奔腾b70汽车之家二手车_奔腾b702016款二手车价格

1.全新奔腾B70：三代之后更大气，轴距达到2800mm

2.10万块买这几款车，修车师傅都会夸你懂行

3.都在说“国民家轿”，那么全新第三代奔腾B70到底配不配呢？

4.说车丨争夺中国品牌轿车之光 吉利星瑞VS奔腾B70

5.不到十万买B级车，第三代奔腾B70上市，低配用扭力梁后悬

6.矛头直指合资车，奔腾B70拉开越级之战序幕

7.颜值更走心，试驾第三代奔腾B70

今天要介绍的这款车是奔腾B70的2018款?2.0L?手动互联智享型，这台定价在10.48万的汽车，官方给出的定位属于一台中型车，下面就让我们看看这台奔腾B70的颜色方面，最受中国大众喜爱的无非还是的黑白这两种经典车漆，这辆车还拥有可选择的多种配色?，这获得不少年轻人的芳心。

出色的运动性能以及漂亮的流线型外观设计让这辆车在年轻人手里很是叫好，也与天天被"喷"油腻、沉闷老气的车型截然不同，更加符合年轻人的审美。前车灯用了当下流行的设计在视觉上让人觉得车辆前脸更加舒展，流线型的车身和线条的的勾勒让人觉得车辆更加修长，车身线条平直，有棱有角给人一种硬朗的设计风格，符合时下人们审美。轮毂方面用的是多辐式设计，符合这个价位应有的水平。

这台车的内饰，中控台依旧属于该车的家族风格，用的液晶的仪表盘相比较老式的指针仪表盘会更美观，方向盘是三幅式方向盘，用的是家用车常用的两项调节，但也不会出现方向盘顶腿的现象，在驾驶位乘坐还是非常舒适的，拼接式的内部装饰显得极其大气，在用料方面厂家也是毫不吝啬，扶手箱等存空间的设计也极其优秀。

在整车的空间方面，全车尺寸为4800×1820×1472mm，轴距为2725mm，像小编这种高大的体型坐在主驾驶位空间也是极其的充沛，后排空间也是足够宽裕，乘坐三人也不显得拥挤，这在家用车方面也是极其优秀的，后备箱空间足够大，能够装下很多日常的用品。

在大家最为关心的动力方面，该车用2.0L发动机，这款发动机拥有足够澎湃的动力，搭配的6挡手动变速箱，换挡顺滑顿挫感小，最大输出功率147马力，悬架用的是前双横臂式独立悬挂带横向稳定杆后多连杆独立悬挂带横向稳定杆，能够缓解大部分的颠簸情况，城市里的路面毫无压力。官方给出的油耗是7.5L，作为一款符合年轻人的家用车这台奔腾B70完全及格！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新奔腾B70：三代之后更大气，轴距达到2800mm

2021款?奔腾B70是一汽奔腾汽车旗下一款全新中型车，汽车进入市场以来的成绩还是很不错的，这两年更多的汽车厂商已经开始发力市场了。整体的市场竞争变得更加激烈了，奔腾B70上市之后确实交出了一份不错的答卷，最近笔者在连云港当地探店的时候拍到了这款车型。

2021款奔腾B70的外观上相当的时尚，六边形的进气格栅看起来相当的修长，周边的线条勾勒的比较平直，点阵样式的中网质感十足，新车的前大灯组比较圆润，LED日间行车灯相当的修长，机舱盖上的线条勾勒的很突出，进气口相当的修长，前保险杠很扎实。

新车的侧面车身看起来比较修长，隐藏式的门把手是个不错的亮点，轮眉周边的线条描述的很清晰，多幅式的轮毂十分的大方，车窗的顶部装饰了镀铬饰条来提升质感。新车的尾灯组是贯穿式的风格，点亮之后的视觉效果很不错。双边单出的排气管提升了运动感。

