思域女_civic思域发布女声

2024-11-01 21:14:45

1.第九代思域是哪年哪款？

2.用近50年的时间书写信仰——本田思域Civic

3.本田civic是什么车？

思域女_civic思域发布女声

一直以来我对于东风Honda?CIVIC?思域就有着深刻的印象，这源于对14年前国产第八代思域的最直接印象。当时是朋友购买的新车，1.8L的排量加上红色流线型的车身，别致的前脸设计，这些元素加起来对于当时还是年轻人的我们这一代来说极具吸引力。

时钟调到2020年10月，能够在十一期之后第一天就遇到十几年前心里曾经膜拜的“街道赛车神”，确实很令人兴奋。

与曾经的记忆有了很大的差别，这一代的东风Honda?CIVIC思域，包含今年刚刚上市的两厢版本Hatchback，年轻化程度几乎是这一类车中的翘楚，这与本田品牌这几年的改变不无关系。

2019年5月，伴随着全新CIVIC思域的上市，东风本田正式推出了“C位客”，该目的在于获得更多年轻用户认可。时至今日，该已经发布了整整一年半了，全新CIVIC思域在这段时间里取得了相当可观销售成绩，从产品销量上看，2020年9月东风本田销售了8万辆，而思域占到了其中的2万多辆，可以想象这其中年轻人占的份额有多大。

在不少人眼里，思域拥有突出的销量表现，与其产品自身离不开关系。的确，全新CIVIC思域无论外观设计、动力性能、燃油经济性、操控稳定性等等，均能够满足绝大多数用户的需求。

而我与这辆全新思域Hatchback两厢版本的相遇，就是在赛道上完成的。

对于思域Hatchback的外观就不多说了，短尾的设计比三厢版更紧凑。但亲眼看到实车，还是被这层次分明，富有立体感的车尾造型当场圈粉。作为TYPE-R的原型车，思域Hatchback自带天生的战斗气质，中置双出的排气和双层尾翼带来强烈的运动范视觉冲击。

技术成熟的1.5T发动机最大功率130kW，最大扭矩220N·m（CVT车型）/226N·m（MT车型）装配在这辆车身上，前段动力响应一如既往的灵敏，但不突兀。并不像某些小排量车型为了前段动力响应，将节气门开度尺比调节得过分靠前，以达到低扭强劲的象，反而弄巧成拙影响操控流畅性。思域Hatchback油门踏板可以很精准、线性地控制扭矩输出。灵敏畅快的同时非常流畅可控，可见这台“G-Design?Shift”技术加持的CVT变速箱功不可没。

让人感受更深的是这款发动机能够让驾驶者感到到比较强烈的推背感，能量爆发的时机恰到好处。

纯粹的驾驶乐趣更是体现在东风Honda?CIVIC思域家族出色的操控性上。前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂扎实而稳定；DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统带来异常精准的指向性。

车辆重心转移干净利索，“快刀斩乱麻”般的操控性带来血脉偾张的驾驭。我试驾的这款思域能够在凯择这条赛道上冲到时速150公里/小时，但同时车身稳定性能又极佳，丝毫没有传统理念认为的日系车在赛道上发飘的感觉。

反向盘反应迅捷，2圈就能完成掉头，转向力度并不过分追求轻盈，个人更喜欢这种有一定阻尼又不感觉到累的手感。

当然，这些并不代表思域Hatchback是一台一味强调运动性的车。偏舒适的底盘调校在高速过弯时还是能感受到较明显的侧倾，但并不缺乏支撑性。除了这一点外，在同价位再也挑不出这个底盘的毛病。无论是过大小减速带的滤震性、对路面反馈，和韧性的质感都让人十分满意。

