不少跑车，但时间都太过短暂，是那种稍纵即逝的美好。我个人最喜欢的车型之前文章中说过，是宝马M3?E46，除此之外就是?保时捷911车系，我对于911车系并没有太迷恋的具体车型，只是想着未来有机会，能够买得起一辆911就行。今天我想跟大家聊聊的是保时捷911和梅赛德斯AMG?GT。

保时捷911车系已经发展了50多年，水平对置发动机+后置后驱/后置四驱的组合独一无二，在造型上也不忘初心，秉承着一贯的设计理念。梅赛德斯AMG?GT则是奔驰较新的跑车代表，2015年刚上市不久，我从德国前往奥地利的路上第一次看到它的身影，于是毫不犹豫地尾随着它来到一处停车场，驾驶者是AMG粉丝俱乐部主理人，非常热情地给我们介绍了一番，当时对这款车真是喜爱得不得了。由于这俩车系售价跨度较大，所以我分别对比一下100多万元和200多万元级别的车型，看看它俩在具体车型上的表现如何。

保时捷911?2020款Carrera?3.0T（126.5万元）

VS

梅赛德斯2019款AMG?GT（131.88万元）

首先我们来对比一下入门级配置车型，保时捷911?2020款Carrera?3.0T（以下简称Carrera?3.0T）和梅赛德斯2019款AMG?GT（以下简称AMG?GT）。很多人开玩笑说保时捷请不起外观设计师，911这么多年外观一直没怎么变。这也能反映出911的外观50多年前就已经打好了底子，令人百看不厌。作为911的车迷，911发布新车时我明知道外观没啥变化却仍很期待，毕竟期待的就是它?“外在的不变”和“内在的巨变”。Carrera?3.0T的外观秉承了保时捷911的经典设计，作为基础款车型并没有增加过多的元素，标志性的头灯很可爱，也是911最有辨识性的设计。车尾贯穿式尾灯很精致，有一种未来感，下侧双边两出式排气尾嘴镶嵌在后杠之中，使车尾看上去整体感更强。

AMG?GT有着梅赛德斯独特的设计美感，而且与奔驰豪华车的“大奔”感受不同，它显得格外小巧和精致。AMG?GT作为前置发动机布局的车型，相比于后置的911，在前脸的设计风格上有着很大不同。作为SLS?AMG继任者的AMG?GT并没有保留前任的设计风格，车身线条更为紧凑。中网设计很大，是前脸最为吸睛的部分，下边两侧的散热口尺寸也不小，可以说整个前脸的设计完全是为散热而服务。尾灯设计很魔性，双边共四出式排气同样用嵌入式设计，运动感十足，不过我个人觉得AMG?GT车尾整体感觉上有些不协调。

Carrera?3.0T的车内设计较为低调，五联表的设计非常好看，是保时捷内饰标志性的元素，中控屏为镶嵌式，车内按键分布比例很好，没有密密麻麻无法下手的感觉。换挡机构很紧凑，用拨杆和按钮结合的设计。Carrera?3.0T的内饰设计没有一味地添加运动元素，没有那种一进入车内就兴奋得不得了想要暴力驾驶一番的冲动，看上去很平和，中规中矩。

AMG?GT的内饰设计则运动不少，带换挡拨片的平底方向盘、全液晶仪表盘的UI设计风格都很运动。悬浮式中控屏显得很精致，奔驰一贯喜欢突出空调出风口的设计，AMG?GT也不例外，中间最显眼的地方设计了四个圆形出风口。下侧的空调控制按键、换挡机构以及驾驶模式按键设计成一体式的效果，显得很规整。总的来说，AMG?GT的内饰运动和豪华结合得很好。

另外，两车在驱动方式和发动机布局上有着很大的不同，Carrera?3.0T用的是后置后驱，AMG?GT则为前置后驱。其实，Carrera?3.0T的魅力就是在后置后驱这样独特的布局上，而AMG?GT的前置后驱相比之下就显得过于传统。

从发动机数据来看，?Carrera?3.0T相比AMG?GT要差上一节，毕竟排量上差了1L，在数据上能有这么大的差距也算正常。而在变速箱方面，?Carrera?3.0T的8挡双离合比AMG?GT的7挡双离合多了1个挡位。悬架方面，从结构上来说，双叉臂更高级一些，而911前麦弗逊/后多连杆独立悬架沿用了很多年，可以说从调校上已经趋于完美，所以在悬架表现上来说并不能直接评判孰优孰劣，适合自己的才是最好的。

两车轮胎的尺寸规格非常有意思，后置后驱的Carrera?3.0T前轮要比前置后驱的AMG?GT窄上一些，这也许与车辆本身的配重比有关，911的车尾相比车头要重不少，AMT?GT相对平衡一些。后轮胎宽度相同，在车轮尺寸上，Carrera?3.0T的更大。官方公布的0-100km/h加速时间方面，?Carrera?3.0T为4.2秒，?AMG?GT为较快的4秒，从数据上来看，两者加速时间上的差距并没有像动力数据那般大，在配置方面，两款车的差距并不太大，?AMG?GT基础配置更高一点，?Carrera?3.0T可选配置更多一些。在这里就不一一列举了。