新车的内饰风格相当的大方，中控屏和液晶仪表盘组成的双联大屏很时尚，空调出风口相当的修长，细节处装饰了亮黑色的饰板来提升质感，游艇式的换挡杆很大方，车内配备了一定数量的物理按键。

新车的长宽高分别为4810*1840*1455mm，轴距达到了2800mm，内部空间表现不错。新车提供的是1.5T发动机，传动上匹配的是6挡手动以及7挡双离合变速箱，最大输出功率为169马力，动力上输出很充沛。

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10万块买这几款车，修车师傅都会夸你懂行

重逢是种什么感觉？或许用这个词来形容?奔腾B70最合适了。

当年的中国品牌轿车市场还不大的时候，有过一款标杆级别的车型，说的就是奔腾B70。十五年前，一汽奔腾带来了基于马自达6平台开发的奔腾B70，因为有着优秀的底子，所以当年的B70上市后就有了相当不错的口碑和销量。

不过，当年的辉煌终究是当年的辉煌。在车市剧变开始后，奔腾B70的声音已经消失了好几年。这次第三代B70的到来，就和重逢一样，它摆脱了马自达6的影子，以一个全新的形象站在了我们的面前。

当年的B70定位是不折不扣的中级车，最高配车型的价格甚至突破了20万元。而如今全新的B70以9.99万元的起售价回到市场，放下了身段，淡化了中级车的定位，对于B70而言，是种以退为进的手段。

紧凑级车和中级车，这两个概念很常见，但是在很多人始终没有一个明确的界限。紧凑型=A级别，中型车=B级，这是大多数人的传统认知，但是实际上并没有一个规定。这也就导致了近两年来有一个明显的变化，就是不少A级车都会宣称自己是中级车来提升形象，当然前提是自己得拿出来一点越级的东西，比如前段时间特别火的星瑞。

长轴距，2.0T发动机，超高配置，星瑞用这样的方法把中国品牌的轿车市场再次盘活了，而第三代的奔腾B70走的也是这种路线。

全新设计的，更大气的外观，能看出来的是第三代奔腾B70想要变年轻的努力。同时2800mm的轴距、4810mm的车身，数据已经完全进入了我们认知的中型车，但是它并没有以此为宣传点，更多你能看到和全新第三代奔腾B70一同出现的官方宣传反而只是国民家轿。其实也对，国民家轿的这几个数据普遍都要小得多，所以第三代奔腾B70多少有点如今流行的“超大杯”的意思，当大家的关注点都在家轿时，人们都会习惯性对比你和主流家轿的区别，这时候它的优势就很明显了。

除了最大的空间优势，全新第三代奔腾B70也给自己做了一个全方位的进化。

首先是外观，前两代车型都有相当不错的底盘，但是又都配了很稳重的外观，这点就让很多年轻消费者犯了难。全新第三代奔腾B70在尺寸加大的同时，用了GT的设计思路，宽大的引擎盖和溜背的设计放在更大的尺寸上比例更协调，而且它还用了真正的掀背车身，它已经新的让你忘记前辈们的模样了。

大灯虽然似曾相识，但是听了奔腾的说法你会发现它和中国的古兵器“戈”确是有着相当高的相似度，这样的中国元素放在中国品牌上的确还挺和谐的。

内饰的双联屏已经不新鲜，但是功能表现上，全新第三代B70也有自己的独特之处，奔腾YOMI就是其一。堆砌大屏幕不难，难的是简化设计的同时不影响操作的便利性和功能性，所以才有了各大厂商发力语音控制的局面。因为一套好的语音控制系统，是阻止用户吐槽实体按键缺失的最佳解决方案，奔腾YOMI刚好能做到这点。

最新的FMA技术架构，也为全新第三代的奔腾B70带来了很多驾驶层面的更新，比如主动刹车、自适应巡航、车道保持等L2.5级别自动驾驶所具备的功能都得益于新平台的帮助。全新的1.5T引擎+7速湿式双离合变速箱也跟上了涡轮时代，值得一提的是这台发动机的热效率高达39.06%，是十佳“中国心”引擎之一。

