大众探歌2023款价格_大众探歌2023款价格及图片大全

1.两度抢先试|除了大空间，还兼顾低调与奢华

近日，2023款一汽大众 T-ROC探歌迎来正式亮相，新车配置以及指导价格区间仍然暂未公布。作为一款年度改款车型，新车主要针对外观细节部分进行调整，并且在动力部分做出微调，除了配有大家最熟悉的EA211 1.4T涡轮增压发动机外，还配上了家族最新研发1.5TEVO发动机，能够很好地提升燃油经济性之余，动力性能也能兼顾得到。

一分钟了解新车：

1.中网格栅稍有变化

2. 车长部分相比老款车型增加5mm

3.两款动力总成可选

它作为一款年度改款车型，依旧沿用着家族最新的设计理念，与老款车型几乎一致，仅在细节有所区别。六边形进气格栅镶嵌在车头中央，中央贯穿式灯带与两侧矩阵式大灯组相连接，一体感瞬间被营造出来。

与此同时，前包围两侧进气装饰进行了调整，明显是听取年轻主流用户的意见。

车侧依旧是大家熟悉的老样子，平直的腰线逐渐往后延伸，与向外突起的轮拱部分搭配，有着肌肉感满满的视觉效果。

尺寸方面，新车长宽高分别为4458/1841/1632mm，轴距为2680mm，除了长度有所变化，其它部分基本相同。

车尾尾灯组用贯穿式一体化造型，内部置有双“U”字型雕刻纹理，夜间点亮后辨识度得到了提升。

把目光转至于内饰部分，中控台用“T”字型布局，并使用大量平直的线条勾勒出线性美感。

悬浮式中控屏、液晶仪表盘以及多功能方向盘等常见的元素并没有缺席，并没有因为过度追求科技感，从而忘记自己以往的传统，这一点还是值得教授Say Good。

值得一提的是，中控屏内嵌第三代信息系统CNS3.0，除了配有手机互联以及车机导航外，还支持OTA升级，有效提升驾乘人员的交互体验。

2023款一汽大众 T-ROC探歌提供两款不同动力总成供消费者选择，其中低功率版本搭载的是（代号为EA211）的1.4T涡轮增压发动机；而高配车型将搭载1.5TEVO发动机，两者最大马力分别为160Ps，与之匹配的是7速双离合变速箱。

别看它只是一款年度改款车型，它对消费者最在乎的外观、动力均进行了优化，相信能够吸引到现代年轻消费者的关注。不知道对于众多观众老爷们来说，这款车是否符合你们的胃口呢？欢迎在评论区下方进行留言。

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两度抢先试|除了大空间，还兼顾低调与奢华

第一次去新疆，都已经是2018年的事儿了。

当时是去新疆试驾一汽-大众探歌，因此关于新疆的所有回忆都与探歌有关，开着探歌去了茫茫大戈壁，去了喀纳斯湖，对于探歌这款车也是印象深刻。

探歌这款车在当时是我觉得一汽-大众真正意义上面向年轻消费群体的一款产品，在外形设计和功能配置方面紧跟了时代潮流，虽然跟竞品车型相比年轻化做的不是那么明显，但对于一汽-大众这样偏传统的企业来说，已经算是极大的突破。

时隔5年，全新探歌终于来了，新车将于2023年上海车展上市，5年之后换新而来的全新探歌，到底又有哪些变化呢？

不卖关子了，全新探歌基本延续了现款车型的整体造型，不过在细节方面进行了调整，同时新车还搭载了全新的1.5T发动机。

全新探歌外形上的变化几乎可以忽略不计，整体轮廓跟现款车型相差无几，前脸的变化主要是进气格栅的造型有了调整，两侧的大灯组内部也进行了重新设计，同时新车还会继续提供R-Line版和普通版。

来到车内是大家比较熟悉的大众的内饰设计风格，用了环抱式的座舱设计，运用了比较多的软性材料。在屏幕部分，全新探歌搭载了一块10.3英寸的全液晶数字仪表以及9.2英寸的悬浮式中控大屏。这块屏幕大家常用的一些功能也都能实现，UI设计也是大家比较熟悉的大众设计风格了。

