凯迪拉克xts广告_凯迪拉克30秒广告

2024-10-25 03:11:06

1.都是豪华中型轿车，凯迪拉克ATSL和XTS怎么选择？

2.拼多多5.5折“贱卖”XT5，凯迪拉克豪华形象该如何重塑？

3.陈绍团的人物经历

凯迪拉克xts广告_凯迪拉克30秒广告

作为二线豪华头部品牌，美系阵营的凯迪拉克长期领先其他二线豪华品牌，源自欧洲市场的沃尔沃相比之下更低调，却也是不容忽视的存在。但在销量数据之外，两个备受关注的二线豪华品牌用户口碑到底如何？结合2020年1-11月投诉指数，汽车门网对凯迪拉克和沃尔沃的质量问题进行了分析，以探究其真实用户口碑。

据汽车门网数据，2020年1-11月，凯迪拉克与沃尔沃均是投诉榜前排选手，凯迪拉克位居二线豪华品牌投诉榜首位，投诉指数为851.15；沃尔沃则以5.9的指数居于第二位。二者的高排名并不让人意外，凯迪拉克因其高销量自然也有不少投诉问题显现，而沃尔沃有如此高的投诉指数或与其车身共振通病不无干系。

在投诉问题构成上，凯迪拉克品牌在车身及电气、变速器和发动机三个层面出现问题最多，几乎占据总投诉量的4分之3.其中车身及电气问题最为严重。

事实上这一层面的问题对多数汽车品牌而言都是投诉高发区，而导致凯迪拉克在车身及电气问题上占比达到34%的因素，或许与XTS、ATS-L等车型影音系统故障频发有关。此外，凯迪拉克旗下畅销车型CT5近期也被大量投诉有发动机抖动、异响故障，不少媒体报道称该问题已成为凯迪拉克CT5通病，这一点或许是其发动机占比高的原因之一。针对上述高发问题，凯迪拉克官方尚未有所回应。

沃尔沃的投诉问题构成中，车身及电气层面问题十分突出，占比量高达63%，发动机和服务层面分别居于第二和第三位。

而对于沃尔沃如此异常的投诉问题构成情况，或许多数人并不意外，这一品牌部分车型的车身共振通病已经困扰车主多时。自2018年11月开始，沃尔沃XC60共振问题就开始在网上发酵。2019年5月，该问题出现井喷式爆发，关于沃尔沃XC60车身共振的投诉一度出现500%以上的暴涨。除沃尔沃XC60外，沃尔沃S60、沃尔沃S90等车型也有相同投诉出现。直至今年，相关投诉依然不断出现，而官方一直未曾对该问题进行正面回复，也没有相关召回措施。不过相比之下，沃尔沃在发动机和变速器等方面的问题比凯迪拉克要缓和许多。

在发动机典型问投诉问题方面，凯迪拉克旗下车型在异响、抖动和故障灯亮三个问题上最为典型，其中异响、抖动问题以43.5和37.5的投诉指数居于前列。如前文所述，畅销车型凯迪拉克CT5被曝出存在发动机抖动、异响通病，或在其典型问题中有所显现。

沃尔沃的发动机典型问题与凯迪拉克类似，但在指数数据上存在较大不同。异响、故障灯亮问题也是沃尔沃旗下车型发动机的最突出问题，多出现于XC60、S90等畅销车型，该问题的投诉指数为27，相比较凯迪拉克而言更缓和。

凯迪拉克在变速器层面最典型的问题时抖动、顿挫和故障灯亮，其中抖动问题最突出。具体投诉中，出现该问题最多的车型是凯迪拉克ATS-L，不难看出ATS-L车主因变速器抖动问题受到不小的困扰。另外，顿挫、故障灯亮问题相比沃尔沃旗下车型也更明显。

图表可看出，在变速器层面，沃尔沃的问题并不严重，主要表现为顿挫、抖动和无法加速，但三项问题的投诉指数并不过高。

从车身及电气典型问题角度看，凯迪拉克在影音系统故障问题上出现了爆发式增长，投诉指数为126.5，远高于异响等问题。根据车主具体投诉，凯迪拉克XTS车型被投诉影音系统故障问题最多，大量车主表示车辆存在中控屏黑屏、失灵等情况，除XTS车型外，ATS-L、XT4两款车型也有相同问题出现。

基于长期累积的车身共振通病，致使沃尔沃在这一问题上投诉指数居高不下，达到了214.5。由于官方并没有出具相关解决方案，继2019年的高发期后，2020年沃尔沃依然延续了这一通病，据悉，沃尔沃XC60最先出现该问题，沃尔沃S90、沃尔沃S60等车型随后也陆续加入共振行列。