全新第三代B70的出现，让我们重新认识到了奔腾品牌，看到了一个不一样的奔腾。B70作为当年中国品牌标杆，这次全面焕新也代表了奔腾品牌重回主流的信心。人们总说中国品牌在轿车领域没有太大的竞争力，但是回头看全新第三代奔腾B70的表现，在十万元出头这个价位，能打的的确不多。

注：以上来源于品牌官方

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都在说“国民家轿”，那么全新第三代奔腾B70到底配不配呢？

10万元买辆卡罗拉，别人夸你会过日子；买辆哈弗H6，别人会夸你爱国；买辆朗逸，别人会问你什么时候请吃饭。这些车好吗？当然，不然就不可能常年销量靠前，但这些车太过大众，大众到懂车的不懂车的人，都在推荐它们。如果你是一个真正懂车的人，或者让人看着是个懂车的人，不妨关注下教授今天推荐的几款车型。

无论买新车还是二手车，保值率都是重要的参考，保值率越高，将来转手的损失就越小。对于大多数人来说，一辆车不可能开一辈子，换车是十之八九，所以有经验或者懂行的人，都会把保值率作为买车的重要参考。

在10万元级的车型中，飞度的保值率是业界出名。有些车主裸车价8.2万元，开三万公里后，还能7、8万元转手卖出，堪比理财神器。

而在中国汽车流通协会与精真估联合发布了《2019年度中国汽车保值率报告》中，飞度没有悬念夺得了当年小型车保值率第一名。三年后的保值率还有76.4%，而同级车型普遍只有60%左右。

飞度的保值率固然高，但有一大硬伤，目前国内只有国五车型在售，很多地方消费者面临着上不了当地牌的尴尬境地。

以前都说国产车性价比高，那是因为捷达品牌还没诞生。去年2月份，随着捷达正式独立成一个品牌之后，大众在中国市场形成了一汽-大众奥迪、一汽-大众形成和一汽-大众捷达高中低三档组合，而捷达品牌则主攻十万元以下的亲民市场。

作为大众专门面向中国的子品牌，捷达的生产和经营均由一汽-大众负责。车间位于成都的第三工厂，之前主要生产老捷达和速腾两款车型。研发集中在德国并集合大众全球。并且全面应用大众集团全球共享的造车技术、工艺及平台，用全球一致的质保标准。营销上，捷达依托大众品牌渠道，建立独立的创新型网络模式。可以看出，除了品牌和定位不一样之外，其他方面基本沿用了大众那一套。

捷达VS5作为捷达品牌的首款车型，用了同探歌、途岳相同的MQB?A1平台，并且搭载了与后两者相同的EA211?1.4T发动机，不同的是VS5用了稳定性更妥的爱信6AT取代了熟悉的7速双离合变速箱。底盘方面用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，厂商并没有因为价格低而用成本更低的后扭力梁悬架，表现出不错的诚意。

种种迹象来看捷达VS5都是一款很有性价比的车，甚至不输于价格更高的大众车型，当然不是。VS5的长宽高分别为4419/1841/1616mm，轴距为2630mm，这样的身材只能算是入门的紧凑级SUV，与同价位的国产车相比空间不占优势。配置上VS5虽然比较丰富，但是成本毕竟摆在那里，所有内饰基本上是硬质材料。

但这些小的细节并不影响VS5是辆高性价比的车型，大众成熟的平台和发动机已经将市面上很多同价位的车型甩在身后，另外爱信6AT的加持，让整车的可靠性得到了进一步的提升。如果你不是太纠结那块标的话，那么VS5是款很不错的选择。

奔腾B70被大家熟悉是因为老一代的奔腾B70是基于马自达6打造的产品，在2003年，一汽轿车与马自达签署了技术平台转让协议，马自达向一汽轿车出售马自达6产品平台。所以B70可以看作是马自达6的换标车型，马自达6优秀的操控基因在B70上得到了传承，也正因为如此，一些手头紧的消费者也乐意为奔腾B70买单。