外观内饰，全新探歌好像是变了，又好像没怎么变，但是有几个地方的表现还是可圈可点的，比如全新探歌是用了短悬长轴的设计，轴距达到了2680毫米，所以整个内部空间还是相当可观的，甚至让人怀疑一汽-大众是不是跑去本田家偷学了“M&M”理念，再搭配上巨大的全景天窗，坐在后排整个的视野还是非常不错的。

还有一点，相比其他品牌喜欢用哈曼卡顿或者BOSE音响不同，全新探歌依然选用的是颇受年轻人喜欢的Beats Audio音响系统，虽然在专业人士看来Beats音响其实并不入流，但试着想想，真正的车主有几个是专业人士？Beats深受年轻人喜欢的一大原因就是低音效果出众，尤其适合开车时候听的嗨曲，这点或许会成为探歌的一大加分项。

我个人觉得，全新探歌最大的亮点还是它所搭载的大众最新的1.5T发动机，最大功率118kW，最大扭矩250牛米，参数上相比现款1.4T发动机最大功率提升了8kW，峰值扭矩没变化，但别小看这看似微不足道的提升，峰值扭矩没变化，但峰值扭矩对应的转速区间更为宽泛，其在1200rpm~5600rpm便能够输出80%以上的扭矩，并于1750rpm~4000rpm持续输出100%最大扭矩，相比现款车型搭载的1.4T发动机的最大扭矩覆盖范围提升了80%。

最为直接的感受就是全新探歌中低速更加有劲，而且发动机的响应速度也变得更快，这还要得益于保时捷同款可变截面涡轮增压技术。

全新探歌不仅动力性能更强了，油耗反而还更低了，全新探歌所搭载的1.5T Evo 2发动机用了米勒循环、中置式VVT、APS大气等离子喷涂、电子调节水泵、可变排量机油泵、350bar燃油喷射系统等技术，有效降低了油耗，相比1.4T发动机，百公里综合油耗从6.45L降低至6.1L。此外，这款发动机满足国六b排放标准。

所以说全新探歌说自己是一辆可以跑拉力赛的SUV，听上去确实有点吹牛的成分，但是实际性能表现，至少相比同级别竞品车型，动力性能的表现确实算得上出色。看上去什么都没变的全新探歌，比5年前的自己在性能和操控方面，强的可不是一星半点。

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从2018年一汽-大众第一款SUV大众探歌诞生至今，一汽-大众用了不到4年的时间实现了SUV家族累计销量突破百万，除了该品牌在国内强大的品牌影响力外，完善且出色的产品同样是获得巨大成功的秘诀之一。近日，一汽-大众发布的全新SUV揽巡，将是这个品牌最后一款燃油版的SUV，作为收官之作，揽巡在外观设计、机械能力、空间配置上都有着它的独到之处。

两度君在这款SUV到店后第一时间拿到了一款顶配车型，也就是也就是2023款380TIS四驱R-Line巡礼版，官方指导售价为32.59万元，对这款车进行了全面的试驾。

过目难忘的颜值足以让人倾心

揽巡给人的第一感官就是大，大得让人眼前一亮的感觉，虽然2980mm的轴距和途昂、揽境保持一致，但他的车宽超过了两米，霸气的第一感官给人非常强的视觉冲击力。而突破传统的造型设计风格，在外观上也非常明显，多条横向线条进行修饰，包括镀铬饰条以及贯穿式灯带，另外通过多达五层格栅加强了前脸的立体感，多层次造型设计下的双前脸布局，再配合高耸且方正的车头造型，让揽巡威猛十足。

车侧，接近五米的车身长度赋予了揽巡十分修长的感觉，由翼子板延伸出的腰线一直连接到尾灯处，增添了端庄的气质。除了双色车身，可以发现从A柱到D柱的镀铬饰条与探岳和揽境如出一辙，颇有点家族式设计的意思，21英寸轮圈匹配揽巡的体型刚刚好，视觉效果相当饱满，双五辐的样式我们也在此前的大众车型中见到过。

来到车身侧面，从A柱延伸至D柱的曲棍球杆造型，让车身比例更加修长且充满气势。门把手、车侧翼子板以及行李架都加入了灯带，再配合贯穿的前后灯带，整个车在夜晚点亮后的视觉效果非常炫酷，当然侧面的灯带在行驶过程中是熄灭状态，只有在停车以及解锁车辆时才会唤醒。