通过对比来看，性能数据方面，AMG?GT完全碾压Carrera?3.0T，但是加速表现上两者算是旗鼓相当，作为911粉丝的我，并没有绝望的感觉，但是相比AMG?GT，咱得承认Carrera?3.0T确实要弱一些。别担心，剧情并没有到此结束，咱们加100万，看看200万+的保时捷911和梅赛德斯AMG?GT车型谁更强。

保时捷911?2020款?Turbo?S?3.8T（233.6万元）

VS

梅赛德斯2019款?AMG?GT?R?PRO（229.88万元）

保时捷911?2020款Turbo?S?3.8T（以下简称Turbo?S?3.8T）相比自家的Carrera?3.0T在外观上多了后翼子板前方的进气口和尾部的尾翼，内饰方面变化不大。而梅赛德斯AMG?GT?R?PRO（以下简称AMG?GT?R?PRO）相比AMG?GT不仅多出了GT型尾翼，而且增加了全车空气动力学套件，使其瞬间从一辆街道版跑车变成了赛道利器。内饰同样极尽性能设计风格，用大量翻毛材质和碳纤维进行装饰。

从表格中的数据来看，价格加了100万后，形势立马反转。Turbo?S?3.8T排量相比Carrera?3.0T增加0.8升，?AMG?GT?R?PRO排量未变，在动力数据上，?Turbo?S?3.8T完全碾压AMG?GT?R?PRO。而且Turbo?S?3.8T是全时四驱车型，?AMG?GT?R?PRO仍为后驱。

官方公布的0-100km/h加速时间方面，Turbo?S?3.8T为2.7秒，AMG?GT?R?PRO为3.6秒，有着接近1秒的差距，而且是在0-100km/h?3秒左右的加速时间上差了接近1秒，可以说是相当相当大的差距，Turbo?S?3.8T有这么大的优势不仅仅是单纯地依靠动力，还要得益于保时捷的全时四驱系统，能够让动力得到充分地发挥。

在基础配置方面两车各有各的优势，并没有太大的差异。另外，Turbo?S?3.8T还有很多选配项目，而AMG?GT?R?PRO则几乎没有什么选择。在定制化方面，保时捷确实要强上不少。通过以上对比，结果一目了然，Turbo?S?3.8T在性能上完全碾压AMG?GT?R?PRO。

在100万级别的保时捷911的表现并没有落下梅赛德斯AMG?GT太多，而200万级别上，保时捷911完全碾压梅赛德斯AMG?GT，所以从车系综合实力来看，保时捷911更胜一筹，作为911粉丝的我，在对比100万级别车型的时候，确实觉得很压抑，而到了200万级别车型对比的时候，心情又舒畅了许多，保时捷911果然没有让我失望。

当然，我并不是说AMG?GT就不值得购买，前面我也说了，两者在发动机布局上有所不同，车身前后配重比也有差异，所以算是有着各自的驾驶乐趣，只是我个人更倾向于911后置发动机这种独特的布局形式。那么你喜欢哪款车呢？请在留言区说下你的想法吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

花58万买这辆保时捷911 Carrera 4S

想象一下，如果能开着一辆梦寐以求的跑车，旁边坐着心爱的人，驰骋在美轮美奂的海岸线上，相信是个男人都会情不自禁的发出一声感叹：人生，不过如此！本期检测带来的当然不会是上图中的那辆保时捷987 Boxster Spyder，毕竟全中国也只有12位牛人能够拥有这样超稀有的限量版车型，那么保时捷忠粉就会把目光放到性价比更高的保时捷经典车型上。

主角是这辆2010款的保时捷911，行家称他为9，里看着还是非常板正的。虽然如今这辆9的年龄已经不小了，但保时捷的行情普遍还是不错的，在检测前的客户沟通环节就可以隐约听得出客户比较着急。

虽然承认911很抢手，但我的腿速也不是开玩笑的。既然应下了客户的委托检测这辆保时捷911，我自然半点是不敢耽搁，以阵风战斗机的速度到达检测地点，到了现场后，却明显能感受到卖家一点都不着急，因为我在春日的寒风中足足等了一个多小时，才听到那标志性的声浪由远及近，徐徐而来。

检测之前我们先来了解一下这台车的基本信息，这辆2010款的保时捷911 Carrea 4S 3.8L于2009年12月份出厂，初次登记日期为2014年6月，表显里程在4万公里，当年新车指导价高达170.2万元人民币，加上选配的话落地价基本上到了200万上下应该是妥妥的了，卖家的报价58.8万，看来对车况应该是很有信心。