后来奔腾B70换代，换代后的B70与马自达睿翼同平台共线生产，两车的底盘零部件基本共用。睿翼是马自达旗下主打运动性的车型，而用睿翼平台的B70，在运动性和操控性上比老款有了更好的表现。同时B70的前后独立悬架还配备了横向稳定杆，这一配置相比马自达睿翼更胜一筹，实现了舒适性与操控性的更好融合。

这一代的奔腾B70搭载了自主研发的1.8T发动机和老款的2.0L发动机（其实就是马自达6的2.0L发动机），匹配6MT和爱信6AT变速箱。

奔腾B70虽然有着良好的底子，但毕竟设计比较老旧，尤其内饰在现在来看，有些和时代脱节，当然如果你是奔着操控去的，那么可以忽略这些细节。

别一提到丰田只会想到卡罗拉，来自广汽丰田的雷凌同样表现不俗，虽然两者是姊妹车型，但相比卡罗拉，雷凌造型更加前卫，更倾向于年轻的消费者。

全新的雷凌基于丰田全新的TNGA架构打造，并且用了前用前麦弗逊后双叉臂独立悬架，行驶质感有了进一步的提升。

安全配置是这一代雷凌的亮点，全系标配6安全气囊、胎压监测和车身稳定系统，另外除了低配车型外，其他车型均配备了车道偏离预警、主动刹车和自适应巡航系统。

当然油耗和品质仍然是雷凌的立足之本，全新雷凌沿用了老款的1.2T直列四缸发动机和1.8L混合动力系统，传动系统匹配CVT无级变速箱，混动匹配E-CVT变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说车丨争夺中国品牌轿车之光 吉利星瑞VS奔腾B70

在国内轿车市场上，随着合资品牌不断下探产品线，留给中国的品牌的生存空间已经相当有限。其实从每个月的销量就可以看出来，占据前十的只有两款自主车型——分别是长安逸动PLUS和吉利帝豪系列，而这两款车在一开始都打上了“国民家轿”的标签，却分别取得了成功，可以说是名副其实。

而对于今天的主人公，全新的?奔腾B70来说，其已经经过了三代的车型升级。从2006年第一代奔腾B70的诞生，也是作为一汽奔腾的首款中型轿车，填补了一汽集团自主品牌中型车的空白，应该算是当时国内这个级别车型中，技术含量最高的自主品牌产品了，因此它的诞生有着里程般的意义。

而由于市场大环境的影响，当时的奔腾依然在躺在“马自达技术光环下”苦苦挣扎。所以，第一代奔腾B70自然也与马自达脱不了干系，当时的奔腾B70基于马自达6平台打造。作为一款中级车，奔腾B70在中国车市的起步并不算晚，但发展的并不算很完美。

而时隔8年之后，2014年，第二代奔腾B70正式推出。与第一代奔腾B70一样，第二代奔腾B70依然基于马自达6睿翼平台打造。依旧撇不开马自达影子的它，发展依旧不尽如人意。

但经过全新品牌升级以及logo的更改，今日的奔腾已经有了自己的一套东西。无论从产品还是营销这一块，笔者都是见证了它的成长，而对于今天的全新第三代奔腾B70，我还是很有信心的。

全系10.99万——14.99万的预售价格，并不算太离谱，反而会显得很低调。新车的定位很好的与合资品牌车型形成了错位竞争，和朗逸、轩逸等合资紧凑型A级轿车相比，奔腾B70的空间更大，配置更高。

而基于FMA架构搭载的第三代奔腾B70终于划清了与马自达的关系，据了解，这是也是该平台旗下的首款车型。

同时，新车使用了当下较流行的溜背式车身，搭配19英寸大脚轮毂，塑造出鲜明的轿跑风格。4.81米的车长，再加上全幅溜背式车身，该车的整体比例较为优雅协调。外观方面绝对是个不小的加分项。