当然，保证车辆安全的除了车辆本身的机械性能之外，还有更多的安全电子设备，

倒车雷达?倒车影像

ACC主动巡航控制系统

CMBS碰撞缓解制动系统

FCW预碰撞警示系统

TSR交通标识识别系统

LKAS车道保持系统等功能全配备

更让人意外的是

手动挡车型也都配备

虽然在赛道上开车还用不上这些安全装置，但是在城市日常使用，这些安全电子装置可以给驾乘者提供完美的保障。

其中，Honda?SENSING安全超感则可以将危险防患于未然。功能集成ACC主动巡航控制（带L低速跟随功能）、FCW预碰撞警示、CMBS?碰撞缓解制动、LKAS车道保持等系统，用领先科技大幅消弭前行风险。

当然，要说本田肯定离不开隔音这个事情，在赛道上开车没必要顾忌噪音，但说实在两厢版思域隔音方面相比三厢版思域还是有提升，发动机盖肉眼可见的确新增了隔音棉，风噪和胎噪主观上也确实没那么明显。然而一旦深踩油门，本田祖传的声浪还是原来那味儿。

思域几代车型的成功，离不开东风Honda对市场环境变化、对消费者需求变化的准确把握——时刻顺应发展趋势，响应消费者需求，这正是思域诞生48年间全球累计用户超2500万，成为同级中当之无愧领军车型的“杀手锏”。

街道赛中的平民之王，如今已经成为十几万就可以人手一辆的大众化汽车，怎么样？买吗？！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第九代思域是哪年哪款？

civic是本田的思域，第九代思域根据配置不同其参考价格为11.55-16.99万。东风本田全新第九代CIVIC（思域）9月16日在成都车展正式发布，六款车型分别包括1.8L的四款和2.0L的两款，其中1.8L车型设置为EXi MT舒适型手动挡、EXi AT舒适型自动挡、VTi AT豪华型自动挡、VTi AT NAVI豪华自动导航版。

第九代思域用了米其林205/50R17 Pilot Sport 3型号的轮胎，这款轮胎代替了之前的Pilot Exalto与Pilot Sport 2系列，整体用更环保的橡胶材料，加入了有助于减少行车中轮胎发热的硅颗粒，同时也用了特殊的胎纹能来提高排水性能，保证了更好的抓地力和牵引力，减少打滑危险。

扩展资料：

第九代思域的车身尺寸分别为长4535mm、宽1755mm和高1450mm，其中长度较第八代车型增加了35mm。另外，第九代思域的轴距仅为2670mm，不光没有在第八代车型的基础上增加，反而是减少了30mm。鉴于这点，官方的解释是缩短的轴距更提升了整车的操控性，而由于坐椅做了新处理，第九代思域的后排空间比现款思域反而有所增加。

第九代思域全系车型的整备质量，基本都比第八代的要高一些，尤其是2.0L TYPE-S版本的两款车型，在用料方面应该有所改进。第九代思域的行李厢空间也得到了提升，由原来的375L提升至440L。

百度百科——本田思域

用近50年的时间书写信仰——本田思域Civic

2011年9月16日东风本田全新第九代CIVIC（思域）在成都车展正式发布，全系共三个级别6款车型。

款式如下：

1.8 EXi手动舒适版

1.8 EXi自动舒适版

1.8 VTi自动豪华版

1.8 VTi自动豪华导航版

2.0 自动 TYPE-S

2.0 自动 TYPE-S导航版

第九代思域的车身尺寸分别为长4535mm、宽1755mm和高1450mm，其中长度较第八代车型增加了35mm。

另外，第九代思域的轴距仅为2670mm，不光没有在第八代车型的基础上增加，反而是减少了30mm。官方的解释是缩短的轴距更提升了整车的操控性，而由于坐椅做了新处理，第九代思域的后排空间比现款思域反而有所增加。

整备质量

九代思域全系车型的整备质量，基本都比第八代的要高一些，尤其是2.0L TYPE-S版本的两款车型，在用料方面应该有所改进。第九代思域的行李厢空间也得到了提升，由原来的375L提升至440L（同样具备后排座椅靠背放倒快捷键功能）。