尾部的一体贯穿式尾灯和车身的氛围灯设计，将揽巡的科技感直接拉满，车尾透明盖板下覆盖的是精致的贯穿式灯组，底部则是双边共四出的方口排气装饰，这也是目前大众很多车型一贯的设计。明焰前后发光LOGO，搭配智能灯光动态效果，首尾呼应，在黑夜中熠熠生辉。

大空间信手拈来优势一览无余

一台车宽超过两米的中大型SUV对于很多用户来说应该都是不太习惯的，但是当随着使用的深入，那种夸张的空间感就会慢慢让你欲罢不能，从坐进驾驶室开始，一切都显得那么宽敞，横向空间非常夸张，中控台也非常宽大，扶手都显得格外宽阔，甚至由于空间太大以至于10.25英寸全液晶仪表都会有比较娇小的感觉。

谈到空间就不得不谈到储物空间，在揽巡的挡把区域带有手机无线充电功能的储物槽，还提供了两个杯架，后方中央扶手箱的空间也屈指可数，另外四个车门的扣手都做了封死处理，门板下方还有很大的空间，带来了超乎想象的储物空间。

车身尺寸带来的是更加宽裕的驾乘空间，坐在前排能够带来的是超乎普通SUV的无敌视野和富裕空间，这里也要提及一下揽巡的真皮座椅，无论是触感还是乘坐都带来很高的档次感，并且配色也很时尚。第二排的空间就更不必赘述，腿部空间至少在三拳以上，可能让乘坐着非常舒展，并且后排座椅也能够多角度调节，还配备了独立的空调兄以及隐私玻璃，舒适感直接拉满。

更大的惊喜来自于后备箱，揽境充分发挥了大五座车型的优势，进深非常大、容积相当可观，行李厢空间又大又平整，根据官方数据来看，第二排正常使用状态下，行李厢容积就达到了656L。

动力和配置勿容置疑超乎寻常

揽巡全系搭载了第三代EA888发动机，并且提供高低功率两种版本分别对应330TSI和380TSI两种车型。其中330TSI车型最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，峰值扭矩320N·m/1600-4050rpm；380TSI车型最大功率162kW（220Ps）/4500-6700rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4300rpm。变速箱全系标配DQ501，这台变速箱基于DQ500升级而来，换挡质量、换挡速度同级中都是很出色的存在，而且扭矩容量很大，达到了600N·m。

在揽巡上，四驱系统和380TSI车型是“绑定”关系，这套系统用了博格华纳第六代中央差速器，一般工况下将会把绝大多数动力分配到前桥，当车辆判断工况有需要的时候，可以实时智能调整前后轴扭矩分配，极限状态下甚至可以分配100%的动力到后轴。

车载系统自然是大众MOS智慧车联，UI设计、流畅度等都没有太大问题，相较于目前一些造车新势力而言，它在功能上可能没那么丰富，但满足大部分用户的需求没有问题。配置层面，除了常规的之外，它全系标配了Clean Air 3.0空气净化系统、AQS空气质量自动控制系统、CarPlay、CarLife等等。

而在底盘表现上，揽巡则表现出这个级别车型应有的特质，悬架调教柔韧，对于路面冲击化解十分到位，面对颠簸处理的干净利落，绝不拖泥带水，而且减震器韧性不错，是一幅具有高级感的底盘。

另外值得一提的是，这台车NVH表现不错，别看块头不小，但风噪、胎噪、发动机噪音控制的都很好，加上平顺、平稳的行驶品质，跑高速很容易不知不觉就超了法规限速。而在转向手感上，揽巡依然延续了MQB架构下车型一贯优秀的表现，阻尼变化十分线性，指向性虽不算灵敏，但日常驾驶给人很强的轻松感与信心。

结语

揽巡填补的是一汽-大众在25万-30万这个价格区间的空白，作为这个品牌SUV车型的收官之作，让全系产品是想了10万-40万价位全面的覆盖，这不仅巩固了一汽-大众这个被广泛认可的品牌巩固了SUV市场的领先地位。而单看车型，揽巡充分发挥了大五座SUV的优势，在外观、内饰、动力以及配置上都没有什么短板，定位如此准确的一款SUV，确实值得市场给予更多的关注和认可。

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