与外观不同,全新奔腾B70的内饰设计更为稳重,以黑色为主调,最引人注目的是12英寸液晶仪表盘与中控屏连成一体,在科技感方面进步明显,此外,全液晶空调触控板、电子挡杆、运动方向盘等一应俱全,使内饰设计提升到一个新高度。

在动力上奔腾B70用了一套1.5T+7速双离合组合,最大功率为169Ps,最大扭矩为258N·m。1.5T发动机的功率输出足以应付日常行驶。其7速双离合变速器也是非常敏感的。涡轮机介入后,能感觉到有明显的加速感,车辆在加速过程中动力输出保持不变,目前在同等车型中,1.5T发动机属于主流类别。

除发动机动力输出平顺外,悬挂用前麦弗逊式后多连杆结构,底盘调教也与以往车型相比,当年第一代B70脱胎于马自达六,马自达六号称弯道之王,所以操控也是一个基因,现在FMA平台更加增强的操控性能,拥有着家族的传承,在这方面无需担心。

其实对于“新国民家轿'这个称号，从销售政策来看，奔腾B70是比其他自称国民家轿的车型更亲民也是更实惠的。

而作为一款中型轿车，奔腾B70任重而道远，面对的围堵可以用环境恶劣来形容，毕竟这个价格区间还是有很多合资品牌去选择的，但奔腾B70还是用它的实力像世人宣告：”新国民家轿，你值得拥有！

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不到十万买B级车，第三代奔腾B70上市，低配用扭力梁后悬

放眼SUV销量榜，中国品牌SUV在榜单中早已占据半壁江山，销量与一众合资品牌车型平分秋色。而在隔壁的轿车销量榜前十中，中国品牌轿车则全军覆没。轿车市场向来是中国品牌车企难以突破的一块盲区，SUV的持续火爆也令这一现象短时间内难以改善。

虽然难以像SUV那样做到突破，但是一些中国品牌并未放弃。在刚过去的11月，两款中国品牌轿车前后脚上市。它们分别是自带名牌光环的吉利星瑞和老牌选手?奔腾B70，两车都在近期收获了较高的关注度。今天哥就挑选出他们售价接近的两个版本来一番对比，看看它们谁有登陆销量榜前十的实力！

吉利星瑞

奔腾B70

外观：大气稳重VS年轻运动

吉利星瑞

在年轻化当道的今天，吉利星瑞的外观风格确实是稍显老成。不过这也可以理解，轴距达到2800毫米的星瑞在尺寸上已经将众多紧凑级车竞品斩于马下，接近甚至是达到了中级车的范畴。而在中级车的圈子中，大气和稳重依然是主流审美。星瑞用了吉利全新的4.0设计语言，放眼望去谈不上惊艳，但是精致度和档次感实属一流，整车透露着一股国际范儿。

奔腾B70

奔腾B70的外观设计相比前两代车型可谓是脱胎换骨，如果你看过老款B70的外观一定会十分赞同我这句话。占据着车头面积三分之一的进气格栅有着气吞山河的气势，配合上形状不规则的泪眼造型大灯，新车的前脸有着一副不怒自威感。车尾的溜背造型一定程度上与车头的稳重感形成了中和，令其在稳重之余又不乏动感活泼。掀背式尾门设计也带来了更大的行李箱空间，让拿取行李更为便利。

内饰：简洁清爽VS双联大屏

吉利星瑞

星瑞的内饰设计风格简洁清爽，其通过颜色搭配、用料和扎实的组装工艺彰显出了少有的越级高档感。吉利从沃尔沃那里习得了环保理念，即使是刚出厂的新车内饰也没有一丝刺鼻的异味。

奔腾B70

与星瑞简约高档的内饰风格相反，奔腾B70的内饰走的是大屏科技范儿，谈不上有什么风格。7英寸全液晶仪表与12.3英寸中控液晶屏连为一体乃是时下主流的设计，科技感是有了，但未免有些审美疲劳。空调操作区域同样用旋钮加触屏的操作方式，足够简约，但是操作便利度值得商榷。