中间有个小细节不知道各位有没有发现，进口车型一般会经历一到两个月的运输和办理进口手续，再加上跑车车主一般都喜欢长时间使用临牌，所以一年以内的出厂和登记时间差异我们都习以为常了，但是这辆911却足足延后了四年半的时间才上牌。

我们按老规矩，先从外观开始入手，由于是黑色漆面，所以观察有没有喷漆相对简单明了一些，漆面纹路明显不太对，结合表面的油漆脏点来看，喷漆是肯定的，不过这个年龄的车了，前杠喷漆也可以理解。

仔细观察后，确定车顶没有喷漆，由此可以得到漆面的参考数值。

前盖位置数值明显高出许多，存在喷漆，左前门同样存在喷漆的情况。周边检测一圈没有发现钣金的情况。

后备厢盖边缘数值有起伏，但是多方判断下来面积不大，可以判定为钣金喷漆，估计是被小小的顶了一下，求追尾司机的心理阴影。

右前门拉手位置同样发现有钣金喷漆，面积也不是特别大，开门不小心多半会导致这种情况的出现，咱们普通人一般犯这种错都恨不得呼自己两下，但是保时捷车主顶多也就是一声：哦豁。A柱部位和车顶数值差不多，也没有发现喷漆残留，没有问题。

发动机舱方面的检测光只是从上面来描述的话，有点太片面了，为了照顾大家的阅读习惯，我就连底盘部位检测的结果一起说了，这款保时捷911搭载一台水平对置六缸发动机，最大385马力，最大扭矩420牛?米 ，官方测试百公里加速4.5秒！

首先是发动机机油，打开盖子就看到机油脏污有些严重，估计前车主考虑到卖，也没有及时更换，回去需要立刻更换机油。

节气门固定螺丝存在明显的拆卸痕迹，但是不要慌，这个年限的车，哪有不清洗节气门的，就算车主不知道，修理厂和4S店的推销工作还是很到位的。

发动机油底壳记录显示存在更换，检测发现确实也是更换过的，而且现在底部也存在一些剐蹭，由于车辆底盘低，稍有不慎就会托底，最先受伤的就是油底壳。下部排气歧管和上次托底也脱不了干系，靠近下部的已经被顶变形了，但是对发动机影响不大。发动机前盖部位无拆卸痕迹，无漏油渗油，发动机变速箱整体状态还是不错的。

接下来检测逻辑就是内饰方面的检测，保时捷内饰布局偏向家族式设计，几乎所有保时捷的内饰都差不多，五筒式的仪表，平平无其的档杆，实用的方向盘造型，温馨的内饰配色。这辆让所有911车主都有一丝敬畏的小车居然给到了我温馨的感觉。回到检测方面，座椅的磨损可以说是微乎其微啊，整体来看还是比较符合表显里程，但是判断有没有调表不能只是局限在这一方面。

安全带卡扣和安全带都没有发现和水泡有关的问题，生产日期也符合车辆出厂日期。座椅下部干燥没有发霉，座椅螺丝也没有拆卸痕迹，这些都是水泡必拆的项目，不然时间长了，车内那味道，一言难尽。方向机管柱相当于是泡水的检测标识了，该车没有出现水泡的生锈，螺丝也没有拆卸痕迹，排除水泡的可能。

内部保险丝盒内也没有出现泥沙的现象，如若泡水，在拆卸维修和整体更换之中，必定是二选一不可，通过检测保险丝盒没有拆卸还是原厂状态。

主驾驶安全气囊存在拆卸，但车辆整体判断没有大的碰撞，可以排除不是事故导致，那就是维修或者召回导致的拆卸维修，但是具体有没有更换，在没有得到授权不拆下来，神仙也不知道，所以，不要再问我们检测师有没有更换了，看不到内部生产日期情况下，真的不能做出准确的判断。电脑读取车辆内部的公里数，很喜人的是我们发现公里数没有人为调动的情况，这个年限，这个公里数，要说前车主是个温柔的**姐我都信了

紧接着和卖家一起来到一家修理厂进行最后一项，底盘上架检测。轮圈没有剐蹭，轮胎是19年才更换过的，买回去后短期不用关注，多多少少省了一笔的费用。前悬架部位的减震器有很明显的拆卸痕迹，具体是更换还是维修不是很重要，根据整体车况来说只是单纯的拆卸。右前半轴防尘套已经破损，防尘套内的润滑脂流出不少，这个问题最好立刻处理一下，不然的话车辆存在安全隐患。

以上就是这台10年老车的整体车况，总的来说还是不错的，从出厂到现在就是11年多，从上牌到现在也有7年了，能保持这个状态的911，估计全国也找不到几辆，由于客户事务繁忙并没有来到现场，所以阿耀就通过电话把车况给客户清晰明了通俗易懂地说了一下，客户随即表示符合心里的预期，和卖家当初说的也基本相符，打算第二天就打飞的过去把车赶紧定下来。