在服务层面，凯迪拉克和沃尔沃的问题几乎都集中在服务态度差、不解决问题等层面，不同的是凯迪拉克的维修技术问题有所显露，而沃尔沃则出现了承诺不兑现情况。尽管投诉数据有所出入，可以看出的是两个二线豪华品牌在服务层面都没有体现出豪车水准，服务态度有待提升。

总结：

分析中可以看出，作为二线豪华品牌的凯迪拉克和沃尔沃在用户口碑上都有不少问题存在。凯迪拉克在车身及电气、发动机、变速器层面问题最多，分布相对均匀；而沃尔沃则车身共振问题突出，是经久不愈的顽疾，在发动机、变速器层面问题则相对较少。值得注意的是，两品牌在服务问题上都有不少问题，其身为豪华品牌的品牌力有待提升。

都是豪华中型轿车，凯迪拉克ATSL和XTS怎么选择？

PART?1

能在一天之内同时试驾到凯迪拉克后驱轿车家族CT4、CT5、?CT6，这么过瘾的事情，我是万万没想到的。

去年，一则?“没有后驱，不算豪华”简单粗暴的洗脑广告，将后驱这一标签牢牢打在了凯迪拉克身上。

这则短片为凯迪拉克带来了极高的话题与流量，豪华、后驱、凯迪拉克三个关键词形成了记忆关联。

好处是让许多年轻消费者实打实记住了，甚至有些还未来得及明白，后驱到底好在哪儿，总之豪华车就应该具备的。

营销的本质不就是找到与别人差异化的点嘛，从这个角度来看，凯迪拉克是成功的。

当然，随之而来的争议也不少，比如一些年纪大的人无法接受这样的广告，有些觉得和凯迪拉克的一贯的风格形象不符合等等。

在凯迪拉克接下来的一轮传播里，后驱顺势成为传播重点，一步一步将后驱的概念落回到产品身上。

PART?2

自XTS停产后，凯迪拉克轿车家族目前已经全部是后驱车型，涵盖豪华品牌竞争中最为激烈的三个细分市场。当其他豪华品牌车型在讨论配置、舒适性，凯迪拉克主打后驱显得尤为独特。

CT4，是豪华紧凑型级别中唯一的后驱车。

CT5，在豪华中型级别，保持了宝马3系、奔驰C级一样的后驱。

CT6，在豪华中大型级别，别人有的它也不缺，一如既往保持优等生该有的样子。

为什么豪华车喜欢用后驱，从结构上来说，因为前驱本身不适合大马力车型。当大马力车型在起步时，扭矩更大，需要更强的抓地力。

相比于前驱车，后驱车配重更为均衡，前轮负责转向，后轮负责驱动，各司其职，车身稳定性更好，也带来更好的操控性。

在日常用车大多数情况下，一般开不出后驱车和前驱的明显差异，所以我们这次特意来到了广德试车场。

这是通用在2012年建成的试车场，也是目前国内最大、最完善的试车场。很多其他品牌的车型在上市前，也会在这里进行严苛的调教测试。

凯迪拉克后驱家族三款车型，均搭载全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，CT4匹配8速手自一体变速箱，CT5、CT6匹配10速手自一体变速箱，在百公里加速和百公里油耗上，都有着领先同级的出色表现。

而不同的车身尺寸和调教风格，三款车型开起来后则表现出了各自不同的性格，带来完全不一样的驾驶感受。

CT4的外观设计，夸赞的话说了太多遍，这里还是想多夸一句。短小的车身，轻量化的底盘设计，让CT4转向灵动活泼。打开运动模式，CT4能激发更多的热情，动力输出更澎湃，在声浪中可以尽情做一些激烈驾驶的动作，享受一把强烈的推背感。

CT5的操控，给人的感受，是干净利落。CT5顶配车型配备了MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、Brembo定制制动系统等配置，在过弯时车身姿态更为稳定，整体相对CT4收敛许多。

CT6，虽然是一台大车，但驾驶起来并不笨重。CT6的底盘调教更为舒适，精准的转向系统配合后轮转向技术，带来比同级车型小很多的转弯半径。

PART?3

这次的试驾的另一个重点是凯迪拉克CT6上搭载的Super?Cruise智能驾驶系统。全车拥有18个雷达、5个摄像头和一个高精度GPS，在国内目前已经开放的高速路段上，驾驶员可以解放双手双脚，真正做到自动驾驶，车辆会在0-137km/h的车速范围内自动调整。