配置：星瑞配置越级?B70主动安全配置齐全

吉利星瑞

奔腾B70

配置方面，我们以售价接近的两车为例，吉利星瑞为售价13.万元的尊贵型，奔腾B70为售价13.99万元的自动驭享型。除去动力方面的差异外，星瑞比B70多出了方向盘前后调节、方向盘换挡、12.3英寸全液晶仪表、主驾腰部支撑、副驾电动调节、10喇叭BOSE音响、多色氛围灯、车内香氛等配置。上述这些配置以往只在中级车以上才会出现，堪称越级。

而在奔腾B70上，比星瑞多出的配置有19英寸轮圈、并线、倒车车侧预警、发动机启停、前排手机无线充电、驾驶位座椅记忆、后视镜记忆、后排隐私玻璃。除去并线和无线充电外，大多配置实用性并不高，属于可有可无。

动力：星瑞大牌动力傍身完胜

动力方面的差别更是一目了然，吉利星瑞搭载了沃尔沃同款的Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机，账面数据和实际体验完胜奔腾B70的1.5T涡轮增压发动机。

总结：

通过星瑞我们可看出吉利近年来长足的进步，无论是动力亦或是设计水准，星瑞相比同级别的合资品牌竞品丝毫不输半点，身上充满了一股浓浓的国际味儿。越级的配置也能看出它虽定位紧凑级但觊觎中级车的野心。

奔腾B70的进步同样是非常明显，整车造型十分出彩，难得的将大气和动感结合的如此浑然一体。内饰部分没什么特色亮点，但同样是紧跟时下潮流不落伍。动力上虽不及星瑞，但奔腾为12月31日前购车的用户提供终身整车质保和终身免费基础保养，也是足够有诚意。

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矛头直指合资车，奔腾B70拉开越级之战序幕

说起自主品牌B级车，很多人可能首先会想到吉利博瑞、一汽红旗H5等车型，其实，自主品牌B级车还有一员老将，它就是?奔腾B70。奔腾B70最早上市于2006年，借助于马自达6的平台打造，一度销量不错，甚至很长时间是自主品牌B级车的销量冠军。

时至今日，奔腾B70历经两次换代，第三代奔腾B70已经正式上市，全系指导价为9.99-13.99万元，也就是不到十万元就能买一辆B级车。

第三代奔腾B70用了全新的造型设计，当然，它的前脸设计略有争议，主要是有一些凯迪拉克的设计元素。但并不否认的是，整体效果还不错。车尾有些溜背式的造型，尾灯的设计也比较抢眼。

内饰设计中规中矩，两块大屏比较抢眼，但方向盘的造型比较老气。中控台的厚重感有点太过了。

尺寸方面第三代奔腾B70还是比较主流，车长超过4.8米，轴距为2800mm，算是比较标准的B级车尺寸。不久前上市的吉利星瑞轴距跟奔腾B70一样，车长略短了25mm，但吉利很聪明的把星瑞定位成紧凑型轿车。

第三代奔腾B70全系都是一台1.5T发动机，最大功率124kW，最大扭矩258Nm/1500-4350mm，可以加92号汽油。这台发动机跟红旗H5的是一样的。最低配车型是手动挡变速箱，其它车型都是7速湿式双离合变速器。

底盘就比较有意思了。全系六款车型中，三款低配车型居然用的是扭力梁后悬，也就是通常说的板车后悬。其余三款高配车型则是多连杆独立后悬。看来在一汽奔腾这里一分钱一分货的道理很明显，买中低配奔腾B70的不配享有独立后悬。B级车配非独立后悬放在2020年来看，是非常罕见了。