扩展资料：

产品特点

1.外观

东风本田思域外观大气、时尚，车身线条流畅，掀背式外观与老款相比有了很大改动。

2.内饰

东风本田思域内饰做工较为精细，设计也比较时尚，层次感较为突出，功能配置比较丰富，只是大面积用硬质塑料导致手感欠佳；座椅舒适性较好。

3.空间

空间方面表现不错，前后排座椅腿部空间都比较充裕，前排座椅头部空间较大，但后排座椅头部空间有些局促；后排地板中间凸起并不明显，实用性增强；储物格比较实用；后备箱空间也较老款车型有所提升。

4.操控

东风本田思域换挡比较平顺，档位清晰，但网友反应“档位行程比较短，而且有摩擦声”；悬挂调校软硬适中；方向盘比较灵活；离合踏板行程较老款车型有所缩短；有网友称“制动踏板前半行程作用力一般，加升幅度才能得到理想的刹车效果”。

5.动力

东风本田思域动力表现还算可以，加速平稳有力，有网友称“发动机噪音较大”。

6.油耗

全系标配ECON智能化绿色节能系统，油耗表现还算可以。

百度百科——第九代本田思域

本田civic是什么车？

德系和日系，长期以来都是汽车市场最大的两个派系。而且不可否认的是，在当下他们仍然牢牢控制着在汽车领域的领先地位。但不同的是，和很多历史悠久的德系品牌相比，日系品牌的发展时间往往没有那么长。拿本田来说，从1948年公司正式成立到现在，72年的时间，远不及那些百年车企。

虽然“岁数”不算大，但这并不影响本田成为全球最具影响力的品牌之一，最新统计的福布斯2020全球品牌价值第29名的成绩足够说明问题，而排在它后面的，还有许多我们耳熟能详的德国老牌车企们。

品牌的成功自然离不开像样的产品，如果说飞度算一个的话，还有一个比飞度的地位还高，资历还老的车型，它承载了本田近50年的发展，也代表了Honda人对于技术的追求，它就是Civic思域。

第一代——严苛的环保标准？没在怕的

世界飞速的发展，让变得越来越紧张，有着“液体黄金”之称的石油更是如此。因此和很多经济型小车的诞生背景差不多，思域的推出也有着被动的原因，那就是能源危机，以及严苛的排放法规。

12年，日本公布了“马斯基法案”，这项法案是此前由美国议员埃德蒙德·马斯基所提出的，内容是自16年起，汽车尾气排放中CO、HC和NOx的标准要达到现有的十分之一。

在包括美国自己品牌在内的很多主机厂都表示，即便还有几年的缓冲期，能满足这样排放标准的车我们也造不出来。就在这个时候，本田站了出来，开发出了一款带有CVCC技术的发动机，解释过来就是复合涡流控制燃烧技术，并把它装到了第一代思域上。这也让初代思域成为了第一个搭载这项技术的车型，也是首款通过“马斯基法案”的车型。同时出色的经济燃油性和极高的发动机效率，也让思域一炮而红，除日本本土以外在欧美市场也大获成功。

不过当时这台最大功率60马力，峰值扭矩93牛·米的1.2升发动机和运动可搭不上什么边，是一台不折不扣的家用经济性小车。

第二代——最佳进口车

初代思域一卖就是7年。7年后的19年，第二代思域问世，加长后的车身和轴距让它的实用性一下提高了不少。发动机方面，在继续沿用CVCC技术的同时，换装了1.3升和1.5升两种不同排量的发动机，并且提供了两厢三门、两厢五门、三厢版以及旅行版车型。

除了车身尺寸上的优化，本田也开始在思域的底盘上做文章。第二代思域在底盘方面进行了重新调校，用上了前后独立悬架，并在后悬架上加入了防倾杆。就这样，思域的运动基因开始慢慢被激活。

这一代的思域除了在日本本土生产以外，也开始在海外建立生产线，正式赋予了思域全球车型的属性。到了1982年，思域的产量已经累计达到了300万辆，同时这一代的思域还被美国《Motor?Trend》评为了美国最佳进口车。?