方向盘上的灯条，会显示绿色、蓝色和红色以告诉驾驶员车辆当前的状态，绿色代表安全，红色代表危险，蓝色则会在变道时显示。

只需要注视前方的道路，当系统监测注意力不集中在前方路面，会通过座椅振动和发出蜂鸣声自动报警提示，并在未有反馈时退出系统，大大提高了整套系统的安全性。

后驱车，意味着造车成本的增加，在没有充足溢价能力的车型上，舍弃后驱用前驱是车企正常的逻辑。

当越来越多的豪华品牌车型从后驱车变为前驱车，这让后驱车的凯迪拉克显得尤为特别。

凯迪拉克坚持做后驱车，除了美系车文化的影响，符合目前品牌运动轿车的定位，还有对驾驶品质的高追求，为新一代年轻消费者带来全新的体验。

热爱驾驶的年轻人，不妨去感受一把后驱车带来的驾驶乐趣吧~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拼多多5.5折“贱卖”XT5，凯迪拉克豪华形象该如何重塑？

在国内，提到豪华车品牌，大多数人会想到BBA德系三强，其实凯迪拉克也是豪车品牌之一，并且近年来发展越来越好了，推广方面也做得很不错。相信大家都知道不久之前热播的《恋爱先生》一剧吧，在剧中足足给凯迪拉克打了十分钟的广告，刷足了脸！那么，凯迪拉克ATSL和XTS怎么选择？我们先来看看他们的入门级车型。

凯迪拉克ATSL

ATS-L作为凯迪拉克旗下中级豪华轿车，起售价30万左右，但是终端售价最低仅22万左右，顶配旗舰车型降价幅度达到10万元，完胜号称“七折豹”的捷豹汽车。凯迪拉克家族的车型，颜值都很高，凯迪拉克ATS-L是旗下的中级车，放在一堆车里，绝对是最抢眼的那一辆。在外观设计方面，凯迪拉克ATS-L车身线条动感十足，特别是尾灯，回头率很高。

在车内空间方面，凯迪拉克ATS-L的后排空间是一个短板，一家三口用没问题，大家庭略有些拥挤，不过小家庭也足够了，偶尔人多也没什么关系。在内饰方面，凯迪拉克ATS-L相比同级的奥迪、宝马，看上去要更加时尚精致，凸显强烈的科技感。凯迪拉克ATSL作为运动型轿车，搭载2.0T高功率发动机，最大马力279匹，匹配8AT变速箱，6.2秒破百。

凯迪拉克2018款 XTS

新车设计语言与CT6颇为接近，更显得大气和豪华车应有的档次，全系搭载2.0T+6AT一种动力组合。

新款凯迪拉克XTS的外观融入ESCALA概念车设计灵感之后，更接近CT6的设计风格，用了类似造型的前大灯，前格栅面积大幅度加大，视觉冲击力非常的强;车身长度略有缩短，车身线条有所调整，尾部用溜背造型，侧面比例更加协调;尾部全新设计的灯组是全新一代XTS的设计亮点，方正的造型加上质感很强的尾灯极具未来感。

新款凯迪拉克XTS内饰的材质变得更加豪华和丰富，实木饰板丰富的纹理带来不错的质感，整个内饰完全被各种各样的软性材质所包裹;然而提升最大的地方在于科技方面，12寸全液晶仪表盘代替古老的机械指针，中控多媒体CUE系统也得到了更新，内置4G和wifi热点，响应迅速导航也十分好用，通过APP的形式实现互联。

新款XTS长度略微缩短轴距不变，乘坐空间方面和老款基本保持一致，但由于尾部改为了溜背造型导致后排头部空间略微显得紧凑;尾箱空间和老款也没有区别，靠近最里面的两个小斜坡也依旧存在。

新款凯迪拉克XTS依旧只有28T一种动力，用2.0T涡轮增压发动机，接近200kW动力完全没有问题，变速箱也出于匹配度等的考量，新车依旧用上6速手自一体变速箱。而空气+电磁液力悬挂的出现，更是进一步提升了新款XTS的行驶品质与操控表现，相信消费者也会乐于为此买单。

如果说性价比，不追求驾驶乐趣，考虑家用商务，建议购买XTS。三大件不用担心，车厢氛围豪华程度，可以说是完胜ATSL。加上车身尺寸，让他大大加分。而油耗方面，两款车型都差不多。有钱买这种价格的车，自然不会考虑油耗多少。目前，为了可以帮大家能够更优惠的购车，跟随共享经济的潮流，MCGO美车CEO提出了“0元购车，共享免月供”的理念。基于这个理念，消费者们购车无需给首付，共享免月供，且直接上户到您个人名下，实现真正的0元、0风险购车。同时还能通过公司共享购车的奖励政策，让你拥有一个线上线下的汽车商城，都可以买车，都可以卖车，实现你的创业梦。