配置方面中规中矩。两款低配车型仅有2个气囊，其余车型配备了6气囊。全系标配了天窗和倒车影像，中高配车型升级到了全景天窗和全景影像。LED大灯、自动空调都是全系标配。除了两款低配车型外，其余四款车型的主驾座椅都带座椅记忆功能，这点比较少见，也值得点赞。

考虑到后悬的差异，建议购买指导价11.99万元的自动尊享型，从这款车型开始配备了独立后悬，具备无钥匙进入、7英寸液晶仪表，车机系统的功能也更加丰富。

总的来看，第三代奔腾B70的价格比较实惠，配置也还过得去，尺寸、动力等方面也基本没什么短板。但全系一半的车型用了扭力梁后悬让人像吃了苍蝇一样不舒服。

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颜值更走心，试驾第三代奔腾B70

合资车配置太低，传统自主品牌又缺乏精致感，显然，轿车市场难以折衷。

前阵子，提前试驾到了全新的?奔腾B70，这彻底踢翻了我对传统中国轿车的理解，事实上过去我并不提倡大尺寸自主轿车，更大的尺寸考量企业造车功底，事实上呢，很多企业都没有办法做好大尺寸轿车。

既是如此，想要通过大尺寸带来的性价比优势来吸引消费者，几乎已成不可能。

一侧，是不断提升自我价值的合资品牌，膨胀的尺寸以及丰富的技术标签，自主品牌过去尚且能够有一席之地，在今天也被彻底打消念头。

另一侧，SUV市场如火如荼，凭借着设计优势挖走大量市场份额。

对于任何一家企业来说，轿车都应是必争之地，占据乘用车市场50%左右的细分市场，一直都是企业想要突破的对象，只是在过去，技术、战略等多重因素，让自主品牌难以有效的树立品牌价值。

从大而不精转向大而精致。

奔腾B70放弃了一味大尺寸塑造，调转枪头阐述技术价值以及精雕细琢工艺，显然这是一台非常“够力”的产品。

在价格上，奔腾B70在保证自身生产能够合理运转的情况下，尽量压低价格。

可以看到的是，自动挡奔腾B70指导价为10.59万，相比于过去一味压低价格，提升尺寸吸引力的是，奔腾B70的综合表现力，事实上已经与一部分合资车相差不多。

譬如说隔壁的朗逸PLUS自动挡车型价格也降到了11万左右，尺寸也达到了4700mm以上，事实上是，奔腾B70没有单纯地让出“大而实惠”的标签，反而将技术标签贯彻到底，让用户感知到全新的价值意义。

我一直在说奔腾B70在塑造价值标签，意义何在？

一汽自主研发的1.5T发动机优势较强，其最大马力达到169Ps，最大扭矩达到1500-4350，从技术上来说这台发动机丝毫没有问题。

其最大扭矩转速只有1500转，这意味着在低速情况下很容易获得峰值扭矩，而这份峰值扭矩要持续到4350转，亮点较多。

能够把扭矩平台宽度做到近乎3000转的自主品牌发动机并不多，一汽这台1.5T发动机，可圈可点。

7DCT双离合变速箱最大的亮点在于，很好的解决了低速情况下的顿挫问题，平顺性提升不少，唯一需要考量的就是，长周期下的稳定性。

这套技术总成，是值得让国人买单的技术总成，不仅仅动力出色，而且燃油经济性可观，显然为用户群体带去了更好的体验。

除此之外，奔腾B70之于所有竞争对手，还有另一个极具考量的优势。

在次顶配以及顶配车型上，配备了车道偏离预警、车道偏离以及交通识别、主动刹车四项越级配置，显然对于用户群体来说，这些主动安全配置的出现，大大提升了整车安全性，降低驾驶危险系数。