第三代——“MM”理念正式被提出

除了车身尺寸进一步被加大这些常规升级以外，更多的衍生版本也被推出，这其中甚至还包括了一款近似于MPV的旅行版车型，多元化的打造让思域可以适应不同风格的用车场景，也为用户提供了更多选择。

本田似乎一直是一个喜欢“搞事情”的公司，他们从来不缺少创新的技术和理念。在第三代思域上，为了提高车内的使用空间，本田提出了沿用至今的“MM”理念，也就是乘员空间最大化，机械空间最小化。这一理念在之后也被应用在了很多本田的车型上。

两手抓的本田在思域的舒适性上下足了功夫，在运动性上自然也不能落下。年，本田把当时自家F1赛车上的1.6升DOHC发动机塞进了一辆思域中，这台最大功率135马力，峰值扭矩152牛·米的发动机让第三代思域的百公里加速达到了8.1秒，极速达到了1km/h。思域首款真正意义上的性能车诞生——思域Si。

第四代——VTEC?is?the?best！

身材的不断增长，让思域已经从先前的小型车进入到了紧凑型车的阵营当中。当然当然，这些都不是最重要的，最重要的是本田在1989年，基于第四代思域打造出了一款比Si车型更加运动，性能更强的SiR车型，这台车加入了那个让所有本田粉听上去就会高潮的VTEC技术。

这项技术原本是在本田自家的高端车型上应用，这次的下放也让思域开始逐渐步入顶级运动车型的行列，而SiR车型也就是后来Type?R的前身。

第五代——钢炮来了

经过了几代车型的发展，已经没有人会怀疑思域在经济燃油性方面的能力。不过思域好像并不满足，第五代思域在换装了最新VTEC发动机后，创造了环绕英国一周，百公里油耗3.28升的世界吉尼斯纪录。

可以很省油，也可以跑的够快，也难怪很多人称呼本田为“邪教”。在第五代车型的基础上，本田继续开发着思域高性能版车型。不知道看过《头文字D》的同学对Night?Kids夜之子有没有印象？如果有，那你可能会知道夜之子车队的副队长庄司慎吾的座驾就是一台红色的思域SiR?II，它基于第五代思域开发而来，百公里加速已经来到了7.5秒。在当时，这辆SiR?II已经成了一辆不折不扣的前驱钢炮。

第六代——顶级性能Type?R

第六代思域需要分成两个部分来说。普通版车型方面，动力系统总体上沿用了五代车型的配置，不过取消了排量最小的1.3升版本，并且搭载了最新的第三代VTEC发动机。而在传动系统上，本田首次将CVT变速箱引入到思域上，并一直保留至今。也是在这一代，普通版思域以进口的方式被大批量的引入到了国内市场，这是我们对它最初的印象。

重头戏来了，本田自然不会停下让思域追逐性能的脚步。于是，象征着本田最顶级性能的Type?R车型出现在了第六代思域上。所搭载的1.6升VTEC红头B16B发动机，经过本田的精心打磨，可以在8200rpm时爆发出185马力的最大功率，在7200rpm时提供160牛·米的峰值扭矩。配合上出色的底盘调校，不超过1070kg的轻量化车身，思域Type?R正式开启了自己的封神之路。

说点题外话，其实Type?R并不是指的某一款车，而是本田对于运动和速度的追求，或者说是一种精神。最初的Type?R车型并不是思域，而是那个有着东瀛法拉利之称的NSX。这个称号可不是白起的，本田就是想用Type?R车型和法拉利较较劲，为此他们打造了一台升级版，也可以说是赛道版的NSX?Type?R，R代表着Racing。

奈何理想还是被现实打了脸，从1992年NSX?Type?R正式推出到1995年，仅仅3年的时间生产了483辆后就停产了。至于原因嘛，不是车不好，只是这台有着280马力，搭载着3.0升VTEC自然吸气发动机的中置后驱Type?R太贵了，能负担得起，又舍得花钱买它的人太少了。