陈绍团的人物经历

面对车市寒冬，各厂家纷纷祭出绝招，其中最有效的一招自然是：降价。不过，最近凯迪拉克的降价新闻，似乎引起了一场风波。

近日，拼多多借上海“55购物节”，共放出25亿的现金和消费券。其中最吸睛的当属以“五五折”售卖的新款凯迪拉克XT5，其中官方指导价为34.万元的28T豪华型经过拼多多补贴后，裸车价格为19.2335万元。这个优惠力度，估计七折豹看到都会瑟瑟发抖。

然而，大部分人最关心的其实并不是价格，而是真实性和可行性。中500万的人天天都有，但这个人不是自己的话，5000万也并没有意义。从拼多多了解到，参与此次大力度促销的车型数量并不多，总共只有15台。但是，针对这15台凯迪拉克的“55折优惠”，上汽通用凯迪拉克的反应却值得“玩味”。

对于拼多多在网上“贱卖”凯迪拉克的行为，凯迪拉克市场营销部部长发朋友圈表示：“拼多多低价卖车活动是翻新车，货，请广大经销商和消费者注意打。”

这个朋友圈发出去后，五一期间拼多多“卖车”的新闻迅速流传。但很快，情况发生反转。5月3日早间，针对愈演愈烈的“车”传闻，凯迪拉克官方正式表态，其在声明中表示：“拼多多在‘五五购物节’期间，联合凯迪拉克授权经销商百联集团，由拼多多平台给予消费者高额补贴，推出凯迪拉克XT5‘五五折’优惠抢购活动，上海地区消费者可放心购买和使用。凯迪拉克将为所有参与活动的购车车主，提供一以贯之的‘新美式豪华’服务体验。”

整个来龙去脉已经很清晰了，拼多多在凯迪拉克授权经销商百联集团那儿，一次性买了15台凯迪拉克XT5，并且比市场终端价还低的价格公开销售，同时大肆宣传，为拼多多带来了不少流量，不失为一次成功的营销案例。

那么，为什么凯迪拉克最初的声明，却对此非常的介意呢？答案很简单，因为凯迪拉克是豪华品牌。

拼多多此次营销的成功，其实是建立在凯迪拉克的“痛苦”之上。因为拼多多花几十万打了一次价值几千万的广告，但对凯迪拉克本就脆弱的豪华品牌形象，无疑是“雪上加霜”，自然引发了凯迪拉克的不满。

过度降价，已经伤害品牌根基

近几年，随着市场竞争日趋激烈，车企们为了争夺和巩固自己的市场份额，便开始取最为直接有效的价格战，而在长期竞争中，消费者对很多车型的终端大幅优惠也已经见怪不怪，凯迪拉克便是其中极具代表性的车企之一。

事实证明这种“以价换量”的做法也确实能够带来不错的销量成绩。2019年，凯迪拉克全年累计销量达到了212,507辆，成为豪华品牌第二梯队的领头羊。

但是，这种打破“底线”的以价换量，虽然能够为凯迪拉克带来暂时的荣光，但长此以往，肯定会对品牌的可持续发展带来严重的负面影响。

首先，这种降价行为虽然为新晋购车者带来一时的爽快，但对于那些老车主来说，是何等的心塞。试想，两三年前还要将近三十万的ATS-L，现在十六七万就能买到，这种巨大的差距感，必然会导致品牌忠诚度降低。与此同时，也给凯迪拉克的豪华品牌形象带来了巨大的伤害，降低了凯迪拉克作为豪华品牌的溢价能力。而这点，在凯迪拉克旗舰车型CT6上体现的尤为明显。

遥想凯迪拉克CT6刚推出的时候，本想以错位竞争之势来取得不错的成绩，但事与愿违，在新车上市的前几个月，由于没有终端优惠，销量只有几百辆，于是面对这一窘况，凯迪拉克再一次使出了自己的“必杀技”——降价优惠。

随着上汽通用凯迪拉克宣布官降，并且有着同样8万元的终端优惠后，CT6的月销量上升至2000台左右，虽说初见成效，但其实与预期还相差甚远，于是凯迪拉克便再次进行了大手笔，请来胡歌代言CT6，一时间，广告宣传满天飞，为CT6博得了不少的眼球，不过终端效果并没有得到太大改善。这点就足以说明，当品牌形象受损，必然会导致品牌冲高受阻。