奔腾用自己独特的方式，诠释新生代产品价值。

这个时代应是求精而不是求大求廉，对于更多用户群体来说，奔腾B70的出现真正意义上打翻了过去自主品牌塑造高品质家用车的战略方向。

单纯意义上的大，事实上并不能吸引用户群体，对于更多人来说，大而精致的产品，才能真正意义上吸引用户群体驻足，从这点上来说，经过全新设计的奔腾B70大有亮点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在竞争激烈且白热化的汽车市场里面，产品之间的角逐靠的是品质和实力以及靓丽的设计等等，尤其是在追逐时尚和潮流的今天，在做好产品品质的同时，车型的外观好看与否，在很大程度上决定着市场和消费群体对其的认可度。一款设计比较好看的车型，会对其在市场竞争中的成功起到事半功倍的效果。

在经历了多年的努力后，如今的自主车在很大程度上已经缩短了与合资车的差距，甚至在某些方面都超过了合资车，这也是不争的事实。前不久，速递哥在无锡看到第三代?奔腾B70后甚为惊讶，车市风雨的洗礼，让奔腾B70变得越发的年轻而又成熟，变得更为时尚更接地气了，在时下“看脸”消费的市场中，可以说奔腾B70已经成功了一半。

74颗雨滴造型装饰而成的前进气格栅，瞬间就会抓住路人的目光，不敢说让人一见钟情但也起到了过目不忘的效果。两侧“戈”字型的前大灯与前进气格栅连接为一体，从各个角度来看都透出极具美感，“光影哲学之曲面”的设计语言在第三代奔腾B70上得到了完美的体现。

与层次分明的前脸一样，第三代奔腾B70的后尾部，同样是个性鲜明且具有明显的层次感，贯穿式的后尾灯辨识度很高，微微上翘十分的“”。在一些豪华品牌车型上用的电动伸缩隐藏式门把手，在第三代奔腾B70上得以用，不仅体现出了该车豪华感，还让彰显出较强的科技感。

相比老款车型的中庸和稳重，第三代奔腾B70更突出了审美和时尚，注重了年轻消费群体的需求和心理预期，以大胆前卫充满科技感的曲面设计语言，从“油腻大叔”变成了年轻时尚的“帅小伙”，从主打商务风过渡到了紧盯年轻消费群体，颜值的焕然一新，为奔腾B70参与市场竞争增加了较大的底气。

作为一款市场定位在中级车的产品车型，第三代奔腾B70车身“三围”的长宽高分别为4810*1840*1455mm，轴距为2800mm。动力方面将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大可达169马力和258Nm扭矩，匹配的是7挡双离合变速箱。全系符合国六排放标准。无论是动力还是车内空间，第三代奔腾B70都突出了实用的一面。

用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的第三代奔腾B70，内饰的整体布局也比较简洁，双层12.3寸中控大屏与液晶仪表盘连成一体，中控下方配有空调控制液晶屏及物理按键，实现三屏联动。多功能方向盘很有质感，座椅的包裹性很强，车联网方面搭载奔腾D-LIFE5.0系统，集导航、播放音乐等很多功能于一体。

多说几句：不久前，速递哥在无锡对第三代奔腾B70进行了深度试驾，除了外观让人无可挑剔外，该车的动力也让人有惊喜，无论是城市道路还是高速行驶，该车的动力输出比较线性，只要不是猛踩油门，就不会有明显的顿挫感。由于用的是四轮独悬，该车拥有不错的过滤性。

但是，在VNH方面尚需提升，当车速提升到一定的速度时，在车内会明显的感觉到胎噪和风噪。整体上来说，第三代奔腾B70带来的惊喜远超过其缺点，无论是动力、颜值、驾乘舒适度，还是车联网以及车内空间等多方面，其市场竞争优势都是可圈可点，当然了，缺点方面第三代奔腾B70还需要进一步提升。

在经历了两代产品的进化后，从里到外焕然一新的奔腾B70，无论是整车的审美感还是细节上的提升，都让让人看到一汽奔腾的厚积薄发。11月10日，第三代奔腾B70也公布了预售价：10.99万起。面对吉利星瑞、朗逸和卡罗拉等等竞争对手，在竞争激烈的车市江湖中，第三代奔腾B70能否破茧成蝶，我们拭目以待。

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