NSX?Type?R停产了，并不代表本田从此放弃了对性能的追求，他们决定为Type?R精神寻找一个更亲民的载体。于是，就有了思域Type?R，一直延续至今。

第七代——混动车型问世

为了更好的提高车辆空间的利用率，当然也是为了降低生产成本，千禧年问世的第七代思域抛弃了之前备受好评双叉臂式前悬架，取而代之的是更常见，成本更低的麦弗逊式独立悬架。这样的改动也被很多人认为是牺牲了优秀的操控性，向实用性方面妥协。

除了常规的车型以外，这代思域还推出了混合动力的版本，使用了1.3升+电动机的搭配。这台发动机用了稀薄燃烧技术，可以让车辆减速时停止发动机运转等等，从而达到降低油耗的目的。

与此同时，基于这代思域打造的第二代Type?R车型也如期而至，并且用上了大名鼎鼎的K20A发动机。这款发动机是本田技术的结晶之作，同时也敲出了Type?R自吸时代最华丽的终章。

第八代——国产思域Civic

2006年2月26日，一台红色的思域?Civic驶下东风本田的生产线，标志着这台车型正式以国产的方式登录中国市场，这也让第八代思域成为了车型历史上具有里程碑意义的一代。

除了当时欧洲市场的两厢特供版车型以外，包括中国市场在内的全球其他地区全部使用三厢版车型，此时的车辆长宽高已经达到了4500/1755/1450mm，轴距2700mm，这样的轴距长度已经和现款的车型一样了。

第九代——纽北最速前驱车?

第九代思域率先在北美上市，随后以美版为基础稍作修改后的车型在2011年引入中国市场。有意思的是，新款思域在安全配置、科技配置、外观造型等方面均有不同程度的升级，但却首次在轴距上出现了缩水，从2700mm减少到了2670mm，不过以本田“空间魔术师”的本事，倒也没有让车内空间太受影响。

时间到了2015年，这是一个本田粉、Type?R粉永远都会记住的高光时刻。“邪教”本田带来了千呼万唤的第四代思域Type?R（基于九代思域打造），也是首次搭载涡轮增压发动机的Type?R车型。2.0T，310马力，400牛·米，6MT变速箱，放弃了自吸红头机迷人的高转速声浪，换来了更强劲的中段性能，并且以7分50秒63的圈速创下了当时纽北最速前驱车的记录。

第十代——1.5T涡轮增压发动机

第十代也就是现款的思域，大家应该已经非常熟悉了，更运动、更激进的外形，搭配全新的地球梦1.5T涡轮增压发动机，让这代思域成为了很多人心中这个级别里最运动的车型，也是很多改装爱好者的首选。再加上基于第十代思域打造而来的Type?R再次刷新了前驱钢炮在纽北的圈速纪录，更是让它圈粉无数。

在经历了机油门之后，现款思域的销量又重新回到了正轨，近期两厢版车型的推出像是又加入了一次推动剂，不知道会吸引多少人的目光呢？

写在最后

纵观Civic思域的发展历程，能够被称为神车，绝不仅仅是因为快。在经历了近50年的发展变迁之后，思域的名字仿佛就代表着本田对于技术的热衷和执著。而如果你是一个对运动感诉求很强的人，那在紧凑型轿车这个级别，思域一定是那个绕不开的选项。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田civic就是本田思域。

本田思域（CIVIC）推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。

经40载的岁月历练，在10代演绎中不断进化，如今的第十代CIVIC（思域），凝聚诸多领先时代的先进科技，为您呈现极具未来感和科技感的魅力之作。

车型参数：

第九代思域的车身尺寸分别为长4535mm、宽1755mm和高1450mm，其中长度较第八代车型增加了35mm。另外，第九代思域的轴距仅为2670mm，不光没有在第八代车型的基础上增加，反而是减少了30mm。

鉴于这点，官方的解释是缩短的轴距更提升了整车的操控性，而由于坐椅做了新处理，第九代思域的后排空间比现款思域反而有所增加。