其次，是价格体系的崩坏。以凯迪拉克已经停产在售的XTS为例，目前2.0T版本终端优惠完裸车价格在25万元以内，而CT5入门车型终端优惠完，同样也在25万元以内，这样的价格必然会误伤到兄弟品牌别克的“双君”。作为豪华品牌，凯迪拉克一味的降价，不仅自身利润受损，同时已经成为别克甚至雪佛兰品牌的“负担”。

以价换量的凯迪拉克，该如何拯救豪华形象？

长期大幅降价，以价换量其实是把双刃剑，可以说，凯迪拉克如今是成也“价格战”，败也“价格战”

数据显示，今年一季度，凯迪拉克的销量是27,589辆，同比跌了37.1%（在豪华品牌TOP10中，跌幅仅次于英菲尼迪和捷豹路虎的48.7%和38.1%）。

相比之下，从一季度销量同比变化幅度来看，雷克萨斯同比跌幅为12.7%，远远小于其它品牌的跌幅。在排名上，凯迪拉克更是被雷克萨斯完成反超，后者的销量是32,991辆，两者的差距超过了5,400辆。而且是在雷克萨斯终端优惠很小，甚至有些车型还得加价的情况下产生的，相比之下，大幅降价的凯迪拉克在抗风险方面，依然抵不过傲娇的雷克萨斯。

此外，再往下看，沃尔沃一季度的累计销量是23,678辆，与凯迪拉克的差距不到4000辆，同时25.4%的销量跌幅也显著优于凯迪拉克。

由此可见，凯迪拉克品牌价值的下滑，已经在终端开始显现，这点在车市寒冬中体现得尤为明显。因此，重塑品牌似乎成为凯迪拉克目前必须要走，但异常艰难的道路。

最后问题来了，凯迪拉克又该如何重塑豪华形象呢？

想要提高品牌形象，除了豪华设计，用料以及配置等等方面的提升之外，技术创新也是关键一环。实际上，共享化、电动化、智能化、网联化正在重塑汽车市场的现有格局，“新四化”的发展路径已经成为业内共识。目前，新能源汽车格局已经初显，将在今年迎来爆发期。而凯迪拉克至今还没有一款新能源汽车在中国上市，尽管有所规划，但与沃尔沃、雷克萨斯相比还是迟缓了不少。

其次，在是营销层面的发力。如今，几乎每个豪华品牌都有能脱口而出的标签，奔驰“豪华”、宝马“操控”、奥迪“科技”、沃尔沃“安全”等等......但凯迪拉克“美式豪华”标签却逐渐被“七折凯”所覆盖。

好在，除了“美式豪华”外，凯迪拉克还有别的故事可讲。其拥有引以为傲的MRC主动电磁悬挂，以及不输给任何豪华品牌的动力与操控，这些都是凯迪拉克的强项。而凯迪拉克需要做的就是将这些技术优势拉出来，重新塑造自己的“人设”。

这点，同为二线豪华品牌的捷豹路虎近期就做得不错。通过举办“捷豹赛道年”和“路虎全地形年”的系列活动，不断锐化品牌形象，向更为专业化的“赛道”、“全地形”形象转移，凯迪拉克亦可借鉴。

另外，提高产品和服务品质，也是凯迪拉克目前需要重视的。事实上，雷克萨斯能够在竞争激烈的豪华车市场控制住终端优惠，与其高品质的产品和服务有着很大的关系，口碑好，消费者愿意为之买单，价格自然就稳定。稳定的价格带来了可观的利润，厂商就能靠这些利润去研发新技术、新产品，提高品牌竞争力。如此良性循环，时间一长，品牌的价值自然也就提升了。

写在最后

当下已经进入存量市场，在消费与产业双升级的大背景下，凯迪拉克以价换量弊端已经凸显，继续走这条路，未来的市场空间将受到限制。而重塑品牌虽然困难重重，但若苦下功夫，凯迪拉克未来依然可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

70出生于福建农村，90-93年在福建连江某海岛中学做过三年教师。

93年—95年辗转福州、石狮、北京、上海等地，做过驱蚊露推销员、撰稿公司文案、电子厂办公室主任、私立学校教师、房地产公司秘书、小广告公司策划总监等工作，为生计与梦想奔波，积累了形形的阅历。

95年正式进入广告圈，年得香港广告界前辈陈国良先生提携进入创亚广告，后历经广州白羊等多家本土广告公司锤练。经过十几年努力进取，从一个渔村中学老师转变为国际公司执行创意总监。

2002年起先后任上海精信广告副创意总监、创意总监，北京灵狮广告创意总监，上海LB李奥贝纳创意群总监，上海灵狮广告公司执行创意总监。万科品牌与公益传播全案

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